Что лучше бмв x6 или ауди q8
Обновлено: 03.07.2024
Автокомпания Audi продолжает расширять линейку внедорожников и кроссоверов для различных сфер эксплуатации. Новый Q8 2019 года выглядит стильным и запоминающимся, полноразмерный внедорожник рассчитан на 5 пассажиров. Более широкий и низкий, чем Q7, Q8 выполнен в стилистике купе, который уже есть у конкурентов - BMW X6 и MB GLE. Прослеживается и сходство Q8 с такими авто, как Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne, которые также построены на платформе MLB Volkswagen Group.
Официальные цены в США еще не объявлены, европейская версия Audi Q8 стоит от 76 300 евро (около 89 000 долларов). Это значительно дороже, чем базовая версия Q7 стоимостью 50 875 долларов США. Модели европейских спецификаций включают в себя больше стандартных функций.
Большой и изящный Q8
Audi Q8 предназначена для покупателей, которые не могут устоять перед яркой стилистикой и высокотехнологичностью. Из-за своих несбалансированных пропорций новый Q8 менее просторный, нежели Q7. Он не так хорошо подходит для семьи. Тем не менее, Q8 на 1,1 дюйма шире Q7 и имеет такую же колесную базу, внутри вы себя не чувствуете скованно. Несмотря на отсутствие третьего ряда сидений, этот спортивный автомобиль все еще довольно вместительный.
В качестве опции доступна электрическая крышка багажного отделения, в которой используется система на основе рельсов для автоматического втягивания при открытии двери багажного отделения и возврата на место при закрытии.
Готов к будущему!
Вождение Audi Q8
Audi Q8 уже протестирован в пустыне Атакама в Чили, на сложном ландшафте, который претендует на звание самого засушливого места на земле. Q8 порадовал изящным и функциональным интерьером, цифровыми дисплеями и сенсорными экранами. Их насчитывается столько же, сколько в новой A8: перед водителем – стандартный 12,3-дюймовый дисплей, а на центральной панели – 10,1-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, плюс 8,6-дюймовый экран для климат-контроля.
Хотя мощность нового V6 обеспечивает достаточно интересную динамику вождения, педаль газа Q8 немного мягкая, без характерной остроты реакции. Это может быть связано с тем, что маршрут вождения охватывал участки с сильным перепадом высот.
Переключение в спортивный режим и агрессивное вождение дарят достаточно ярких эмоций. Дополняет положительное впечатление пневматическая подвеска, которая может поднимать или опускать кузов несколько сантиметров. Грамотная настройка подвески Q8 как раз и может быть его преимуществом: несмотря на ямы, новый Q8 может ехать плавно, не нарушая комфорт пассажиров и водителя.
Динамичный, проходимый, удобный, вместительный. Создан для дальних поездок в большой компании или с семьей. Высокое качество материалов как в механической части, так и в интерьере. Прощает ошибки водителя - этому способствуют многочисленные системы безопасности.
Очень много полезной информации в интернете. Так как Q7 это тот же Туарег и тот же Каен, то на форумах много инфы.
Даже у меня, у чеовека, руки которого растут совсем не их правильного места, получается с легкостью и колодки менять тормозные, и тяги коллектора, и фильтры все, и аккумулятор заряжать. Даже впускной коллектор во дворе разобрал и деффектовку провел и шестерни в дроссельной заслонке поменял. А если обладать шнурком диагностическим, то можно к диллеру не ездить вообще.
Как ни странно - авто надежный и несколько раз отправлялись в путешествие в Армению, Грузию и Турцию (это 5000 км в оба конца) и машина не подводила ни разу. Так же в Астрахань на рыбалку дважды в год ежегодно мотаюсь - и быстро и комфортно и экономично (8 литров по трассе при баке в 100 литров) и спать в авто при абсолютно ровном поле с моим ростом 191 см - очень комфортно.
Дорогие запасные части, очень много не могут починить в простых сервисах, только к авторизованному дилеру ехать.
Болячки: каждые 120 тыс км летит мотор печки, тяги коллектора - лечение рем комплект за 900 рублей, сервоприводы климата - стоит 5000 один, но меняется только у официалов. Дорогие запчасти для ТО масло в двигатель нужно 8 литров и лучше каждые 5000 км. А стоит оно от 800 руб литр, фильтр воздушный от 700 руб, масляный от 600 руб, фильтр салона от 800, топливный фильтр от 2000 руб. Подвеска шикарная, задние рычаги ходят тыщ 200, передние верхние тоже тыщ 200, нижние тыщ 100. Но цена. Один рычаг нижний передний под 20 тыщ руб + его замена и развал.
Особое внимание к аккумулятору. Он под водительским сиденьем. И чтобы его достать нужно ох как постараться. И при этом много неприятных слов немцу выразить, который придумал аккум под кресло с электроприводом запихнуть. Да какой аккум - на 110 ампер!
Если оригинальные зап части ставить и следить за авто, то тыщ до 300-400 спокойно можно ездить. Дальше и цепь ГРМ замена и с АКПП возникнут трудности и потребуется переборка, и пневмобалоны менять. Да и подвеска подустанет. Движок, думаю, миллион пройдет без проблем.
Брал из Германии на пробеге 101000 км (по ощущениям честный).
На 124 000 передние нижние рычаги. На 127 000 вся топливная система (по программе завода как брак), 20000 за работу. На 134 000 аккумулятор и мотор вентилятора печки. Так же сервопривод температуры переднего пассажира замена. На 142 000 Замена тормозных дисков и колодок с датчиками и пружинками. На 174 000 замена пассажирского дворника. На 177 000 пайка трубки кондиционера и заправка кондея. На 188 000 замена сервопривода температуры климата водителя.
На 190 000 замена шестеренок в дроссельной заслонке (пластиковые выработались, поставил железные на вечно)) На 200-208 тыс. км. замена тяги коллектора впускного правого, задних рычагов и развал, ремонт гидроблока АКПП (была вибрация уже тыс 80 км). Можно было и не делать, передних тормозных колодок с датчиками.
Каждые 5-7 тыс км замена расходников по ТО. Каждые 50-60 тыс км замена втулок стабилизатора передних.каждую осень заряжаю аккумулятор.
Подводя итоги можно сказать что средневзвешенное содержание авто стоит примерно 10 рублей за километр. Это по итогам 5 лет владения. В эту стоимость включены абсолютно все расходы на топливо, запчасти, работу, страховки, колеса.
Фары бомба
Комфортная,плавная машина,все ямы глотает на ура , намного плавнее едет ,чем (как бы это глупо не звучало) LX570 новый
Нравится,что выпирающие пороги в отличии от конкурентов отсутствуют и про этом закрыты, всегда из машины выходишь чистым и с удобством
Салон прикольный,удобный, подсветка очень радует глаз
Сидеть удобно,приятно
Пересели с х6 е71 на него и в сравнении с BMW это небо и земля
Красивая анимация оптики при открытии машины, красивый ,спортивный и привлекающий внимания окружающих внешний вид.
Также сзади пассажирам тоже сидеть довольно комфортно,в отличии от того же х6
Ну и самое главное в цене он немного,но дешевле своих конкурентов
Даже если вы видите прайс на ку8 7-8 миллионов, всегда знайте,что они хорошо скидывают цены✊🏼
Единственное не понравилось,что в подлокотнике мало мест , да и вообще в целом некуда поставить всякий "хлам"
Хотя может и к лучшему, бардака не будет в машине😂 но всё же,лучше бы был нормальный подлокотник
Жирных плюсов много - дизайн, подвеска, салон, динамика (турбодизель 3 литра), тишина в салоне и тормоза.
Отдельно про два последних плюса.
В салоне очень тихо и на приличных скоростях, но только на очень гладком асфальте. При небольшой шероховатости - шум от шин (Hankook), На другой немецкой премиальной иномарке и на немецких же шинах на этих дорогах и таких же скоростях было на порядок тише.
Q8 - это автомобиль, на котором хочется ездить, и совсем не хочется тормозить. Вернее - останавливаться. По завершению торможения, уже остановившемся автомобиле, раздается неприятный звук. Скорее - скрежет. Такой же звук издается при троганье. В сервисе пытаются успокоить - колодки, мол. Притрутся, и будет лучше. За 8000 тысяч, действительно, звучать стало меньше, Но первые 5 минут и несколько первых остановок пока сопровождаются непристойным аккомпанементом.
В общем, для такого прекрасного автомобиля, эти минусы как фальшивящая вторая скрипка знаменитого оркестра или как пятно на подвенечном платье хорошенькой невесты.
Внешний пакет S-Line — с черного цвета отделкой ряда элементов — понравился не всем. Но 22-дюймовые колеса и задний фонарь во всю ширину кузова просто шикарны!
Облик кроссоверов английской марки может кому-то нравиться, а кому-то и нет, но отрицать факт абсолютной узнаваемости не станет никто: такие пропорции характерны только для Range Rover
Именно Audi Q8 показался нам самым легким на подъем, самым правильным в управлении и при этом еще и самым комфортным. Отличная работа ингольштадтских инженеров!
Когда BMW выпустила первое поколение X6 – “спортивное купе”, как его назвал сам немецкий бренд, — справедливо сказать, что его стиль был сложным.
Автоконцерн начал увлечение купе-внедорожниками, и это процветало в течение последнего десятилетия до такой степени, что теперь по Земле ездит почти полмиллиона копий X6. Если BMW был ранним пионером в начале этой тенденции – бренд начинает свое третье поколение X6 с этой новой моделью, которую мы тестируем, Audi же опоздала представить достойного конкурента X6 в свою линейку, а модель Q8 поступила в продажу только в 2018 году.
Тем не менее, мы знаем, что это достойный соперник и один из лучших автомобилей в своем классе, особенно в форме турбодизеля 50 TDI, которую мы тестируем, чтобы соответствовать xDrive30d BMW. X6 всегда славился своим спорным дизайном, и эта новая версия ничем не отличается, с некоторыми интересными, но потенциально вызывающими разногласия штрихами.
Однако эксклюзивность важна для покупателей этого класса. Технологии тоже важны, как комфорт, качество и производительность, так что давайте посмотрим у кого что получилось в битве этих роскошных купе-внедорожников.
BMW X6
| Модель: | BMW X6 xDrive30d M Sport |
| Цена: | 6 384 000 ₽ |
| Двигатель: | 3,0-литровый 6-цилиндровый in-line turbo, 254 л. с. |
| Разгон 0-100 км/ч: | 6,4 секунды |
| Расход топлива: | 8,1 л/100 км |
| CO2: | 161 г/км |
| Ежегодный дорожный налог: | 38 000 ₽* (*-точная сумма зависит от региона проживания и мощности двигателя) |
Третье поколение X6 больше и роскошнее, чем когда-либо, и в спецификации xDrive30d M Sport что, вероятно, будет самой популярной комбинацией двигателя и отделки стоимостью 6 384 000₽. Есть много нового и в этой модели, так что давайте посмотрим, как она справляется с Q8.
Инженерное проектирование
Этот X6 использует платформу BMW CLAR и он немного вырос в размерах по сравнению со своим предшественником. Это большой автомобиль, который на 26 мм длиннее и на 15 мм шире, чем раньше.
Это поразительная машина, в этом нет никаких сомнений, но мы оставим вам судить о достоинствах ее дизайна. Стоит отметить новые стилевые элементы для этого X6, которые включают освещенную решетку радиатора, впервые в истории BMW. Это вариант за + 45 000 ₽, но огромная решетка радиатора также имеет активные аэродинамические предкрылки для снижения лобового сопротивления и повышения топливной эффективности.
Большой пикирующий кузов подвешен на двух поперечных рычагах передней подвески и многорычажной задней оси, со стандартной пневматической подвеской. Все X6 оснащены системой полного привода BMW xDrive, а название 30d обозначает 254-сильный 3,0-литровый прямой шестицилиндровый турбодизельный двигатель, связанный с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
M Sport trim имеет все, что вы хотели бы иметь в стандартной комплектации. Есть пара 12,3-дюймовых экранов в составе профессиональной информационно-развлекательной системы BMW Live Cockpit, адаптивные светодиодные фонари, подогрев кожаных сидений, беспроводная зарядка и 21-дюймовые колеса. Есть также парковочный ассистент BMW и множество систем безопасности и помощи водителю в стандартной комплектации.
Качество исполнения хорошее, и многие поверхности в большой передней кабине X6 обшиты кожей, но есть несколько сомнительных пластмассок, все же. Дизайн немного суетливее, чем гладкий, более урезанный стиль Q8, но оба авто хороши и оправдывают высокие ценники.
Хотя с этой точки зрения BMW стоит на 392 000₽ дешевле, чем Audi. На этом уровне рынка этот разрыв не так значителен, как это могло бы быть на меньшем внедорожнике.
Вождение
Силовая установка X6 превосходна. Там много мощности, а 540 Нм крутящего момента хорошо характеризуют его производительность. Технология turbo дает хорошую гибкость, и как только двигатель входит в свой ритм, сплошная волна крутящего момента дает X6 легкость при ускорении.
Он разогнался с 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды – всего на 0,2 секунды медленнее, чем Q8, – но именно производительность в передаче показывает сильные стороны X6, в основном соответствующие Audi. У него достаточно крутящего момента, чтобы не беспокоить коробку передач, заставляя ее пинать передачу вниз, так что процесс остается плавный. Это то, от чего Q8 страдает на более высоких передачах. Восьмиступенчатый блок X6 лучше справляется с жестким ускорением.
Q8 большой, но X6 кажется больше – это отчасти связано с видимостью автомобиля и рулевым управлением, которое немного резистивное и скользкое. Тем не менее X6 удивительно сложен для такого большого, тяжелого автомобиля. Он едет аккуратно, есть некоторый крен, но он хорошо управляется, и есть больше сцепления с дорогой, чем вам когда-либо реально понадобится.
Это роскошный продукт, и даже на 21-дюймовых колесах поездка в значительной степени отражает это. Он мягче и более снисходительней, чем Audi, лучше впитывает удары. Движения корпуса также хорошо демпфируются – не слишком туго и не слишком плавно.
Практичность
По сравнению со своим полноразмерным собратом-внедорожником X5, X6 жертвует практичностью ради стиля. Багажник составляет 550 литров с поднятыми сиденьями (на 100 литров меньше, чем у X5) против 605 литров у Q8. Несмотря на то, что он довольно высок, его не так уж трудно загрузить, и задняя дверь с приводом является стандартной.
На задних сидениях комфортно, достаточно пространства для ног, но наклонная крыша съедает пространство для головы, так что более высокие люди заметят это, сидя там.
Учитывая, что X6 настолько велик, его не всегда легко разместить в полосе или маневрировать, поэтому технология помощника по парковке пригодится. Он запоминает последние 50 метров вашего путешествия и будет разворачиваться задним ходом на автостоянке или узкой подъездной дорожке аналогичным образом в обратном направлении. Если вы сделаете это сами, вам помогут парковочные датчики и камера заднего вида.
Владение
Euro NCAP не проводил краш-тестов X6, но поскольку он основан на платформе X5 и имеет большую часть тех же технологий безопасности, его полный пятизвездочный рейтинг также должен соответствовать X6.
Установлен пакет безопасности с предупреждением о пешеходах и столкновениях, а также предупреждением о выезде с полосы движения. Профессиональный пакет Driving Assistant за 229 500₽ добавляет предупреждение о перекрестке, помощь в удержании полосы движения с мониторингом слепых зон, полуавтономный адаптивный круиз-контроль и систему, которая поможет увернуться, чтобы избежать аварии.
Audi Q8
| Модель: | Audi Q8 50 TDI quattro S line |
| Цена: | 6 776 000 ₽ |
| Двигатель: | 3,0-литровый V6 turbo, 282 л. с. |
| Разгон 0-100 км/ч: | 6,2 секунды |
| Расход топлива: | 7,53 |
| CO2: | 180г/км |
| Ежегодный дорожный налог: | 42 300 ₽ |
В комплектации sporty S line spec, чтобы соответствовать M Sport BMW, Audi Q8 стоит дороже, по цене 6 776 000 ₽ в с турбодизельным двигателем начального уровня 50 TDI-но, как мы увидим, есть некоторые различия в силовой установке. Вопрос в том, может ли Q8 выиграть?
Инженерное проектирование
Как и BMW, с его архитектурой CLAR, адаптированной для X6, Audi решила основать Q8 на своей платформе MLB Evo, которая также используется для других внедорожников Volkswagen Group, таких как VW Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus, не говоря уже о собственном внедорожнике Audi Q7.
Это означает, что технология испытана многократно, с многорычажной пневматической подвеской стандартной на обоих сторонах, чтобы приспособить систему полного привода Audi quattro. Опять же, здесь есть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая распределяет мощность от мягкого гибридного 48V-го двигателя и 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6. В Audi больше мощности и крутящего момента — 282 л. с. и 600 Нм соответственно, но он и весит на 80 кг больше, чем X6 — 2145 кг.
Дизайн не такой откровенно кричащий, как у X6, Q8 немного более сдержанный, и он использует умную технологию освещения, чтобы создать отличительный силуэт ночью. Заметьте, здесь нет подсветки решетки.
Внутри тема та же, кабина Q8 выглядит более сдержанной, чем у X6, что не так уж плохо. Аналогичная Audi A8, A7 и A6 компоновка с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью hi-res, 10,1-дюймовым основным информационно-развлекательным сенсорным экраном и 8,6-дюймовым блоком ниже для климат-контроля.
S line trim также предлагает матричные светодиодные фонари, передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, беспроводную зарядку, подогрев кожаных спортивных сидений и 21-дюймовые легкосплавные диски, поэтому спецификация очень похожа на M Sport X6.
Хотя качество, возможно, немного лучше. Там меньше пластика, а больше поверхностей обшито кожей, что дает ощущение, что Q8 оправдывает свою цену. Сборка также лучше, и хотя под крышками и в мусорных баках все еще есть несколько дешевых пластмассовых элементов..
Вождение
Как и у X6, двигатель у Audi отличный. Со всем этим крутящим моментом производительность просто космическая. Q8 потребовалось 4,2 секунды, чтобы разогнаться с 80 до 112 км/ч на пятой передаче, но X6 соответствовал ему почти в каждом тесте. Он издает приятный гул под нагрузкой, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Audi не так отзывчива и быстро переключается, как X6.
Когда вы едете по автостраде на максимальной передаче, нажмите на газ, и Q8 слишком сильно рвется вниз, возникает пауза, когда передача переключается на седьмую или даже шестую, вызывая икоту в процессе езды. Это не самый изысканный элемент опыта, учитывая, что двигатель хорош в остальном.
Шасси достаточно хорошо впитывает выбоины и бугристый асфальт, но оно не так уступчиво, как X6, поэтому выбоины действительно нарушают самообладание шасси. Вот почему пневматическую подвеску лучше оставить в комфортном режиме. Как и в BMW, более спортивные настройки лучше контролируют крен, но на больших колесах этих автомобилей езда у обоих становится более хрупкой. Рулевое управление Q8 легче (в комфорте), и автомобиль имеет достаточно маневренности для большого внедорожника. Эти бренды должны были привнести чувство динамизма в эти спортивные 4×4, но они действительно лучше всего справляются с крейсерством и максимизацией комфорта.
Практичность
Несмотря на похожий стиль купе, крыша Q8 более квадратная, чем у X6, что дает больше места для багажника, на 605 литров, с задними сиденьями и гораздо больше места для пассажиров сзади: пространство для ног велико, в но Audi предлагает гораздо больше места для головы.
Нет большой разницы между этими автомобилями, когда речь заходит о доступе к задним сиденьям или о том, насколько легко загрузить их багажники. Audi также получает в стандартной комплектации электрическую заднюю дверь. Кроме того, вы можете опустить пневматическую подвеску на самую низкую высоту с помощью кнопки в багажнике, что немного облегчает подъем чемоданов или тяжелых предметов.
Задняя видимость также лучше, что облегчает позиционирование Q8 и маневрирование в труднодоступных местах.
Владение
Audi Q8 соответствует технологии безопасности X6 и пятизвездочному рейтингу Euro NCAP. Автономное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными, в то время как пакет City Assist за 137 500 ₽ добавляет предупреждение о перекрестном движении и мониторит слепую зону, а также AEB. Турпакет стоимостью 195 000 ₽ оснащен системой помощи при повороте и столкновении, а также полуавтономным адаптивным круиз-контролем, который удержит вас на вашей полосе движения.
Эксплуатационные расходы
Несмотря на то, что Q8 весит больше и производит больше мощности, расход топлива 7,53 л/100 км показывает большую эффективность, чем BMW (но не намного), который кушает 8,1 литр.
Кроме того, стоит учитывать и другие расходы, такие как обслуживание и страхование этих дорогих внедорожников. Трехлетнее техническое обслуживание BMW обойдется вам в 108 000 ₽ (36 000 ₽ в в год), это сопоставимо с 60 000 ₽ для двухлетнего пакета услуг Audi (в среднем 30 000 ₽ в год).
Примечания тестировщиков: «мягкая гибридная технология Q8 помогает повысить эффективность. Большие преимущества заключаются в сверхбыстрой реакции системы stop-start и возможности отключить двигатель на низкой скорости, чтобы сократить расход топлива.”
Вердикт
Первое место: Audi Q8
Цена менее важна на этом уровне, и Q8 делает больше вещей хорошо, чем X6. Он просторнее внутри и имеет больший багажник, поэтому более практичен, производительность солидная, а Q8 представляется более премиальным. Технологии превосходны, и блестящая стандартная спецификация добавляет несколько больше функций, чем в X6. Q8 представляется более качественным, более роскошным продуктом.
Второе место: BMW X6
BMW все еще больше стиль, чем содержание. Силовая установка и информационно-развлекательная система великолепны, и он тоже хорошо ездит, но даже несмотря на то, что он дешевле Audi, X6 просто не дотягивает до своего конкурента в нескольких ключевых областях, которые должны быть востребованы такими высококлассными автомобилями, как эти. BMW лучше управляется и имеет больше технологий, чем его предшественник, но все еще не дотягивает до лучших в своем классе.
Читайте также: