Что лучше дэу нексия или джили мк

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

При чем он его конкретно отжимал втискивая морду между ним и отбойником. Что у него в голове, х.з., можно спокойно правее было обойти на крайняк. Повторю что скорость у меня на спидометре в тот момент 140 была(ну в реалии 130 с копейками). Было бы весело, если бы мв слегка тормознул, дистанция между ними может метр-полтора была. При чем судя по свеже битой бочине на нексии мастерством вождения он не отличается

Nexia Vs Geely MK

Насчет безопасности я бы ой как поспорил. Подушка отнюдь не панацея, и система это очень сложная, а вот китайское железо. И потом, Вам, конечно, как владельцу Жигулей неизвестно, потому поясню, что АБС АБСу рознь и, как и подушки, это очень сложная система.

подушка не панацея - панацея ремни и усиленный кузов. При чем основную нанрузку усидения кузова несёт не общивка кузова, а эллекметы жёскости , которые стоят под листами железа. Поэтому для определения степери безопасности авто и придумали краш-тесты. У Джили в них всё в порядке.
что касается АБС, то и тут у джили МК АБС+ЕБД, что косвенно указывает на тот факт, что АБСка довольно современна

Nexia Vs Geely MK

Я вот все читаю, читаю данную ветку и никак не пойму что имел в виду kori по поводу бренда. В моем понимании значимость бренда (а конкретно автомобильного) это его популярность, время нахождения на рынке, узнаваемость. В случае с нексией - ДЭУ это бренд, нексия - это дэу как ни крути. И если не брать в расчет прародителя опеля, то все же нексию собрали отрестайлили из опеля именно корейцы и именно на ДЭУ. Спроси любого что такое дэу? Ну если не автомобиль то как минимум назовут телевизор, батарейку, магнитолу или что нибудь еще. Спроси что такое Джили? Да не каждый автолюбитель даже ответит что это такое. Говорю по крайней мере за свой город, здесь некоторые люди(в их числе и бомбилы) когда им говоришь слово Бид или Джили реально не в курсе о чем речь, и что еще за джили. Вот это и есть значимость бренда. Даже если Дэу на нашем рынке перестанет существовать еще лет 20-30 все будут помнить о таком названии, а вот джили скорее всего забудут через пару тройку лет.
Если бы была жесткая альтернатива без вариантов МК или Нексия, я бы наверное предпочел нексию. Не из за бренда, и не смотря на множество отрицательных отзывов по качеству последних машин. Просто в случае поломки всегда можно будет найти з/часть быстро, а не ходить пешком. С китай з/частями у нас пока туго.
От того умер бренд или развивается мне лично ни холодно ни жарко. Мне важно что в настоящий момент я покупаю и какого это качества. А что там будет в обозримом бдущем мне фиолетово.

Ни то, ни другое. Китаец - фуфло фольгированное с сомнительным качеством. Нексия была бы хорошим предложением лет 10 назад.Нет даже подушек безопасности, всё равно. что 15 модель жигулей. Всё упирается в сумму какую хотите потратить на авто. Чуть подкопите и можно взять Логан или Сенс с опелевским мотором (не с Тавриевским 1.3). Ещё чуть чуть добавить и появляются варианты.

сегодня вызвал такси, приехала нексия. очень не понравилась. лучше добавить и взять логан. если только из двух вариантов выбирать то лучше проверенный временем узбек чем китаец.

Ни то, ни другое. По смотри что ни будь другое, рынок авто сейчас очень большой, а эти два игрока полное г. о!

Однозначно МК, еще лучше та которая Кросс. Это если выбирать именно из этих двух. В чем разница: Нексия - тесная, пустая, ОЧЕНЬ плохая сборка ( каждая машина индивидуальна ), спорный дизайн после рестайлинга, нулевая безопасность (смотрим краш тесты хотя бы на ютубе ). МК - 3 по НКАПу, очень хорошая комплектность, увеличенный дорожный просвет, неплохой внешний вид. Единственный нюанс, что Нексия все-таки более дешевая машина. Скажу сразу, неаргументированные нападки на китайские машины - закостенелое предубеждение предыдущих годов (первые черри и лифаны), сейчас китацы неплохо подтянулись. Но опять же, это касается не всех китайских машин.

MK, CK, Emgrand EC7, очень хорошие машины, лучше конкурентов!
8 лет MK, стояла в гараже долго, пробег 31 тыс, почти нет гнили, по минимуму, то же что и у всех авто!

Если более подробно, чисто из моего опыта то у Китайцев сборка вообще ни какая, не понята кем и для кого они собирают эти авто.
Что касается DAEWOO NEXIA (в новом исполнение), то в управляемости она не послушная то есть её вообще нет: сносит, не рулится, дорогу не держит и.т.д и.т.п.
Не удобства начинаются с поворота ключа зажигания, заканчивая открыванием свеклоподъёмника, а ещё когда включаешь передачу 1 или 3 то выключаешь своей же рукой радио магнитолу.

Джили купили Вольво, и теперь шведские очкарики корпят над новыми китайцами. Так, что любителям Ауди 100 93 года придется сунуть язык себе в зад.

а чего ты по нашему рынку китайцев меряешь. у нас нет вообще рынка. все авто по сравнению с другими в два а то и три раза дороже. корейцы в США практически всех сделали, что Соната что Оптима хиты продаж. Элантра так вообще признана авто года..причём цена то на Сонату что на Пассат одникова но Пассат то чего то не в теме, хотя этот амеровский действительно крут..но видно они прежним своим Пассатом имидж испортили что народ там покупает корейцев а не немцев

ВОЗРАСТНОЙ ЦЕНЗ

А как объяснить, что вялая на небольших скоростях машина после 70–80 км/ч вдруг приобретает почти гоночную подвижность, резко и темпераментно реагируя на любое движение рулевым колесом? Так получилось? Почему же создатели не попытались немного подкорректировать эту особенность настройками усилителя? Ведь с ростом скорости его производительность увеличивается, делая баранку почти невесомой! Оказывается, копировать еще не значит уметь…

В ЦВЕТАХ РОБИН ГУДА

К чему надпись OPEN на крышке ящичка в российском авто, объяснить трудно, но кондиционер вполне современен, да и работает нормально.

ЗА СОДРУЖЕСТВО

Нас разделяют границы, религии, образ жизни, но. автомобили получаются одинаковые! В худшем смысле: одинаково незавершенные, а прямо говоря, недоделанные. Они приобретают внешний лоск, обновляются, совершенствуются, подрастают в цене. Но каждый раз в конструкциях, казалось бы,

Daewoo Nexia

Обновленная машина, получившая заводской индекс N150, представлена на суд российского потребителя летом нынешнего года.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,5; 1,6 л (80; 108 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: GL, GLE.

ЦЕНА: 254 000–317 000 руб.

+ Незаурядные в данном ценовом сегменте возможности двигателя, вместительный багажник, аккуратный интерьер, хорошие обзорность и плавность хода.

— Плохие тормоза и эргономика рабочего места, теснота сзади, нетрансформируемое заднее сиденье, посредственный аккустический комфорт.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,4

Модернизация только обострила возрастные проблемы автомобиля. Теперь ему необходима серьезная инженерно-техническая операция.

Седан С-класса производят в КНР с апреля 2006-го, в нынешнем году начали продавать в России.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,5 л (94 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Comfort, Elegance.

ЦЕНА: 319 000–369 000 руб.

+ Просторный сзади салон, трансформируемый багажник, высокий уровень оснащения, хорошие тормоза и плавность хода.

— Шум, посредственное водительское сиденье, заурядный двигатель, сильный химический запах внутри.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5

Внешне обещает куда больше, чем может на деле. Тем не менее прогресс налицо. Но работать над машиной нужно еще много.

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1,6 л (98 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.

ЦЕНА: 289 400–335 900 руб.

+ Удобство для пассажиров, хорошее оснащение, отличная плавность хода, хорошие динамика, тормоза, акустический комфорт, внушительный дорожный просвет.

— Мала продольная регулировка передних сидений, большие усилия на рычаге коробки передач, посредственное качество изготовления.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,7

Здорово, когда уровень оснащения истинно российского автомобиля меняется к лучшему. Но качество, увы, неизменно.

Сергей Воскресенский: «Оценивая автомобили подобного уровня, я всерьез задумываюсь о введении в шкалу наших балльных оценок понятия „качество изготовления“ — уж больно оно хромает. В данном тесте мы все же постарались учесть претензии экспертов, снизив оценки в графе „Эксплуатация“.

Купить китайский автомобиль? "Он же через месяц развалится, а запчастей не сыскать!" - отмахиваются одни. "Ну уж всяко лучше наших "вазиков", - парируют другие, поглядывая на ценник и список оснащения. Мы тоже решили поддержать этот разговор, но более аргументированно - и прошлым летом за 349 тысяч рублей купили китайский седан Geely MK с АБС, двумя фронтальными подушками безопасности и кондиционером. А чтобы поскорее узнать, когда он развалится и развалится ли вообще, какова ситуация с запчастями, лучше он или не лучше "вазиков", отправили его на ускоренные ресурсные испытания - в паре с Ладой Приорой, об итогах испытаний которой мы рассказали совсем недавно.

Как и Приоре, Geely MK предстояло пройти по дорогам полигона 35 тысяч очень жестких километров: разгоны, торможения, предельные скорости, асфальт, гравий, подъемы, спуски, горная дорога. Мы периодически "засаливали" автомобиль в коррозионной камере, открывали и закрывали двери, опускали и поднимали стекла, хлопали крышками багажника и капота. Если бы все прошло в соответствии с программой, то сейчас мы смогли бы предсказать, что ждет владельца по ходу "обычного" пробега почти в 100000 километров, поскольку каждый километр наших испытаний умножается на коэффициент 2,9.

Увы, не вышло. Если Приора, пусть с грехом пополам, все же прошла свои "ресурсные" километры, то китайский седан до финиша не добрался.

Но и это не спасло его от встречи с жестким барьером в лаборатории пассивной безопасности полигона. Как и в случае с Приорой, мы смоделировали типичную "городскую" аварию: скорость - 15 км/ч, перекрытие - 40%. И китайский седан нам "отомстил": когда мы привезли его к официальному дилеру, чтобы узнать стоимость восстановительного ремонта, то вместе со счетом получили удар, от которого нормального владельца могла хватить кондрашка.

Ну так молодец! Изначально то тема была : сравнение Нексии и Джили МК, а не то, что бы кто то купил после Нексии. И естественно , что если у тебя есть полляма, то нексию или китайца ты никогда не купишь. С этим никто не спорит.
Я же писал, что любой автопроизводитель имеет в своем активе машины на разные вкусы. И при желании можно менять машины на более крутые, но той же марки. Был например Фольксваген Поло седан. Захотел круче : пожалуйста: Пассат или Тигуан.
Дэу - битая карта: менять её только на ту же или покупать другую марку. Поэтому я и говорю, что Нексия это тупик бренда.

Nexia Vs Geely MK

Азиз прав! Дэу это не только нексия! У меня Эванда,бывший Магнус! Машина просто класс и жаль что ее сняли с производства,конечно запустили Эпику и она процентов на 50-60 тоже самое,но кузов у Эванды на много лучше и крепче.

Nexia Vs Geely MK

Ну и хорошо, что нексия в 20 ке. Хотя ВАЗ 2107 тоже всегда держался в лидерах. Но это не делало из него суперавто.
Рост продаж китайцев идет, значит люди покупают. Интересна динамика, а не количественное выражение. А большее количество пока просто Дервейс не в силах выпустить. Тагаз же встал из-за непоставки комплектующих. Никто бесплатно поставлять их не хочет. Даже китайцы. А долги, набранные из- за суперпроектов не дают свободных денег.

А никто и не говорит, что Нексия- суперавто. Обычная бюджетная телега, надёжная, безотказная, ремонтнопригодная, с минимумом необходимого. Со свомими недостатками. Но у неё есть и достоинства, и весьма серьёзные. Китайцы же- откровенный хлам. И , если так повернётся судьба, что не будет возможности взять более лучшее авто, то возьму Нексию. Китайца- никогда !
Если вам интересна динамика, то напомню последний кризис. Если у всех производителей продажи упали, то у китайцев они рухнули до нуля. Многие китайские фирмы просто прекратили продажи из-за нулевого спроса. Только поэтому у них сейчас такие огромные проценты, которыми Вы так гордитесь. Страна у нас такая, что можно продать любое г. о, даже китайский "автомобиль".

Nexia Vs Geely MK

ответ на этот вопрос можешь получить у многотысячных покупателей продукции АвтоВАЗа в виде классических Жигулей 4-5-6-7 моделей, кои являются мечтой в российской глубинке

Nexia Vs Geely MK

Азиз прав! Дэу это не только нексия! У меня Эванда,бывший Магнус! Машина просто класс и жаль что ее сняли с производства,конечно запустили Эпику и она процентов на 50-60 тоже самое,но кузов у Эванды на много лучше и крепче.

Вот хоть один нашелся, кто хоть как то поддерживает авто. Но это скорее поддержка завода. Все равно что сказать: я поддерживаю Дервейс или Тагаз. Эванда- это наверное последняя разработка Дэу.
А дальше идет Шевроле, собираемая на заводах Дэу.
Вообще в моем понимании говорить я верен Тойоте и покупаю Лексус это вызывает уважение. Говорить я верен фольксвагену и поэтому покупаю СЕАТ вызывает недоумение. Говорить я верен крайслеру и поэтому покупаю ФИАТ или я верен РЕНО и покупаю ЛАДУ вызывает насмешку. А верен ДЭУ и покупаю ШЕВРОЛЕ сейчас уже попахивает бредом. Даже Ладу можно назвать мировым брендом, хоть и с натяжкой, а здесь. Дэу полность интегрирована в Шевроле и это местечковый бренд, который прекратит существование как только перестанут выпускать Нексию с Матизом. Своего лица там уже не осталось.

Nexia Vs Geely MK

Так я и говорю, что это от нехватки средств. Вы почему то невнимательно читаете. Чем больше денег, тем больше соблазна купить авто получше. Вот если бы у вас было поллимона и вы купили ВАЗ 2107 то я бы подумал, что вы сумашедший.

Nexia Vs Geely MK

Последняя разработка Дэу- Лацетти. Которая продаётся не только как Шевроле, но и как Дэу. Кстати, Опель полностью принадлежит GM. Так же, как и Шевроле и Дэу и множество других брендов. По сути, Опель такой же местечковый бренд. И речь идёт не о верности тому или иному бренду.

Nexia Vs Geely MK

Если вам интересна динамика, то напомню последний кризис. Если у всех производителей продажи упали, то у китайцев они рухнули до нуля. Многие китайские фирмы просто прекратили продажи из-за нулевого спроса. Только поэтому у них сейчас такие огромные проценты, которыми Вы так гордитесь. Страна у нас такая, что можно продать любое г. о, даже китайский "автомобиль".

Очень хорошая динамика продаж у Джили пришлась именно на кризисный и послекризисный годы. Машины продавались очень хорошо благодаря грамотной цене. Потом эту тактику подхватила Чери с ее Форой - остатки машин сметали. Потом, когда вошла в действие пошлина на ввоз готового авто продажи естественно упали. В выгоде были те, кто начал производить авто в России. Начался спад. Сейчас благодаря Дервейсу и Тагазу которые наладили производство начался опять рост. Так что тут больше виновно государство, а не китайцы.
Прекратили продажи те, кто не захотел или не смог договориться о производстве. Например Хафей или слишком дорогой и бестолковый Бриллианс.
Естественно, что никто не будет покупать китайца по цене фолькса. Все объяснимо. Лифан расширяет линейку и производство на Дервейсе - продажи растут. Great wall строит завод в Липецке и тоже расширит производство и опять пойдет рост. Чери налаживает производство на ЗАЗе и тоже потихоньку восстанавливает продажи. Мешать государство не будет- будет все больше китайцев на дорогах России.
А то что вы не купите китайца, так это ваши предрассудки. Даже японцы признают, что ещё лет пять и по качеству машины китайского производства и японского будут неотличимы.

Читайте также: