Что лучше литий титанат или литий железо фосфат автозвук

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 08.08.2024

Разные вещества в составе химических источников тока носят свои особенности работы, это отражается на свойствах батареи в целом. Сравнение литиевых аккумуляторов поможет разобраться в разнице между ними, сопоставить характеристики, оценить плюсы и минусы. В этой статье мы возьмем два основных современных типа АКБ и выясним, какой лучше — Li-ion или LiFePO4.

Особенности Li-ion аккумуляторов

В устройстве литий-ионных аккумуляторов присутствуют электроды, электролит, пористый сепаратор и контакты. Для изготовления отрицательных пластин используется графит, а в качестве электролита обычно выступает смесь карбоната и LiPF6. Катодом могут быть:

LiCoO2 — кобальтат лития;
LiMn2O4 — литий-марганцевая шпинель;
LiNiCoMnO2 — литий-кобальт-марганцевая шпинель.

Особенностью является высокая удельная энергоёмкость, благодаря которой батарея при небольшом весе имеет больший заряд. Правда, этот типаккумуляторов чувствителен к значительным перезарядам и хроническому разряду до отказа.

Производственная технология проходит регулярные улучшения, чтобы повысить эффективность и безопасность батарей Li-ion.

Эксплуатационные характеристики литий-ионных аккумуляторов:

Особенности LiFePO4 аккумуляторов

Это сравнительно новый вид аккумуляторов, массовое их производство стартовало только в 2006 году. В основе принципа действия — использование нано-электродов, что позволяет увеличить площадь активной поверхности для обмена ионами.

Катодом аккумуляторов LiFePO4 выступает литий-феррофосфат. Они тяжелее по весу, чем идентичные по емкости модели других типов АКБ.

Особенности литий-феррум-полимерного аккумулятора:

Номинал напряжения от 3 до 3,3 Вольт;
Огромный ресурс — более 2000 эксплуатационных циклов (заряд и разряд);
Стабильная работа в экстремальных термических условиях -30…+55°C;
Зарядка аккумулятора происходит быстрее и занимает меньше времени;
Минимальный саморазряд — всего

Сравнение элементов питания Li-ion или LiFePO4

Для простоты восприятия мы сведем в удобные списки отличия LiFePO4 от Li-ion, разделив их на два: раскроем преимущества каждого из аккумуляторов в сопоставлении с оппонентом.

Преимущества LiFePO4 над Li-ion

Термоустойчивость. Литий-железо-фосфатные АКБ не настолько зависимы от температуры "за бортом". Например, при -18°C ток прокрутки сокращается в 2 раза, тогда как это значение у литий-ионных аналогов падает в 5 раз уже при +4°C.
Дольше срок службы. Это связано с ресурсностью батарей: 2000 циклов против 500-1000 означает, что феррум-фосфатные аккумуляторы служат в 2-4 раза дольше.
Стабильный уровень энергии для потребителя в ходе разряда.
Готовность выдерживать перезаряд в таких масштабах, которые на литий-ионные батареи влияет пагубно.
Полностью безопасная работа в контексте пожароопасности. Если элементы батареи получат сильное повреждение, они будут нагреваться, но до воспламенения не дойдет.

Преимущества Li-ion над LiFePO4

По сравнению с литий-ионными, энергоёмкость аккумуляторов LiFePO4 ниже на 14%. Этот единственный условный недостаток имеет фактическое значение только в ряде исключительных случаев, когда малый вес батареи при максимально возможной емкости выступает главным приоритетом в применении аккумулятора.

Такое разительное преобладание эксплуатационных выгод ферро фосфатных батарей перед литий-ионными неудивительно, ведь эта технология моложе и совершеннее. Ранее мы писали о том, почему LiFePO4 вытеснят свинцово-кислотные батареи в ближайшем будущем.

Применение разных типов литиевых аккумуляторов

Как правило, аккумуляторы Li-ion и Li-pol (литий-полимерные) используются в батареях для носимой техники: смартфоны, фото- и видеотехника, внешние аккумуляторы, радиоуправляемые игрушки. Благодаря невысокой стоимости их нередко применяют для стартеров. Этот тип источников питания не рассчитаны на то, чтобы давать сразу большой ток.

Конструкция батарей LiFePo4 покрывает потребности в бесперебойных источниках питания с более высокими токами, потому они применяются в автомобильной сфере, как замену свинцово-кислотной батареи. Несмотря на дорогое производство, феррум-фосфатные АКБ выигрывают за счет своей химической и термостабильности. Высоко ценится их напряжение, подаваемое в стабильной величине — это стало возможным благодаря очень узкому рабочему диапазону.

Что выбрать, LiFePO4 или Li-ion

Если ваше оборудование требовательно к стабильности уровня напряжения, и если позволяет бюджет, лучше выбрать батареи LiFePo4. Также стоит принять решение в их пользу, если вы планируете использовать электронику в холод и жару. Если нет необходимости в получении больших токов и в эксплуатации техники при экстремальных температурах, но важно обеспечить хороший запас ёмкости при минимальных габаритах и весе АКБ — выгоднее будет использовать Li-ion.

Рейтинг Топ 10

105. Питание — всему голова или литию быть в моей системе.

Привет!
Как известно, хорошее питание AV (audio&video)-системы крайне необходимая вещь!
Поэтому, еще в первой своей инсталляции был заменен штатный аккумулятор 65 A*ч на АГМ 120 A*ч.

Подробно писал об этом в своем бортовике еще давным давно. К слову сказать, Стингер прослужил 6 лет без проблем при нещадной эксплуатации и был заменен на аналогичный перед соревновательным сезоном летом в 2017 году.
Сейчас в моей системе множество потребителей, в среднем, потребляется 25-35 А в час. И иногда вопрос своевременной зарядки стоит остро.
А учитывая, что в скором времени, система будет потреблять в 2 раза больше, то емкость аккумулятора уже не будет хватать более чем на час.
Соответсвенно, нужен аккумулятор еще большей емкости.
Думали над несколькими вариантами:
1. добавить такой же аккумулятор в подкапотное пространство, убрав воздушный фильтр — получил бы 240 А*ч от АГМ аккумуляторов.
2. Много место в ногах задних пассажиров — собрать кирпичиками из АГМ секций слева и справа — набрали бы порядочно.
3. Поставить к АГМ аккумулятору секции литий железо фосфата (LiFePO4) под ноги задним пассажирам.
4. Тоже, что и 3, но вместо LiFePO4 — литий титанат (LTO66160).
5. Поставить LiFePO4 или LTO66160 сразу в подкапотное пространство.

Взвесив за и против, вместе с Саней Martyanov ым, также проконсультировавшись с Дмитрием Бекреневым boombox61 и Виталием, аka dedvitos решили ставить железофосфат сразу в подкапотное пространство. Место там у аутлендера полным полно! Особенно, если убрать штатный воздушный фильтр и заменить его холодным впуском, либо применить более компактные воздушные фильтра — например от Honda CRX.
Почему решили остановиться именно на железофосфате, а не на титанате, ведь сейчас идет поголовное увлечение SPL-щиков титанатом, тем более он дешев и обладает колоссальной токоотдачей и легко переносит морозы:
1. LiFePO4 работает в морозы, просто падает токоотдача, в сети полно графиков, кто хочет, тот найдет. Я буду ставить секцию 500 А*ч — если, он не разряжен, то его за глаза хватит, чтобы завезти машину ВСЕГДА.
2. Мне нужна емкость, а не скорость отдачи — поэтому LiFePO4.
3. LiFePO4 занимает существенно меньше места, чем LTO66160, так как титанат собирается из цилиндрических банок. А теперь представтье сколько места будет занимать LTO66160 550 А*ч — это 60 банок размерами 66*320 мм.
4. LTO66160 — температура эксплуатации не более 60гр. по Цельсию, LiFePO4 — 80 гр. — это критично для установки в подкапотное пространство, особенно летом в жару и в пробках.
5. LTO66160 — титанат горит, и очень хорошо, хотя железо фосфат тоже. Но LiFePO4 имеет прочные секции, а банки LTO66160 имеют синюю термоусадку снаружи, и не дай Бог, банки перетрутся друг об друга — будет пожар, который не потушишь. Соотвествено, титанат очень требователен к сборке.
Рекомендую к просмотру краш тест банки титаната.

Мог бы и более развернуто написать про плюсы и минусы использования LiFePO4 и LTO66160.
Но ограничимся, как раз повод для обсуждения в комментариях)))
Кстати, кому интересно — по ссылке FAQ по использованию литий-титаната LTO66160.
А я же прошу посмотреть парочку видео, как искал пространство для аккумуляторной батареи — это забавно!) Рекомендую слушать в наушниках, так слышно лучше.

[54]-[Автозвук]-F.A.Q. по Литий Титанату (LTO)

Доброго времени суток. Сегодня речь пойдет о достаточно известных в узких кругах любителей громкой музыки и неизвестных для других видах аккумуляторных батарей (далее — АБ) — Li4Ti5O12 (далее — LTO/литий титанат). Будут рассмотрены некоторые интересующие вопросы, развеяны мифы, распространяемые теми людьми, которые об LTO знают только из статей в интернете.
1. Что такое LTO?
Литий титанат (АБ) – вариант литий-ионных аккумуляторов, использующий титанат лития (Li4Ti5O12) в качестве анода. Для увеличения площади анод имеет нано кристаллическое строение. Такое решение позволяет обеспечить площадь поверхности анода до 100 м2/г, по сравнению с 3 м2/г для углерода, что позволяет значительно увеличить скорость перезарядки и обеспечить высокую плотность тока. Кроме того, эти аккумуляторы имеют высокую надежность и могут работать при более низких температурах, чем классические литий-ионные (-30 °C).
Недостатком литий-титанатных аккумуляторов является более низкое рабочее напряжение (2,4 В), чем у обычных литий-ионных, имеющих стандартное напряжение 3,7 В.

13. Как правильно установить балансир
Все нюансы были отображены в схеме, добавлю от себя, что достаточно провода 0,75 мм (я использовал ПВ-3).

14. Стоит ли дополнительно защищать банки LTO?
В качестве изоляции корпуса в LTO использована тонкая синяя пленка, которая легко повреждается. Так что да, для себя я выбрал дополнительную защиту в виде плотной термоусадочной трубки.

15. Сколько секций LTO можно соединить?
Сколько угодно все зависит от целей и бюджета. Главное, чтобы в секции число банок было 6.
Для моей системы с моноблоком в 4 кВт достаточно две секции по 30А ч.

Питание v3 Литий Титанат

Как вы могли видеть ранее в бж, у меня уже стояли два АГМ по 40ач и два АГМ по 170ач
А теперь господа речь пойдёт о темных материях для многих, та самая штука, чье имя нельзя называть, но мы назовём- ТИТАНАТ ЛИТИЯ (далее просто титанат или LTO )
Краткий экскурс
— Титанат изобретен китайской компанией Yinglong
— Используется в китае в основном качестве батарей для общественного транспорта
— Состоит из банок по 2.3 вольта, на которых можно добиться любого вольтажа или емкости, играя количетвом и подключением
— Существующая емкость на данный момент: 25,30,35,40 Ач в одном размере и 55Ач в более длинном варианте

— Первый образец в автозвуке завезен если не ошибаюсь в начале 17 года, и через полгода год случился титанатный бум, все завозимые банки моментально раскупаются и цены выросли почти в два раза. На данный момент ситуация сложная и дорогая, за секцию из 6 банок просят от 14 до 20 тысяч
— На данный момент это лучшие аккумуляторы что можно найти в России уж точно, токоотдача до 10C против 2С у АГМ и 4-5С у лития железо фосфата
— Заряд он так же берет в десятки раз лучше традиционных аккумов, высасывает буквально всё что способен отдать ваш генератор

Поделки своими руками для автолюбителей

Какой аккумулятор для автозвука выбрать? АГМ или Литий.

Агм аккумулятор отличается от обычного кислотного тем, что он может отдавать ток в длительных промежутках времени. Как правило системы с потреблением более полутора киловатт рекомендуют питать АГМ аккумуляторами. Кислоту я бы не рекомендовал.+ можно использовать в салоне
+ на 50% больше токоотдачи
+ на 50% дольше служат
+ полной зарядки достигает в 3 раза быстрее.

Давайте посмотрим на две разновидности агм аккумуляторов.

Все эти аккумы находят применение в большинстве случаев в источник бесперебойного питания.

Плиты долго держат зарядку, но они не способны кратковременно отдавать большой ток. Их рекомендуют в повседнев.

А класической формы аккумуляторы имеют приемущество над плитами и по питанию с такими батареями увидеть шансов меншье.

Литионовые аккумуляторы на сегодняшний день считаются самыми лучшим источником питания. Он способен на кратковременную отдачу тока вв больших количествах. Просады увидеть на таких аккумуляторах практически не возможно. Из плюсов он обладает не высоким весом и мал в размерах.

Из недостатков в литии это быстрый разряд влечет за собой большую нагрузку на генератор. Необходим постоянный контроль напряжения на каждой секции аккумулятора.

Еще нельзя допускать полного разряда лития. И главный минус — высокая цена. Профессионалы не рекомендуют литий в повседневные системы.

Питание v3 Литий Титанат

Литий-ионный аккумулятор (Li-Ion Battery) — это название объединяет все аккумуляторы литий-ионного типа, даже если у них совершенно разные материалы анода, катода и состав электролита.

Нужно сравнение аккумуляторов Li-Ion? Например, 18650? Рекомендуем перейти к полному руководству.

Всё кажется простым до тех пор, пока вы не услышите в одном предложении литий-титанат и литий-железо-фосфат, а потом не начнёте сравнивать литий-ионный с литий-полимерным. Как развязать клубок путаницы в этих многочисленных названиях?

По маркетинговому названию производители могут понимать особенности конкретной ячейки.

Или другой пример. Зная о преимуществах кремниевых анодов аккумуляторов, в тех же массовых литий-кобальтовых ячейках можно достичь лучшей ёмкости, чем с традиционным графитовым анодом. То есть в проект смартфона инженером будет закладываться уже литий-кобальтовый аккумулятор с кремниевым анодом.

Разберёмся подробнее в маркировке Li-Ion.

Типы литий-ионных аккумуляторов отличаются по типу материала анода, катода, электролита

Для чего им разные материалы? У одной химии больше пользы в безопасности или ёмкости (увеличена плотность энергии), у другой лучше получится удерживать заряд в мороз или увеличить ток разряда (актуально в электроинструменте или электромобилях).

При выборе анода, катода, электролита многое зависит от назначения самого электронного устройства.

Разберём принцип выбора типа литий-ионного аккумулятора для смартфона

Инженер компании-производителя при проектировании исходит из следующих потребностей:

• компактные (толстые и тяжёлые гаджеты не покупают — почему так);
• максимально ёмкие (чтобы держал заряд весь день, а лучше два);
• максимально дешёвые (в масштабном производстве каждый рубль имеет значение).

Ради этого можно пожертвовать определёнными характеристиками:

К литий-ионной аккумуляторной ячейке в компактном размере, ёмкой с приемлемым сроком службы и базовой безопасностью как раз идеально подходит кобальтовый катод (LiCoO2, LCO) в тандеме с графитовым анодом. Недорогой в производстве, быстро изготавливается, массовый продукт.

Но ведь есть устройства, где срок службы и безопасность куда важнее цены и ёмкости.

Например? Источники бесперебойного питания. Мы в подробностях рассказывали как раз о таких надёжных батареях — литий-железо-фосфатных (LiFePo4, LFP).

Служат больше 10 лет, высокий ток разряда, выдерживают термические потрясения, беспрецедентно для литий-ионной технологии стабильны даже при коротком замыкании. Но всё ещё слишком дорого стоят за ту же ёмкость, что и LCO.

Наиболее распространённые типы литий-ионных аккумуляторов

Преимущества и недостатки наиболее распространённых типов Li-Ion в относительном представлении (многое зависит от форм-фактора, добавок и конкретной ситуации).

Разделение на типы и маркировка обычно выбирается по катоду. Реже по аноду. Ещё реже по электролиту.

LCO | Литий-кобальтовые с катодом LiCoO2

Наиболее распространённый тип Li-Ion благодаря отличным характеристикам ёмкости (самая высокая энергоёмкость после NCA), мощности и цены.

В LCO хуже, чем в других системах: безопасность (требуется хорошая защита и контроль заряда-разряда) и долговечность (но её обычно хватает на цикл жизни одной модели потребительского устройства, такого как смартфон или ноутбук). Из-за дефицита кобальта [источник] ячейкам LCO стремительно ищут замену.

LFP | Литий-железо-фосфатные с катодом LiFePo4

Лучшие стороны — безопасность, высокие токи нагрузки и долговечность. В жертву идёт цена и ёмкость.

Катоды LFP отличаются по содержанию углерода и удельной поверхности: одни лучше себя показывают при низких температурах (например, электробусы), а другие обеспечивают лучшие показатели по устойчивому сопротивлению и стабильности в высокотемпературных режимах (например, те же источники бесперебойного питания и системы хранения энергии).

NMC | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидные с катодом LiNiMnCoO2

Наиболее сбалансированный по характеристикам материал с относительно высокой ёмкостью (примерно, как у LCO без графита на аноде) и уравновешенными свойствами безопасности, мощности, стоимости и долговечности.

Наиболее распространённая формула катодного материала: 33% никеля + 33% марганца + 33% кобальта (или 1:1:1). В маркировке может добавляться трёхзначная цифра, обозначающая как раз это соотношение (например, NMC 333 или NMC 811).

NCA | Литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные с катодом LiNiCoAlO2

Литий-ионные аккумуляторы с маркировкой NCA особенно востребованы в электротранспорте из-за лучшего сочетания характеристик энергоёмкости (лучше всех в Li-Ion) и долговечности.

Основной недостаток — высокая цена. Также бОльших усилий относительно других электрохимических систем требует контроль заряда, разряда, температуры.

LMO | Литий-марганцево-оксидные с катодами LiMn2O4 и Li2MnO3

Литий-марганцевая шпинель на катоде LMO обеспечивает литий-ионному аккумулятору высокую термическую стабильность, сравнительно высокую ёмкость и низкую себестоимость.

Подвержен быстрому старению и разрушению при перегреве выше 60°C. На исправление недостатков направлены усилия по усовершенствованию гетероструктуры, чтобы предотвратить воздействие высокоактивного электролита на катод при эксплуатации и в моменты нагрева.

LTO | Литий-титанат-оксидные с анодом Li4Ti5O12

Считается многообещающей и перспективной технологией с точки зрения скорости усовершенствования производственных линий (удешевление продукции) и улучшения электрохимических процессов (увеличение ёмкости). Используется сейчас в основном в силовых агрегатах (например, электропоезда, водный и спецтранспорт) и в энергонакопителях (аккумуляция энергии от возобновляемых источников и аварийное питание).

Следует сказать, что на этих электрохимических системах разновидности аккумуляторов и маркировки Li-Ion не заканчиваются. Каждый год появляются новые типы катодов и анодов, разрабатываются добавки в целях улучшения характеристик технологии.

А что с литий-полимерными аккумуляторами?

Литий-полимерный аккумулятор (Li-Polymer Battery, LiPo) назван как раз по электролиту нового типа. В теории подразумевается, что внутри такой ячейки настоящий твердотельный полимерный электролит на основе органической химии.

Вот только в реальном мире истинных Li-Polymer практически не существует.

Тогда что такое литий-полимерный аккумулятор на практике?

То есть на практике Li-Polymer — это та же самая распространённая литий-кобальтовая ячейка с графитовым анодом и незначительно усовершенствованной (а зачастую даже удешевлённой) конструкцией.

С микропористым гелевым электролитом вместо пористого сепаратора вы можете создавать аккумуляторы в более изощрённых формах, компактнее размещать контроллер или изгибать. Это способствует, например, увеличению ёмкости или добавлению большего числа компонентов при сохранении прежних габаритов ячейки.

Надеемся, что вам теперь легче ориентироваться в мире литий-ионных аккумуляторов.

Источники для самостоятельного изучения:

Пишите вопросы в комментарии. Оставляйте замечания, если что-то непонятно, чтобы мы могли сделать статью максимально простой для всех и каждого.

Батареи LiFePO4 для ИБП лучше свинцово-кислотных аккумуляторов:

• высокой ёмкостью (больше ёмкость при меньшем весе);
• сроком службы (5000 циклов или 10 лет);
• безопасностью (на весь срок службы, даже при коротком замыкании);
• термической стабильностью при эксплуатации от -20°C до +60°C;
• экономической выгодой (отсутствие эксплуатационных затрат за 10 лет);
• возможностью заменить несколько свинцово-кислотных одним LiFePO4 (по ёмкости, в некоторых случаях).

Почему выбирают именно аккумуляторы LiFePO4 для ИБП

Если преимущества LiFePO4 в сравнении со свинцово-кислотными очевидны, то чем они лучше других литиевых типов аккумуляторов таких, как литий-кобальтовые (в смартфонах) или литий-титанатные (в промышленности и транспорте)?

Литий-железо-фосфатные батареи для ИБП в отличие от других литиевых:

• намного безопаснее (не взрываются, не горят, не разрушаются);
• обладают наиболее оптимальным сочетанием лучших качеств литиевой батареи.

Где ещё используются аккумуляторы типа LiFePO4?

Применение литий-железо-фосфатных батарей из IFR-элементов можно встретить в самых разных отраслях промышленности и бытовой электроники. Производители выбирают этот тип аккумуляторов благодаря 10-летнему сроку службы, высокой реальной ёмкости, безопасности.

Применение литий-железо-фосфатных батарей:

• источники бесперебойного питания (бытовые, серверные, промышленные);
• стационарные накопители энергии в системах с питанием от ветрогенераторов, солнечных панелей).

О производстве LiFePO4 на предприятии Neovolt в России

Для производства литий-железо-фосфатных батарей в Neovolt используются элементы IRF лучших в мире поставщиков, с которыми работаем более 12 лет. Мы предлагаем гарантированную и протестированную ёмкость, качество химии, материалы катода, анода, электролита, оболочки.

Готовый аккумулятор для ИБП мы тестируем и исследуем канадским оборудованием (Cadex) на собственном предприятии в Москве. Предлагаем доставку во все населённые пункты России, в Беларусь и Казахстан с гарантией 12 месяцев. Для оптовых заказов действуют особые выгодные условия.

Литий-титанатные аккумуляторы быстро заряжаются, имеют огромный циклический ресурс (порядка 20 000 циклов), малое внутреннее сопротивление и широкий диапазон рабочих температур. У них малый саморазряд, высокий уровень взрыво- и пожаробезопасности. Все эти качества обеспечивают LTO аккумуляторам растущую популярность и интерес покупателей. Сфера их применения постепенно расширяется, и все чаще LTO батареи используются в бытовой технике, персональном электротранспорте и различных энергосистемах.

Характеристики LTO аккумуляторов

Планируя использовать литий-титанат вместо штатной АКБ, примите во внимание отличия в характеристиках:

Критерий сравнения

Li-ion

LiFePO4

2,3 В (бывает от 2 до 2,4 В)

Максимальное напряжение (в заряженном состоянии)

4,2 В, у высоковольтных моделей – до 4,4 В

Минимальное напряжение (в разряженном состоянии)

2,5 В, у высоковольтных моделей – до 3 В

около 30–110 Вт·ч/кг

Более 20 000 циклов

Около 1000 циклов

Более 3000 циклов

Длительность быстрой подзарядки

15 минут – до 50%

около 1,6% в месяц

Допустимые токи разряда относительно емкости С

до 10С, кратковременно – до 30С

Оптимальный – до 1С;

постоянный – до 5С;

импульсный – до 50С.

Диапазон рабочих температур

От −20 до +50 C при зарядке,

от −40 до +60 C при разрядке.

От −20 до +60 C (оптимально +23 C). Зарядка – только при плюсовых температурах.

От −30 до +55 C. Зарядка – только при плюсовых температурах.

Пожаро- и взрывобезопасность

Сравнение характеристик

По допустимым токовым нагрузкам и стабильности работы в проблематичных метеоусловиях LTO аккумуляторы сопоставимы с литий-железо-фосфатными элементами и выигрывают у остальных Li-ion моделей. По циклическому ресурсу, скорости зарядки и температурному диапазону литий-титанат значительно превосходит конкурентов. Он даже допускает возможность подзарядки на морозе, что недопустимо для остальных Li-ion элементов.

С другой стороны, литий-титанат уступает остальным литий-ионным аккумуляторам по рабочему напряжению и удельной энергоемкости. Поэтому для сборки аккумуляторной батареи с идентичными значениями вольтажа и емкости LTO элементов потребуется больше (по объему и весу), чем LiFePO4 или Li-ion других типов.

Использование LTO аккумуляторов вместо штатных

Литий-титанатные АКБ можно использовать вместо штатных батарей в различных сферах, особенно – когда к источникам питания выдвигаются строгие требования по надежности и безопасности. В частности, LTO батареи используются для хранения, накопления и отдачи энергии, обеспечивая питание:

электромобилей;
велосипедов, скутеров, мотоциклов, автобусов и других видов транспорта на электротяге;
катеров, яхт, лодок с подвесным электромотором;
мобильных медицинских устройств и оборудования;
метеостанций;
электроинструмента;
солнечных электростанций;
энергосистем с интенсивной работой в циклическом режиме;
светофоров, прожекторов, рекламных щитов и других осветительных систем, используемых в сложных метеоусловиях;
переносного промышленного оборудования.

Резюме

Литий-титанатные АКБ способны стать выгодной заменой штатных батарей во многих сферах. Но из-за низкого рабочего напряжения и меньшей удельной энергии (по сравнению с обычными Li-ion элементами) они не подходят для вариантов использования, в которых на первый план выходит снижение объема и массы элементов питания. В частности, литий-титанат проблематично использовать для оснащения электротехники, ноутбуков и смартфонов.

В предыдущей статье нашего блога рассмотрены возможные причины, почему не заряжается литий-ионный аккумулятор.

Читайте также: