Что лучше фольксваген крафтер или ивеко дейли

Обновлено: 04.07.2024

не хочу утверждать и пугать, но на трёх меринах при пробеге 140000 км кончилась поршневая в двигателе. и это при том, что все три машины эксплуатировались в разных организациях.

На 213 как ни странно,но на одном из них свечи накала доставили хлопот,одна обломилась.Я бы больше ивеку рассмотрел,правильно уже сказано-цена обслуги.

Как бывший владелец спринтера 515 с 09 по 11 ,крафтера с 11 по 13,ивеко дэйли 70 с15 с 13 по н. все машины купленны новыми,проданны с пробегом 170-200 т,спринтер - если для себя, двигатель только 3,0(но редок и очень дорогой был даже до кризиса),слабый перед(подвеска, но по ценам на железки халява + куча не оригинала),гремят передние супорта -лечится в течении 20 тыс смазкой направляющих к 40-50- заменой направляющих(цена -космос просто),сервис не очень(это я не про чай и кофе а про мастеров) но меняют все молча и без вопросов,крафтер-все тоже только дв 2,5 с разными турбинами -разная мощность у меня был 109 под грузом слабоват,сервис так себе но меняют все молча,любой спорный момент в мою пользу(вспоминаю как сказку),ивеко-ДЕ-РЬ-МО,начиная от машины которая представляет собой газель только хуже качеством(да я не ошибаюсь),сервис нормальный -но когда дилеров которые настаивают на замене заднего моста сделанного в китае(чулок) -представительство посылает на --й,делайте выводы,+ к этому каталог запчастей находится в глубочайшей тайне,и доступ к нему имеют только самые-самые(даже не у всех дилеров есть)За последние 2 года кстати закрылось 50% ивеко по Россиипредставительств,думаю в этом году ивеко пойдет куды подальше

Знаю спринтеров,у которых пробег далеко за полляма.
Скажу одно.:По ремонту и обслуге аналогов нет.
Цены на оригинал конечно космос,как и на ивеко ,но в плане доступности ремонта узлов -все просто,в отличии от WV.,на который кстанти запчасти дороже.
А на спринтеров куча аналогов есть,недорогих и нормальных
Передние стойки слабое место,но старайся больше на зад грузить.

vw и спринтер одно и то же машина кроме мотора, так что запчасти подходит и там и тампо ходовой и кузову и абс и электрики крроме мотора. даже коробка на крафтер и лт стоит от мерса.

Так же у нас трудятся(трудились) Транзиты
1992г.в. - продан в 2003м с пробегом 800ткм. - я его практически не застал - но сост его было - ржа, отказ втягивающего - покатался месяц всего.
С января 2004 трудится купленый с пробегом 160ткм, Транзит 1999г.в.
Его жизнь: на 250 сдохли трубки к задней печке и радиатор (сгнил аллюминий), на 340 менял лист в рессоре - лопнул, на 450 менял фары и регулировал сдвижную дверь, на 480 пришлось поменять амортеры, суппорта передних и рабочие цилиндры задних тормозов, трос ручника.
На 600 сдохла сначала педаль газа (электронная), на 610 сдулся катализатор - перекрыл дых.
Резюме: +: экономичность, юркость, неприхотливость, подвеска неубиваема (раз в 200ткм замена шаровых, раз в 100ткм наконечников и "яиц") сайлент-блоки до сих пор родные/ -: прохладно зимой при Т= -18 и ниже , не пускается без эфира ниже 28град Ц (немецкая комплектация?!)
Транзит 2008г.в. в бою с июля 2008 - на фирме вижу редко - раз в 1-3 недели заезжает на погрузку/разгрузку, пополнение топливной карты, выдачу новых путевых и командировочных. Раз в 25ткм. на ТО к дилеру. На 40ткм сдох клапан ЕГР - добавили в процедуру ТО промывку клапана ЕГР - трабла исчезла, периодически глючит ЦЗ, сдохла подсветка ГРЗ на 50ткм, на 120 сдохли задние суппорта.
Резюме: +: заводится и прогревается на ходу "без картонки" даже в -39, экономичность, юркость, большой бак (78литров, а не 55 как на Дельках), хороший свет, тормоза, рулевое.
-: турецкое качество увы уже не немецкое - сверчки, глюки с ЦЗ, более шумная передняя подвеска, шумные задние ворота (скрипят замки).

Естественно на всех аппаратах кроме с Ф1С и Дюраторгом менялись каждые 60ткм ремни ГРМ, про тормозные колодки и масла само собой.

Sar44 писал(а):

А транзитчики жалуются на тнвд лукас

трабла не с Лукасом как таковым, а с тем, что в отличии от Боша его мало где делают - у меня пока лукас жив - праметры в допусках. /
до недавних пор Делька тоже была "Лукасом" ибо не было по ним сервисов по стране.

Iveco Forum recognizes that "Iveco", it's logos and various model names are registered trademarks of Iveco (Industrial Vehicles Corporation). These terms are used for identification purposes only. Iveco.su is not affiliated with Iveco (Industrial Vehicles Corporation), or any other company listed here.
Copyright © 2005-2017 Ивеко форум. Все вопросы направляйте на forum@iveco.su

1.До 9 мест , включая водителя - Категория В . 2. По технической части- много различий . Мосты- Грузовой , скоростной .Мощность при равном объеме двигателя .Да дофига различий !

на работе крафтер 2.0 и дукато 2.3 на дукато добавили рессору и тем самым увеличили грузоподъемность.. потому что двиг мощней. ну это как вариант если нужно возить много.

у нас в целом фольц как-то покрепче оказался. в мелочах. выглядит за одни и те же годы свежей. хотя сил всего 109. по движку оба не приносили проблем, только плановое обслуживание. (хотя пробег городской в основном). да сажевый фильтр на обоих удален.

Их нельзя сравнивать ! Абсолютно разные весовые категории . Транспортер-Каравелла-Мультиван - это одно .Практически легковое авто .Иже с ними Трафик-Виваро-Примастар , Тойота Про Айс Версо , Ситроен Спейс Турер и т.д. Если уж равнять то Спринтер и Крафтер !

Почему нельзя ? Оба грузопассажирские , оба комби хочу узнать , что надежнее и проще в ремонте для провинции.

Машины в разных классах ! Если совсем совсем примитивно и упрощенно- вы пробуете сравнить минивэн и микроавтобус ! Разные классы , разные размеры . Разный тип привода , расход топлива , управляемость , и прочее . Крафтер , Спринтер , Транзит гораздо ближе друг к другу . Хотя и у них есть разница . Короткий , средний , макси , макси - макси ! Низкий , подвышенный , высокий ! Спринтер , Крафтер , Транзит и Ивеко в пассажирском варианте скорее авто коммерческого назначения . А вот транспортер и производные - да для большой семьи очень даже неплохо .

Мини -- маленький . ВЭН= автобус ----- \\\\\\\\\-------
Микро = маленький , автобус = автобус --\\\\ в чем разница ?
Или Вы как многие считаете что если в ВАЗ-2111 поставить третий ряд она стане веном ??

Я же написал ! Весьма и весьма примитивно ! Не цепляйтесь .Транспортер и крафтер совсем сосем разные авто !

Я не цепляюсь !!
Первое определитесь в терминологии.
Второе решение простой на первый взгляд задачи--- перевозка людей и багажа на среднии магистрали. С не шибко длинным плечем. При условии перевозки в провинции а не на рублевке.

Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.

Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.

Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали в другой нашей статье, сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:

шасси с бортовой платформой;

вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.

Французский мастер

Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ - низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.

Транзитом по Америке

А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.

По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.

Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.

Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:

электроника и электрооборудование;

детали из пластика;

картер без поддона;

двигатель, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.

Народный автомобиль

На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.

Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.

Преимущества Фиата Дукато

Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины - в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.

Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.

При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.

Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

Читайте также: