Ситроен берлинго какой бензин заливать

Обновлено: 06.07.2024

В салоне сказали что рекомендован 95 бензин. Проехала 16000 км. Заливала как 95 так и 92 разницы никакой не почувствовала. Тянет также. В холод заводится также. Динамика при разгоне такая же. На прогретом двигателе ничего не шумит и не бренчит, движок шепчет. Если разницы нет, зачем платить больше?

Яхз, лью 95 и даже не задумываюсь насчет альтернативы

зы: да, только Несте

Лью 95 на БП, Лукойл, редко ТНК, работает отлично.
Летом в Астраханской области прочувствовал капризы двигателя, заправился на местном Лукойле 95-ым, уже на заправке завелся с трудом, тяга сразу же стала хуже, пару раз троила пока бак не искатал.

92 лукойл,сибнефть.Удивительно,но создалось впечатление на сибнефть машина риагирует эканомичней:shok:

На Рено Кангу лью только 95-й, поэтому пока нейтрализатор жив (пробег 192 тыс., возможно скручен), на форуме Рено многие кто лил 92-й давным давно поставили пламегасители на пробегах от 60-ти тысяч.
На Типи лью при возможности соляру на лукойле, при невозможности - ТНК.

Дизельный, да? ))))
мне недавно один умелец на заправке, ещё не выслушав, пытался ливануть солярки, хорошо успел остановить:)

Рассказываю, как бывший работник НК ЛУКОЙЛ: Бензины в России выше октанового числа 92 не выпускают. Все, что называется 95 и 98 доведено присадками. Приписка "ЭКТО" означает наличие в топливе моющей присадки. В принципе, когда была ВАЗ-2115 и заправлял по началу 95 ЭКТО, потом 92 ЭКТО, не знал проблем с инжектором.

Лью 95й на Киришах и стараюсь не экспериментировать с заливкой 92го. Раз производитель указал 95й - значит так тому и быть :buba:

оптимальный вариант для наших любимцев ЛУКОЙЛ 92-ЭКТО.господа это не рекламма-опыт ниодного года
Сори, но температура и скорость горения 92 и 95 очень даже разные.

Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot семейства EP (PSA/BMW) и EW10D “HPi” запрещено.

Обманчивая польза от применения 92-го бензина может проявиться лишь в более редкой смене комплекта свечей зажигания. Объясняется это вынужденным изменением параметров искрообразования, следствием чего, обычно, становится лучшая самоочищаемость электродов свечи от нагара. Однако, иллюзорная выгода от сэкономленных нескольких сот рублей слишком часто оборачивается многими десятками тысяч, потраченными на внеплановый ремонт двигателя.

Наиболее приспособленным для работы на 92-м бензине является двигатель TU3JP (1.4 8v / 75 л.с.). По причине относительно небольшого значения степени сжатия и умеренной мощности, этот двигатель нетребователен к качеству бензина, нежели его более мощные “родственники” семейств TU, ET и EW. Тем не менее, камера сгорания этого двигателя также рассчитывалась под бензин с октановым числом не ниже 95. Так что, особо “увлекаться” кормлением TU3JP и TU3A 92-м бензином не следует.

Необходимо отметить и то, что значение степени сжатия двигателя является величиной конструкторской, и лишь в очень большом приближении может разъяснить – с каким октановым числом следует использовать бензин на рассматриваемом двигателе. Не забывайте, что на детонационную стойкость двигателя, кроме степени сжатия, огромное влияние имеет соотношение диаметра цилиндра и хода поршня. Упрощённо это можно объяснить так: чем больше диаметр цилиндра и меньше ход поршня, тем более высокооборотным становится двигатель, и тем более высокооктановый бензин необходим для исключения возникновения детонации. Например, у автомобилей Alfa Romeo моделей 75,155 и156, двигатели 1.6-2.0 “Twin Spark” потребовали применения двух свечей на цилиндр. Это сделано, чтобы двигатель хоть как-то смог перерабатывать 95-й (да и то – только хорошего качества). При этом двигатели обладали относительно невысокой степенью сжатия 9.7 – 10.3.
Прибавьте сюда и то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания очень сложен. Во многом он зависит от вихреобразования потоков этой смеси. Наибольшее влияние на вихреобразование оказывают форма камеры сгорания, положение впускных коллекторов и их форма, расположение свечи зажигания и др. Отсюда и появились “послойное зажигание”, “работа на обеднённых и сверхобеднённых смесях”, а также камеры сгорания сложных форм.

Вывод может быть только один – привыкните к тому, что надо использовать только тот бензин, который рекомендован производителем данного двигателя. Не надо мнить себя автомобильным экспертом, не имея соответствующего образования! Пусть и не сразу, но это всегда оборачивается большими финансовыми и моральными потерями.

“Заблуждаться свойственно всякому, но упорствует в своём заблуждении лишь глупцы” (Марк Туллий Цицерон, древнеримский философ и политик)

“Заткнуть дураку глотку – невежливо, но позволить ему продолжать – просто жестоко” (Бенджамин Франклин, американский учёный и журналист)

Таким образом, весь дальнейший "опыт" по использованию нерекомендованного топлива, как и вопросы на данную тему будут удаляться без обсуждения.

Если повезет, возможно вы сможете найти в интернете рекомендации производителя по данному вопросу (в годы, когда автомобили еще выпускались) . зачастую они могут быть сюрпризом (в свое время встречались рекомендации по использованию 98 бензина на литровом карбюраторном моторе Пежо 205).

Согласен с Denis
Если сказано в инструкции. не ниже 95го,значит нужно смириться с этим и принять так как есть,а не эспериментировать в надежде сэкономить на этом лишнюю копеечку-себе может дороже выйти. Есть хорошая поговорка:"Скупой платит дважды"

Просто в случаях когда двигатель позволяет "кушать" 92-й бензин оф.дилеры сами рекомендуют им заправляться (Лансер-9, Шевроле), т.к. им тоже лучше "не заморачиваться" с массовыми обращениями по "незаводу" автомобилей в зимнее время из-за нагара на свечах после нашего 95-го.
А раз тут оф.дилер считает что не надо - значит всё-таки считаю нужным прислушаться. Тем более что разницы по стоимости всё-равно не будет т.к. на 92-м кушать будет немного больше.

Сравнил на Лукойле 95 и 95 Экто - разницы никакой

Я также озаботился данным сравнением, и у меня пока выходит, что на Экто с полного бака до лампочки проезжаю где-то на 30 км больше. Уже 2 эксперимента проводил и оба раза получил одинаковый результат. По динамике отличий не видно.

Я уже оставлял несколько строк по поводу бензина ЛУКОЙЛа. ЭКТО от простого отличается ТОЛЬКО ЛИШЬ наличием моющей присадки и все! Один плюс от экто - это больше шансов не изгадить инжектор раньше времени.

Как я понимаю (в "ЗА РУЛЕМ" читал), что ЭКТО стоит использовать один раз в полгода, дабы несколько очистить что-то там в двигателе. Один-два бака проездили, и снова на обычный возвращаемся.

ЭКТО стоит использовать один раз в полгода, дабы несколько очистить что-то там в двигателе.
А топливный фильтр не засорится?:blush: Если раз в полгода что-то чистиь, не будет ли какая-нибудь кака в бензобаке плавать?:hi:

А о какой "грязи" речь идет. Типа с ЭКТО какая-то специальная лечебная грязь в комплекте идет? :)
Если речь идет о нагаре и прочих вещах, то они проявляются уже в двигателе (который находится после бензобака) и попадут в выпускной коллектор. И там сгорят.

а у меня после ЭКТО чек начал ругаться, вообще мой Цыпа Лукойл не уважает абсолютно, лучше всего ТНК кушает особенно ему нравится заправка на МКАДе между Липецкой и Каширкой на внутр. стороне, а заливаю 95, 92 ни разу не пробовал, 98 пару раз и разницы не заметил.

А есть реальная ценовая статистика использования 92го вместо 95го, я имею ввиду расход/цена за литр при разных манерах езды? Про ремонт пока рано говорить.

Спецы по двигателям рекомендуют хотя бы раз в квартал заливать бензин с как можно большим октановым числом .Для наших -98 и >.
В основном для того,чтобы снять нагар.Один раз попробовал.Разницы по сравнению с 95 вообще никакой.А так,согласен с коллегами - нужно заливать 95.Лично я ,когда есть возможность заливаю Лукойловский.Тянет лучше всего.

Нагар высокооктановое топливо НЕ СНИМАЕТ. От содержания во всех видах топлива различных смол, серы и т.п. нет лекарства простого. С этой бедой можно бороться двумя способами: колоть движок и сдирать нагар или использовать моющие присадки (эффект поменьше).

насчет вреда от езды на 92, живой пример:
3 месяца после покупки ездил на чистом и максимально качественном в моем регионе 95 бензине, после чего загорелся чек. на след. утро движок начал сильно "троить". ОД сказал, что это из-за плохого качества бензина, на свечах был налет красного цвета, т.к. автомобиль до полугода, то ошибку сбросили бесплатно, движок прогнали, все протестировали - все ок. после этого по утрам постоянно загорался чек, и двигатель "троил" до прогрева, после глушил и заводил повторно - работа нормализовалась. и так продолжалось вплоть до недавнего времени, пока не заправился наконец хорошим 92!
Отсюда для себя вывел только один вывод: в наших условиях и с нашим качеством топлива гораздо лучше заправляться заведомо качественным 92, чем 95! ибо последнего качественного не бывает, как не прискорбно это осознавать.
ЗЫ на расход смена топлива, кажется, не повлияла, т.к. манера езды меняется частенько, да и езжу то по горам, то по городу, то по трассе. так что "плавает" он в районе 10+-1л

недавно провел эксперимент..
обычно от полного бака до загорания лампочки по городу проезжал 500-550 км, но не меньше 500, а тут вдруг 450-470 макс, подумал может из-за свечей, подходило время ТО2, свечи поменял ничего не улучшилось:( Руководствуясь мыслью "ну надо же что-то делать" в расстроенных чувствах купил очиститель инжектора ликви моли залил бутыль и уже вторую заправку проезжаю положенные 550 км, стоила бутыль около 230 рублей

Я тут недавно задумался: вот говорят, что в Россию буржуи не поставляют (не поставляли) многие модели из-за плохой солярки. Хм. а у нас что, бензин так хорош, что ли?
По-ходу, свои покупатели дизеля выгребают, а на Россию тупо бензинки сливают, т.к. не очень они в ходу там.

я по трассе быстрее 110 тоже стараюсь не ездить, существенно расход вырастает на более высоких скоростях

Не надо забывать, что каждый вид топлива имеет различную темературу и время горения. Каким бы не был 92 хорошим, он сгорает в камере гораздо дольше 95-го. Следовательно топливо еще горит, а клапана пошли открываться. Выводы делайте сами.

Приятель (работает в "бензиновой сфере") говорит, 95 - это 92 с присадками повышающими октановое число. Все хорошо если выработать бак за 3-4 дня, если больше, присадки разлагаются и бензин становится хуже чем 92.

BORODA- по этой логике все бензовозы берут бензин с одной емкости(так как он там хранится больше 3-4 дней и присадки могут разложится), а потом на выезде с баз им присадки в цистерны засыпают или это засыпают на заправках..Вопрос= а 92 это 80 с присадками?Боюсь тогда узнать ,на какой соляре я езжу(80 разбавленный ослиной мочой наверно). Удачи.

95 - это 92 с присадками повышающими октановое число
Максимальное октановое число при прямой перегонки нефти это 91. Поэтому любой выше это уже добавки.

Максимальное октановое число при прямой перегонки нефти это 91. Поэтому любой выше это уже добавки.

А я где-то читал, про 70--- и про то.что остальные до 98 и Экстру получают уже каким-то другим способом.Дайте по возможности инфу про 91.Спасибо=====А вообще при прямой перегонки тяжело получить октановое число более 70(поэтому если кто помнит был такой-68. Ну а далее по тексту=====Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения. Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (необорудованного датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, в двигатели с высокой степенью сжатия можно заливать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

70-й это максимальный при простом отделении от нефти. Да и то обычно на 10-20 меньше, а вот при крекинге его "варят" и "гонят" практически как самогонку. Вот тогда и выходит до 91-го. :)

Для заводских моторов кузова Berlingo (1 поколение) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

Мотор данной модели Citroen не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Berlingo вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове Berlingo (1 поколение) — 15 лет. Пробег для модели выпущеной в 2007 году уже около 340 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2002 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9.2 до 11.5 л на 100 км пути, для модификаций Berlingo 1 поколение выпускавшихся в 2002 по 2012 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Citroen Berlingo

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях Citroen производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Citroen вашего региона.

Учитывая степень сжатия заводского мотора для Berlingo (2 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в Berlingo (2 поколение). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.

О расходе на текущем пробеге

Возраст автомобиля в кузове Berlingo (2 поколение) в среднем 6 лет. Пробег для модели 2017 года выпуска примерно равен 120 000 км. На таких машинах может наблюдаться небольшой прирост в расходе бензина. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, расход будет отличаться от заводских показателей — это нормально, важно не допускать резкого увеличения. Чтобы автомобиль не терял рабочую мощность двигателя и сохранял штатную компрессию как можно дольше, требуется вовремя менять расходники, масла и заправляться правильным топливом. Во время прохождения ТО, не отказывайтесь от рекомендаций по замене отработавших деталей.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 8.1 до 10.4 л на 100 км пути, для модификаций Berlingo 2 поколение выпускавшихся в 2015 по 2018 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Citroen Berlingo

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

О расходе на текущем пробеге

Другие поколения Citroen Berlingo

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Какой бензин заливаете в свои "Берлинго"? Оценка:

Тут много споров вокруг этого дела . Одни говорят сейчас 95 кал , лей 92 он настоящий , а то можно кончить двигатель , в инструкции 95 заливай .
Я попробывал заливать 92 - едет так же , детонации не слышу . Может правда можно ездить ? .
У кого какое мнение по этому поводу ? Может кто ужэ ездеет на 92 -м 100 тыщ , мозг не рушит и мотор не ломается или наоборот - тыщу проехал на 92 -м и клапана прогорели .
Поведайте тайну - кто на каком бенбизе ездеет ? :fans:

Я ездил на своем Берлинго всегда на 95-ом.
Движок стоял 1.4
Уверен, что на этом двигателе и 92 с хороших(проверенных) АЗС себя покажет также как и 95 с тех же АЗС.
1.4 самый хороший, надёжныйы двигатель в гамме ситроенов .

Ну а если полёный бензин 92 будет так он и американца "убьет" с его непревередливым движком. :)

Речь идёт про хороший бензин с красивых заправок - Лукойл типа или ТНК . В УНК не катит - подделка ТНК , издалека не видно :blind:

Прокоментируйте , почему такая технология - летом / зимой разный бензин ?

Ну а если полёный бензин 92 будет так он и американца "убьет" с его непревередливым движком. :)

Летом лью - 92. Зимой - 95.

Насколько мне известно, показатель испаряемости у 92-го выше и лить его летом как-то нелогично получается

Всем привет! Раньше заливал 95. Свечи ходили по 5 тыс. Теперь лью 98. Машина зверь. Аппетиты уменьшились.

Сегодня вечером проверил версию с 98 бензином . Подтверждаю - машина едет немного шустрее и двигатель работает мягче . Но есть опасения у меня о прогаре клапанов . Есть ещё испытатели , кто ездеет на 98 и если да , то сколько проехали . Или просто кто чего знает или хочет речь толкнуть . Пожайлуста , микрофон у вас в руках .

Сегодня вечером проверил версию с 98 бензином . Подтверждаю - машина едет немного шустрее и двигатель работает мягче . Но есть опасения у меня о прогаре клапанов .

Награды

Проехал на своем Берлинге 145.000 лил только 92 с Лукойла, разницу замечал при заливке 98 едет шустрее(раза три это делал). Ферросодержащие присадки которые иногда добавляют заправщики в 92 для поднятия до 95 очень вредны (кол-во производимого ВИНа в РФ меньше чем произведенных и импортируемых виноматериалов, так же и кол-во производимогоАИ 95 в РФ меньше продаваемого. ). К тому же двигатель 1.4 слабофорсирован и не очень притязателен к топливу. Есть еще 3 Кангу(похуже Берлинги!) тоже лью 92. А на Паджере исключительно 95 потому как мотор GDI/

Читайте также: