Что лучше хендай ix35 или митсубиси аутлендер

Обновлено: 06.07.2024

Всем доброго времени суток! Собираюсь покупать автомобиль 2011-2012гг. с полный приводом и уложиться где-нить в 900т.р. Вот остановился на этих 2-х авто. Помогите с выбором.
Заранее спасибо!

P.S. смущает вариатор на ASX

Авто по характеристикам одинаковые, одного класса. тогда берем что ликвиднее и престижнее - получается мицубиси.

АSX = худший авто у митсу - сделан в кризис - он меньше корейца, хуже оснащен, обслуживание у Рольфа дорогое, да и вариатор не самая надежная конструкция

Отдельно подключаемый полный привод конечно интереснее. Sportage тоже конечно же рассматривал и вроде не плохой автомобиль насколько понимаю, но очень уж их много на дороге

я взяла асх с передним ( комплектация с полным мне дороговата, все же 1200), но при этом даже и не смотрела в сторону хендая , хотя против хендая как такового ничего не имею.
вариатор меня смущал первые 5 дней, потому что раньше ездила на механике.
у полноприводного асх двигатель 2,0, может он и рвет со светофора.
но мне пока 1,8 хватает для езды по Питеру.

Смотрела оба для себя. В Хёндае не понравилась отвратная шумка, в Митсубиси очень скромненький салон. Езжу сейчас на вариаторе, правда ниссановском. Никаких проблем не ощущаю. Да и разницы с автоматом тоже.

ниссановского вариатора не существует.. и для Ниссан (Рено) и для Митсу (Пежо, Ситроен) вариаторы делает японская фирма Jatco.. причем помоему на кроссоверах и Ниссана и Митсу с Пежо и Ситроенами устанавливают одинаковый вариатор

возьмите японца на автомате--вариантов море. так что эти два варианта я бы не советовал . хотя вариатор--даже удобнее автомата-дешевле и за ними будущее----но пока не надежен. кореец не надежен в принципе

Хундай ниже клиренс. если не изменяет память дороже по ТО (хотя говорят зависит от региона . ), расход топлива чуть чуть выше, требует АИ-95+
Полюсы большой багажник ближе к по габаритам Аутлендеру но как конкурент он и рядом не стоял с аутлендером. проходимость средняя.
ASX Заявлено АИ-92! полагаю если Хундай будет на 92 то и расход тоже будет чуть выше заявленного еще больше разница. (но расход достаточно условная вещица - можно так катать что будет наоборот).
Клиренс 195 у Асикса против 170 у 35 хундая.
Меньший размер - как минусы (места на задних сидениях мало, маловато в сравнении с аутлендером и багажник в сравнении с Хундайем) так и плюсы (меньше шансов задней и носовой частью цепляться с учетом большего клиренса перед хундайем большой плюс в сторону ASX).
Если годовалый б/у брать хочешь, то лучше Аутлендер XL бери тот же асик только комфортнее.
Вариатор у Асикса и Аутлендера XL с 2011 года стоит хороший. (не очень удачный по моему был в 2010 году выпуска).
(ЗЫ сужу по Аутлендеру Xl 2011 гв начинка 1 в 1 одитнаковая) В Режиме Лок 4WD отлично прет на полном приводе в нынешнюю погоду (ну резину конечно зимнюю лучше тоже, но и на универсальной тоже можно).
Новые полноприводные версии в 900 не укладываются. ASX 1 009 000 рублей.
IX 35 от 1 069 000 руб. но в Хундает стоит климат контроль и еще боковые подушки и противотуманки.
По поводу вариатора на 2 литровом аутлденедре - сказка. на 2 литровом Асиксе такой же.
Лучше бы кончено новые брать, можно Мицубиси в обвертке Французов посмотреть Пежо и Ситроен там по моему всякие скидки. были.

А так есть альтернативы например Кашкай на механике.
Есть кстати Хундай СантаФе Классик (тагаз) там до 900 полный фар с кожаным салоном. и постоянны полный привод и клиренс больше 200мм знаю что в 2012 еще выпускались. посмотри может понравиться тоже.

С 92 бензином наверно неточность:
Марка Mitsubishi
Модель ASX
Тип Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Рабочий объем, см³ 1590
Мощность, л.с. при об/мин 117 при 6100
Максимальная скорость, км/ч 183
Средний условный расход топлива, л/100 км 6.1
Тип и марка топлива Бензин АИ-95

maxxiimka , censored . какая разница что железо что запчасти все равно могут понадобиться. мицуба в общем дороже обходиться во всем и ТО и запчасти. случаеться всякое.
дизель заводиться корейский хорошо (если не на севере постоянно за -35), а подогревательконечно не лишний.

не то и не другое, обе жесткие погремушки с некомфортными подвесками, за эти деньги есть а/м и покомфортней!
ИМХО

автор ты на пиши сколько денег, я выбирал в диапазоне 1300тр, аут, айикс35, спортаж. в итоге купил соренто в максималке))) по цене 1350тр в Ебурге НОВЫМ у оф.диллера. причем еще подарили коврики)) просто машина была 11года, а покупал в 12-м новый авто стоит порядка 1630тр я счел это не плохой скидкой)))
сначала жалел т.к. после дизеля 2.0 динамики 2.4 ваще нет))), шумка так себе, расход огорчал(после дзеля)
в итоге сейчас сделал полную шумку, поставил музыку поприличнее, привык к динамике и хз почему но расход снизился))) (сейчас средний расход от 10 до 14литров)

если сейчас нет таких как у меня предложений, то советую взять корейского спортажа битурбо, либо соренто 3.5 цена у обоих около 1300тр будет))) мне кажется всяко лучше мицубы 2.0)))
да при тест драйве аута не понравилась энергоемкость подвески, управление, обзорность.

Про мицу ничего не скажу, нет знакомых кто владеет.

те кто в тюмени ездит на пузырьках. ) я один из них. не буду о плюсах. они и так понятны. если в общих словах. скажу минусы лично для меня

1) закрываются плох двери из за создаваемого вакуума. тобишь надо жестковато закрывать либо оставлять люк открытый или одну из дверей открытой ) тогда закрывается гладенько.
2) оооочень опасная мертвая зона. в плане из за не очень удачного расположения панели. иногда не видно пешеходов на повороте или машинки. но потом как то привыкается.
3) да есть минус в подвеске оооочень грубая.
4) скрипит подлокотник.
5) багажник тоже так же как и двери тяжеловато закрывается.
6) ну и есть возможность ездить на импрезе. поэтому после субарки Ix-35 кажется очень неуклюжим и не трасса способным.
7) придется попотеть что бы поставить ксенон если захочется.

но это такие недочеты от меня. а в целом машиной доволен. и дизайн, и комфортность, на супер бездорожье не проверял. В мороз и правда заводился хорошо, То стабильно прохожу раз в 15 тыс. уже 53 тыс наездил с 2011 года.

про мицубу ничего говорить не буду. да уважаю эту марку. но с новым лендором не сталкивался. в старом кузове просто больше нравился.

в принципе вот тут

На небе только и разговоры,о море и о закате.Там говорят о том как чертовски здорово наблюдать за огромным огненым шаром!Как он тает в волнах,и еле видимый свет словно от свечи горит где то в глубине.

Benat , тут как говориться, среди "каканий" от разных владельцев, отделять проблемы от эмоций.

В целом в РФ любую машину можно обкакать, с учетом ее стоимости в РФ, нет в РФ машин адекватных по стоимости

Выбираю между Outlander и ix35

Всем привет, собираюсь покупать машинку, остановился на новых Outlander и ix35

Есть вопросы по аутлендеру, остались ли японские сборки? Одни говорили, что японию найти можно в начальных комплектациях, другие говорят, что абсолютно все ауты сейчас собираются в калуге.

По ощущениям, аут пока понравился больше: он сам по себе больше, у него больше багажник, шире салон, больше места для задних пассажиров, есть подрулевые переключатели передач, регулируется наклон спинки задних сидений.
Хендай тише, мягче, больше электрики (задний обогрев сидений, камера заднего вида, биксенон, обогрев руля и пр. ), но ощущаешь себя по теснее, хоть по размерам он примерно такой же. На форуме вычитал мнение, что

в плане эксплуатации Аут предпочтительней. Знаю несколько Хундаёв, в период гарантийки меняли руль(протиралась "кожа"), ступичные подшипники, имелись вопросы по полному приводу( шумела МКПП)

.
А на форуме хендаев пишут, что аут - японский ширпотреп.

У аута - вариатор, у хендая - автомат. Что лучше?

Цены на машины одинаковые. Повторюсь, Аут понравился больше, но дороже получается он вот в чем: цена на каско примерно в 1.5 - 2 раза больше, плюс цена существенно зависит от того, установлена ли спутниковая сигнализация или нет, т.е. дополнительные расходы на сигналку + ее обслуживание (У хендая разницы по цене практически нет => они меньше угоняемые). П.С. мощность двигателя одинаковая.
У аута дороже ТО - примерно тысячи на 3-4 каждое.

Многие менеджеры говорят, что у хендая слабое место - электрика, но все их слова ставлю под сомнение. Поможете срезюмировать вышесказанное?

но дороже получается он вот в чем: цена на каско примерно в 1.5 - 2 раза больше, плюс цена существенно зависит от того, установлена ли спутниковая сигнализация или нет

это Вас так в салоне просветили по каско? так там завсегда умеют цену до небес задрать - попробуйте в другом месте про страховку узнать, по моему просто нагло разводят.

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

Странно, им наоборот надо бы занизить цену, что бы мы не испугались, и не убежали.
К примеру, кредитное авто со штатной сигналкой и полным КАСКО обошлось в 100 тонн для взрослого человека с 20 лет стажа
Если за нал, со спутниковой сигналкой, и франшизой в 60тонн, каско - 60 штук в год.

Машины очень разные.
Новый аутлендер - среднеразмерный кроссовер, 2013-го модельного года, с большим багажником и задним рядом, с возможностью версии с 2,5 двигателем.
ИХ 35 - малоразмерный кроссовер (размеров кашкая) с меньшим багажником и задним рядом, на рынке с 2010-го года, двигатель, если не ошибаюсь, 2,0 - максимум.

Тут нужно смотреть, если сравнивать, то только версии 2,0.

У Аута слабое место, считаю, - вариатор.
У Хендая, как и у всех них - слабая ходовая.

ix выбираем комплектацию тревел, 2л, бензин, полный привод. У аута - Intense. 2л, бензин. Дизель не хотим

ix выбираем комплектацию тревел, 2л, бензин, полный привод. У аута - Intense. 2л, бензин. Дизель не хотим

Если по деньгам одинаково, и внешний вид обеих авто устраивает, я бы взял все-таки АУТ 3 - он посерьезнее и побольше.
ИХ 35 хорош для женщин.

Все-таки интересно по поводу сборки
остались ли японские сборки? Одни говорили, что японию найти можно в начальных комплектациях, другие говорят, что абсолютно все ауты сейчас собираются в калуге.

Paxom
Как на счет обслуживания аута? Пугают эти цены
Какой расход в городе/по трассе при умеренной езде?

Одни говорили, что японию найти можно в начальных комплектациях, другие говорят, что абсолютно все ауты сейчас собираются в калуге.

Одни, другие = дилеры. Поэтому и спрашиваю тут

А если на форуме у кого-то будет аут 2013 года японской сборки, то все станет ясно

Если я не ошибаюсь,то ix 35 ондоклассник Митсу asx.Если сравнить эти цены?
По нашим клонам разницы по сборке сильной не замечено.Решать Вам большая или маленькая машина.
p.s. Обзвони страх компании и сравни цены у них и салонах.(две большие разницы)---как и по цене сигналок.

Paxom
Как на счет обслуживания аута? Пугают эти цены
Какой расход в городе/по трассе при умеренной езде?

Действительно, у Хендая цены на ТО ниже, но и качество ниже! Особенно их гарантия, которая из 5 лет только два года полноценную гарантию дает. потом все переводится в разряд расходников! Особенно по ходовой, а ходовка у них не очень надежная! Так лучше переплотить и иметь 3 года полноценной мицубишевской гарантии ! (кто считает я не прав, поправьте!)

По Ауту - сейчас все в Калуге собирают, из Японии только исклюзивные экземпляры (дорогие).

К примеру, кредитное авто со штатной сигналкой и полным КАСКО обошлось в 100 тонн для взрослого человека с 20 лет стажа
Если за нал, со спутниковой сигналкой, и франшизой в 60тонн, каско - 60 штук в год.

к примеру Ингосстрах мне застраховал мазду СХ5(типа самую угоняемую) без всяких сигналок(штатный иммо), с женой вторым водилой(стаж 12), КАСКО выплаты безамортизационные в случае угона, ОСАГО с расширением до 2 лямов - 44700 за все. в салоне было объявлено сначала сгоряча 77, потом 56, затем 49. авто стоило 1040 т.р.

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

А про расход? Про расход в городе спрашивать, наверное, безсмысленно, зависит от слишком большого числа факторов!
Какой расход у 2л (у 2.4 думаю примерно такой же) на трассе?

Самый главный фактор---это стиль езды!паспортные данные на машины сильно врут.Разница расхода 2 и 2.4 минимальна.Нужна экономия смотри дизель.

Самый главный фактор---это стиль езды!паспортные данные на машины сильно врут.Разница расхода 2 и 2.4 минимальна.Нужна экономия смотри дизель.

Мой ангел пьян, летает криво, орет пророчества и мат.
А я смотрю на это диво и думаю - ведь счастлив, гад!

На аут тоже гарантия 3 года только на крупные узлы, всё остальное фикция, это везде такое, так что не обольщайтесь

На аут тоже гарантия 3 года только на крупные узлы, всё остальное фикция, это везде такое, так что не обольщайтесь

Вы почитайте форумы корейских машин, там их 5-летняя гарантия и на крупные излы то не распространяется.
А у нас жалобы на 3-х летнюю гарантию - единицы. В основном у нас по гарантии неохотно облезающее ЛКП делают, так это у всех ОД так.

Paxom, двигатель и трансмиссия до 5 лет или 150000 тыс. пробега.
А у нас такая же по сути, но на три.

Кто жрёт 12литров?Мой в 10 влёгкую с долгими прогревами автозапуском(снег лень чистить на стёклах),а если езжу на 2.0 на 4008 то почему-то полного бака на 300 км тока хватает с небольшим остатком.

Как бывший владелец Хендая, больше его не хочу и другим не советую.
По самой машине конкретно у меня претензий не было, но были большие вопросы к сервису и гарантии.
Там была такая фишка - косяк с главным тормозным цилидром, суть косяка в том, что у машины могли внезапно пропасть тормоза, был ряд ДТП из-за этого. На матриксовком форуме была большая ветка на эту тему. Нашелся кто-то, кто узнал, что официалам была выслана от корейцев бумага, где был указан диапазон винов, которым нужна была замена цилиндра. Когда я приехал проходить ТО, никто мне ничего про это не сказал, тогда я сам сказал, что знаю о проблеме и о бумаге, официалы удивились, но факт существования бумаги признали и сказали, что если я хочу, могут посмотреть касательно меня. Мастер сказал, что мой автомобиль попадает под замену и нужно обратиться в гарантийный отдел. В отделе мне ответили отказом с формулировкой, что гарантия на авто кончилась и бесплатной замены не будет. При звонке в горячую линию Хендэ, там сказали, что никакой бумаги нет и менять ничего никто не должен. Дальнейшего развития ситуация не получила, т.к. вскоре у меня заклинило двигатель и я сразу решил, что продам машину после ремонта. С ремонтом тоже все не прошло гладко и машина простояла в сервисе более двух месяцев вместо планируемых 2-3 х недель.
Позже, когда мне позвонила девушка из Хендэ и поинтересовалась моей оценкой их работ, я высказал все, что о них думаю и сказал, что очень надеюсь больше с ними не связываться.
А, да про подвеску: передние амортизаторы вытекли на 40 тысячах пробега, правда в этом вопросе мне повезло, там были какие-то гарантийные перемены у них, и мне удалось сменить амортизаторы почти бесплатно, хотя официалы умудрились содрать деньги за сход-развал, который нужно было сделать после замены, но который не входил в гарантию.

• ДОСЬЕ УЧАСТНИКОВ

Обновленный Mitsubishi Outlander XL предлагается как с передним, так и с полным приводом, причем и во втором случае есть возможность активировать только переднеприводный вариант трансмиссии. Двигателей два бензиновых 4-цилиндровых: объемом 2,0 литра 147 сил и 2,4 литра 170 сил. С первым доступна 5-МКП или вариатор, причем обе коробки возможны именно с моноприводными версиями, тогда как с полным приводом только CVT. Второй двигатель идет только с вариатором и только с полным приводом. Всего насчитывается девять фиксированных вариаций автомобиля (пять с 2WD и четыре с 4WD) по ценам от 929 до 1319 тысяч рублей (полноприводные от 1189 тысяч). В базовом оснащении Inform есть две подушки, ABS, электропакет с обогревом зеркал и передних сидений, CD с 6 динамиками, климат-контроль. В топ-версии Ultimate есть навигационная система, камера заднего вида, MP3, DVD, HDD, доступ в салон и запуск двигателя без ключа, биксеноновые фары с омывателем и автокорректором. Гарантия 3 года или 100000 км пробега, периодичность обслуживания 15000 км.

Интерьер Outlander XL все так же изящно вычерчен, но теперь он стал и благородней: часть панелей покрыта мягким кожеподобным материалом, перед глазами чистые четкие приборы с красивой подсветкой и индикацией, свое добавил и большой центральный дисплей. К эргономике трудно придраться: ковшеобразное кресло хорошо распределяет нагрузку и удерживает даже со скользкой кожаной обивкой, управлять вариатором или музыкой не составляет труда, с обзором тоже порядок. Радует, что осталось фирменное управление трансмиссией: с куражом, удобным кругляшом под правой рукой. Можно самому переключать три режима: 2WD, 4WD Auto и Lock – для кроссовера это большой плюс. Прежние круглые рукоятки климата тоже достоинство, очень удобно, но нет раздельной настройки температуры, и для топ-версии это уже непонятно.

Внутренний стиль Outlander XL безупречен, а после рестайлинга он облагородился мягкими отделочными материалами

Интерьер Hyundai iX35 выглядит современно и с настроением, да и выполнен аккуратно

Новый кроссовер от Hyundai тоже весьма живой, очень чувствительно реагирует на газ – так и норовит с места сорваться в карьер. Но это впечатление первых мгновений: его двигатель просыпается только после 3500 оборотов, а до этого разгон протекает умеренно. Чтобы ощутить драйв, двигатель надо крутить и при этом слушать не самую красивую моторную музыку, а на скоростях за сотню обгоны даются тяжеловато. Если же ездить в спокойном ритме, то мощности и момента вполне хватает, к тому же ими умело распоряжается современный автомат, мягко и вовремя переключая свои шесть ступеней. Ручной режим тоже небесполезен, и кик-даун не подводит, но все же здесь скорость реагирования на команды чуть медленнее, чем у Mitsubishi.

Mitsubishi Outlander XL. Багажник-эксклюзив: большие размеры, низкий пол и откидной борт, который способен выдерживать нагрузку до 200 кг

Hyundai iX35. Багажник просторный, с компактными колесными нишами, но полноразмерная запаска делает пол изрядно высоким

• ОСОБОЕ МНЕНИЕ

ВОСТОЧНЫЕ ЦЕННОСТИ

Примерно такими мне хотелось бы видеть автомобили ближайшего будущего – не экстравагантные невнятности, а достойно проработанные, с фамильными чертами и неустаревающим дизайном идейные модели. Интерьер ix35 под стать внешности изобилует мелкими деталями и насыщен линиями, а Outlander строг и даже излишне прост. Но и тот, и другой лишены каких-либо просчетов в эргономике, а потому вопрос предпочтения остается только эстетическим.

Но несмотря на почти всецелое равенство моделей, практичность все же остается за Mitsubishi, ведь кто еще может похвастать, например, откидным бортиком багажника? Мне припоминаются только машины на порядок дороже, а вот Outlander – пожалуйста. Да и трансформации салона всевозможные.

Тест драйвы пока не проходил, только поисидел. Из субьективных впечатлений больше всех понравился Хундай, а Аутлендер-громад ным салоном.

Знаю, что аут, и Киа ждут рестайлинги

Тут без вариантов, на какую сумму будущая покупка, вторая комплектация очень мало чего говорит, моно привод, полный, на автомате, дизельная?

не очень понятны требования к авто, в плане условий эксплуатации, количества перевозимых людей и грузов, экономичность и прочего, т.к. предложенные варианты уж слишком разные.

Требования вполне себе обычные:
Город -90%
Перевозка-дети, грузы
Экономичность -конечно, чем . тем.

Так же стоимость обслуживания невысокая, ну и , надежность.

А почему именно эти варианты ? Последний аутлендер это символ падения автонаправления фирмы Мицубиси. Самый малопродаваемый кроссовер из японцев. Даже Гранд Витара лучше продается. Страшный , шумный ,малокомфортный во всем ,от подвески до салона. Самые дешевые материалы салона , сборка на российской коленке. Если бы он был хотя-бы японской сборки. Ну а корейцы хоть на вторичке хорошо ликвидны.

По подвеске и шумке новый аут фору даст корейцам. Почитай обзоры. Корейцы вообще не авто. Для девок еще в самый раз.

Вы поменьше читайте, а побольше катайтесь на машинах, о которых берётесь дискутировать! И таких постов будет меньше!

Хотя, может, Вы местный тролль?

Так я и имею печальный опыт наличия авто производства корейского говнопрома. Через 2 месяца покупки с салона провисла дверь, полетел климат-контроль и запала кнопка на руле. Сейчас сам собираюсь брать кроссовер и покатался на всех стоимостью до 1,5 млн рублей.

Ну, это Вам просто не повезло! С каждым может случиться! Вы почитайте, что пишут люди на профильных форумах! Например, много жалоб на дорогущую ауди Q7 и проблемы там бывают посерьёзнее, чем у Вас. А Вы говорите корейцы.

На Q7 проблемы посерьезнее в силу его сложной технологической и электронной начинки. Речь идет о кросах стоимостью до 1,5 лямов.
Может и не повезло, но желания отбило сильно. Нормальную машину Хундаем не назовут.

Кстати, также катался на всех вышеперечисленных кроссах и их аналогах, у меня сложилось совершенно другое впечатление. Так что, к любому каменту можно смело приписывать "ИМХО"! А утверждать, что все корейцы говно, основываясь только на своём печальном опыте, по меньшей мере неправильно!

Киа спротэйдж - подвеска жестче по сравнению с конкурентами. Будетет отрицать?
Хундай айикс 35 - шумки нет никакой вообще. Здесь даже можете не отрицать. Лично видел, как такую пригнали в салон музыки, снимают обшивку, а за ней ничего.
И кто из них со своими дохлыми движками до 150 л.с. конкурент японцам или американцам?

Жестче, согласен. Отсюда меньшие крены в поворотах и лучшая управляемость. Будете отрицать?
Под обшивкой, вы не поверите, ничего нет не только у хундай, но и у любого другого кросса в данном ценовом диапазоне. На шумность авто влияет множество разных факторов. На дороге из этой троицы, при пустом багажнике, самый шумный - Аут и тут дело не только в отсутствии элементарных подкрылков, но ещё резонансе и других вещах.
На счет движков вопрос спорный. Так любимый сейчас "японцами" вариатор съедает все плюсы более мощного мотора. 150 л.с. будет более чем достаточно и их. Не устраивает, делайте чип-тюнинг (увеличивается мощьность, момент и тяга на низах). Тоже не устраивает - берите из Кореи, там 264 лошади.

Икс-трейл отлично держит повороты и при этом у него одна из самых мягких подвесок в своем классе.
Любимый японцами вариатор позволяет авто экономить топливо и не переходить на дизель при этом. Это все-таки городской кроссовер, а не джип для вылазок по бездорожью. И чиповка дает хорошую прибавку на турбо-движках. На атмосферниках - только ложить стрелку тахометра и гробить движок. Да и то, основные преимущества раскрываются на 98м бензине.

Читайте также: