Что лучше форд куга или киа соренто

Обновлено: 04.07.2024

После двух недель эксплуатации, после установления температуры воздуха выше +25 выявлена неисправность кондиционера(не охлаждает воздух), автомобиль сдан на ремонт официальному дилеру КИА Моторс в г.Пятигорск по ул Ермолова 40. Обратной связи с КИА Центром нет, за 20 дней ни один сотрудник не позвонил и не объяснил статус автомобиля, на мои звонки отвечали после двух-трех звонков и получасового ожидания. Через 20 дней (20. КАРЛ), опять же после моего звонка, руководством центра мне было сказано "неисправность найти не можем, обратитесь в другой, ДРУГОЙ. сервис! На предложение заменить кондиционер в сборе, мне было сказано "машина новая, запасных агрегатов нет. Господа, Бегите от этой компании, ни когда не покупайте КИА. ЗА 3 мульта только геморой и это только твои проблемы.

Плюсы: просторный, динамичный, красивый,брутальный, теплый зимой, много юсб портов. Большой, вместительный багажник.

Нет обогрева ветрового стекла, страшно скрипит на неровностях дверь багажника. Маленький клиренс 176 мм. Жестковата для меня подвеска

Трещина большая на лобовом стекле, на глазах увеличилась в дальней поездке, до метра длиной. Заклеить не успел. В зоне обдува дефлекторами. Вероятно из за перепада температур.

Жидкий кузов - на неровностях весь ходуном ходит.
Дубовая подвеска.
Безобразная российская сборка. Просто криво собрана вся.
Коробка работает не идеально, бывают толчки, рывки
Дохлый двигатель
Огромный расход - город 16 л/100км, трасса 11 л/100км.
Салон убогий, но оправдывается ценой.

Ford Kuga, 2 поколение, 01.2011 - 03.2017

Бодрый двигатель в связке с хорошим автоматом,просторный салон, багажник,честный 200 мм клиренс, неплохая упровляемость, оснащение,теплая),порадовала система синк 3, удобно звонить,даже навигация не нужна,таккак работает с андроидавто,а там карты гугл)

Расход топлива( пока обкатка расход по городу 17, по трассе, 8,5-странное соотношение,но факт),прочих минусов пока для себя не заметил.

"Планирую менять машину, выбор пал на KIA Sorento 2010-2011 года или Ford Kuga/Escape 2015-2016 года. Бюджет 15.000-17.000$, годовой пробег 10.000 км. В KIA интересен дизель. Расскажите, пожалуйста, про эти модели, их надежность, стоимость обслуживания. Какие коробки ставились, с какой предпочтительнее взять?"

KIA Sorento II

Понятно, почему автор вопроса рассматривает к покупке именно дизельную версию - бензиновый двигатель 2.4 довольно "прожорлив"! Хотя он прост и считается надежным, даже несмотря на редкие случаи выхода из строя (масляное голодание приводило к провороту вкладышей).

Но 2,2-литровый турбодизель таких темных пятен в биографии не имеет, к тому же по части тяги и экономичности он кладет бензиновый мотор на обе лопатки. В общем если уж брать Sorento, то в дизельной версии! По части надежности и ресурса мотор стоит на одном уровне с одноклассниками. И возрастные "болячки" те же: на больших пробегах возможны сбои в работе топливной системы (виновниками чего оказываются датчики, клапаны сброса давления в рампе, сами топливные форсунки), выход из строя свечей накала или их реле, засорение топливного бака. А из фирменных проблем - проворачивание шкива коленвала, отвечающего за привод навесных агрегатов. Выдает он себя сильным скрежетом, который часто принимают за проблемы по части подвески или трансмиссии.

Кстати о последней. При интенсивной эксплуатации на бездорожье и в целом агрессивной езде срезало шлицы на приводных валах раздаточной коробки и дифференциала! Вообще перед покупкой важно загнать машину на подъемник и оценить состояние всей трансмиссии, обратив внимание на целостность пыльников и герметичность сальников. Не хотите "заморачиваться" и не собираетесь выбираться даже на легкое бездорожье - просто выбирайте версию с передним приводом. Что же касается "автомата", то его надежность также зависит от стиля езды и сроков замены масла и фильтра: гидроблок коробки чувствителен к чистоте масла, если что - первыми страдают его соленоиды, а также уплотнения. Потери масла и перегревы чреваты подгоранием фрикционов. Все это на машинах с пробегами от 200 тыс. км далеко не редкость.

В ходовой части "расходниками" являются не только стойки стабилизатора, но также опорные подшипники, да и ступичные ходят немного больше. Правда, как замечают специалисты, на "слабость" подвески жалуются в основном те, кто привык гонять машины и в хвост и в гриву, - при аккуратной эксплуатации ходимость деталей больших нареканий не вызывает.

Ford Kuga/Escape

В случае с Ford можно рассматривать Escape из США или же Kuga из Европы либо России. В зависимости от "происхождения" автомобили могут иметь разные моторы и коробки, а также уровни оснащения. И Escape, и Kuga в любом случае считаются вполне надежными автомобилями, тем более по современным меркам. Кузов, электрика, ходовая - в целом все это "держится" на уровне одноклассников. Основными узлами, на которые стоит обратить внимание, являются моторы, коробки и полноприводная трансмиссия. Сразу о последней: ее "здоровье" в наибольшей степени зависит от условий эксплуатации, качества и своевременности обслуживания. Впрочем, на рынке достаточно машин и с передним приводом.

Подробно на вопрос про американский Escape с двигателем 1.6 EcoBoost (150-182 л.с.) мы отвечали буквально пару месяцев назад, так что сейчас повторим основные моменты. Так, относительно "американца" нельзя не сделать ремарку о том, что его надежность и антикоррозионная стойкость зависят в том числе от характера повреждений и качества восстановительного ремонта, ведь целые машины из США возить не так выгодно, как битые или "утопленники".

Отдавая предпочтение двигателю 1.6 EcoBoost, следует понимать уровень его технологичности. Турбонаддув, прямой впрыск топлива под высоким давлением, переменная синхронизация обоих распределительных валов (Twin-independent Variable Cam Timing), водяное охлаждение всасываемой смеси и так далее. Двигатель очень требователен к качеству применяемого моторного масла и антифриза, а также очень чувствителен к температурному режиму. Моторы боятся перегревов, отвечая на это пробитой прокладкой ГБЦ. Не хотите узнавать стоимость ремонта - используйте рекомендуемое производителем моторное масло и антифриз и не экономьте на интервалах их замены.

Известно как минимум о трех отзывных кампаниях Ford, связанных с 1,6-литровым двигателем и моделями для американского рынка: две из них были вызваны проблемами системы охлаждения, одна - утечками топлива. И во всех трех имелся риск возникновения пожара. Любопытно, что европейские Kuga с 1.6 EcoBoost такой "кармы" не имеют.

В любом случае более свежие автомобили на обоих континентах получили 1,5-литровый EcoBoost (150-182 л.с.). По сути, это даунсайзинговый вариант 1,6-литрового мотора, вобравший в себя все технологические "фишки" семейства. Он надежнее предшественника, что можно объяснить, во-первых, тем, что именно 1,6-литровый двигатель собрал на свою долю "детские болезни", во-вторых, он в любом случае более свежий по году выпуска, а оснащенные им автомобили еще не достигли больших пробегов. Как бы то ни было, он считается более предпочтительным вариантом для покупки.

2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.) на нашем рынке встречается намного реже. Конструктивно мотор проще "младших собратьев", но по сравнению со старыми "атмосферниками" все равно достаточно сложен и, конечно же, более требователен к качеству ГСМ. Двигатели ранних лет выпуска отметились случаями повреждения поршней в результате детонации. В любом случае Escape/Kuga эта напасть вроде обошла стороной.

Американские Escape и российские Kuga, кроме того, оснащали 2,5-литровым 170-сильным атмосферным двигателем. Он может порадовать простой конструкцией, хорошей ремонтопригодностью и неплохой надежностью, но вот расход топлива предсказуемо выше, чем у турбомоторов. Наконец, упомянем 2,0-литровый TDCi (120-180 л.с.). Двигатель считается надежным и долговечным, разве что у хорошо поездивших машин случаются отказы клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - в общем, все как на других современных дизельных моторах.

Бензиновые американские Escape и Kuga оснащали 6-ступенчатым "автоматом". Именно на этих моделях коробка зарекомендовала себя как вполне надежная, хотя и не лишенная ряда проблем. Так, с возрастом может потребоваться замена сальников, прокладок, соленоидов и фрикционов, имеется склонность к перегреву при нагрузках и увеличенных интервалах обслуживания. Так что залог долголетия - своевременная замена масла и фильтра, а также аккуратный стиль вождения без активных разгонов и длительных пробуксовок.

Дизельные Kuga оснащали "роботом" 6DCT450 с мокрыми сцеплениями (WD), а точнее - с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы, такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале - каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для автомобилей первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными. В общем, на диагностике перед покупкой лучше не экономить.

Что выбрать?

Как правильно оценил свои возможности автор вопроса, при бюджете 15.000-17.000$ к покупке можно рассматривать Ford Kuga/Escape 2015-2016 г.в., а вот KIA Sorento будет 2010-2011 г.в. Что же выбрать? На наш взгляд, смотреть в сторону более возрастного Sorento имеет смысл лишь в случае, если нужен более просторный автомобиль. По части проходимости или "запаса прочности" он преимуществ перед кроссовером Ford не имеет, уровень затрат на содержание и обслуживание как минимум тот же. А "лишние" пять лет к возрасту - это в случае с дизельным автомобилем плюс 150 тыс. км к пробегу.

За те же деньги Kuga будет иметь более свежий год выпуска и меньший пробег, это более современная и "легковая" по ощущениям модель. Но гораздо более тесная и технологичная, если говорим о моторах EcoBoost и роботизированной коробке PowerShift. Эти агрегаты перед покупкой требуют самой тщательной диагностики. Не хотите рисковать - берите версию на "механике" или классическом "автомате". Из моторов самый просто и надежный - 2,5-литровый атмосферный, но экономию на обслуживании он компенсирует большими затратами на топливо. Посему оптимальный вариант - 2.0 TDCi, экономичный, надежный и с развитой материально-технической базой.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Еще больше интересных предложений о продаже кроссоверов и не только в нашей базе объявлений

Второе поколение Kuga в целом избежало ошибок предшественника. К тому же его продавали в США под именем Escape – и это до сих пор интересный вариант для пригона. Но что следует учитывать при выборе этого кроссовера?

Факты

Второе поколение Kuga (2013-2019 г.в.) построено на Global C Platform (по сути, это доработанная С1), так что в близких "родственниках" – Focus третьего поколения (с которым кроссовер в достаточно большей степени унифицирован по узлам), C-Max второй генерации, а также Lincoln MKC.
Было решено сделать модель глобальной, поэтому разработанный в Европе кроссовер выпускали и продавали и в США как Escape третьего поколения (2012-2019 г.в.). Оба автомобиля технически предельно близки, тогда как предшествующие поколения Escape, созданные в кооперации с Mazda, – это совершенно другая история.

Помимо США модель выпускали в Китае и Тайване, но для нас актуальна европейская версия, которую производили в Испании. Также не будем забывать, что сборка Kuga для российского рынка была налажена на заводе Ford Sollers в Елабуге.
В 2012 году Kuga заработала пять звезд в краш-тесте по методике EuroNCAP. Защита водителя и пассажира оценена в 94%, ребенка-пассажира – в 86%, безопасность для пешеходов – в 70%.

Рынок

На одну Kuga приходится два-три американских Escape – их в свое время довольно активно пригоняли. Примерно половина "американцев" – с полным приводом, поголовно все – с 6-ступенчатым "автоматом". Ранние версии – с бензиновым турбомотором 1.6 EcoBoost, поздние – с 1.5 EcoBoost, но изредка встречаются и 2,0-литровые EcoBoost. Автомобили дешевле 12.000$ скорее исключение. Машины ранних лет выпуска предлагаются в диапазоне 12.000-15.000$, поздних – 14.000-18.000$, хотя есть и более дорогие предложения.

Каждая вторая Kuga также с полным приводом, но версий с дизелем, равно как и с "механикой", не так много, как можно было бы ожидать от европейских машин. А еще кроме турбомотора 1.6 EcoBoost довольно часто встречаются варианты с "атмосферником" 2.5. И стоит Kuga в среднем на тысячу-полторы дороже, чем Escape-одногодка. Не иначе как потому, что в свое время европейский или российский автомобиль обходился в покупке дороже, чем пригнанный из США.

Кузов, салон, электрика

Кузов хорошо защищен от коррозии, так что, если не было халтурного восстановительного ремонта, ржавчины наверняка не будет. Но за ЛКП стоит следить. Во-первых, все же покрытие не самое толстое, сколы от пескоструя и мелких камней на кромке капота и крыши, задних арках могут появляться. Во-вторых, как и на других моделях Ford, имеет место проблема "самобичевания": краску повреждают соседние элементы. То есть крылья трутся о бамперы, крышка багажника страдает от пластиковой накладки и опять же от контакта с бампером, "натирают" и задние фонари… В итоге ЛКП протирается, что как минимум ухудшает внешний вид, а на металлических элементах приводит к коррозии.

Забитый дренаж способствует скоплению воды в ногах переднего пассажира, который и так может страдать от приступов клаустрофобии – как и у Focus III, салон кроссовера откровенно тесноват. Качество материалов отделки неплохое, но не более того: интенсивная эксплуатация отражается на состоянии тканевой и кожаной обивки, пластика. С другой стороны, это и неплохо: по виду салона проще понять, как в целом относились к машине предыдущие владельцы.

Уровень оснащения может быть совершенно разным как на европейских, так и на американских версиях. Но обилие электрооборудования на подержанном автомобиле в случае с Kuga/Escape, увы, чревато проблемами. Отказы электрооборудования, разряжающийся аккумулятор, фантомные "глюки", особенно на аварийных "американцах", – все это вполне возможно. Впрочем, и решаемо. Главное – найти толкового электрика.

Двигатели

Если говорим про автомобили первых лет выпуска, то самым популярным является бензиновый турбомотор 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.). Про него мы писали неоднократно, но повторим еще раз. Двигатель технически сложный, требовательный к качеству ГСМ, чувствительный к тепловому режиму. Отказы "навороченной" системы охлаждения, перегревы и их последствия – основные неприятности, с которыми может столкнуться владелец.

Известно как минимум о трех отзывных кампаниях, связанных с 1,6-литровым двигателем и моделями для американского рынка. Так, в декабре 2012 года компания отзывала автомобили, проданные в США и Канаде, из-за риска перегрева и пожара. В ноябре 2013-го Escape 1.6 EcoBoost снова приглашали на сервис из-за утечек масла и топлива через растрескивающиеся топливопроводы, что могло привести к возгоранию. А в ноябре 2017-го к дилерам отзывались машины 2013-2014 г.в., причем снова из-за риска возникновения пожара, вызванного отсутствием циркуляции охлаждающей жидкости. В общем, системе охлаждения – максимум внимания.

В 2014 году Ford представил двигатель 1.5 EcoBoost, который постепенно заменил на Kuga и Escape старый мотор. По сути, это просто доработанный агрегат с уменьшенным рабочим объемом. Он считается более надежным, избавленным от некоторых проблем предшественника. Однако вероятность перегрева и пробоя прокладки ГБЦ сохраняется, а при использовании низктооктанового топлива возможно повреждение поршней из-за детонации.

2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.) конструктивно проще "младших" собратьев, он считается вполне надежным, хотя также требователен к качеству топлива и своевременному обслуживанию. Ранние версии этого двигателя отметились случаями разрушения поршней вследствие детонации – и это снова к вопросу о том, что на октановом числе бензина лучше не экономить. Еще одна потенциально серьезная проблема – при разрушении выпускного коллектора осколки попадают в турбину и повреждают ее.

Американские Escape и российские Kuga могут иметь под капотом 2,5-литровый атмосферный двигатель (170 л.с.), который не только гораздо проще моторов из линейки EcoBoost, но и в целом обладает лучшей надежностью, а что еще важнее – большей ремонтопригодностью. Правда, отчасти это нейтрализует более высокий расход топлива. Как и на 2,0-литровом моторе, цепной привод имеет приличный ресурс, но при признаках растяжения цепи ее следует оперативно заменить. Как и моторы EcoBoost, этот двигатель лишен гидрокомпенсаторов, а значит, будет требоваться периодическая проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов.

Наконец, европейские версии могут быть оснащены дизельными моторами. Двигатель 1.5 CDTI представляет собой доработанную версию 1,6-литрового турбодизеля Ford-PSA (рабочий объем сокращен за счет диаметра поршня с 75 до 73,5 мм при сохранении хода 88,3 мм), так что конструктивные особенности и недостатки схожие. Несмотря на то что двигатель выпускается сравнительно недолго, уже известно, что от предшественника ему достались такие "болячки", как выход из строя актуатора турбины и маслоотделитель, бросающий масло на турбину.

И все же 2,0-литровый TDCi (120-180 л.с.) лучше подходит тяжелому крососверу. К тому же надежность и ресурс на высоте, основные проблемы характерны для всех современных дизельных моторов: засорение клапане EGR, выход из строя сажевого фильтра. Со временем наступают проблемы с топливными форсунками, но здесь многое зависит от своевременности замены фильтрующего элемента и его качества.

Трансмиссия

6-ступенчатую "механику" можно встретить на европейских Kuga. В целом ее можно считать беспроблемной, только стоит помнить, что замена сцепления с двухмассовым маховиком будет недешевой. Альтернатива МКПП на бензиновых версиях (и поголовно на всех Escape) – 6-ступенчатый "автомат" 6F35. Эта коробка является совместной разработкой Ford и GM, ее ранние версии имели не самую лучшую репутацию из-за склонности к перегреву и проблемного гидроблока. Но конструкцию доработали, и к моменту установки на Kuga/Escape надежность агрегата уже не вызывала претензий.

Правда, коробка все равно остается чувствительной к нагрузкам и перегреву, поэтому агрессивный стиль вождения и работа со старым маслом чреваты проблемами. Также со временем может потребоваться замена сальников, прокладок, соленоидов и фрикционов. В общем, надежность АКПП очень сильно зависит от предыдущей эксплуатации и межсервисных интервалов.

Дизельные Kuga могли комплектовать роботизированной коробкой 6DCT450 с "мокрыми" сцеплениями. Поскольку пакеты фрикционов работают в том же масле, что и вся коробка, важно соблюдать сроки его замены – в противном случае достается гидроблоку и подшипникам. Радует, что проблемы ранних версий с электронным блоком управления для рассматриваемых моделей уже неактуальны.

Полный привод – с электронно-управляемой муфтой, но не Haldex, как можно было бы подумать, а с узлом собственной разработки и производства. С точки зрения надежности все неплохо, но при условии щадящей эксплуатации и своевременного обслуживания, так что диагностика ключевых узлов трансмиссии перед покупкой также настоятельно рекомендована.

Ходовая часть

В целом она близка к той, что используется на Focus III, а различия не являются принципиальными с точки зрения уровня расходов на поддержание подвески, рулевого управления и тормозов в технически исправном состоянии. Ходимость деталей неплохая, есть разные варианты по стоимости (и качеству), так что здесь проблем ожидать не следует. Даже постукивания рейки обычно не страшны: как и на Focus, кроме раздражающего стука, это ничем не грозит. Если же люфт со временем увеличивается, б/у рейки есть на "разборках".

Наш вердикт

Помимо умеренных цен на сами автомобили плюсом является и относительно небольшая стоимость эксплуатации – сказывается унификация с легковыми моделями Ford, прежде всего Focus III. Да и по-настоящему "страшных" агрегатов у Kuga нет. Любой из них может быть удачным, правда, при условии своевременного обслуживания. Не хотите играть в рулетку – берите версию с атмосферным 2.5 и "автоматом", где меньше шансов "попасть" на дорогой ремонт. Альтернатива – 2,0-литровые версии: бензиновая порадует резвостью, дизельная – хорошей надежностью и низким расходом топлива.

9 лет

"Соренто" Дизель 2,5,автомат,рама,постоянный полный привод,полный фарш,брутальная внешность!-1069990 руб/ Сейчас продают за 1020 000 руб .
Оч достойный конкурент.

14 авг уста 2009

Ареал КУГИ это город( пригород) или вот проселок

Ну на крайняк по луже в яме проехать

а дальше это не ее .
5 минут экстрима а дальше месяц в сервисе , как-то не вдохновляют

in4leo
К вопросу о "полупаркетниках" "жиипах" и "говнах" (смотреть самый конец, послендие 1,5 минуты)

или тут можно полюбоваться

niv
Меня тоже активно отговаривали к поездке на место съемки "Грозовые ворота". А вот когда обратно ехал активно на посоревноваться звали. (ибо ребята реально офигели от возможностей Фрила)

А причем тут Фрил? Название темы видим?
Хочется пофлудить о Фриле - в соответствующую тему!
Касается всех!

tired_pilot
Тема-то вроде про Соренто.

tired_pilot
хороший суглинок нашли для месива.

ничо сложного. просто гОвны

Итог: Соренто из магазина, это та машина, на которой можно ездить более менее комфортно о всем типам дорог, именно дорог. Соренто это машина для тех кто по тем или иным причинам готов пожертвовать асфальтовым комфортом и приобрести чутка внедорожности. Мне кажется что эта машина занимает ступень между паркетниками и внедорожниками.

Odin AS
Гоша, жаль, тебя не было там, с нами. думаю ты бы тоже получил свою дозу фана от компании и "грязевых" обстоятельств.
в остальном, конечно ты прав: для глубокого внедорожья нужны другие авто. на других амортизаторах и другой резине. хотя и это не застрахует от засаживания, т.к. рулит в итоге - прокладка

ALG
Да жаль. но пока я не могу себе этого позволить, возможно ближе к осени.

Соренто, хорош тем, что он едет именно везде, на нем не сложно проехать и по автобану 1000 км со скоростью около 140-160 это вполне комфортная скорость, и на проселок спуститься, ну и среднее бездорожье с определенным опытом можно штурмовать. Так сказать универсал во всем, и нашим и вашим

Здравствуйте,
Если уж обсуждается Соренто в сравнении с Кугой, то почему бы не сравнить и Hyundai Terracan.

fordkuga
Здравствуйте, да в общем, никто так что бы серьёзно не обсуждает соренто VS куга, потому что все прекрасно понимают разницу этих машин. Совершенно иные цели у Соренто нежели у Куги. Скорее всего этот топик создан для того что бы предложить альтернативный вариант тому кто решил приобрести автомобиль с колесной формулой 4Х4. Может кто нибудь, такой как я решит что для него городской комфорт не так важен как объем багажника и салона, а так же рамная конструкция и наличие связки дизель+автомат.
По Hyundai Terracan, не могу ни чего сказать, потому что его у меня нет и опыта общения не было.

9 лет

Андрей.К
Наверное надо определиться с тем чего хочешь от машины. Соренто для грязи конечно лучше, но его раскачки меня пугают при активной езде и утомляет в городе. Да и расход на нём получается немаленький даже для дизеля.

esn

цитата:

но его раскачки меня пугают при активной езде

Да ладно, у моего тестя сорента - очень комфортно. Просто не надо от чемодана требовать управляемости спорткара и тогда раскачивать не будет

цитата (ЮГ® @ Вчера в 11:48)

ну где OdinAs ? Почему он еще не рассказал все про свою соренту?

Георгий, а что мне писать, тут вроде все про соренто всё знают

цитата:

Разного поля ягоды

совершенно верно

цитата:

но его раскачки меня пугают при активной езде и утомляет в городе.

у него очень коротходная подвеска и она не очень мягкая, так что о какой раскачки идет речь не пойму. тем более активная езда и соренто утомляемости в городе нет, да и откуда, высоко, хорошо, быстро, точно.

цитата:

да расход на соренто большой, да и трясет в нем нехило он же рамный

расход на 170 кобыл и 2,5 тонны расход в 13 литров. про трясет см.выше.

Ну у меня Соренто АКПП дизель, кожа + рожа, всякая фигня. спрашивайте отвечу

Odin AS
Хм. ну во-первых кливки при торможениях, особенно надоедает это в пробках. Во-вторых, слишком валкий он. По расходу склонен верить своему другу, обладателю Соренто 2,5 ТД Автомат, с наступлением зимы расход ниже 15 у него не опускается.

esn
Хм. ну во-первых
с чем сравниваем? с Кугой, тоды да, у него же подвеска раз в три энергоемче, конечно клевок есть и при торможении и при разгоне. но вот всё относительно на Туареге ведь тоже есть все относительно. Валкий. хм да у него одна боковина, как у Вас все 4, конечно валкий, но опять же всё относительно мне машина позволяет носится по городу 80 без напрягов и по кольцу 160 идет не качнется, из ряда в ряд перестраивается без труда.
Про расход. ну каждому свое у меня 13 в городе и 8,5 за городом

ЮГ®
Спрашивай, отвечу

Я тут разошелся и выпрыгнул из карьера на дорогу, так что колеса от земли оторвались, бабах конечно был крутой, но в целом рама это сила

нууу, рама - раме - рознь.
у нас тут бескапотник корейский догнал полуприцеп. удар, в-общем-то, несильный (в-основном в кабину пришелся ) пасажиры не пострадали
рама - под замену.

Odin AS
Хотелось бы узнать:
1) в связи с чем именно "рамник", а не паркетник?
2) KIA, а не HYUNDAI?
3) аргументация выбора Соренто против Куги

-BRUNO-
1) На этот вопрос не смогу вам ответить. потому что не совсем понимаю классификацию "рамник" - "паркетник" Я когда выбирал автомобиль для меня было важно три основных момента 1 Дизель, 2 АКПП, 3 хороший багажник и приемлемый салон, 4 не дороже 1250. На тот момент под эту хар-ки попадал только Соренто.
2) У Хендая, есть таракан и сантафе, обе машины мне не нравятся чисто внешне, а как можно даже рассматривать к покупке то что не нравится. да и потом мысль о покупке Соренто пришла после путешествия по Финляндии, там их как грязи.
3) А я не сказал, что я купил Соренто вместо Куги, на Кугу я коплю бабло и жду АКПП + 200 сил. Это же разные машины, совершенно для разных целей.

Я в общем то не очень уверен что Соренто уедет дальше по бездорожью чем любой паркетник, но вот по вместимости и тем что его можно бесстрашно бросать в любые траншеи и косогоры есть, да и потом задний неразрезной, он добавляет уверенности.

Есть конечно минусы, огрехов в сборке пока еще не отметил. но это точно не фокус, надо менять стиль вождения, просто носиться на нем утомляет, потому что прыгучий и валкий по сравнению с любым паркетником, а так не спеша как капитан на корабле

4 мар та 2009

Посему пришлось для себя окончательно решить помахать дядюшке форду ручкой.. Нет у него ничего, что могло бы устроить меня по соотношению цена - машина..
Отсюда я переключился на просмотр KIA-Hyundai.. Т.е Sorento и SantaFe New.
И сейчас уже всё больше склоняюсь в сторону KIA..
Отвечая на первый вопрос - Х/З! На это я не обращал внимания
Отвечая на третий вопрос - см. то, что написал выше.. А лучше просто поставь два авто рядом и поймешь Sorento - Машина, а Kuga - мафинка..
1) Да в соренто нет кучи вещей дающих комфортную езду. Но подключаемый полный привод есть, абс есть, есп - есть.
2) по безопасности - у сорика рама и 6 подушек безопасности..
3) движок - очень хорош
4) да, салон достаточно аскетичен, но не вызывает отторжения
5) по функционалу не хватает только подогрева всего лобового стекла - там подогрев только в зоне щеток..
И самое главное - Соренто дизель в топе стоит - 1 069 000р. Допами (сигналки, магнитола с навигацией и т.п) ты угрохаешь ещё тыщ 60 Но это будет совсем другая машина

А что касается Hyundai - то основной аргумент против - ЦЕНА.. Топовый дизель стоит сейчас 1 291 000 р на колесах 18 радиуса.. + допы тыщ эдак на 50 + страховка на 60-70 + зимние колеса с резиной - ещё тыщ эдак 50-60.
Да, машина не рамная, управляемость очень хороша, салон модный, грамотный..
Вот и считай
А в остальном Санта очень рульная машина

так что с моей точки зрения - Kuga аппарат для тех кто либо хочет повыделываться (отдавать больше 1 100 000р за ФФ2) либо просто хочет иметь высокую посадку.. Но это моё мнение просьба сильно не пинать - каждому своё

P.s: подкорректировал после замечания Георгия

4 мар та 2009

Читайте также: