Что лучше калдина или карина
Обновлено: 04.07.2024
Доброго времени суток, есть карина е седан хочу универсал и обязательна на рессорах, вопрос встанет салон,все железо кроме зад. подвески в деревянную калдину. Может кто то уже сталкивался с такой переделкой.
_________________
1. Toyota Carina E 1993/ST-190/4A-FE/продал
2. Toyota Carina 1992/ST-190/3S-FE/восстанавливаю
Приветствую!
Это очень проблемно. из праворукой калдины собрать леворукую карину. проще купить универсал карину е и поставить туда зад. подвеску от калды..
Приветствую!
Это очень проблемно. из праворукой калдины собрать леворукую карину. проще купить универсал карину е и поставить туда зад. подвеску от калды..
А не могли бы вы поподробней написать в чем сложность переделки с правого на левый? это же одинаковые кузова, я думаю только с салоном придется заморачиватся
Ваш вариант конечно проще, но мой вариант дешевле, покупка деревянной калдины дешевле чем покупка карины е универсал
_________________
1. Toyota Carina E 1993/ST-190/4A-FE/продал
2. Toyota Carina 1992/ST-190/3S-FE/восстанавливаю
Самое проблемное это установка блока педалей и и рулевого управления, в передней панели на праворукой машине нет отверстий под рулевое и сцепление с тормозами, их нужно вырезать, плюс переставлять практически всю проводку и под капотную в том числе, переднюю балку с рейкой, все подкапотные трубки сцепления и тормозов, блок отопителя полностью.. и тд.. а креплений скорее всего не будет. плюс еще нужно эти все переделки регистрировать в гаи т.к в праворульной машине стоит отметка в птс " правый руль", в общем сделать можно все. но стоит ли оно того.
Есть конечно еще вариант, но он не совсем законный, это переварить полностью моторный щит с номерами вашего седана на калду, но это в том случае если у вас в птс не стоит вид кузова, но продать машину в дальнейшем уже не сможите.
В любом случае переделка из праворукой в леворукую обойдется дороже в конечном итоге.
Это в Москве калда-деревяшка дешевле КариныЕ-универсала? ИМХО найти универсал с упоротым движком/салоном можно дешевле калды. А потом с востока страны (через тех же форумчан) притащить заднюю подвеску деревянную. В итоге будет дешево. но поискать придется
Почему так принципиальны рессоры? Насколько я помню, они ни Калдах не очень то и мощные. От постоянных перегрузов так же садятся или листы ломаются. Запаска под машиной, вечно засранная донельзя. Оно надо? Плюс в такой подвеске только 1: можно самые дешевые амортизаторы ставить.
Самое проблемное это установка блока педалей и и рулевого управления, в передней панели на праворукой машине нет отверстий под рулевое и сцепление с тормозами, их нужно вырезать, плюс переставлять практически всю проводку и под капотную в том числе, переднюю балку с рейкой, все подкапотные трубки сцепления и тормозов, блок отопителя полностью.. и тд.. а креплений скорее всего не будет. плюс еще нужно эти все переделки регистрировать в гаи т.к в праворульной машине стоит отметка в птс " правый руль", в общем сделать можно все. но стоит ли оно того.
Есть конечно еще вариант, но он не совсем законный, это переварить полностью моторный щит с номерами вашего седана на калду, но это в том случае если у вас в птс не стоит вид кузова, но продать машину в дальнейшем уже не сможите.
В любом случае переделка из праворукой в леворукую обойдется дороже в конечном итоге.
Самое проблемное это установка блока педалей и и рулевого управления, в передней панели на праворукой машине нет отверстий под рулевое и сцепление с тормозами, их нужно вырезать, плюс переставлять практически всю проводку и под капотную в том числе, переднюю балку с рейкой, все подкапотные трубки сцепления и тормозов, блок отопителя полностью.. и тд.. а креплений скорее всего не будет. плюс еще нужно эти все переделки регистрировать в гаи т.к в праворульной машине стоит отметка в птс " правый руль", в общем сделать можно все. но стоит ли оно того.
Есть конечно еще вариант, но он не совсем законный, это переварить полностью моторный щит с номерами вашего седана на калду, но это в том случае если у вас в птс не стоит вид кузова, но продать машину в дальнейшем уже не сможите.
В любом случае переделка из праворукой в леворукую обойдется дороже в конечном итоге.
Спасибо за убедительный ответ, буду искать карину е универсал, надеюсь найду с убитым мотором и с норм кузовом.
Почему так принципиальны рессоры? Насколько я помню, они ни Калдах не очень то и мощные. От постоянных перегрузов так же садятся или листы ломаются. Запаска под машиной, вечно засранная донельзя. Оно надо? Плюс в такой подвеске только 1: можно самые дешевые амортизаторы ставить.
Я думаю что рессоры по прочнее будут, а то свое авто жалко, багажник просторный а грузы 300-400 кг для нее мне кажется многовато.
_________________
1. Toyota Carina E 1993/ST-190/4A-FE/продал
2. Toyota Carina 1992/ST-190/3S-FE/восстанавливаю
На Дроме тема есть про эти рессоры. Найти и почитать стоит. Народ не в особом восторге от рессор. Русские без доработок не подходят, а покупать контрактные с неизвестной степенью усталости особого смысла нет. Цена оригинала такова, что дешевле купить оригинальные стойки, пружины и все сменные сайлентблоки, чем 2 рессоры.
Для езды под грузом есть вполне годный вариант: поставить задние пружины от 4WD. Они жестче и по-моему ужже на 5 или 7мм, что лечится доп. резиновым вкладышем. Без груза будет жестче, а под грузом нормально. Собственно, на рессорах так же.
_________________
была Carina E 94г.англичанка.1.6.STD.GLI..попала в аварию..сейчас JT153STK100015540 двухлитровая 天皇陛下万歳)
"В большинстве случаев людям причиняет боль не происходящее — их ранят собственные ожидания."
У меня знакомый долго пытался увеличить грузоподъёмность Карины Е. В итоге - при необходимости стал пользоваться прицепом.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2350 руб | 2475 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 0 руб |
| - по трассе | 0 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 53400 руб |
| Итого расходы за год: | 9901 руб | 63426 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.49505 руб | 3.1713 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 7.2 | |
| Расход в городе | 0 | |
| Расход смешаный | 7.2 | |
| Расход по трассе | 0 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1496 | 1587 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 94 / 69 при 5400 | 99 / 73 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 128 при 4400 | 130 при 4600 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.5 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82.5 × 86 | 81 × 77 |
| Мощность двигателя | 94 | 99 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4545 | 4545 |
| Ширина | 1695 | 1695 |
| Высота | 1180 | 1470 |
| Колесная база | 2580 | 2580 |
| Клиренс | 155 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1465 | 1465 |
| Ширина задней колеи | 1435 | 1445 |
| Размер колес | 185 / 65 / R14 | 175 / 70 / R14 |
Объем и масса
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Полная масса, кг | 1455 | 1720 |
| Объем багажника мин/макс, л | 860 / 1248 | |
| Снаряженная масса, кг | 1248 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Caldina t190
Отзыв Toyota Caldina 2.0 (Тойота Калдина) 1995 г. Часть 2
Прошло вроде немало времени с момента моего последнего отзыва про данную машину. В принципе, ничего существенного не изменилось.
- Большой багажник
- Вместительный салон
- Недорогая в обслуживании
- Очень надежна
- Полный привод
Отзыв Toyota Caldina 2.0 (Тойота Калдина) 1995 г.
В принципе, уже картинка вырисовывалась о прошлом машинки. Продавец любезно предложил завести двигатель и сделать круг вокруг стоянки. Двигатель шептал, по ходовке были некоторые косяки, но ничего страшного, по сравнению того, что я видел. Машинка была идеальна. Плюс уже форсированный двигатель 3S-GE, полный привод, климат контроль, автомат с дополнительными двумя режимами, ну и огромный багажник. Честно признаюсь, первые три дня я особого комфорта от поездок не ощущал, даже скорее уставал. Дело в том, что авто с правым рулем я управлял впервые. До этого авто были только леворульные. Эта моя по счету 4я по официальная машина. До этого была шестерка, митсубиси кольт, митсубиси галант 1998г и вот моя Калдинка.
- Большой багажник
- Удобные сиденья
- Полный привод
- Недорогой в ремонте
Отзыв Toyota Caldina ST-198 (Тойота Калдина) 2002 г.
Пишу о машине по прошествии 10 месяцев с момента продажи. Покупал её беспробежную в одном из автосалонов Иркутска. Подкупило то, что у неё 2л двигатель, 4WD — не хотел (но в последствии очень и очень оценил) и недорогие запчасти. Кстати кондёр был в комлектации. Коробка автомат. 2002 года выпуска. На штамповках на 13«, резина липучка. Цена 220 тыс. руб. Пробег при покупке 73000 км.
-=САЛОН=-
- Надёжность
- Неприхотливость
- Мощность 2л двигателя
- Качество сборки
- Заднее сиденье
- Плохо держит тепло
- Подвеска у не рессорной Калдины мягче
Отзыв Toyota Caldina (Тойота Калдина) 1996 г.
До Калдины была Корона 93г. (3S-FE, АКП, ЕХ saloon-G), а до этого ещё 3 японских авто: Corona 88г. (3S-FE, АКП), Carina 89г. (5A-F, МКП), Vista 91г. (2C-T, АКП). Корону достаточно удачно продал и почти сразу взял Калдину (хотел кузов универсал). Машину покупал на авторынке, денег хватило только на хоженную по РФ (более 2-ух лет), поэтому состояние не идеальное, но вполне хорошее.
Предыдущий и единственный хозяин авто в России, видимо, ездил мало и не очень аккуратно, так как техническое состояние было хорошим, а вот по внешнему виду были следы небольшого кузовного ремонта. Этот авто заинтересовал сразу, так как хотел именно эту комплектацию: двигатель 2-литровый с АКП и передним приводом, цвет серебристый. Тем более, просто отличное состояние салона, рабочий кондиционер, да ещё и тонировка американской пленкой боковых стёкол. Может, только комплектация TZ была бы лучше, чем CZ, но не было тогда по разумной цене и состоянию. Оптика – не хрусталь, но торпеда – как у Короны-Премио, есть АБС, 2 подушки безопасности.
Комплектация CZ отличается от TZ отсутствием автосвета, подсветки замка зажигания, подлокотника на задней спинке сидения. Более скромный велюр в обшивке салона, меньше регулировок водительского сидения, мелкие динамики в задних дверях, штатная магнитола без CD. Плафон на потолке для задних пассажиров имеет одну лампу, а не три. Вот и все основные отличия. Да, ещё на этом авто не было противотуманок. На предыдущей Короне (EX-G комплектация) помимо всего перечисленного в комплектации TZ было ещё: антипробуксовочная система TRC, электропривод водительского сидения, обогрев боковых зеркал с ультразвуком, изменяющаяся в зависимости от скорости движения автомобиля скорость дворников в определенных режимах, дисковые задние тормоза т.д. Но, я думаю, это не самое главное, хотя и приятное.
pravdugovory
santila7444
регион6565
регион6565
регион6565
alexx71
andergir автор
andergir автор
andergir автор
krutoy
andergir автор
rugen72
Доллар по 76 рублей. Господа собственники и Барыганы, вы думаете снижать цены на автомобили, которые вы за неделю задрали на 30-50%? Сколько мне еще ждать?)))
Японская легенда
Так в моих руках, пускай и не надолго, оказалась Toyota Carina E в отличном сохране с пробегом около 89 000 км. Дизайн простой, силуэт успел примелькаться на дорогах нашей страны. Особенно хорошо въелись в память задние фонари, которые на всех вариантах кузовов были одинаковыми. Самая популярная вариация кузова — это седан, далее идет хэтчбек и крайне редко наши автолюбители приобретали универсалы. Видимо поэтому я все время думал, что универсалы существовали только в оригинальном японском исполнении Caldina. К слову, праворульная Carina E носила совсем другое имя и называлась Corona.
Материалы- классика жанра для тех лет. Качественно и просто! Ни каких тебе клипс и хлипких защелок. Почти все крепится на саморезы, не дышит и не скрипит.
Фото без уборки в салоне. Коврики универсальные, характерные для тех годов. Автомагнитола заменена… очень жаль. Установлен один из первых Pioneer с MP3.
Наш старенький 1.8 (4S). Без нормальной капиталки намотавший больше 500 000км. Если бы еще обслуживался своевременно, то наверняка проехал бы 1млн.
Совсем немножко истории
Производство данной модели Toyota начала 1992 году под именем Corona. Практически сразу они представили европейскую версию — Carina E — которую собирали в Великобритании в кузовах седан и хэтчбек. А универсал Caldina появился на рынке через год сначала в Японии и только через два года состоялась европейская премьера универсальной версии Carina E.
Единственное, чего не хватает данной Карине- это глубокого детейлинга и хорошей полировки. На кузове есть пара вмятин, которые можно устранить без перекраса.
Затрагивая историю нашей героини, я постарался быть краток, возможно, упустив какие-то моменты… Но вы можете дополнить мои знания в комментах.
Существует ли вечный двигатель?
Не мучай попу если…
Существует мнение, что автомобиль должен стоить не более 2-3 месячных зарплат. Я немножко не согласен с таким утверждением, так как за одни и те же деньги можно приобрести либо гнилое ведро, либо живую машину, но ниже классом. Стоимость авто за 2-3 месячные зарплаты я бы увеличил до полугодового дохода. Кто-то может сказать, что данное правило применимо только для новых автомобилей. Серьезно? За 2-3 зарплаты? Если только в кредит. Но ведь есть еще такие важные моменты, как стоимость обслуживания, дорожный налог, стоимость страховки. Это тоже важные суммы, которые нужно учитывать, чтобы автомобиль был действительно востребованным, а не превратился в тыкву, стоящую во дворе. А ведь такой пример у меня каждый день на виду.
Такой себе контраст
Злости не хватает
Любите и цените собственные автомобили, покупайте их исходя из своих финансовых возможностей. Даже чистый и ухоженный ТАЗ, который радует глаз — лучший выбор для мужчины, характеризующий его исключительно с положительной стороны. Вы себе не представляете, какие эмоции я испытал, прокатившись на сохраненной легенде и умирающем экземпляре, который тоже можно было содержать в нормальном состоянии… Владелец нашей героини серебристого цвета заменил лобовое стекло у меня в сервисе, однозначно дав понять, что продавать свою машину не собирается. Он хранит её в гараже с середины девяностых, когда лично пригнал её из Европы в виде нового современного авто.
Вот вам кусочек лета!)
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем спасибо и до новых встреч.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2350 руб | 2475 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 0 руб |
| - по трассе | 0 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 53400 руб |
| Итого расходы за год: | 9901 руб | 63426 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.49505 руб | 3.1713 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.3 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 7.2 | |
| Расход в городе | 0 | |
| Расход смешаный | 7.2 | |
| Расход по трассе | 0 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1496 | 1587 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 94 / 69 при 5400 | 99 / 73 при 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 128 при 4400 | 130 при 4600 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.5 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82.5 × 86 | 81 × 77 |
| Мощность двигателя | 94 | 99 |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4545 | 4545 |
| Ширина | 1695 | 1695 |
| Высота | 1180 | 1470 |
| Колесная база | 2580 | 2580 |
| Клиренс | 155 | 155 |
| Ширина передней колеи | 1465 | 1465 |
| Ширина задней колеи | 1435 | 1445 |
| Размер колес | 185 / 65 / R14 | 175 / 70 / R14 |
Объем и масса
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Полная масса, кг | 1455 | 1720 |
| Объем багажника мин/макс, л | 860 / 1248 | |
| Снаряженная масса, кг | 1248 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Caldina t190
Отзыв Toyota Caldina 2.0 (Тойота Калдина) 1995 г. Часть 2
Прошло вроде немало времени с момента моего последнего отзыва про данную машину. В принципе, ничего существенного не изменилось.
- Большой багажник
- Вместительный салон
- Недорогая в обслуживании
- Очень надежна
- Полный привод
Отзыв Toyota Caldina 2.0 (Тойота Калдина) 1995 г.
В принципе, уже картинка вырисовывалась о прошлом машинки. Продавец любезно предложил завести двигатель и сделать круг вокруг стоянки. Двигатель шептал, по ходовке были некоторые косяки, но ничего страшного, по сравнению того, что я видел. Машинка была идеальна. Плюс уже форсированный двигатель 3S-GE, полный привод, климат контроль, автомат с дополнительными двумя режимами, ну и огромный багажник. Честно признаюсь, первые три дня я особого комфорта от поездок не ощущал, даже скорее уставал. Дело в том, что авто с правым рулем я управлял впервые. До этого авто были только леворульные. Эта моя по счету 4я по официальная машина. До этого была шестерка, митсубиси кольт, митсубиси галант 1998г и вот моя Калдинка.
- Большой багажник
- Удобные сиденья
- Полный привод
- Недорогой в ремонте
Отзыв Toyota Caldina ST-198 (Тойота Калдина) 2002 г.
Пишу о машине по прошествии 10 месяцев с момента продажи. Покупал её беспробежную в одном из автосалонов Иркутска. Подкупило то, что у неё 2л двигатель, 4WD — не хотел (но в последствии очень и очень оценил) и недорогие запчасти. Кстати кондёр был в комлектации. Коробка автомат. 2002 года выпуска. На штамповках на 13«, резина липучка. Цена 220 тыс. руб. Пробег при покупке 73000 км.
-=САЛОН=-
- Надёжность
- Неприхотливость
- Мощность 2л двигателя
- Качество сборки
- Заднее сиденье
- Плохо держит тепло
- Подвеска у не рессорной Калдины мягче
Отзыв Toyota Caldina (Тойота Калдина) 1996 г.
До Калдины была Корона 93г. (3S-FE, АКП, ЕХ saloon-G), а до этого ещё 3 японских авто: Corona 88г. (3S-FE, АКП), Carina 89г. (5A-F, МКП), Vista 91г. (2C-T, АКП). Корону достаточно удачно продал и почти сразу взял Калдину (хотел кузов универсал). Машину покупал на авторынке, денег хватило только на хоженную по РФ (более 2-ух лет), поэтому состояние не идеальное, но вполне хорошее.
Предыдущий и единственный хозяин авто в России, видимо, ездил мало и не очень аккуратно, так как техническое состояние было хорошим, а вот по внешнему виду были следы небольшого кузовного ремонта. Этот авто заинтересовал сразу, так как хотел именно эту комплектацию: двигатель 2-литровый с АКП и передним приводом, цвет серебристый. Тем более, просто отличное состояние салона, рабочий кондиционер, да ещё и тонировка американской пленкой боковых стёкол. Может, только комплектация TZ была бы лучше, чем CZ, но не было тогда по разумной цене и состоянию. Оптика – не хрусталь, но торпеда – как у Короны-Премио, есть АБС, 2 подушки безопасности.
Комплектация CZ отличается от TZ отсутствием автосвета, подсветки замка зажигания, подлокотника на задней спинке сидения. Более скромный велюр в обшивке салона, меньше регулировок водительского сидения, мелкие динамики в задних дверях, штатная магнитола без CD. Плафон на потолке для задних пассажиров имеет одну лампу, а не три. Вот и все основные отличия. Да, ещё на этом авто не было противотуманок. На предыдущей Короне (EX-G комплектация) помимо всего перечисленного в комплектации TZ было ещё: антипробуксовочная система TRC, электропривод водительского сидения, обогрев боковых зеркал с ультразвуком, изменяющаяся в зависимости от скорости движения автомобиля скорость дворников в определенных режимах, дисковые задние тормоза т.д. Но, я думаю, это не самое главное, хотя и приятное.
Читайте также: