Что лучше джили или киа

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Всегда оставляйте документы в машине: так вы точно ее потеряете. Почему это так опасно?

А что, если возрождение Lada Priora - реальность? На фото показано, каким окажется автомобиль

Как УАЗ Хантер стал "Крузаком": в Сети показали три необычные версии отечественного внедорожника

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог

Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva

Уже достаточно скоро российский автомобильный рынок пополнит очередная новинка из Поднебесной. Вернее, китайская модель для покупателей в России будет производиться на территории Белоруссии, после чего, начнет поставляться в отечественные дилерские центры. Речь в данном случае идет про интересный и современный кроссовер с богатым техническим оснащением Geely Atlas Pro. Не исключено, что в России эта модель в конечном итоге получит другое наименование. Этот внедорожник должен занять лидирующие позиции на российском рынке, и составить серьезную конкуренцию текущим лидерам, включая Kia Sportage. Именно поэтому, здесь придется выбрать, что лучше – Джили Атлас Про или Киа Спортейдж.

Киа Спортейдж 2020

Сравнение технических характеристик

Первое, на что обращают особенное внимание автолюбители при выборе нового автомобиля — это основные технических показатели транспортного средства. В частности, эти модели могут похвастаться следующими характеристиками:

Первую сотню Джили набирает за 9,5 с, Киа за 10,5 с.
Расход топлива в смешанном цикле у Атлас Про 8,5 л, у Спортейдж 7,9 л.
Максимальная скорость корейца составляет 186 км/ч, у китайца 195 км/ч.
В России автомобили будут продаваться только в бензиновых модификациях.
В качестве топлива используется АИ-95 на обеих моделях.
Автомобили имеют в оснащении полный или передний привод.

Стоит отметить, что были рассмотрены похожие версии авто в базовых модификациях, и нужно отдать должное, каждый из представленных кроссоверов не сильно проигрывает своему конкуренту по определенным значениям.

Двигатели и трансмиссия

Как уже было сказано ранее, Kia Sportage в основном представлена в бензиновых вариациях. Этот автомобиль оснащается двумя альтернативными силовыми установками объемом 2,0 и 2,4 литра. Это атмосферные двигатели, которые могут генерировать 150 и 184 лошадиных сил соответственно. В паре с моторами может функционировать стандартная механическая 6-ступенчатая трансмиссия либо современная 6-скоростная автоматическая коробка переключения передач. На колеса передается 192 и 237 Н*м крутящего момента. Автомобиль выпускается в переднеприводных и полноприводных вариациях.

Ходовые качества, проходимость и управляемость

Также при разборе современных кроссоверов немаловажно обратить внимание на управляемость и проходимость автомобилей, так как для внедорожных версий это ключевые показатели. Если говорить про переднеприводные модели, то они рассчитаны в основном на эксплуатацию в городе и на трассе. Что же касается полноприводных моделей, то их можно задействовать для активного отдыха, правда соваться на местность, где в действительности отсутствуют дороги, имеется грязь и болото, не стоит, так как у автомобилей сравнительно небольшой дорожный просвет, и этого часто не хватает, если необходимо преодолеть существенное препятствие особенно в межсезонье, когда грунтовки размыты.

Китайская модель Geely Atlas Pro будет продаваться в России в первую очередь в переднеприводных версиях. Если автомобиль и появится на полном приводе, то несколько поздней. Кроссовер оснащается спереди независимой пружинной подвеской МакФерсон с дисковыми вентилируемыми тормозами. Сзади стоит многорычажная система с обычными дисковыми тормозами. Подвеска на этой модели надежная и неприхотливая, из-за чего многочисленные ошибки автолюбителя за рулем будут прощаться. Этот автомобиль может похвастаться великолепной управляемостью и неплохими ходовыми качествами. Авто прекрасно набирает скорость, четко реагирует на команды руля, а также доставляет удовольствие от езды, так как в салон практически не передается вибрация в момент преодоления неровностей. Клиренс модели равен 190 мм.

Южнокорейский популярный кроссовер Kia Sportage в отличие от своего конкурента уже продается на территории России. Эта модель в четвертом поколении может похвастаться неплохой управляемостью и достойными ходовыми качествами. Проходимость не самая сильная сторона Спортейдж даже в полноприводных модификациях, так как дорожный просвет не превышает 182 мм. Этот автомобиль получил независимую пружинную подвеску по всему периметру, а также дисковые тормоза на каждом колесе, но лишь на передней оси установлены вентилируемые механизмы. Кроссовер порадует своего владельца комфортом при поездках в городе и на трассе, однако, на бездорожье будет чувствоваться ряд недостатков.

Сравнение комплектаций и цен

Стоимость, а также техническое оснащение — это наиболее сильные стороны современного кроссовера Geely Atlas Pro. Данная модель заметно выделяется на фоне своего конкурента Kia Sportage, так как стоит на порядок дешевле независимо от модификации. В свою очередь, южнокорейский внедорожник представлен в продаже сразу в 5 отдельных вариациях, а также в некоторых специальных версиях. С Джили Атлас Про в этом случае дела обстоят скромней, и китайский автомобиль будет доступен на российском рынке ориентировочно только в трех отдельных комплектациях. Разумеется, не стоит исключать возможность последующего появления специальных генераций данного авто, если оно будет пользоваться колоссальным спросом у отечественных покупателей, как это было с некоторыми иными моделями производителя из Поднебесной.

Ультрасовременный и технически богатый кроссовер Geely Atlas Pro еще не получил официального ценника в России, однако, ориентировочно эта модель будет продаваться в дилерских центрах за 1 200 000 – 1 700 000 рублей. В конечном итоге расценки могут поменяться, но не так существенно. Кроссовер поступит в продажу в трех основных генерациях. Даже в самой доступной версии автомобиль оснащается многочисленными опциями, включая климат-контроль, систему стабилизации, датчики давления в шинах, штатную аудиоподготовку, современный информационно-развлекательный комплекс, подогрев передних сидений и датчик света. В более дорогих вариациях добавляется круиз-контроль, мониторинг слепых зон, бесключевой доступ в салон, панорамная крыша, мультифункциональное рулевое колесо, кожаная отделка, камера заднего вида и множество других полезных сервисов.

Популярный южнокорейский кроссовер Kia Sportage в настоящее время можно приобрести в российских дилерских центрах за 1 464 900 – 2 334 900 рублей. Авто доступно в нескольких актуальных комплектациях, а также в специальных версиях. Даже самая доступная модель кроссовера имеет неплохое техническое оснащение. Здесь предусматривается кондиционер, мультифункциональное рулевое колесо, современная система мультимедиа, а также штатная акустика. В более дорогих модификациях добавляется датчик света, опция контроля давления в шинах, бесключевой доступ в салон, дистанционный запуск двигателя, парктроники, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида и множество иных функций.

Комплектации и цены (Kia Sportage)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Расходы на обслуживание

Выбрать, что лучше – Geely Atlas Pro или Kia Sportage, в данном случае достаточно просто, по той простой причине, что китаец в отличие от своего конкурента имеет не только наиболее доступную стоимость, но также и дешево обходится в обслуживании. Все необходимые запасные части и расходные элементы можно приобрести у официальных дилеров по скромным расценкам. Если говорить про Киа Спортейдж, то это сравнительно дорогой по современным меркам в обслуживании автомобиль. Разумеется, речь не идет про заоблачную стоимость запчастей, как в премиальном сегменте, но по сравнению с китайцем и рядам других моделей из Поднебесной расценки на оригинальные детали действительно высокие. Примечательно, что разницу можно нивелировать, но для этого придется приобретать не оригинальные запчасти на Спортейдж, а доступные аналоги, благо с их поиском не возникнет проблем, учитывая колоссальную популярность южнокорейской машины. В плане затрат на топливо кроссоверы похожи между собой, так как экономичность — это не самая их лучшая черта.

Внешний вид и размеры

В процессе сравнения этих автомобилей нельзя оставить без внимания их внешность и габариты. В данном случае преимущество явно за китайской моделью, так как экстерьер Kia Sportage получился нестандартным, и далеко не все автолюбители оценили подобную модернизацию в четвертом поколении. Киа выделяется за счет высоко поднятых фар головной оптики, а также многоугольной радиаторной решетки. Внешность модели округлая и не имеет выраженных угловатых очертаний. Geely Atlas Pro — это полная противоположность южнокорейского кроссовера, так как данный автомобиль напротив имеет угловатые формы и массивные элементы, что делает внедорожник брутальным и стильным. Паркетник из Поднебесной выделяется преимущественно за счет проработанной узкой передней оптики, а также модернизированного бампера спереди.

Что касается размеров этих транспортных средств, то они отличаются не столь сильно, как может показаться, глядя на числа, откуда выходит, что китаец больше и массивней своего конкурента:

Длина Geely Atlas Pro 4 544 мм, у Kia Sportage 4 485 мм.
Ширина китайского кроссовера 1 831 мм, у корейской модели 1 855 мм.
Высота Джили Атлас Про 1 713 мм, у Киа Спортейдж 1 645 мм.
Колесная база корейца составляет 2 670 мм, у китайца 2,7 м.
Снаряженная масса автомобилей практически одинаковая порядка 1 500 кг.

Разумеется, такие внушительные габариты позволяют рассчитывать на достаточное пространство в салоне, а также надлежащий объем багажного отделения, и здесь автомобили вновь практически наравне, и явного фаворита выбрать сложно.

Салон и багажник

Чтобы сделать полноценное сравнение Джили Атлас Про и Киа Спортейдж, следует в обязательном порядке рассмотреть обустройство салонов транспортных средств, а кроме того, обратить внимание на объем багажных отделений. На фоне своего более дорогого конкурента из Южной Кореи, Geely Atlas Pro смотрится в действительности высокотехнологичной новинкой, которая порадует автовладельца не только изысканным обустройством, но и богатым техническим оснащением. Что касается Kia Sportage, то этот внедорожник будет выделяться своей практичностью. Это позволит сразу сесть в автомобиль и свободно начать пользоваться всеми его опциями, так как основные элементы управления расположились строго на своих привычных местах.

Южнокорейский современный внедорожник Kia Sportage в отличие от своего конкурента не такой технологичный с первого взгляда, но зато в действительности порадует своего владельца практичностью и грамотным расположением элементов управления. Из наиболее заметных моментов здесь стоит выделить большой экран системы мультимедиа, расположенный вверху центральной панели аккуратно между дефлекторами климатической системы. Также выделяется стильный руль и удобный блок климатической установки.

Если рассматривать багажные отделения этих транспортных средств, то существенно разницы разглядеть не удастся, так как модели получили стандартные для своего сегмента багажники объемом, слегка превышающим показатель в 400 литров. При необходимости в каждом автомобиле можно расширить пространство, если заблаговременно сложить задние ряды пассажирских сидений.

Что лучше выбрать

Нельзя со стопроцентной уверенностью выделить, какой из представленных кроссоверов будет лучше. Каждая представленная модель хороша по-своему, имеет многочисленные ключевые особенности и преимущества. Если говорить про внешность, технологичность и стиль, то выделяется больше китайский вариант, что касается практичности, то здесь уже пальма лидерства за современной моделью Kia Sportage. В целом, если говорить о том, кому какой паркетник подойдет больше, то нужно выделить, что китайский кроссовер больше ориентирован на молодую часть автомобилистов, тогда как Kia Sportage чаще всего приобретают более состоявшиеся автолюбители.

Другие варианты

Также не нужно забывать, что данные модели не единственные представители своего класса, и при необходимости автолюбитель в любой момент сможет найти другую альтернативу. На сегодняшний день на российском автомобильном рынке присутствуют такие кроссоверы, как Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4. Каждое авто заслуживает внимания, так как по сравнению с конкурентами имеет свои особенности, что в свою очередь позволит автомобилисту подобрать наиболее подходящую под его критерии машину.

Фото галерея

Видео

Обе машины выглядят свежо и современно. По сути, это маленькие универсальчики на каждый день. Но и тут нашлись различия. В Geely дизайнеры заигрывают с более молодой аудиторией. На это намекает и более низкий кузов, более рельефные боковины, форма бамперов и даже дизайн колесных дисков. На широкую полку спойлера, зеркала в карбоне и другие детали обращать внимания не будем. Это признаки комплектации. Но даже если их убрать останется автомобиль больше похожий на приподнятый хэтчбек.

Смотря на KIA, видно, что художники получили задание угодить всем. Seltos должен привлечь и молодежь и более взрослую аудиторию. Дизайн машины не вызывает практически никаких эмоций. Ярких черт минимум и вы вряд ли обернётесь на машину в потоке. Geely на этом фоне как молодой повеса, зашедший на заседание госкомиссии. Обернуться заставит.

Однако, обсуждать дизайн дело неблагодарное. Вывод здесь каждый может сделать сам.

Интерьер

В салоне машин продолжается линия заданная дизайнерами во внешности. В интерьере Kia взгляду зацепится не за что. Преобладание черных и серых пластиков навевает скуку. Все на своих местах, нажимается, крутится как ожидаешь. Если вы сидели или ездили в любой современной Kia, то в Seltos будете как дома. Сидеть удобно, все под рукой. Но не покидает чувство, что на тебе пытаются сэкономить. И сделано это так, чтобы за рулем это ощущение не бросалось в глаза. Машина умело прячет свою сущность наличием множества опций комфорта. Перечислять их нет смысла, подробнее можно прочитать на официальном сайте.

В Coolray, напротив, буйство красок и видна работа дизайнера. Видно, что машина ориентирована на тех, кто не боится ярких цветов и необычных решений. Передняя панель оформлена в красных тонах, центральный тоннель стилизован под алюминий и украшен россыпью кнопок. На месте приборного щитка дисплей с довольно приятной графикой. Центральный дисплей явно больше, чем в Kia и картинку выдает приятнее. За рулем настраиваешься на определенный лад. Сидя в Geely, чувствуешь, что дизайнеры пытались сделать так, чтобы вы не оставались равнодушными, находясь за рулем Coolray. Оснащение машины тоже довольно богатое. Список опций можно также посмотреть на официальной страничке компании.

На задних местах места практически одинаково в обеих машинах. Удобно расположиться можно вдвоем, третий пассажир будет явно лишним. В Kia немного выше крыша, оппонент предлагает взамен больше пространства для ног до передних кресел. Багажник меньше в Seltos и то только потому, что в Coolray разместили "докатку". Если заменить ее на полноценное запасное колесо, то полезный объем будет практически одинаков.

На ходу

На ходу машины различаются довольно сильно. Если не брать в расчет разные двигатели и коробки передач, то Geely едет заметно жестче своего корейского конкурента. Все прелести наших дорог машина подробно транслирует водителю. Конечно, о пробоях или раскачке речи не идет. Благодаря жесткой подвеске рулится машина хорошо. Оставим термины вроде управляемости или реактивных усилий на руле профессионалам. В обычных режимах движения в городе и на трассе ехать приятно и иногда можно пошалить. Машина в целом ощущается легче и маневреннее. Кстати, Coolray заметно шумнее своего оппонента.

Seltos демонстрирует другой подход. Машина едет мягче, заметно тише. В гражданских режимах езды проявляет себя вполне надежно. Команды водителя выполняет степенно, без искры. Описать поведение машины на дороге можно одним словом - обычный. Именно обычный. Но многим это и нравится. На наших дорогах негде проявлять свои гоночные амбиции, в большинстве случаев нужно просто переместиться из пункта А в пункт Б и, желательно, с меньшими затратами энергии на управление машиной. KIA в этом плане предпочтительнее китайского конкурента.

Сознательно не углубляюсь в технические характеристики. В наш век глобализации машины строят не инженеры, а маркетологи. Свой положенный ресурс отбегают все современные автомобили. И абсолютно неважно, сколько там цилиндров, какая коробка или тип привода. Городские кроссоверы с дорожным просветом 160 мм не предназначены для покорения наших направлений. И тот тип привода, который применяется на такого рода машинах, предназначен лишь для того, чтобы продать дороже сам автомобиль и установить более высокие цены на обслуживание.

Что в итоге?

Как городские кроссоверы обе машины хороши. KIA Seltos и Geely Coolray подарят ощущение качественно сделанного и продуманного автомобиля. И какой бы вы паркетник не выбрали, разочарованными не останетесь точно.

Автор Алексей Швайков @auto_shvaikov , фото автора. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

А какой автомобиль выбрали бы вы? Делитесь вашим мнением в комментариях.

Можно ли сравнивать Geely Emgrand X7 с KIA Sportage? В данном случае - безусловно! Оба автомобиля используются в качестве служебного транспорта на одном из столичных предприятий. 4-летний Geely "пробежал" 155 тыс. км, 5-летний KIA - 140 тысяч. И водителям, постоянно пересаживающимся с одной машины на другую, есть что рассказать!

Небо и земля?

Горячие споры о "китайцах" вспыхивают не только между форумчанами. Вот и водители, за которыми закреплены служебные Geely Emgrand Х7 и KIA Sportage, довольно эмоционально обсуждают белорусско-китайский автомобиль:

- Не скажу, что я им недоволен…

- Ты же там одними фенолами дышишь! Неужели ты туда свою семью посадишь? Я лучше на своем "корче" поеду: там не "шмонит" никаким пластиком.

- Да не скажу я, что там что-то страшное: запах уходит.

- Ну да, а потом опять приходит! Лучше напишите про то, как выглядит кожзам после нескольких лет.

- С учетом того, что у нас ездит не один водитель, а несколько на одной и той же машине, нормальное состояние у салона. Я и похуже видел, и не на водительском кресле, а на пассажирском.

- Я скажу так: она еще ездит в щадящем режиме - часто по трассам ее гоняют. Ездила бы только по городу, состояние было бы хуже.

- Да выдерживает она нагрузку, выдерживает.

- С KIA даже нечего сравнивать, небо и земля! Вот, смотрите, пластик потерся - сразу видно, что крашеный.

- А что, KIA в этом плане лучше разве? Там тоже на ручке пластик стерся. А кожаная отделка руля выглядит даже хуже, чем в Geely. Объективно надо говорить.

- Объективно - это то, что в нее садиться нельзя!

Но вот разговор становится менее эмоциональным и перетекает в более конструктивное русло. Общее коллективное мнение получилось такое:

"Понятно, что KIA получше, качество другое, но и цена тоже! И опять же "кореец" выглядит привлекательнее далеко не по всем позициям. Например, по части вместительности Sportage уступает Geely: для пятерых салон тесноват. Хотя качество материалов и шумоизоляция лучше у "корейца". И аудиосистема приятнее звучит.

Стойкость материалов к износу примерно одинаковая. Да, у Geely в одном месте протерлась обивка водительского кресла, слегка затерт пластик на двери и обод руля.

На Sportage руль даже больше затерт, краска с пластика тоже слезает. И крепления сидений на 5-летней машине выглядят не очень. Так что паритет.

Кстати, у KIA есть забавная особенность: кнопка обогрева задних сидений расположена рядом с клавишей стеклоподъемника - пассажиры то и дело "поджариваются", случайно нажав или перепутав кнопки.

Багажник в KIA меньше, зато "запаска" лежит внутри кузова, под полом багажника. А в Geely подвешена снаружи - снимать и цеплять колесо неудобно.

По разбитым или гравийным дорогам я на KIA не ездил. Но если сравнивать подвески в тех режимах, в которых доводилось эксплуатировать обе машины, то у Geely она однозначно жестче. У Sportage подвеска мягче, на ходу машина приятнее.

Вообще же Sportage - это легковая машина на больших колесах, чтобы было удобно заезжать на бордюры. Это чисто городская машина. А Geely - трассовая. Но и на ней в чисто поле не выедешь. И не только из-за отсутствия полного привода. У нее гофра глушителя торчит как раз в окошке защиты. Жаль ее оторвать, подрать. Но все равно машина ездит много, по разным дорогам, с разными водителями за рулем, часто - с хорошей загрузкой.

Sportage выигрывает на парковке только за счет лучшей маневренности: выворот колес больше, чем у Х7. А вот обзор назад в KIA неважный: окошко сзади маленькое, в него ничего не видно. Парктроник не помешал бы, но его на нашей машине нет. В Geely, наоборот, есть, но он особо и не нужен, потому что обзорность лучше.

У Х7 только один серьезный минус - большой расход. 11 литров по трассе и 13 по городу - это очень много для "частника". И это на 95-м бензине! На 92-м расход будет еще больше, сама машина - еще "тупее". Ну да, здесь 2,4-литровый мотор и "автомат". Но те, кто ездит на 2,0-литровом Х7 с "механикой", говорят, что расход примерно такой же.

У KIA - 2,0-литровый бензиновый двигатель и механическая коробка передач. И расходует он около 11 литров бензина, если нажимать на педаль "газа". Это в городе, но и на трассе машина потребляет почти столько же, особенно если ехать по М1 со скоростью 120-130, - сказывается отсутствие 6-й передачи. При этом такая скорость на Sportage очень хорошо чувствуется, особенно зимой, когда ты едешь и понимаешь, что все, едешь на грани, дальше машину начнет швырять по дороге. На Geely ты те же 120 не чувствуешь, скорость так сильно не ощущается.

Так что Sportage лучше подходит для города, X7 - для трассы. Именно по тому, как машины дорогу держат, по динамике, по маневренности. Если ездить по городу, по выходным на дачу, то в этом случае я бы брал KIA. А если подразумеваются в основном дальние поездки по трассе, зимой надо выезжать за город, а вот по городу поездок немного планируется, смотрел бы в сторону Geely.

Надежность относительна

Последнее время Geely эксплуатируется интенсивно, на ТО, а оно проводится раз в 10 тысяч километров, ездит раз в полтора месяца. Так что неудивительно, что автомобиль 2014 года выпуска имеет пробег 155 тысяч. А ведь когда мы рассказывали о нем в прошлом году , на одометре было всего 115 тысяч!

С момента предыдущего рассказа про машину новых "жуков" не появилось, но старые продолжают активно прогрессировать: краска потихоньку расползается, открывая взгляду ржавый металл. Напомню, что первые "жуки" на кромке капота появились через месяц после покупки! Мы показали их дилеру, когда делали "нулевое" ТО при пробеге 500 километров. Там сказали, что это сколы, но мы эти первые километры передвигались только по городу, на трассу не выезжали, даже по кольцевой не ездили.

Я видел такую же машину, один к одному, такого же года выпуска, так у нее состояние кузова куда хуже: арок задних нет. Здесь же задняя левая арка только начала "цвести", остальные пока держатся. Но надо учитывать, что сразу после покупки мы обработали днище и скрытые полости "Ноксидолом". Возможно, без него картина была бы куда печальнее.

Но я периодически вижу и другой Х7, тоже 2014 года выпуска, белый, с пробегом около 65 тысяч. Владеет им "частник". Когда на кузове появились первые "жуки", он поехал на станцию, и ему там машину перекрасили. Причем сделали очень хорошо: сколько раз после этого ее встречал, ржавчины нет.

А еще в заднее крыло был удар, обращались по КАСКО - два раза не могли цвет подобрать. По номеру краски не подошло. Оказывается, цвет хитрый: не просто белый, а с оттенком слоновой кости.

Также в прошлом году я рассказывал, что в какой-то момент начал уходить антифриз. Он давно уходил, а заметить это непросто. Расширительный бачок выполнен так, что через его пластиковую стенку не видно уровня охлаждающей жидкости.

Когда на станции начали разбираться с этой проблемой, обнаружили, причем не с первого раза, трещину в головке блока цилиндров. К тому моменту гарантия закончилась, пробег уже был в районе 120 тысяч километров, так что ремонт был за наш счет. Но сама головка оказалась дешевле, чем мы думали, вроде что-то около 1600 рублей.

Как-то загорелся "чек". Обратились к дилеру. Оказалось, вышла из строя катушка зажигания. Новую везли неделю! Вообще с запчастями проблема. В свое время, чтобы нам поменяли "печку", пришлось до начальника станции дойти. Полетела она при пробеге 85 тысяч, а поставили ее только на 120 тысячах. Поменяли бесплатно, по гарантии, но только потому, что я заставил написать их расписку о том, что обращались мы еще в гарантийный период и они обязуются поставить ее бесплатно.

Прошлый раз, рассказывая про машину, забыл упомянуть о том, что после 80 тысяч километров "автомат" начал подергиваться в районе 3-й передачи. Это происходит на скорости 60-80, под нагрузкой и без нее, на круиз-контроле и без него. Масло меняли по регламенту, но на характере коробки это никак не отразилось.

После очередной замены колодок стали очень сильно скрипеть передние тормоза. Нет, кроме шуток: было издалека слышно, что едет наш Geely! Да еще при торможении на скорости стало подбивать руль. Еле-еле хватило терпения отъездить 10 тысяч до очередного ТО, на котором поменяли и колодки (поставили оригинальные Geely), и диски (Blueprint). Глядя на старые диски, я бы не сказал, что они сильно сточились или покоробились. Но самое интересное, что тормоза сейчас не пищат, - вместо этого они начали свистеть!

Китайские шины еле отходили 50 тысяч километров. Сейчас стоит Belshina Astarta SUV. Шумновата, но в остальном неплохая. Думали, что будет хуже.

Вообще, признаков того, что пошел резкий процесс старения и машина начинает "сыпаться", нет. Все проблемы проявились в районе пробега 100 тысяч, но их число не увеличивается, они не прогрессируют. И сам автомобиль раздражения не вызывает, я к нему уже привык. На самом деле главный раздражитель - сервис. Мы с момента покупки обслуживаем машину на фирменной СТО на Кольцова. Отношение к клиентам там так себе, каждый раз приходится что-то доказывать, а потом неделями ждать запчастей, которые по идее должны быть у дилера в наличии.

На этом фоне работа дилера KIA заслуживает только похвал. Обслуживание хорошее, намного лучше, чем у Geely. Но и стоимость гораздо больше. Хорошо хоть межсервисный интервал 15 тысяч километров. Машина у нас 2013 года, пробежала около 140 тысяч и пока еще на гарантии. И это хорошо, потому что обращений хватает!

Например, если в Geely кондиционер все четыре года работает без нареканий, то в KIA он почему-то потребовал дозаправки. Это пришлось делать один раз, но хладагент ушел так хорошо, что кондиционер даже не включался. Эту проблему решили бесплатно.

Загорелся недавно "чек". Пока ехал на станцию, он по дороге потух. Но раз записались на диагностику, надо смотреть. Оказалось, что это задний лямбда-зонд. Несмотря на то что ошибка была неактивна, его все равно поменяли без лишних слов.

Та же история с передним ступичным подшипником. Причем он даже не гудел, не подавал никаких признаков износа, но при очередном прохождении ТО его "приговорили" к замене, тоже по гарантии. Бесплатно заменили и застучавшую при пробеге 60 тысяч стойку стабилизатора.

В общем, практически все вопросы, которые появлялись, решались по гарантии или КАСКО. Например, передний бампер мы уже перекрашивали. А так по кузову - никаких вопросов! Есть лишь царапины и сколы, которые не "зацвели" даже после зимы.

Теперь о том, что под гарантию не попало. Как-то пришлось заниматься задними тормозами, той частью, что отвечает за "ручник". На обоих колесах детали механизма заржавели, пришлось менять. А ведь "ручником" мы постоянно пользуемся!

Один раз масло оказалось ниже уровня. Загорелась контрольная лампа уровня (не давления!) - так и заметили. Это случилось всего один раз, так что не совсем понятно: то ли в каких-то режимах двигатель действительно масло "подъедает", то ли на последнем ТО его недостаточно залили. Время покажет.

Ну и еще почему-то порвалась тепловая защита капота аккурат над аккумулятором. Возможно, испарение кислоты или что-то в этом роде.

Как видите, KIA тоже далеко не безгрешен: вопросов, хоть и мелких, хватает. Но решаются они по гарантии, быстро и без нервотрепки. В этом отношении ребята, работающие на дилерской станции, молодцы, сервису Geely есть чему у них поучиться".

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Т.к я уже не молодой и понадобилась машина на автоматической коробке — для спокойной размеренной езды, желательно новая т.к. б/у уже было достаточно. По финансовым соображениям позволить себе новые, так любимые и почитаемые многими бренды — бмв, ауди, мерседес и т.д, не мог, поэтому обратил внимание на машины брендом пониже, в пределах своих финансов. Перебрал все в меру бюджетные варианты (киа, хенде, фольксваген, рено, ваз, ниссан, шкода), поездил на их представителях, сравнив кто что предлагает и за какие деньги, пришел к неутешительным выводам — то что могло устроить стоит совсем несоразмерные деньги, т.е авто может и неплохое, по просят за него негуманно. Многие оказались просто шлаком — ездить на них можно, но никакого ни морального ни эстетического удовольствия не получаешь. Т.к на данный момент бренд Вольво (очень мной уважаемый и проверенный годами надежности и безотказности вкупе с хорошими характеристиками двигателей и коробок и их живучести), принадлежит китайской фирме Джили (которую раньше никогда бы не упомянул бы без того чтобы не плюнуть). Но время идет и ежику понятно что просто так Джили не покупала бы Вольво — без того чтобы использовать его годами наработанные технологии в плане безопасности и надежности, ну и дизайна тоже. В общем взяв себя в руки решил посмотреть Джили. Как раз появился Кулрей. Большой по габаритам авто был не надо — вначале рассматривали Атлас с 2.4 — 1.8 турбо. Но как то не та эргономика, в общем машина не зашла. Но зато понравился Кулрей. Знакомые люди и друзья как узнали что рассматриваю Джили Кулрей, сразу сказали — ты что, фигня полная, ломится постоянно, проблем море, запчастей нет от слова совсем — типа годами люди ждут, ржавеет прямо на глаза — форд и опель радостно занимают третье место, робот (вообще тихий ужас), мотор три цилиндра собранный на коленке в китайском подвале пьяными криворукими китайскими сборщиками, в салоне все отваливается и не работает, жуткий китайский запах, зимой все обледеневает и хрен заведешь и т.д — в общем сплошной тихий ужас. Решил еще раз пройтись по одноклассникам или рассмотреть свежие б/у автомобили — но после того как при тест драйве у новой рено аркана при нажатии на кнопку стеклоподьемника при мне стекло перекосилось и вывалилось из проема, как то сильно засомневался в целесообразности покупки рено, затем были все остальные. По советам друзей и знакомых — надо брать либо слабо битого америкоса, либо машину из россии, либо из за бугра — дизеля, либо новую хенде крету 1.6-2.0 или киа спортэйдж 2.0-2.4. Ну или фолькса или шкоду. Но я все таки решил глянуть Кулрея, т.к ни один авто не давал толковой динамики, а в корейцах так вообще интерьер был как в машинах 90-х годов. После просмотра Кулрея, езды на нем в различных режимах, беседах с россиянами, которые его эксплуатировали и в хвост и гриву в различных условиях и похоже лапа Вольво там везде, несмотря на бюджетное авто, было решено брать. Брал специально зимой чтобы проверить как авто переносит сильные морозы, как проходимость, как робот зимой, т.к привык ездить в любое время года и в любую погоду. Т.е вышел, завел, погрел немного и поехал куда надо. К моему удивлению никаких вопросов ни к чему. Но вылезла одна большая проблема, которую я совершенно не учитывал — авто уделывает просто налегке, без всякого напряга множество авто, как одноклассников так и авто посерьезней, что я так понимаю несколько обижает первых и сильно удивляет последних. В результате никак не получается ехать в потоке — как если бы была крета или спортейдж — там жми на газ или не жми — один хрен, не едет. Тут нога сама нажимает на газ, уже тупо иногда в среднем ряду трогаешься с паузой пропуская вперед страждущих. Вот проблема этой машины. Едешь сейчас в холоде — руки в окно не надо высовывать, и окошки открывать, надо ускориться — качнул педаль газа, надо быстрей — нажал, надо еще быстрей — спорт режим, или мануал+спорт. Динамика не падает. На фото малая часть эпизодов — тоета кэмри, лансер типа спорт, америкос и какой то джип, бмв-7ка (удивился что это за хрень поехала, ускорился быстро).

Отличное соотношение цены и качества. Подвеска классная. Разгон вполне нормален на 2 тонны веса - 10 секунд до 100. Просторно, кожа-рожа-мягкий пластик. Электроники и usb-портов до попы: подогрев сидений всех, круиз, автостеклоподъемники везде, регулировка сидений электро, камера 360, парктроники везде и т.д. Оцинковано, днище смазано с завода добротно.

Едет, смотрится, комфортно.

Расход в среднем 12 литров. Звук плохой. Скрипы пластика точечно в центре торпедо, как болезнь, во всех атласах.

Стук замков задних сидений при раскачке, как болезнь, во всех атласах. Все это устранимо.

Kia Sportage, 4 поколение, рестайлинг, 05.2018 - н.в.

Красивый внешний вид. не дорогое обслуживание у дилера,хорошая шумоизоляция.Толщина металла по сравнению с хваленой тайотой (свежих годов) в разы больше. Хороший свет фар

Самый основной и главный минус это подвеска она деревянная. Сделана явно не для наших дорог,стоит сьехать с хорошего асфальта на грунтовку и все, езда становится не выносимой.Мало места задним пассажирам,багажник маленький. Лкп легко царапается. Дешевизна материалов отделки салона. Руль начинает стираться к 5000. 2 х литров по городу хватает вполне, но по трассе приходится выжать из него все чтобы обогнать кого-то на скорости. Ходовые огни всегда работают при заведенном двигателе-что не всегда удобно. Тяжело продается в отличие от популярных марок,хотя на мой взгляд не многим уже от них отличается.

-Через 8 месяцев после покупки машина просто отказалась ехать пробег был 10000. Коробка встала в аварийный режим,двигатель не развивал обороты,разогнать ее можно было только до 15 км в час, и все это произошло в 200 км от города. начались какие то проблемы с электрикой,перестали работать все датчики и системы.как будто слетела прошивка. Это явление то появлялось то пропадало)))))Притащили на эвакуаторе к дилеру-через день машину вернули так как не нашли причину))))машина стала ехать как и прежде. Только выехал с салона и снова та же история. И так было несколько раз))))))После чего отдал машину диллеру с руганью для устранения недостатка.В итоге машина простояла 1,5 месяца в сервисе,перебирали всю проводку и т.д и не чего не нашли, опять прошло само. из этих (1.5 месяцев только на 2 недели дали подменный автомобиль). Отдали ссылаясь на то что не видят ошибки и не знают где искать))))И о чудо,все прекратилось!!
-Слетел шланчик омывателя заднего стекла под обшивкой потолка. в итоге весь потолок в районе багажника синий от незамерзайки.

Читайте также: