Что лучше киа сид или фольксваген гольф
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Статистика моделей. Выпуск данной модели VW GOLF 7 производится с 2012 года, а ее обновление было произведено в 2017 году. Год назад с конвейера сошел KIA Ceed третьего поколения, но для российского рынка новинкой стали и поставки этой версии, прошедшей процесс рестайлинга. Вынужденный перерыв был вызван наступившим экономическим кризисом и завершился он только осенью прошлого года. На обеих машинах в качестве силовой установки был использован двигатель объемом 1,4 литра, а цена на них превышает полтора миллиона рублей, причем немецкий автомобиль дороже корейского на 138 тысяч. Имеется ли смысл в приобретении настолько дорогих автомобилей в кузове типа хэтчбек, а также в доплате за оригинальный автомобиль немецкого производства вместо корейского аналога?
Ceed достиг того же уровня. Volkswagen Golf обычно рассматривался в качестве эталона по настройкам шасси. Несмотря на то, что данный хэтчбек вышел несколько жестким, на нем будет приятно передвигаться и в городских условиях, и в динамичной езде по шоссе. В выпущенном 7 поколении автомобиля создатели смогли достигнуть оптимального баланса - тряска подвески была уменьшена, также было снижено усилие для поворота рулевого колеса, а при достаточном умении можно даже использовать в положительном ключе несколько излишнюю степень поворотности автомобиля с передним приводом. Но новая модель Ceed абсолютно не хуже.
Моторы имеют неплохой уровень тяги в городских условиях, но достаточно быстро сдаются в условиях трассы. Электронная система стабилизации хорошая на обоих моделях, но каждая со своими особенностями.
Ceed вышел вперед. В некоторых аспектах, корейский хэтч не только не отстает, но и пытается задавать тон. Основные моменты - дизайн, а также звучание системы аудио. Передние фары автомобиля сделаны на основе светодиодов.
Внутреннее оформление автомобиля не менее авангардное, чем наружное. Немалую роль в этом сыграла цифровая панель приборов, которая в немалой степени сделала интерьер более современным.
Ceed отстает. Основная проблема автомобиля - это роботизированная коробка передач. Несмотря на наличие у нее двух сцеплений, при резком старте с места основной упор делается на сохранение ее внутренней части, но в пробках отмечается высокий уровень тряски, а при попадании в сугробы начинает поджигаться сцепление. В немецкой модели эти неполадки уже давно устранены, а у инженеров корейской компании все еще впереди.
Итог. Корейская модель имеет неплохие показатели по динамике и управляемости, а также по внешнему виду и качеству оснащения. Уступает она немецкой модели в трансмиссии, качестве шумоизоляции и некоторых мелочах, которые, тем не менее, составляют общую картину восприятия.
Ceed догнал
Golf всегда считался эталоном по настройкам шасси: жестковатый, но собранный, юркий и точный хэтчбек приятен и в динамичной езде, и в расслабленном круизе по городу. В рестайлинговом седьмом поколении найден безупречный баланс: подвеска не слишком тряская, но энергоёмкая; руль с невысоким усилием, но высокой концентрацией информации; а при надлежащем умении можно даже кайфануть от чуть избыточной поворачиваемости переднеприводника — электроника не помешает. Теперь внимание: новый Ceed — не хуже!
Ведь с кризисом мы уже позабыли, что такое настоящие горячие хэтчбеки, поэтому в качестве глотка свежего воздуха сгодятся и эти. Тяговитые турбомоторы на окологородских скоростях везут мощно и дерзко (но заметно скисая на трассе), а Kia ещё и радует спецэффектом при переходе робота с первой на вторую ступень. В выхлопе слышится негромкое, но отчётливое порыгивание — такой же сытый звук издаёт. Golf GTI! В остальное время выпускная система Kia приятно басит, тогда как Golf всегда звучит скромно.
Ceed перегнал?
Ceed отстаёт
Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог
Хэтчбеки всегда привлекали внимание российских автовладельцев, как, впрочем, и европейских. Они достаточно маневренные, шустрые и обладают небольшими габаритами, удобными для города. Среди них наибольшим предпочтением пользуются в нашей стране такие машины, как КИА Сид и Фольксваген Гольф, сравнение которых мы и решили провести.
Сравнение технических характеристик
Оценку KIA Ceed и Volkswagen Golf следует начинать с анализа технических характеристик. Кореец считается самым безопасным авто для своего класса. После обновления он получил до семи подушек безопасности, датчики дождя и света, а также множество других важных опций. Но и у Golf этот показатель на высоте, благодаря современным электронным помощникам, модернизированной подвеске и множеству иных передовых решений.
Оба хэтчбека выпускаются с передним приводом. Но для дизельных VW предусмотрена и полноприводная версия. Также они имеют схожие небольшие габариты. Однако, KIA может похвастаться высоким клиренсом в 150 мм, что позволяет ей преодолевать незначительные неровности. А для её соперника они могут стать препятствием, так как его клиренс всего 142 мм. Длина/высота/ширина корейца — 4300/1447/2650 мм, а немца – 4258/1492/2620 мм. Первый автомобиль превосходит оппонента по длине и ширине, но ненамного. А второй лидирует по высоте, но эта разница также незначительна.
Двигатели и трансмиссия
Оба хэтчбека комплектуются на выбор большим количеством силовых агрегатов разной мощности. Среди них есть как бензиновые, так и дизельные. Но у немецкого авто также есть версии и с гибридной установкой, которые, скорее всего, не будут доступны российскому покупателю.
Двигатели KIA Ceed:
Двигатели VW Golf:
Также VW предлагается в заряженной версии GTI, где мотор способен выдавать до 230 л.с. Таким образом, если считать, что лучше КИА Сид или Фольксваген Гольф в этом плане, то быстрее и мощнее будет немец. Опережает он и по экономии топлива. Его расход во всех комплектациях — около 6 литров. У корейца этот показатель немного выше.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Оценка ходовых качеств Ceed и Golf показывает, что оба автомобиля – городские хэтчбеки, непредназначенные для езды по бездорожью. Но при этом кореец легко справляется с небольшими неровностями, благодаря более высокому клиренсу. Правда, машину при этом сильно трясёт. В этом плане подвеска немца имеет лучшие настройки. Но его низкий клиренс не способствует таким экспериментам.
Поэтому оба хэтчбека, в зависимости от комплектации, подойдут, как спокойному водителю, так и молодым любителям быстрой езды. Однако для последних Фольксваген подготовил отдельную версию. А это можно считать своеобразным плюсом, так как компания подстраивается под разные пожелания своих покупателей.
равнение характеристик для базовых комплектаций
| Характеристики | Kia Ceed (1.4 MT Classic) | Volkswagen Golf (1.4 TSI DSG Trendline 5dr.) |
|---|---|---|
| Привод | Передний | Передний |
| Тип кузова | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Трансмиссия | Механика (6) | Робот. (7) |
| Объем мотора, л | 1.37 | 1.4 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 12.6 | 9.1 |
| Дорожный просвет, см | 15 | 14.2 |
| Макс. скорость, км/ч | 183 | 204 |
| Длинна, см | 431 | 425.8 |
| Ширина, см | 180 | 425.8 |
| Высота, см | 144.7 | 425.8 |
| Всего мест | 5 | 5 |
| Масса, тонн | 1.325 | 1.249 |
| Макс. мощность, л.с. | 100 при 6000 об./мин. | 125 при 6000 об./мин. |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 134 при 4000 об./мин. | 200 при 4000 об./мин. |
| Тип силовой установки (мотора) | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Нагнетатель | Нет | Есть |
| Расход на 100 км в городском цикле, л. | 8.2 | 6.1 |
| Расход на 100 км в загородном цикле, л. | 5.5 | 4.3 |
Сравнение комплектаций и цен
Корейский и немецкий производители предлагают большой выбор комплектаций. У КИА их шесть – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и Premium+. У Фольксвагена версий меньше, всего четыре – Trendline, Comfortline, R-Line и Highline. В случае с немцем неизвестно, будут ли доступны в России заряженная версия GTI, гибрид и дизель.
Оба автомобиля даже в начальной комплектации неплохо оснащены. Стоимость Ceed в таком варианте составляет чуть более 1 миллиона рублей, а Golf стоит почти 1 400 000 рублей. Разница в цене весьма ощутима, и она не в пользу немецкого автопрома. Кроме того, корейцы предлагают покупателям дополнительный пакет зимних опций. Стоит он сравнительно недорого.
Покупая самый дорогой Фольксваген, можно получить опции, соответствующие классу премиум. Это — ксеноновая оптика, контроль положения в полосе, парковочный ассистент, качественная мультимедийная система и многое другое. А максимальные комплектации корейского авто отличаются в основном более качественными материалами отделки салона. В плане технического оснащения и минимальные версии весьма богаты.
Расходы на обслуживание
Затраты на техническое обслуживание у официального представителя могут оказаться существенными для владельцев нового Volkswagen, тогда как дилер KIA удивляет сравнительно невысокими расценками. А, что касается ремонта и запчастей, то угадать непросто. Одни узлы стоят дешевле у корейца, а другие – у его соперника.
Комплектации и цены Kia Ceed
| Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4T DCT Luxe | бензин | 1.35 | 140 | робот. | передний | 9.2 | 205 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 1 283 900 |
| 1.4T DCT Premium | бензин | 1.35 | 140 | робот. | передний | 9.2 | 205 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 1 468 900 |
| 1.6 AT Prestige | бензин | 1.59 | 128 | автомат | передний | 11.5 | 192 | 9.9 / 5.9 / 7.1 | 1 278 900 |
| 1.4T DCT Premium+ | бензин | 1.35 | 140 | робот. | передний | 9.2 | 205 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 1 578 900 |
| 1.4T DCT Prestige | бензин | 1.35 | 140 | робот. | передний | 9.2 | 205 | 7.8 / 5.3 / 6.1 | 1 358 900 |
| 1.4 MT Classic | бензин | 1.37 | 100 | механика | передний | 12.6 | 183 | 8.3 / 5.6 / 6.1 | 1 068 900 |
| 1.6 MT Comfort | бензин | 1.59 | 128 | механика | передний | 10.5 | 195 | 8.8 / 5.7 / 6.1 | 1 098 900 |
| 1.6 AT Premium | бензин | 1.59 | 128 | автомат | передний | 11.5 | 192 | 9.9 / 5.9 / 7.1 | 1 388 900 |
| 1.6 AT Comfort | бензин | 1.59 | 128 | автомат | передний | 11.5 | 192 | 9.9 / 5.9 / 7.1 | 1 138 900 |
| 1.6 AT Luxe | бензин | 1.59 | 128 | автомат | передний | 11.5 | 192 | 9.9 / 5.9 / 7.1 | 1 203 900 |
Комплектации и цены Volkswagen Golf
| Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI DSG Comfortline 5dr. | бензин | 1.4 | 125 | робот. | передний | 9.1 | 204 | 6 / 4.2 / 4.9 | 1 520 900 |
| 1.4 TSI DSG R-Line 5dr. | бензин | 1.4 | 125 | робот. | передний | 9.1 | 204 | 6 / 4.2 / 4.9 | 1 590 900 |
| 1.4 TSI DSG Trendline 5dr. | бензин | 1.4 | 125 | робот. | передний | 9.1 | 204 | 6 / 4.2 / 4.9 | 1 430 900 |
| 1.4 TSI DSG Highline 5dr. | бензин | 1.4 | 150 | робот. | передний | 8.2 | 216 | 6.1 / 4.3 / 4.9 | 1 690 900 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Внешний вид, размеры
Габариты хэтчбеков примерно одинаковы и имеют незначительные отличия. А внешность у каждого авто уникальна и неповторима. Даже после рестайлинга им удалось сохранить неповторимый вид.
Ответить, что лучше — Ceed или Golf, исходя из внешних данных, сложно. Кому-то нравятся более классические и резкие пропорции немца, а кому-то – современный стиль и намёк на агрессивность корейца.
Оба автомобиля получили светодиодную переднюю оптику. При этом фары корейца кажутся агрессивными, благодаря их особой форме. Также у него бросаются в глаза и противотуманки, которые у немца имеют значительно меньшие размеры. Решётка радиатора KIA имеет сложную геометрическую форму, а у Гольфа она отличается простотой линий.
Гольф получил стильный обвес, а Сид – заниженную крышу. Последняя делает авто визуально более низким, хотя на самом деле его высота практически равна размерам немца. Оба автомобиля оснащаются легкосплавными дисками, выполненными в стилистике своего бренда.
Салон и багажник
Салон обоих автомобилей сделан добротно с использованием качественных материалов. Правда, по мнению некоторых владельцев, у Ceed со временем некоторые элементы обшивки могут разбалтываться и греметь на скорости. Несмотря на комфорт водителя и переднего пассажира, сзади в Фольксваген Гольф очень тесно. В Сиде же комфортно чувствуют себя, как передние, так и задние пассажиры.
Оформление салона корейца более современное и выразительное, а немца – прагматичное и классическое. В обоих авто кнопки управления функциями находятся на приборной панели под мультимедийной системой, а также – на руле. Их расположение удобно для водителя. Сама система радует большим числом полезных настроек, а в немецкой машине удивляет огромным сенсорным экраном и прекрасным звучанием, особенно в богатых комплектациях. Также VW отличается виртуальной приборной панелью, настройки которой меняются на усмотрение водителя.
Немец славится хорошей шумоизоляцией, а у корейского хэтчбека она слабовата. Руль в обоих случаях удобный и приятный на ощупь. Правда, некоторые владельцы Golf говорят о его неотзывчивости.
Хэтчбеки, как и положено машинам этого класса, имеют скромные размеры багажного отделения. У Golf багажник очень мал, его объём – всего 380 литров. Объём багажного отделения корейца – 390л. Поэтому эти авто не созданы для перевозки крупногабаритных грузов. Они предназначены больше для городской езды или междугородних поездок на небольшие расстояния. Для путешественников и дачников такого скромного багажника будет мало.
Что лучше выбрать? (плюсы и минусы одного и другого)
Выбор автомобиля – личное дело каждого. Наш обзор лишь поможет критично взглянуть на оба авто. Спокойным и рассудительным водителям понравится немец с его прагматичностью. Но захотят ли они за него переплачивать? А корейская машина подойдёт молодым и стильным людям, которым важны не только характеристики, но и внешний вид. Её более высокий клиренс понравится тем, кому приходится ездить по плохим дорогам.
Удивительно, но в немце большинство экспертов и водителей не находят существенных недостатков, кроме низкого клиренса и тесного салона с немного консервативным дизайном. Гольф почти не ломается и потребляет очень мало топлива. Расход его оппонента несколько выше, а качество сборки иногда может быть низким. Поэтому встречаются мелкие неисправности. Также некоторые владельцы корейца отмечают плохую шумоизоляцию и не всегда корректную работу мультимедиа.
Немецкий производитель не даёт российским потребителям столь большого выбора комплектаций, как южнокорейский. При этом некоторые версии VW могут навсегда остаться недоступными для россиян.
Другие варианты
KIA Ceed и Volkswagen Golf – неплохие и востребованные в России хэтчбеки. Но некоторым автовладельцам нужен альтернативный вариант. На сегодняшний день им может стать лишь Форд Фиеста. Этот автомобиль можно купить даже дешевле базовой комплектации обоих авто. Но к его качеству остаётся много вопросов. Кроме того, многие считают его дизайн женским.
Фото галерея
Видео
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Сколько стоит опыт в проектировании автомобилей? Компактный Volkswagen Golf производится уже на протяжении 40 лет! А Киа Сид – первая модель корейского производителя в этом классе. Даже в 80-х годах 20-го века практически никто в Европе и не слышал об азиатском бренде. Cee’d разрабатывался специально для Европейского рынка, там же было налажено и его производство. При создании автомобиля использовался весь передовой опыт.
Ответ на вопрос, кто лучше был доверен модификациям в кузове универсал. Просмотр объявлений о продаже, показывает, что Kia значительно дешевле VW, примерно на 25%. Что бы завоевать рынок, корейцы продавали свои автомобили за гораздо меньшую цену, чем немецкие конкуренты. Это нашло свое отражение и в соотношении стоимости на вторичном рынке.
Версия Киа в кузове универсал дебетировала почти через год после выхода хэтчбека в 2007 году. Golf V появился гораздо раньше, однако версия универсал появилась на Европейском рынке только в 2007 году. Для сравнения были избраны модификации с примерно одинаковыми по мощности бензиновыми двигателями: Киа с 2-литровым атмосферником мощностью 143 л.с., а Фольксваген с наддувным 1,4 TSI – 140 л.с.
Внутри Киа пассажиры могут рассчитывать на больший запас пространства над головой, в то время как Гольф, дает больше свободы для ног задних пассажиров. Багажник универсала Cee’d вместительней, но в Golf он более правильной формы. Если же сравнивать хэтчбеки, то объем багажника Гольфа (350-1305 литров) больше Сида (340-1300 литров).
Компактный Volkswagen имеет преимущество, благодаря более тонкой настройке шасси. В движении оба автомобиля уверенные и комфортные. Универсал Cee’d SW несколько жестче, а рулевому управлению не достает обратной связи. Однако стоит отметить, что поведение Киа на дороге во всех отношениях правильное.
Двигатель Гольфа привлекает динамикой. Kia сделал ставку на простые технические решения: под капотом сравнительно простой 2-литровый бензиновый двигатель, если не считать систему изменения фаз газораспределения. Силовому агрегату Volkswagen удалось получить почти такую же мощность с рабочего объема всего 1,4 литра. Это достигнуто благодаря использованию двойного наддува (компрессор и турбина) и непосредственного впрыска топлива. Параметры откровенно шокируют. Невероятный для бензинового 1,4-литрового двигателя максимальный крутящий момент 220 Нм доступен в диапазоне 1500-4000 об/мин. Такое решение очень хорошо подходит для передвижений по шоссе. При измерении ускорения с места автомобили идут нос в нос, но в тесте на эластичность с триумфом побеждает Гольф, не смотря на 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Все хорошо, пока не дошли еще до двух важных моментов. Во-первых, это расход топлива. От непосредственного впрыска и супертехнологий Фольксваген мы ожидали значительной экономии. Но, к сожалению, разница в расходе топлива оказалась невелика. Гольф экономичнее Сида всего на 0,1 л: 7,8 л против 7,9 л. Однако более динамичный стиль вождения сразу же приводит к повышению аппетита Kia до 10 литров на 100 км.
Одно из преимуществ Гольфа – это широкий спектр предлагаемых двигателей, но у универсала их меньше. Если вы боитесь риска, связанного с болезнью 1,4 TSI, то стоит обратить внимание на неприхотливый в эксплуатации 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. Из дизельных можно порекомендовать 1,9 TDI и 2,0 TDI, но с Common Rail.
Еще одно преимущество Гольфа – большее количество кузовных исполнений: 3-х и 5-и дверный хэтчбек, увеличенный PLUS, универсал и технически тесно связанные - седан Jetta и компактвэн Touran. В этом контексте Сид выглядит боле бедно – 3-х дверный pro_cee’d, 5-дверный хэтчбек и универсал SW – sport wagon. Но сосредоточимся на универсалах.
Конструкторы Kia и Volkswagen с точки зрения практичности создали отлично продуманные багажные отсеки. При сравнении объемов, победу одерживает Сид с емкостью 534-1664 литра, против Гольфа с несколько меньшими значениями - 505-1495 литров. Широкая дверь багажника Киа открывается высоко, а крепление петель позволяет легче ей пользоваться на тесных парковках.
Компактные автомобили не имеют особо больших размеров, поэтому ожидания не должны быть чрезмерно завышены. Наши конкуренты легко справятся с перевозкой семьи. Передние сиденья удобные, водителю и пассажиру предоставлено много места. Гольф имеет преимущество в применении отделочных материалов более высокого качества и немного лучшей боковой поддержки кресел.
На заднем диване поездку на небольшое расстояние смогут перенести три пассажира. По крайне мере салон Сида несколько шире Гольфа и предоставляет больший запас пространства над головой. Зато Golf предлагает больше места ногам пассажиров и более удобный диван. Но эти различия всего лишь маленькие нюансы, потому что оба автомобиля достаточно практичные универсалы.
Хотя Киа Сид и хороший автомобиль, но он не лишен серьезных дефектов. Главный промах – проблемы с лакокрасочным покрытием экземпляров из первой партии. В большинстве случаев автомобили уже были отремонтированы, что позволит сторговаться при покупке. В первые годы уже могут появиться небольшие очаги коррозии. Другие распространенные проблемы скрип в салоне и изношенное покрытие рулевого колеса. Обивка сидений после нескольких лет эксплуатации уже не выглядит свежей.
В целом Сид простой и надежный, но удивляют неисправности вроде отказавшего заднего стеклоочистителя из-за выхода из строя электронного модуля управления. Необходима замена. Кроме того в более старых автомобилях часто зависает аудиосистема. Ходовая часть сравнительно прочная. Чаще всего приходится менять стойки/втулки стабилизаторов и задние амортизаторы.
Volkswagen создал действительно хороший автомобиль – это нечто само собой разумеющееся. Кузов пятого Гольфа не имеет проблем с коррозией, а незначительные недостатки в интерьере легко простить – страдает эстетика, но на стоимость существенно не влияет. Даже при большом пробеге подвеска не оказывается сильно потрепанной. Встречаются проблемы с вентилятором радиатора и электроникой, например центральный замок. Но главный подвох сокрыт в двигателе 1.4 TSI – электромагнитная муфта водяного насоса, растяжение цепи ГРМ, выход из строя форсунок. Эти элементы могут обездвижить машину и стать поводом для существенных затрат. К сожалению, вероятность столкнуться с озвученными неисправностями высока.
И все же мы рекомендуем Golf. Лучше выбрать автомобиль с проверенными временем двигателями: простым 1,6 или дизельными 1.9 TDI или 2.0 TDI с Common Rail. Но самое главное, перед приобретением необходимо выполнить тщательный осмотр и поверку работоспособности систем.
Сравнительный тест-драйв двух хэтчбеков класса C. Какой из них выглядит предпочтительней для потребителя с точки зрения его ожиданий?
Внешность KIA Ceed и Volkswagen Golf
Volkswagen Golf седьмого поколения на мировом рынке представлен уже довольно продолжительное время и при этом успел претерпеть несколько обновлений, крайнее из которых произошло в 2017 году.
Рестайлинг серьезно освежил внешность компакта и адаптировал его к нынешним веяниям моды, что выражается в полностью светодиодной оптике головного освещения с эффектными дугами дневных ходовых огней, лаконичном, но стильном обвесе, стильных колесных дисках из легкого сплава.
В то же время, классический и узнаваемый профиль кузова, выверенные пропорции и строгие линии делают автомобиль неподвластным устареванию и положительно работают на сохранение имиджа автомобиля всех времен.
KIA Ceed в новом поколении также сохранил узнаваемые черты своего предшественника, при этом его дизайн все же эволюционировал и вышел на качественно иной уровень.
Автомобиль выглядит более агрессивно своего предшественника и одновременно с этим, более гармонично. Внимание к себе привлекает LED-оптика головного освещения, крупноячеистая решетка радиатора, противотуманные фонари на внешних углах бампера, задний спойлер, низкая крыша и скошенные корпусы боковых зеркал.
Что касается геометрической проходимости, то здесь корейский компакт проявил себя также неплохо — за счет дорожного просвета в 150 миллиметров. А вот его конкурент в данной дисциплине несколько разочаровывает — 142 миллиметра дорожного просвета накладывают некоторые ограничения на парковку у высоких бордюров.
Внутреннее убранство автомобилей
По-европейски строгий интерьер КИА Сид предполагает качественную отделку кожей, мягким пластиком и глянцевыми панелями. Эргономика также находится на высокой уровне и ничто не способно отвлечь водителя от процесса вождения. В то же время, архитектура торпедо простовата и глазу, по большому счету, зацепиться не за что.
Центральная косноль имеет стандартную архитектуру. На ней основную позицию занимает тачскрин — блок системы мултимедиа. Графика экрана очень детализированная и красочная, а меню комплекса понятно на интуитивном уровне, поэтому пользоваться им приятно.
Водительское кресло с низкой посадкой и плотным наполнителем настраивает на активные лад. Его мощные валики боковой поддержки отлично удерживают тело даже при значительных боковых перегрузках, а приятный профиль не позволяет устать при длительной езде.
Если же говорить о диване второго ряда, то он комфортен даже для трех человек, но при этом их рост не должен превышать 180 сантиметров. В противном случае, колени будут подпирать спинки передних сидений.
В частности, глаз радует виртуальная панель приборов. Ее графику и компоновку можно менять по своему усмотрению. Более того, и в низкой информативности щиток также не упрекнешь — на первый план можно вывести даже навигационную карту, что очень удобно при движении по незнакомой местности.
Справа, на консоли располагается широкодиагональный сенсорный монитор мультимедийно-развлекательной системы — он также способен порадовать качественной картинкой, но в солнечную погоду склонен к бликам, что затрудняет восприятие данных.
Водителю в кресле немецкой модели удобно при любом росте и комплекции, однако его вальяжная конфигурация не подталкивает к драйву. Диван второго ряда же к особым удобствам не располагает и даже двое среднерослых седоков умещаются здесь с трудом.
За рулем автомобилей
В движение KIA Ceed приводится турбодвигателем 1.4 литра мощностью 140 лошадиных сил. Пару ему составляет семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.
Стоит отметить, что данная связка проявляет себя крайне эффективно как в городе, так и за его пределами. Силовой агрегат раскрывается на средних и высоких оборотах, тогда как КПП меняет ступени очень быстро и предельно логично.
Управляемость КИА Сид примечательна острыми реакциями баранки, минимальными кренами и тонкими настройками шасси, которое демонстрирует нейтральную поворачиваемость и высокую устойчивость на дуге. А вот комфорт на фоне всего этого драйверского коктейля разочаровывает — короткоходная подвеска сильно потряхивает даже на мелких неровностях, что не способствует спокойной и необременительой езде.
Информативное рулевое управление, понятное поведение в критических режимах езды и высокая устойчивость на дороге, вне всяких сомненй, достойны уважения. Впрочем, на активное вождение немецкий авто не провоцирует и причины тому — слабая чувствительность баранки, выраженные сносы передней оси в поворотах.
Что касается комфорта, то он неплох за счет энергоемкой подвески, которая эффективно отрабатывает выраженные дефекты дороги, не допуская сильных толчков. В то же время, на крупных неровностях тряски все же никак избежать не удастся.
KIA Ceed и Volkswagen Golf
Выводы
Volkswagen Golf по-прежнему остается лидером своего сегменту — он отлично сбалансирован, обладает стильным дизайном и технологичен. Однако новый KIA Ceed уже вплотную приблизился к лучшему из лучших, при этом способен доставлять гораздо больше удовольствия от вождения, что понравится активным водителям.
Читайте также: