Что лучше лада гранта или лада х рей

Обновлено: 06.07.2024

Претендует ли Лада XRAY на звание кроссовера? На поле битвы вместе с новичком выходят Лада Калина Кросс, Lifan X50 и Renault Sandero Stepway.

Соперники:

Lifan X50 — бензиновый, 1,5 л (103 л.с.), 5-ступенчатая механика, Comfort, 499 900 руб.
Lada Kalina Cross — бензиновый, 1,6 л (106 л.с.), 5-ступенчатый робот, Норма, 523 100 руб.
Lada XRAY — бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 5-ступенчатая механика, от 589 000 руб.
Renault Sandero Stepway — бензиновый, 1,6 л (82 л.с.), 5-ступенчатая механика, Confort, 637 470 руб.

История повторяется! Российские производители снова оттолкнулись от французской формулы и реализовали ее по-своему. Рецепт прост: берем обычный хэтчбек, добавляем клиренса, украшаем вседорожным обвесом. Пригодится также яркая расцветка и новое имя, желательно с буквой X. Готово! Встречайте переднеприводный кроссовер Lada XRAY, выращенный из Renault Sandero Stepway.

За пару недель до старта производства Иксрея мы продегустировали предсерийный автомобиль с 16‑клапанным двигателем Nissan HR16‑H4M (114 л.с.) и механической коробкой. Разумеется, в соперники определили уже упомянутый Stepway — правда, с восьмиклапанным двигателем, зато коробка передач у него та же. Примечательно, что эти машины выпускают на одной нитке тольяттинского конвейера.

Пятьдесят оттенков серого

45-lifan_zr-02_16

Lifan X50. Серый интерьер Лифана собран из жесткого пластика. К эргономике есть вопросы. Блок управления отопителем требует привыкания: здесь соосные крутилки температуры и скорости вращения вентилятора. Да и качество сборки не лучшее. К механизму переключения передач вопросов нет, и передаточные числа подобраны удачно.

Lifan X50

Псевдовнедорожный хэтчбек Lifan X50 продается с лета 2015 года. Построен на общей платформе с седаном Lifan Celliya. Полноприводной версии нет.
Двигатель: бензиновый 1,5 л (103 л.с.) — от 499 900 руб. (без учета опций).

Красивая обертка еще не гарантирует вкусного наполнения. Эргономика понравится лишь фанатам упомянутого нашумевшего романа, предпочитающим оригинальное времяпрепровождение. Обтянутое кожзамом водительское сиденье установлено высоко и лишено микролифта. Валики боковой поддержки слишком сближены и неприятно упираются в поясницу: через полчаса спина просит пощады. Водителям ростом от 170 см часть обзора перекрывает ниспадающий к лобовому стеклу потолок.

Руль неплох по сечению, но отделан слишком скользким пластиком, а кнопки управления аудиосистемой расположены почти на ободе — пару раз нечаянно на них нажимал. На этом фоне прощаешь другие странные решения. Например, слепые кнопки обогрева сидений в торце подушки или сидящие на общей оси маховички регулировки температуры и интенсивности обдува.

53-lifan_zr-02_16

Lifan X50. Мультимедиасистема радует большим сенсорным дисплеем, яркой анимацией и подробной прорисовкой навигационных карт.

Двигатель оправдывает заявленную мощность — разгон бодрый. Жаль, что после 4000 об/мин его энтузиазм скисает. Передачи подобраны удачно, механизм переключения достаточно точен — никаких проблем. И с тормозами всё неплохо (Lifan оказался единственным в тесте с задними дисковыми механизмами). Получить более высокую оценку не позволила посредственная информативность привода.

Разбитых дорог X50 не боится, разве что с передаваемыми на руль вибрациями перебор. Но нужно быть начеку: поддон картера двигателя и картер коробки ничем не прикрыты. И активно крутить рулем противопоказано — во время теста передние колеса не раз цеплялись за арки.

В общем, всё более-менее. За исключением шумоизоляции — она словно вовсе отсутствует. При любой скорости, будь то 40 или 140 км/ч, слышно абсолютно всё, кроме собственного голоса. Вот рычит двигатель, вот щелкает механизм переключения коробки. А вот камешек вылетел из-под колеса в арку и… кажется, я слышу, как он шлепнулся на дорогу.

Вывод? Китайские автомобили вполне можно употреблять, соблазнившись красочной упаковкой и приятным ценником. Это может сработать.

Оранжевое настроение

27-kalina_zr-02_16

Lada Kalina Cross. Простенькая передняя панель Калины функциональна. В версии Люкс место бокса в верхней части занимает надстройка с дисплеем. Оранжевые элементы оживляют царство черного пластика. Бесхитростный климат-контроль эффективен, в том числе и в автоматическом режиме. Робот АМТ неспешен при переключениях и съедает динамику. Реализовать все возможности 106‑сильного двигателя можно лишь в ручном режиме переключений.

Lada Kalina Cross

Двигатели бензиновые: 1,6 л, 8V (87 л.с.) — от 486 600 руб., 1,6 л, 16V (106 л.с.) — от 500 500 руб. (без учета опций).

Сиденье — с мягкой набивкой и короткой подушкой, но по-человечески распределяет нагрузку и позволяет долго ехать без устали. Регулировка сиденья по высоте не предусмотрена и тут, но она и не особо нужна.

По кнопкам на руле случайно не попадешь — их тут нет. Обод баранки тонковат, но в руках лежит удобно, и это главное. А какой обзор! Огромные окна, внушительные зеркала и высокая посадка позволяют без напряжения контролировать ситуацию вокруг автомобиля и не раскошеливаться на парктроник.

Lada Kalina Cross. Интерфейс мультимедиасистемы с монохромным дисплеем — на любителя. Звучание средненькое.

Езда ярких эмоций не вызывает. Сто шесть сил почти полностью растворяются в трансмиссии — вазовский робот на переключениях задумчив. Впрочем, это характерная черта всех трансмиссий такого типа. Современный автомат или коробка с двумя сцеплениями решили бы проблему, но это фантастически дорого.

Как вы поняли, Калина тоже не лишена недостатков, но оставляет чуть более тонкое послевкусие, которое вполне стоит доплаты в 20 тысяч рублей. А если взять машину с механической коробкой, то ценовая разница с Лифаном и вовсе сойдет на нет.

Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.

1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.

Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 - н.в.

Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.

Не хватает подлокотника справа - у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.

Гранта в техническом развитии отстает от Иксрея на 20 лет. Такая разница в возрасте у платформ, на которых построены эти Лады.

Кузов: просторнее и безопаснее

По простору и удобству салона Гранта серьезно проигрывает. База Гранты составляет 2476 мм, Иксрея — 2592 мм. Передняя колея у Иксрея шире на 50 мм, задняя — на 100 мм.

Это означает, что на заднем сиденье в Гранте трем пассажирам придется расположиться практически друг на друге. А XRAY на базе В0 можно назвать полноценным пятиместным автомобилем.

Lada Granta с новым передком выглядит современно, но пассажирская капсула ни вместительнее, ни безопаснее не стала.

Подвеска: все на подрамнике

На Lada XRAY — жесткий подрамник, прикрепленный к лонжеронам автомобиля в четырех точках, объединяет множество узлов в передней части автомобиля. К подрамнику крепятся рычаги подвески, рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости и даже задняя опора силового агрегата. Такая схема не только улучшает управляемость, но еще и повышает безопасность автомобиля при аварии.

Сзади у обоих автомобилей — полузависимая балка, работающая на скручивание. У Гранты амортизаторы установлены внутри пружин, а у Иксрея, как и у всех автомобилей на платформе В0, пружины и амортизаторы разнесены. Такая компоновка, во-первых, позволяет получить множество вариантов подвески с разной грузоподъемностью. Во-вторых, позволяет сделать багажник более удобной формы. Неслучайно почти все мировые производители перешли на такую схему полузависимой задней подвески.

Тормоза: ручник с саморегулировкой

Передние тормоза конструктивно схожи. А вот задние на Гранте выполнены по устаревшей схеме — самоподводящиеся тормозные цилиндры (причем еще от Жигулей) и без автомата подвода ручника. А ведь это еще и аварийный тормоз, от которого тоже зависит безопасность. Мировой автопром уже давно использует иную конструкцию: цилиндры со свободными поршнями и автоматическим устройством в распорной планке, обеспечивающим оптимальный зазор по колодкам и самоподвод стояночного тормоза. Именно такие механизмы и стоят на Иксрее.

И на Гранту, и на XRAY устанавливают электроусилители руля. Но при этом принципиально различаются схемы рулевого управления. У Гранты рейка из-за особенностей компоновки расположена сверху и рулевые тяги поворачивают колеса за амортизаторные стойки.

У Иксрея рулевой механизм закреплен внизу (на подрамнике), и рулевые тяги идут непосредственно к поворотным кулакам. Автомобиль с такой конструкцией управляется точнее, что сказывается и на комфорте, и на безопасности.

Электрика: проще собирать, труднее ремонтировать

В Гранте много отдельных жгутов проводов, соединяющихся с коммутационными блоками при помощи разъемов. Это упрощает ремонт как при неисправностях проводки, так и при кузовном ремонте.

Проводка автомобилей на платформе В0 представляет собой огромные жгуты, которые входят в коммутационные блоки без разъемов. Проще и дешевле при сборке автомобилей, но менее пригодно для ремонта.

Гранта возьмет реванш

Истинный возраст автомобиля трудно скрыть даже за яркой современной внешностью. Лада Гранта — наследница традиций автомобилестроения сорокалетней давности. И поэтому и уступает свежим моделям по таким важным критериям как безопасность и комфорт. Основное ее достоинство — невысокая стоимость.

Новое поколение Лады Гранта будет построено на платформе CMF-B LS, которая станет общей для всех новых моделей Лада. Эта тележка современнее B0 и Global Access. Тогда и посмотрим, на что способна новая Гранта.

Модельный ряд Лады не слишком широк и обновляется не особо ритмично. А с полноприводными машинами и вовсе беда — кроме внедорожника 4х4, покупателям предложить нечего. Однако в Тольятти, похоже, поймали удачу за хвост — версии Cross благодаря увеличенному клиренсу, защитному обвесу кузова из черного пластика и ряду оформительских нюансов выглядят интереснее стандартных легковых модификаций. Почти кроссоверы! Покупателям такие Лады нравятся — спрос хороший. Поэтому даже странно, что Granta Cross появилась только сейчас, ведь обновленные Гранты выпускаются уже почти год.

Вазовская новинка отличается от базовых версий доведенным до солидных 198 мм дорожным просветом — не каждый кроссовер сможет похвастать таким показателем. В ее подвеске установлены более длинные пружины и перекалиброванные амортизаторы. С ними машина не потеряла в курсовой устойчивости и управляемости, но приобрела в энергоемкости — шасси не пробивает даже на гигантских неровностях. Для российской действительности — весомое преимущество.

Все эти новшества не могли не сказаться о цене. Базовая Granta Cross стоит 549 900 рублей. За топ-модификацию придется выложить уже 643 900 рублей. Немало. За такие деньги можно подобрать неплохой подержанный кроссовер с автоматом. Давайте рассмотрим несколько таких вариантов.

Lada XRAY

За 550–650 тысяч вполне можно присмотреть 2-летний XRAY, который в Тольятти позиционируют как кроссовер. Построен он на основе Renault Sandero Stepway, что снимает вопросы по части надежности — с ней все в полном порядке. Впрочем, у машин из первых партий были проблемы с расширительными бачками, которые протекали, но с этой напастью быстро справились.

Nissan Juke

За цену Гранты Кросс предлагается 5-6-летний Nissan Juke. Среди компактных кроссоверов сложно найти более стильную и запоминающуюся модель! Но на фоне конкурентов она запоминается не только этим, но и наличием 1,6-литрового 190-сильного турбомотора — с ним Juke легко уезжает от любого из конкурентов! Впрочем, большинство предложений на вторичке — с более скромным 117-сильным атмосферником и передним приводом.

Этот Nissan считается весьма надежным. За одним исключением — его вариатор при неправильной эксплуатации редко выхаживает до 100 000 км. Капитальный ремонт или установка нового агрегата обойдется не меньше, чем в 100 000 рублей.

Suzuki SX4

В своей нише SX4 — один из самых надежных. Крепкая ходовая, надежный двигатель и 4-ступенчатый автомат — даже 10-летние экземпляры бегают без особых проблем. Впрочем, не слишком шустро, поскольку безальтернативный у нас 1,6-литровый 112-сильный мотор устроит лишь водителей-флегматиков.

Ford Kuga

На рынке представлены в большей степени две модификации. Версия с 2-литровым 164-сильным дизелем хороша, но роботизированная коробка не отличается длинным ресурсом. Я бы не рисковал и остановился на варианте с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным турбомотором. Он и едет шустро, и традиционный гидромеханический автомат проблем не доставляет.

BMW X3

Имея в кармане оговоренную выше сумму, вы можете рассчитывать на рестайлинговый экземпляр 2009–2010 года выпуска. Пробег нередко достигает 200 000 км, но, поверьте, эти машины еще вполне живые. И по удовольствию от вождения они могут дать фору многим куда более молодым кроссоверам.

Jeep Grand Cherokee

За условные 600 тысяч предлагаются не только кроссоверы, но и серьезные внедорожники. Один из них — Jeep Grand Cherokee второго поколения (выпускался с 1998 по 2004 гг.). Несмотря на дружелюбный облик, конструктивно это — настоящий вездеход. В его распоряжении неразрезные передний и задний мосты, которые на тяжелом бездорожье более предпочтительны, нежели независимые подвески. Имеется и понижающая передача. Недаром эту машину часто используют для участия в трофи-рейдах.

Как и полагается американскому внедорожнику старой школы, под капотом трудятся многолитровые низкофорсированные моторы. Так, базовый бензиновый V6 4.0 выдает всего 190 л.с. Ну а V6 4.7 доступен в нескольких вариантах мощности: от 220 до 258 л.с. Кроме того, специально для европейского рынка выпускалась версия с 2,7-литровым 163-сильным турбодизелем. Все моторы отличаются высокой надежностью и нередко выхаживают по 300–400 тысяч км без капитального ремонта.

Если вы хотите непременно новую машину, то за 550–650 тысяч, кроме Лады, ничего не купишь. Заводская гарантия дорогого стоит. Если же вы по каким-либо причинам не желаете быть владельцем Гранты Кросс, то я бы советовал присмотреться к двух-трехлетним кроссоверам B-класса. Та же Lada XRAY будет хорошим выбором. Ресурс свой такие машины еще и наполовину не выработали. А вот на автомобили классом или двумя классами выше с большим количеством владельцев (не менее двух) я бы не связывался — велик шанс напороться на проблемный экземпляр.

Необычное сравнение и может не совсем корректное, но думаю что многие как и я пересаживаются с Гранты на Весту или Х рей. Вот я выбрал последний и кратко расскажу что понравилось, а что нет.

Владею Xray с января 2019 года. Комплектация самая простая. По сравнения с Грантой плюсы:

Минусы:

1. Сиденье водителя неудобное, но усталости от долгой дороги нет и то хорошо;

2. Острые углы обшивки как на двери в районе левого колена, так и на панели в районе правого колена. Результат: ноги расслабить в долгой дороге сложно;

3. Очень неудачно расположены дефлекторы обдува на лицо водителя (руль перекрывает поток воздуха - результат - сдохнешь в жару, у Гранты лучше);

4. Про бардачек и прочие ящички-полочки - это все есть, но положить что-нибудь некуда - все бестолково. К плюсам запишу наличие кармана на спинке сиденья;

5. Как, интересно, посмотреть уровень жидкости в бачке омывателя?;

6. "Бортовой компьютер" - вершина совершенства (лучше бы молчали про него и не позорились);

7. Усилитель руля есть - в городе нормально, но, возможно, рейка перетянута и на трассе усилие на мелких подруливаниях тяжеловат и информативности нет (результат - ловишь дорогу постоянно - муторно),

8. Трансмиссия - я любитель спокойных плавных разгонов, но в городе при постоянных переключениях, постоянные дерганья при переключении, разве что переключаться по подсказчику, но двигатель работает на низких оборотах и перенагружен.

Но, целом, не смотря на выше описанное, авто достойный, приобретением доволен, но перед приобретением нужно бы потестить, попробовать, чтобы знать что ждет.

От редактора: автор отзыва не предоставил фото, поэтому иллюстрации подобраны из интернета

Также пересел с Гранты на Х рей. Впечатления только положительные!М ашина более высокога класса. Гораздо добротнее, комыортнее и устойчивее. Угораю на автора. Руль мешает потоку воздуха. Бредятина полнейшая. Да гидроруль потяжелее, чем электро, но пропадает желание винтить меж рядами, хотя и можно, управление достаточно острое и гораздо устойчивее Гранты. Угораю на недоводителей, пишуших такие статьи.. Заказная что ли?

Сидение неудобное, но усталости нет. Автор сам себе противоречит. С бодуна, наверное. Интересно, за что он там коленями цепляется, вообще непонятно, чем он в машине занимается. ?

Купил весной 2017-го, пересел с Кащкая, разница только в габаритах салона и в расходе топлива по городу, Хрея многовато 10-11л на 100. В целом достойная машина, удивлён (в хорошем смысле) нашим автопромом!

Моторы вазовские, на 1.6 мкпп вазовская. Робот вазовский. Реношная коробка только на 1.8 механика. Так что чушь не пиши

Отъездил год,пробег более 10000.Для наших сельских дорог хорошая машина.Лично меня все устраивает,прое зжаю где японцы такого класса отдыхают.Сравни вать глупо, но новая есть новая,до сих пор краской под капотом пахнет.Брал то не для шика а как средство передвижения.

X-RAY с июля 18 года.Машиной в принципе доволе,соглашус ь что сиденья не удобные.За год проехал 46000, ничего не отвалилось.Расх од топлива по городу,в среднем 8.5-10.Как будешь ездить,и чем заправляется.На 92 тяга по хуже,разгоняетс я дольше.Если газу резко прибавишь,то бывает может и по дергаться.На 95 всё хорошо.На трассе на 95 расход на 1.5 меньше чем на 92.Ну и конечно железо тонковато.А так в целом хорошая машинка российского производства.

Я тут случайно постучал по капоту мицубиси лансер. Картон по сравнению с х реем. Не надо огульно так, вначале сравните с чем нибудь. .

Также пересел с Гранты на Х рей. Впечатления только положительные!Машина более высокога класса. Гораздо добротнее, комыортнее и устойчивее. Угораю на автора. Руль мешает потоку воздуха. Бредятина полнейшая. Да гидроруль потяжелее, чем электро, но пропадает желание винтить меж рядами, хотя и можно, управление достаточно острое и гораздо устойчивее Гранты. Угораю на недоводителей, пишуших такие статьи.. Заказная что ли?

Все автор сказал по делу, такое ощущение, что вы в этой машине даже не сидели. особенно прав про дефлекторы обдува, дует в руль и в руку, которая лежит на нем в этом месте. Так что в лицо не дует ВООБЩЕ. Комфортнее? Ну да, ведро более лучшего качества. Но по прежнему ведро! Езжу уже 10 лет на наших авто, 14ка, калина, шеви нива, икс рей. Все машины брал новые, меняю каждые 2-3 года машины. И как были ведрами, так и остались.

Слушайте, купите себе Ферари. А не так не нужное ведро, от которого вы дечять лет отказаться не можете. У меня Х рей 2117 года,1.8 МКПП. Пользуюсь и наслаждаюсь и всем того желаю.. А искать изъяны много ума не надо .. Их везде полно. Дует ему не в туда. уписаться. .

Уписайся. В каком регионе ты живешь? У нас +35-40 в тени. На солнце машина прогревается до 70 градусов. Пока новая, кондер дует холодным, но охладить машину не получится у него. И нужен поток холодного воздуха в лицо, чтобы не ехать не потеть. Смысл тогда покупать машину с кондером, если он БЕСПОЛЕЗЕН для водителя? Если едешь и тебе жарко? А пока такие, как ты будут жрать [censored], нас им кормить и будут.

Сергей.. Да ты просто чмо. Тебя ведь никто не оскорблял.Но.. [censored].. оно и в Африке [censored].. Если ты тупой пингвин, то знай, что на жаре любая машина перегревается.. . И вначале необходимо открывать окнга или двери.. Но такому придурку это не понять.. Для ткого придурка любая машина будет ведрми с гайками. У нас 30 градусов не релкость.. Климат работает отлично.. да и ни одной гайки из "ведра" за три года не отвалилось.. А дураку и стеклянный . й до первого столба. Так что не парься. со совоими коментами. Кометны [censored]а никому не нужны.. А у меня, между прочим, права с 1978 года, много чего видал. и знаю, что пишу.

Сергей.. Да ты просто чмо. Тебя ведь никто не оскорблял.Но.. [censored].. оно и в Африке [censored].. Если ты тупой пингвин, то знай, что на жаре любая машина перегревается. И вначале необходимо открывать окнга или двери.. Но такому придурку это не понять.. Для ткого придурка любая машина будет ведрми с гайками. У нас 30 градусов не релкость.. Климат работает отлично.. да и ни одной гайки из "ведра" за три года не отвалилось.. А дураку и стеклянный . й до первого столба. Так что не парься. со совоими коментами. Кометны [censored]а никому не нужны.. А у меня, между прочим, права с 1978 года, много чего видал. и знаю, что пишу.

Господи, чмо это ты. Раз перешел на оскорбления. Я тебя не оскорблял, на личности не переходил. Свои слова писал обоснованно. А ты просто петушок, тебя даже жаль, так что удачи тебе, терпила. И может ты мерзляк. Суть не в нагреве машине и в проветривании, которое делаю сразу и на ходу еще, а в том, что КОНДЕР НЕ СПРАВЛЯЕТСЯ. И водителю жарко. И это одна из проблем. А ты нищеброд тупой. Говорю еще раз, тебя [censored]м кормят, а ты и рад. Так и будешь его по жизни жрать.

Кометны [censored]а никому не нужны.. А у меня, между прочим, права с 1978 года, много чего видал. и знаю, что пишу.

Ну, значит ты воДЯТЕЛ, а не водитель. И просто ездун. Раз 41 лет стажа. А даже на машину нормальную себе не заработал)))) И. Тебе минимум 59 лет получается? Не думаю, что ты сидел бы и срал в комментах. Так что теперь всем видно, какой ты звиздун)))) И такое чувство, что и машины у тебя отродясь не было. А если ты в 60 лет конченное чмо, которое не может обосновать ни одного своего слова. А сразу переходит на личности, не зная человека, ты смешной школьник))) Так что давай, удачи тебе, смотрю у тебя пуканище горит.

Чего чего? Ну как в каком это логане или вообще в каком рено ставят такие коробки и двигатели? Прикинь, НИ В КАКОМ.

Я как и многие походу здесь тоже пересел на xray после гранты. Взял тачку полностью почти зажареную тока круиза, камеры заднего не было и голова стандарт. Ну конечно после гранты сел как на добрый джип, посадка ооолчень хороша, сидишь за рулем высоко и видишь далеко, это очень комфортно. Управляемость в сочетании с таким клиренсом просто на высоте! Курсовая устойчивость срабатывает четко как надо, не раз спасала. Особенно был удивлен,как ей удавалось выравнивать автомобиль на льду!? Шумка в моей комплектации шла усилинная какая то, как менеджер сказал, и на самом деле очень тихо в салоне, до 100км/ч. А дальше рено-коробка все портит. Дико крутит движок на 5 передаче уже на скорости 120. При скорости 130 у меня вообще рейка гудела жостко, и дикая вибрация шла по салону. Оказался заводской брак. Ну да ладно. Расход бензина это вообще что то. Ездил вчегда на 95 лукойле, вообщем по городу в средней скорости 40-60км расход был 9.8 - 10.5 летом. Зимой стабильно, учитывая прогрев 12-12.9 л/100км. Покатался я на нем год и 7 месяцев, наездил 49,700. К этому пробегу мне машина разонравилась. За это время успел пробить 2 передние стойки, заменил сам , но стоимость шокировала стоек 4900 одна передняя и 4600 одна задняя. Вот тебе и росийский автопром. Ну вообщем как то так. А и еще по докам у него бензобак вроде как 55 литров, 9 раз ездил в др.область и заправлялся до полного, вообщем входит 67,500 л.

Сейчас тебе Игорь прояснит, что дует все так как надо и куда надо. А я просто согласился с одной из ее болячек. Но для людей это мерседес без изъянов. А если твой коммент мне, то не пойму, каким боком он относится. Я сказал, что машина плохая? Сам на такой езжу, поэтому знаю, про что говорю.

Это ни к кому лично, не принимайте на свой счет. Это просто мысли вслух. Пардоньте, если кто принял близко. Я просто про ещё один косячок, который я уже знаю как лечить, но это точно не ОД. У них девиз "Мы проблем не решаем, мы оказываем услуги"

Читайте также: