Что лучше лада веста кросс или рено сандеро степвей
Обновлено: 07.07.2024
У Весты есть недочёты по салону, вял мотор 1.8, отсутствует нормальная двухпедальная версия. Зато на высоте оснащение, дизайн и практичность. Rio X-Line мчит и радует интерьером, но Kia дороже Лады, теснее, шумнее и беднее. А на Renault хочется попросить серьёзную скидку.
В базовой комплектации Rio — рефлекторные фары и, в отличие от соперников, нет противотуманок. Они добавляются в средней вместе с диодными ходовыми огням, которые на Весте и Sandero обычные нитевые. У дорогих Rio — линзы. Свет, как и у Лады, хороший. Фары Renault менее эффективны.
Эх, Vesta-Vesta. Когда репутация подмочена, на одной красоте не уедешь. Спешка, с которой Бу Андерссон запускал модель два года назад, сыграла злую шутку. Владельцы ранних машин жаловались на скрипящие втулки стабилизаторов и опоры передних стоек, на стук задних амортизаторов, запотевающие поворотники в зеркалах, быстрый износ колодок, царапающиеся о собственные уплотнители боковые стёкла и на слабый обогрев лобового. Едких комментариев на эту тему полно, а ведь завод уже многое исправил. Правда, забегая вперёд, скажу, что и наша частная Lada оказалась не без греха.
Версия X-Line с пластиковым обвесом и рейлингами — единственный способ купить новый Rio в кузове хэтчбек. Клиренс увеличен всего на один сантиметр. Заявленная цифра — 170 мм, мы намерили 165. Доплата относительно седана — 30 тысяч рублей.
Дверные ручки Весты по-прежнему иногда заедают оттопыренными. У рукояток Rio и форма удобнее, и механизм работает отменно. А у Sandero — примитивная конфигурация, причём из-за толстых уплотнителей двери закрываются с большим усилием.
Ещё владельцы Весты жалуются на слабые фиксаторы дверей. Зато дверь сочно причмокивает. За ней — знакомый интерьер с приятными новшествами: дневной подсветкой приборной панели, боксом-подлокотником и трёхрежимным подогревом передних сидений. Vesta подкупает классной геометрией посадки и приятным сиденьем, у которого, в отличие от конкурентов, регулируется поясничная опора. Зеркала шикарные, но для полного счастья нужны стойки потоньше. Прибавьте сюда просторный второй ряд и, конечно, фишку Весты-универсала — продуманный багажник. С базовыми вещами всё действительно здорово.
Цвет декоративных вставок можно выбирать. Есть более спокойный серый вариант. Интерьер впечатляет диапазонами регулировки сидений и рулевой колонки. Тут будет удобно человеку любой комплекции. Бокс-подлокотник и трёхрежимный подогрев кресел скоро появятся на седане.
Сиденье с регулируемым поясничным подпором удобно, но слишком выступает подголовник. Сзади просторно и больше места над головой, чем в седане. Короткие ремни безопасности осложняют установку детского кресла. В топовой версии есть подогрев, подлокотник и USB-разъём.
Один из самых приятных и продуманных интерьеров в классе. Руль снабжён подогревом, которого пока нет на Весте. У основания центральной консоли есть вместительная полочка, а между сиденьями — два подстаканника и выемка для смартфона. Регулировка подсветки касается всех клавиш.
Сиденья мягче, чем в Ладе, регулировки поясничной опоры нет. Диван уютнее, но заметно теснее. Мой рост 182 см позволяет сесть расслабленно, только касаясь коленями спинки переднего кресла. Подогрев доступен лишь в дорогих версиях от 965 тысяч. Ни подлокотника, ни розеток там нет.
Приборы идеальны, климатический блок красив. У базового кондиционера — ручка скорости вентилятора вместо дисплея, а справа — регулировка потоков. Музыка звучит совсем бедно, причём Bluetooth есть только в самых дорогих версиях. Механизм переключения передач настроен отменно.
Простенький интерьер — с наследственными логановскими особенностями. Подогрев сидений включается мелкой кнопкой у подушки сиденья, джойстик регулировки зеркал расположен слева от руля. Зато даже эта мультимедийная система на раз соединяется с телефоном через Bluetooth.
Высокому человеку в Sandero будет особенно неудобно, так как руль не регулируется по вылету. У сидений примитивная форма. Сзади ещё теснее, чем в Rio, из удобств — только собственно диван.
Багажник Весты вне конкуренции по удобству и отделке. Под шторкой — 385 л, без органайзеров освободится ещё 95. Отсек Rio (390 л) правильной формы, но из полезного — лишь лямки под мелкую канистру. В скромном трюме Renault (320 л) нет даже их. Везде лежат 15-дюймовые запаски.
Самый продуманный бардачок — у Весты. Хорош объём и дополнительная полочка. Микролифт пока работает неважно. У Rio отсек очень маленький и лишён подсветки. В Sandero объём ящика приличен, но лампа положена только топовой комплектации.
Подвеска с увеличенным клиренсом и 17-дюймовые колёса не могли не сказаться на характере Весты. Инженеры говорят, что хотели сделать Cross спортивнее, но, по-моему, перемудрили. Реакции на руль стали острее, крены, напротив, — больше, вдобавок проявилась склонность к заносу. Электроусилитель руля на каждой Весте работает по-разному. У нас он настроен нормально, не пропал и знакомый вестовский азарт в поворотах. Но шасси седана, как и обычного универсала, гармоничнее. Во многом благодаря комфорту.
Прямую Веста держит надёжно. На других экземплярах электроусилитель может сильно зажимать руль в околонулевом положении. Это создает дискомфорт при движении на крейсерской скорости.
Обратите внимание на то, как аккуратно установлен объектив камеры заднего вида. Картинка с неё тоже качественная. Багажник теперь открывается кнопкой на двери не только на универсале, но и на седане. Слева — две удобные полки, справа — тайник и 12-вольтовая розетка.
Вдобавок X-Line даже на 15-дюймовых колёсах плотнее Кросса на 17-дюймовых. Подвеска держит удары, но Rio постоянно подрагивает в городе, грубовато пинается на стыках и лежачих полицейских, а уж на плохой дороге выходит откровенно жёстко. От повседневного автомобиля хочется больше комфорта. Пусть бы и немного в ущерб управляемости — сейчас это сильная сторона Kia. Очень лёгкий руль понравится девушкам, а склонность к заносу, как и на Весте, гасит чуткая система стабилизации.
Система стабилизации Лады неплохо имитирует блокировку дифференциала. Наш Stepway без ESP. Это плюс для того, кто часто ездит по грязи и снегу. С неотключаемой системой легко сесть даже в безобидном месте. Rio оказался за кадром, не сумев преодолеть бордюр по пути к месту съёмки.
Пересаживаешься в Stepway, и вылезают слабости древнего логановского шасси. Руль тяжёл на парковке, а на скорости попробуй-ка его удержи: неровности бьют по рукам. Высокий клиренс повлиял на геометрию приводов, поэтому под тягой баранку затягивает внутрь поворота. А ещё Renault неважно держит прямую и единственный требует доплаты за ESP. Благо от системы можно отказаться: занос развивается плавно и не пугает. Списать Stepway со счетов не позволяет подвеска. После Весты (а тем более Rio) комфорт какой-то сюрреалистичный. Stepway скругляет даже откровенно глубокие и острые ямы.
Ждать заказанный Cross около трёх месяцев. А ведь прежде чем купить Ладу, надо обязательно прокатиться на конкретной машине и убедиться, что она получилась удачной. Ни c Sandero, ни тем более с Rio таких проблем нет.
Паспортные данные
| Модель | Lada Vesta SW Cross 1.8 AMT | Kia Rio X-Line 1.6 | Renault Sandero Stepway |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4424 | 4240 | 4080 |
| Ширина, мм | 1785 | 1750 | 1757 |
| Высота, мм | 1532 | 1510 | 1618 |
| Колёсная база, мм | 2635 | 2600 | 2589 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1524/1524 | 1507–1513/1524–1530 | 1497/1486 |
| Снаряжённая масса, кг | 1300–1350 | 1175–1241 | 1161 |
| Полная масса, кг | 1730 | 1590 | 1555 |
| Объём багажника, л | 385–1344 | 390–1075 | 320–1200 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1774 | 1591 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 122/5900 | 123/6300 | 113/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 170/3700 | 151/4850 | 152/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, пятиступенчатая | механическая, шестиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | барабанные |
| Шины | 205/50 R17 | 185/65 R15 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 203 | 170 | 195 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 181 | 184 | 172 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,3 | 10,7 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,1 | 8,7 | 8,9 |
| — загородный цикл | 6,3 | 5,4 | 5,7 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 6,6 | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-92–95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Лады Павел Карин, Михаил Петровский
Лада Веста преподносится как собственная разработка АвтоВАЗа, объединяющая идеи так называемого Проекта С с элементами альянса Renault-Nissan. Свои — кузов, передняя подвеска с подрамником, компоновка салона и 55-литровый бензобак. Заимствованные — рулевой механизм с электроусилителем, панели пола, радиатор, климатическая установка, балка задней подвески — и вся электрика.
У обычного универсала Vesta SW передняя подвеска типа McPherson унифицирована с седаном. Сзади пружины пожёстче из-за изменившейся развесовки и перенастроены скопинские амортизаторы СААЗ. Версия SW Cross — первая вазовская машина с 17-дюймовыми колёсами и отличается увеличенным на 25 мм клиренсом. У неё свои пружины, амортизаторы и сайлент-блоки задней балки, созданной некогда для электрокара Renault ZOE.
Техника Kia Павел Карин, Никита Гудков
Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. От прошлого агрегата G4FC отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске. При прежних 123 силах пиковый момент упал со 155 Н•м до 150,7, а частота вращения коленвала, при которой он достигается, наоборот, выросла — с 4200 об/мин до 4850. Мотор 1.4 модели G4LC (справа) семейства Kappa для Rio новый. У него тоже изменяемая длина впускного трубопровода, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность — 99,7 л.с. против 107 у прежнего агрегата G4FA того же объёма. Пик тяги 132,4 Н•м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000. Декоративной крышки на моторе нет, шумоизоляции на капоте и газового упора ― тоже.
Техника Renault
В основе Sandero второго поколения платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе Logan, Duster и Kaptur. В передней подвеске используются стойки McPherson, сзади — балка, рулевой механизм оснащён гидроусилителем. По сравнению с обычным Sandero у Степвея своя подвеска с увеличенным на 40 мм клиренсом и изменённым стабилизатором поперечной устойчивости.
Раньше на Sandero и Logan устанавливался шестнадцатиклапанный мотор Renault K4M, но теперь модели перешли на более современный ниссановский мотор HR16DE, он же H4M, который дебютировал в 2006 году. Объём остался прежним — 1,6 л, сохранился распределённый впрыск, но блок цилиндров не чугунный, а алюминиевый, вместо ремня ГРМ используется цепь, а на впускном распредвале установлен фазовращатель. Любопытно, что изначально у этого двигателя было по две форсунки на цилиндр, но в процессе эволюции осталось по одной. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. С 2016 года выпуск агрегата налажен в Тольятти.
За кадром
Renault Sandero Stepway, 2 поколение, рестайлинг, 08.2018 - н.в.
В целом неплохой автомобиль для города. Нравится внешний вид. Компактен (припарковаться - без проблем везде). Хорошая обзорность. Повышенный клиренс. Двигатель работает отлично (кстати, ниссановский) работает тихо, экономичный по расходу 95 бензина, масло в норме! А вот вариатор на 2-3 передаче (при переключении) чуть подтупливает, а в целом работает нормально. (может так и надо, может не разработался, никогда до этого не ездил на вариаторе) (пробег 1000 км). Отличные тормоза. Хорошая управляемость (но не острая, как на других машинах), скорее валкая. Приборная (и всё остальное) нормально (музыка довольно неплохая, климат-контроль, печка вообще супер и подогрев сидений, отличный экран MediaNavi). Сиденья (передние) удобные.
Ко всему быстро привыкаешь, вообщем удобно. Главное - это цена! Вполне бюджетно, доступно. (Для меня приоритет - двигатель и трансмиссия - японская!, остальное (кузов и т.д) - франция), в сравнении с другими иномарками и их очень высокими ценами! Понятно что менее комфортно, но зато всё что нужно есть, остальное - это мелочи.
Очень плохая шумоизоляция, тесно сзади пассажирам, нет регулировки руля по вылету (не очень удобно, но подстраиваешься, привыкаешь). Пока всё (эксплуатирую 3 месяц). Посмотрим, что будет дальше.
зимой в салоне тепло,многофункциональный бортовой компьютер,хорошие дворники,высокий клиренс,регулировка сиденья по высоте,курсовая устойчивость
Автомобиль в эксплуатации год, пройдено 15000. Никаких технических вопросов не возникло, все работает стабильно. Было небольшое ДТП, в левое заднее крыло въехала Лада Гранта. У Гранты бампер всмятку. Помялся весь, отошёл, обе фары под замену. У Сандеро чуть отошла пластиковая накладка и была тут же вручную возвращена обратно. Нет ни царапины, ни вмятины…
Лада Веста Кросс, 1 поколение, 06.2017 - н.в.
О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.
Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.
8000 км. Пятая машина, до этого Советский автопром. Брал у официального (апрель, Москва)) дилера без музыки. Музыку покупал и ставил отдельно, вышло дешевле, правда без задних колонок (ну это на любителя). Сравнивать с Совавтопромом даже как-то неприлично, но и с машинами за 1 млн. тоже. За эти деньги с полным электропакетом и русскими дорогами (где они есть) это нормальная машина. А для семьи и дачи вообще прекрасная модель. Поначалу непривычная центральная консоль, но сейча привык, все под рукой, удобно. К печке надо приладиться-я направляю воздух на стекло и ноги. Если не Шумахер - берите.
Стаж вождения 40 лет. За это время запаску менял 1 раз. Ну да, висит где-то сзади. Наверное грязная, но когда припрет и под машину полезешь, но если зимой или осенью проблемы будут. Если открыть задние окна на 90 -120 км хорошо шумновато, но это у всех хэтчбеках, хотя шумоизоляцию можно бы и получше сделать. Левая задняя дверь закрывается с хорошего хлопка, правая чуть тише, но тоже трудновато. Передние нормально. На обгоне приходится либо разгоняться, либо хорошо подумать, приемистость на Жигулях была лучше. По трассе у меня хватило духу на 140 (мне 70) шла легко.
Лада Веста Кросс, 1 поколение, 04.2018 - н.в.
О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.
Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.
Предвосхищая вербальное выражение первой мысли многих читателей, сразу согласимся: да, формально Vesta SW Cross и Sandero Stepway – не одноклассники. Однако по тому набору потребительских характеристик, который они предлагают, их вполне можно сопоставить, их фактическое позиционирование тоже схоже, а вот прямых альтернатив для сравнения – напротив, не так много. Поэтому мы и решили столкнуть в очном противостоянии именно эти два автомобиля.
Для начала отметим главное: Vesta SW Cross – это универсал длиной 4 424 миллиметра и с колесной базой в 2 635 миллиметров, а Sandero Stepway – хэтчбек с соответствующими габаритами в 4 080 и 2 589 мм. И если колесная база у машин отличается всего на 4,4 сантиметра, то общая длина, влияющая на итоговое восприятие – уже на 34,4, и это много. Нетрудно догадаться, что у Lada эта прибавка пришлась в основном на багажник: 480 литров объема против 320 это наглядно подтверждают.
На фото: Kia Rio X-Line '2017–н.в.
Базовая комплектация
Однако для Renault вышеприведенный список является исчерпывающим – все (точнее, почти все) необходимое для комфорта в нем есть. Люкс же, как мы уже знаем, этим не ограничивается: Vesta вдобавок к этим опциям оснащается задними электростеклоподъемниками, обогревом лобового стекла, климат-контролем, задними парктрониками, датчиками дождя и света, базовой аудиосистемой с 4,3-дюймовым монохромным экраном, мультирулем и боксом между передними сиденьями. Список устройств безопасности дополнен боковыми эйрбегами и системами ESC, TCS и HSA (стабилизация, антибукс и помощь при старте в горку). Рулевая колонка здесь регулируется еще и по вылету, двери автоматически запираются при начале движения, задние тормоза – дисковые, а охранная сигнализация – штатная. Вот только за все это благолепие, разумеется, нужно заплатить заметно больше, чем за Renault.
Немного больше
С учетом появления в Sandero климат-контроля разница в цене между кросс-легковушками снижается. За Sandero просят от 742 до 812 тысяч рублей, а за Vesta – от 799 до 849: то есть, разница в цене составляет 37-56 тысяч.
Максимальное оснащение
Чем ответит Vesta Luxe Prestige? Еще парой опций, которые раньше мало кто мог представить в автомобиле с ладьей на фальшрадиаторной решетке. В частности, это подогрев задних сидений и диодная подсветка интерьера, компанию которым составляют задний подлокотник и усиленная тонировка задних стекол.
Выводы
Не все покупатели могут позволить себе машину стоимостью в несколько миллионов рублей. Зачастую приходится выбирать между моделями бюджетной категории. Тут первоочередным, а для многих и безальтернативным, вариантом выступает продукция отечественного автопрома. При желании купить нечто вроде кроссовера, скорее представляющее хэтчбек или универсал повышенной проходимости, стоит присмотреться к
Lada Vesta в исполнении SW Cross. Но есть и неплохая альтернатива в виде Renault и их модели Sandero Stepway. Равные и достойные друг друга оппоненты.
Остаётся лишь решить, кто из них лучше и какой автомобиль может предложить больше своему потенциальному владельцу. Для некоторых выбор в пользу российского авто кажется очевидным. Но далеко не всё так однозначно, когда по ту сторону находится машина уровня Sandero Stepway.
Общие технические сведения
SW Cross на базе Lada Vesta является пятидверным универсалом повышенной проходимости. Фактически это машина на все случаи жизни. Впервые концептуальную версию автомобиля показали в Москве ещё в конце августа 2015 года. Спустя 2 года машину запустили в серийное производство. Причём существенных отличий на фоне концепта нет.
Веста Кросс создана на базе обычной версии Lada Vesta. Эти машины строятся на платформе Lada B. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон. На задней оси располагается полузависимая балка. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Тормоза везде дисковые, но передние ещё и вентилируемые. Кстати, у обычной Весты сзади стоят барабанные механизмы.
Renault Sandero в модификации Stepway предлагается уже во втором поколении. Его дебют состоялся в 2014 году. Причём официальная премьера проводилась в Москве. Тут речь идёт о кроссоверном хэтчбеке.
Stepway построен на базе обычного Renault Sandero, имеет переднеприводное исполнение. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон. Сзади предусмотрена полузависимая торсионная балка. По кругу стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые, а вот сзади стоят барабанные элементы торможения. Рулевой механизм реечного типа сочетается с гидроусилителем.
Первое впечатление говорит об определённом превосходстве российского кросс-универсала перед французским кросс-хэтчбеком. Но нужно детальнее разобраться в машинах и сделать соответствующие выводы.
Экстерьер и габариты
Лада Веста в кузове кросс-универсал выглядит интересно, динамично и оригинально. Это действительно один из лучших проектов российского разработчика за последние годы.
Lada Vesta SW Cross
Sandero Stepway мало чем отличается от обычного хэтчбека, но имеет дополнительный обвес по периметру, рейлингли на крыше, солидные колёсные арки. Машину сумели отлично адаптировать к российским условиям эксплуатации. Это проявляется в усиленной подвеске и не только. Тут днище покрыли антигравием, швы и стыки обработали с помощью мастики, а теплопроводы заключили в пластиковый кожух. Ещё для картера двигателя предусмотрели стальную защиту. Выглядит Sandero интересно и динамично. Но это проявляется намного лучше в топ комплектациях. Как и у Лады Весты.
Поскольку внешность параметр достаточно субъективный, и тяжело сказать, что среди двух авто повышенной проходимости лучше, стоит сравнить машины по более осязаемым характеристикам. И начать стоит с внешних габаритов. У Renault цифры следующие:
- длина 4080 мм.;
- ширина 1757 мм.;
- высота 1618 мм.;
- колёсная база 2589 мм.;
- дорожный просвет 195 мм.
Лада Веста отвечает такими габаритами:
- длина 4424 мм.;
- ширина 1785 мм.;
- высота 1532 мм.;
- колёсная база 2635 мм.;
- дорожный просвет 203 мм.
Пока солиднее смотрится Лада. Но важно ещё и то, насколько грамотно инженеры и конструкторы сумеют воспользоваться имеющимися габаритами. Не стоит забывать, что российский автомобиль выполнен в кузове универсал, в то время как Sandero Stepway является хэтчбеком.
Интерьер и багажный отсек
С целью более объективного сравнения между автомобилями Лада Веста и Renault Sandero в исполнениях повышенной проходимости, стоит заглянуть внутрь салона и дать оценку багажным отсекам. Это даст наглядную возможность сравнить два примерно равных автомобиля.
Салон Lada Vesta SW Cross
Если не брать во внимание аппликации и вставки на приборной панели, торпедо и сиденьях, в остальном Vesta SW Cross полностью повторяет облик обычного универсала Веста. Передние кресла с хорошей боковой поддержкой и удобным профилем. Задний диван позволяет разместить 3 взрослых пассажиров. В качестве опции доступен даже подогрев заднего ряда.
Хотя это универсал, сверхъестественной вместительностью багажник похвастаться не может. Тут сохранились те же 480 литров, как и у Lada Vesta без приставки Cross. Сложив задний ряд, пространство увеличится до 825 литров, но на ровный пол рассчитывать не стоит.
Повышенной вместительности багажного отсека ждать от хэтчбека не стоит. Стандартно здесь идёт 320 литров. Но если сложить задний диван, получится уже 1200 литров. А это заметно больше, чем у Лады.
Пока с небольшим отрывом лидирует Sandero Stepway. Как для хэтчбека повышенной проходимости компактного класса, пространства внутри достаточно много, да и багажник предлагает солидный объём. Vesta SW Cross по габаритам выигрывает, но по факту превосходства перед оппонентом не имеет. Салон организован и собран лучше у Renault.
Моторы, коробки передач и их возможности
Для многих ответом на вопрос о том, что же лучше — француз Renault Sandero или отечественная Лада Веста, станет сравнение по техническим характеристикам.
Renault Sandero Stepway
Никаких нововведений в компоненте двигателей для Лады Весты в исполнении SW Cross на фоне обычного универсала не предусмотрено. Потому под капотом располагаются те же атмосферные двигатели.
- Младший мотор имеет объём 1,6 литра. Его мощностью 106 лошадиных сил при крутящем моменте 148 Нм. Сочетается двигатель с 5-ступенчатой коробкой автомат. Разгон с места до сотни занимает 12,6 секунд по паспорту. Максимальная скорость 172 километра в час, а расход топлива на 100 км. около 7,5 литров в комбинированном цикле.
- Топовый двигатель имеет объём 1,8 литра. Он выдаёт 122 л. с. и 170 Нм. Стандартно оснащается 5-ступенчатой механикой, но в качестве опции предлагается 5-диапазонная роботизированная коробка. С места до сотни набирает за 11,2 сек. Максималка около 181 км/ч. Расход в смешанном цикле 7,9 литров на 100 км.
Нельзя сказать, что Лада Веста СВ Кросс демонстрирует выдающиеся результаты. Но ещё нужно взглянуть на то, чем ответит Renault Sandero Stepway.
Французский хэтчбек доступен с 3 силовыми установками. Все они атмосферные, объёмом 1,6 литра.
Ни о каких выдающихся показателях динамики или максимальной скорости в обоих случаях не идёт. Оба автомобиля предназначены сугубо для спокойной и размеренной езды. Учтите, что озвученный расход топлива паспортный, то есть в реальных условиях он окажется несколько выше. Насколько именно, зависит от множества факторов.
Салон Renault Sandero Stepway
Безопасность и управляемость
Ожидать невероятного уровня безопасности от таких автомобилей как Renault Sandero Stepway и в особенности Лада Веста СВ Кросс не стоит. Это бюджетные машины, имеющие минимальный уровень оснащения системами безопасности.
В базовом исполнении французский хэтчбек получает системы ABS и EBD. Также предусмотрено 2 фронтальные подушки безопасности. Lada предлагает более серьёзный набор, в который входят 4 подушки безопасности, системы ABS, BAS, EBD, ESC, TCS и HSA.
Подход к оснащению моделей у производителей несколько разный. Все комплектации у Лады не ниже Luxe. Фактически сюда добавили максимум, доступный для автомобилей Lada Vesta. А вот у Sandero есть постепенное наращивание оборудования от базовой до максимальной комплектации.
Управляемость в обоих случаях не самая сильная сторона. Хотя Sandero Stepway, имея гидравлический усилитель руля и барабанные тормоза на задней оси, совершенно не уступает автомобилю Лада Веста СВ Кросс, хотя у последней электроусилитель и полностью дисковые тормозные элементы. Машины предназначены для езды на средних скоростях, поскольку при пиковой скорости они плохо держатся на дороге, в резких поворотах ощущается заметный крен, руль реагирует не так чётко и быстро.
Расходы на обслуживание
Если сравнить между собой два автомобиля повышенной проходимости по расходам на содержание и обслуживание, многие сразу же подумают, что у Весты очевидное превосходство и явное преимущество. Ведь это машина российского производства со всеми вытекающими последствиями.
Lada Vesta SW Cross
По факту Sandero и Веста являются бюджетными машинами, на которые не требуется тратить большие деньги. На Renault запчасти в России широко доступные, они недорогие, есть множество расходных материалов, включая оригинальные детали и рабочие жидкости. Про Весту и говорить не приходится, поскольку запчасти доступны на каждом шагу, практически любой автосервис готов взяться за ремонт и обслуживание.
Если вы выбираете Весту Кросс исходя из желания сэкономить на обслуживании, ТО и содержании, это ошибочная тактика. Sandero обойдётся примерно в ту же сумму.
Комплектации и цены
Для российского рынка предлагается 3 варианта оснащения отечественного универсала повышенной проходимости:
- Luxe.
- Luxe Multimedia.
- Luxe Prestige.
Цены стартуют с отметки в 775 тысяч рублей. Топовая комплектация будет стоить менее 1 миллиона рублей. Начинается она от 902 тысяч рублей.
Vesta SW Cross вобрала в себя максимум, который может предложить отечественный производитель. Фактически у машины нет базовой простой комплектации. Это делает несколько несправедливым сравнение начальной версии Лады с базовой комплектацией, предусмотренной для Sandero Stepway.
Renault Sandero Stepway предлагается в России в 4 комплектациях:
- Life.
- Life City.
- Drive.
- Drive City.
Минимальная цена на хэтчбек повышенной проходимости составит 740 тысяч рублей. За топ исполнение придётся выложить от 923 тысяч рублей.
Кому отдать предпочтение
Последний вопрос, касающийся того, что выбрать в итоге среди представленных двух вариантов, не имеет чёткого ответа. Тут каждый сам решает, что ему больше нравится и лучше соответствует тем или иным требованиям.
Фактор наличия кузова универсал не дал столь очевидное преимущество по вместительности багажного отсека, как изначально ожидалось. При сложенном 2 ряде кресел превосходство и вовсе на стороне французского кросс-хэтчбека. Зато Лада Веста СВ Кросс вместительнее в компоненте простора на заднем диване. Если здесь могут полноценно разместиться 3 пассажира, то в Sandero лучше садить не более 2 взрослых человек на второй ряд. Втроём проехаться можно, но исключительно на небольшую дистанцию.
Sandero Stepway Cross подойдёт для молодой семьи с детьми, которые основную часть времени проводят в условиях города, но периодически выезжают за его пределы. Вместительный багажник также может дать свои преимущества в некоторых ситуациях, когда на заднем ряду никого нет. Моторы конструктивно простые и надёжные. Нареканий на ресурсность или частые поломки нет. Это бюджетный автомобиль со всем вытекающими преимуществами и недостатками.
Lada Vesta Cross точно подходит под понятие универсала повышенной проходимости. Не самый просторный багажник компенсируется солидным по вместительности салоном, богатым наполнением, симпатичным внешним исполнением. Это также городская машина, но она лучше подойдёт для активного отдыха, частых выездов на природу. Плюс обслуживание и эксплуатационные расходы низкие.
Выбирая между Sandero Stepway и Ладой Веста СВ Кросс, их следует сравнивать только при условии, что покупатель рассматривает вариант с топ комплектацией французского кросс-хэтчбека. Базовая комплектация Sandero слишком простая и бедная на фоне условно базовой версии Vesta, которая по сути таковой не является.
Читайте также: