Что лучше ауди или бмв или лексус
Обновлено: 04.07.2024
Вполне респектабельные, но все еще спортивные; престижные и в то же время практичные; по-своему индивидуальные и при этом весьма универсальные — такими обычно представляются премиальные спортседаны среднего класса. Их покупают люди, уже успевшие достаточно заработать и все еще не успевшие пресытиться. В поисках идеала мы решили сравнить самый новый автомобиль этого сегмента с самым популярным.
328i+is250–470
328i--153
328i--426
Как на вас шили!
328i--059
328i--058
interier-15
Те, кого нет
328i--497
328i--491
Внутри тоже просторно — и над головой, и в плечах. Пожаловаться можно разве что на некоторую тесноту в ступнях, ответственность за которую всецело лежит на водителе, поддавшемся соблазну опустить кресло на самый пол. В утешение гостям второго ряда положены блок управления интенсивностью и температурой обдува и 12-вольтовая розетка — чтобы легче было пережить дальнюю дорогу. Кстати, вне зависимости от продолжительности маршрута, усаживаться втроем на диван не стоит. Третий точно почувствует, что ему не рады — бедолаге придется подпирать потолок, а ногами обнимать широченный центральный тоннель.
vmestit14
Прямоугольное неравенство
328i--033
Подушка дивана БМВ выглядит более плоской, однако сесть втроем все равно сложно — мешает огромный центральный тоннель
328i--541
gruzo-12
Один за всех
Untitled-11
dinamika7
Знание — сила
Untitled-10
upravlaemost9
В шаге от…
Похоже, инженеры все же нашли тот пыльный фолиант, в котором содержится тайное знание — заветная формула сочетания достойной управляемости с такой же достойной плавностью хода. Ни один из наших седанов не отличается ни повышенной тряской, ни шумовой назойливостью. Разница, впрочем, имеется, однако вся она расчерчена исключительно нюансами.
Untitled-4
komfort-13
При прочих равных
Untitled-6
bezopastn5
Спорт как бизнес
Untitled-2
328i+is250–408
budjet2
Мы решили
Все машины находятся в одном классе и одном ценовом диапазоне, одинаковых годов выпуска с примерно одинаковыми моторами. Цены я буду брать из всеми любимого Exist, оригинальные запчасти.
Поехали:
Колодки тормозные, задние
Lexus от 3400 I Mercedes от 5000 I BMW от 3800 I Audi от 3650
Колодки тормозные, передние
Lexus от 4500 I Mercedes от 4800 I BMW от 5700 I Audi от 7300
Фильтр воздушный
Lexus от 1200 I Mercedes от 3500 I BMW от 1500 I Audi от 800
Фильтр масляный
Lexus от 300 I Mercedes от 800 I BMW от 500 I Audi от 650
Диски тормозные, задние
Lexus от 5800 I Mercedes от 3600 I BMW от 3800 I Audi от 4300
Диски тормозные, передние
Lexus от 4500 I Mercedes от 8400 I BMW от 4400 I Audi от 6500
Втулка стабилизатора
Lexus от 350 I Mercedes от 600 I BMW от 600 I Audi от 400
Ролик направляющий(паразитный)
Lexus от 1600 I Mercedes от 3000 I BMW от 2200 I Audi от 1100
Амортизатор(стойка) задняя
Lexus 11000 I Mercedes от 11000 I BMW от 6000 I Audi от 7000
Амортизатор(стойка) передняя
Lexus 14000 I Mercedes от 10700 I BMW от 10300 I Audi от 7000
Итого, общая сумма по данный запчастям:
Lexus 45570 I Mercedes 48250 I BMW 38800 I Audi 38700
Поведём итоги: Самым дорогим в обслуживании становится Mercedes, после него идёт Lexus и почти одинаковыми по стоимости запчастей становятся BMW и Audi!))) Но если бы всё было так просто как кажется, небыло столько полемики вокруг этих концернов.
Давайте возьмем в расчёт некоторые вещи, а именно: БМВ и Ауди собираются в России, возможно это отражается на стоимости запчастей. Печалит тот факт, что всё больше владельцев немецкой тройки жалуются на низкое качество и ломучесть "современных" немцев.
Мерседес всегда был дорогим, но он хоть собирается в Германии, за это ему можно простить более дорогое обслуживание, хотя…)
У Лексуса дорогая ходовая, что отразилась на общем итоге теста. Но кто скажет что: "На моём Лексусе ломучая подвеска". С технической стороны Японец более простой. В нем используются проверенные узлы и агрегаты-это дает надёжность, но плохо отражается на КПД.
Придётся выбирать, между надёжностью и технологичностью. Не будем забывать и тот факт, что рано или поздно, мы все меняем своих коней и необходимо учитывать фактор леквидности. Вот я например купил свой Лексус за сумму, которой бы хватило на покупку авто из немецкой тройки на 5 лет младше. Совпадение? Не думаю) Пусть даже это звучит немного предвзято, но я всё-таки считаю что немец должен быть новым! А с нынешним курсом доллара, ну его в баню)))
P.S. Очень люблю 204 AMG, но не готов его содержать, поэтому Лёха…
Когда вам исполнилось сорок и вы пообещали себе достойную награду за эффективное продвижение по карьерной лестнице, жизнь вдруг завертелась, подобно взбесившейся карусели. Иными словами, вы с нее упали и не смогли взобраться обратно. Но что еще хуже, трое ваших соседей — примерно вашего возраста — удержались на ней, и в итоге в их гаражах весьма интересное пополнение.
Но если и есть в вашем характере что-то постоянное, то это привычка не принимать поспешных решений. Прежде чем выписать чек на $60 000, необходимо тщательно рассмотреть Audi A6, BMW 535i, Infiniti M37 и, конечно же, новый Lexus GS 350. Каждый из этих автомобилей вполне достоин всевозможных похвал: стильный среднеразмерный седан с мощным V6, предлагающий высочайший уровень комфорта и технологического оснащения. В таком свете ни в коем случае нельзя забывать и о Mercedes-Benz E350. Кажется, это будет сложнейший в вашей жизни выбор.
4 место: Infiniti M37S
Милый, но большой, шумный и вечно голодный
Даже если бы нам удалось раздобыть Е350 для участия в нашем тесте (Mercedes-Benz отклонили наше приглашение, сказав, что они как-нибудь в другой раз, когда выйдет обновленный E-Class, возможно, в следующем году), он все равно занял бы в нашем рейтинге место выше Infiniti. Потому что М оказался, как бы это сказать, несколько беспорядочным. Видите эти большие двадцатидюймовые диски в красиво очерченных арках? В общем, эти диски вкупе с богатой резиной Bridgestone 245/40 увеличивают неподрессорные массы, а самая высокая в этом тесте крыша повышает, причем буквально, центр тяжести, и все это вместе делает Infiniti не особо склонным к смене курса движения. Добавьте сюда нервную педаль газа, чрезмерно тяжелый руль, упрямую трансмиссию, цепкие тормоза и ревностно следящую за каждым вашим движением систему стабилизации, и вы поймете, каким оказался М на нашем тестовом извилистом треке.
3 место: Audi A6 3.0T
Быстрый и мощный, отзывчивость минимальная
Да, да, знаю — Audi в представленной группе легко делает всех во всех наших тестах и к тому же самый недорогой, но по какой-то причине оказался только на третьем месте. Это значит, что мы все болваны, и не можем отличить рулевое колесо от тарелки Фрисби. Поверьте нам, подобные вещи мы слышали уже не раз, и вопреки вашим убеждениям вполне способны понять ваш гнев, недоверие и изумление. Это не имеет никакого смысла, так? Давайте я вам все объясню.
2 место: BMW 535i
А завтра вы будете любить меня так же, как сегодня?
Но вот споткнулся ли 535i Alpine White с пакетом M Sport за $63 245, попав таким нехитрым способом на второе место, вопрос весьма спорный. В конце насыщенных выходных, посвященных тестированию, он набрал больше баллов, чем Audi, и вот почему: более высокое качество езды (самый плавный ход в группе), тихий салон (самый тихий в группе), плавно работающий мотор (самый плавно работающий в группе), отзывчивый руль, более удобные сидения с хорошей боковой поддержкой, и просто ошеломляющее ощущение солидности в целом. Если А6 приходилось очень сильно стараться, чтобы казаться машиной за $60 000, то BMW, выражаясь фигурально, даже не вспотел.
1 место: Lexus GS 350 F Sport
Возможно абсолютный автомобиль
Помните, я упомянул BMW E60 535i, покоривший наши сердца и выигравший сравнительный тест в феврале 2010 года? Так вот, этот новый Lexus GS 350 F Sport напоминает нам этот автомобиль. Причем очень сильно. Изящный, сбалансированный, точный и быстрый, GS практически близнец BMW, но под другим брендом. GS, масса которого составляет 1 739 кг, является самым легким участником данного теста, и это чувствуется — вход в поворот острый и точный, перенос веса, хоть продольный, хоть поперечный, нейтрален и очевиден. Lexus оказался самым интересным, отзывчивым и надежным на всех участках нашего тестового трека. Эталон автомобиля для водителя? О, да.
Так что можете смело выставлять старый IS на продажу. GS — лучшее лекарство от кризиса среднего возраста.
Имя: Анна Попова.
Возраст: 35 лет.
Работа: ассистент стоматолога-хирурга.
Стаж вождения: 10 лет.
Ездит: BMW X3
Хочет: яркий, стильный, эмоциональный и функциональный кроссовер
Бюджет: от 5 500 000 руб.
ИМИДЖ
Автомобиль должен выглядеть стильно. Чтобы подчеркивал мой имидж. Но не вычурно.
СТИЛЬ
Готова рассмотреть разные варианты.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Достаточно мощная, чтобы с комфортом выходить на обгоны. Но не спортивная. Я больше за комфорт.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Это важный момент. Не люблю терять время и деньги на заправках.
ИНТЕРЬЕР
Для меня в первую очередь важно в автомобиле удобство и комфорт. Я не против навороченной электроники, но главное, чтобы она была понятна и надежна.
ОСНАЩЕНИЕ
Чем богаче, тем лучше. Главное, чтобы в рамках бюджета.
В какой-то степени я согласна с тем, что автомобиль для женщины — это аксессуар. Как платье или костюм, он должен хорошо смотреться со мной. Он должен доставлять мне эстетическое удовольствие. Это тоже одна из сторон комфорта. Причем не могу сказать, что для меня важнее — экстерьер или интерьер. С одной стороны, я хочу испытывать эмоции каждый раз, когда подхожу к машине, с другой — 99,9 % времени с автомобилем я провожу внутри него.
Мне давно хотелось пощупать Evoque, но как-то все не удавалось попасть на тест-драйв к дилеру. Я хорошо знакома с автомобилями Audi, так как у меня был Q3. И если бы не мой муж, который настоял на замене Q3 на BMW X3, я бы снова отправилась в салон Audi. Мне интересен Lexus NX. Я слышала, что он очень популярен. Но никогда не рассматривала его как свой автомобиль. Теперь думаю, что зря.
Range Rover Evoque 2.0 Si4 AT R-Dynamic SE от 4 150 000 руб.
Выбран из-за стиля и выраженного статуса.
Первое, о чем думаешь, когда смотришь на Evoque — это по-настоящему женский автомобиль. Никого не хочу обидеть. Он элегантный, стильный, аккуратный и очень красивый, особенно в этом черно-белом исполнении. Классика! Убирающиеся наружные ручки круто смотрятся. Создают такой чистый облик. Но я не уверена в их практичности. Они же, кажется, еще на Range Rover Velar появились?! Я слышала много отзывов, что периодически они заедают.
Внутри, как говорится, дорого-богато. Первое, что бросается в глаза и заставляет влюбиться в автомобиль — это кожаные кресла винного оттенка. А потом оказывается, что они еще и очень комфортные, с множеством электрорегулировок. А вот обилие сенсорных экранов поначалу насторожило. Два тачскрина друг над другом выглядят эффектно, но первые пару минут смотрела на них с занесенной рукой и ничего не могла понять. Впрочем, в процессе знакомства во всем разобралась. Не могу сказать, что привыкла, но думаю, что это не проблема. Просто надо еще пару дней. Меню логичное, графика отличная. Конечно, в процессе движения попасть по нужной иконке не так уж и просто, но, видимо, это наше будущее.
Приятно удивило цифровое салонное зеркало заднего вида. А панорамная крыша — моя мечта. Люблю, когда в салоне много света. Создается ощущение большего пространства. А вот что мне точно не нравится — это обилие черного глянца. Меня смущает пыль, которая будет оседать на поверхностях. Зная себя, я не готова протирать салон каждый день. Про царапины и вовсе молчу.
Хоть Evoque и самый компактный из трех кроссоверов, которые представлены здесь, недостатка в свободном пространстве внутри не чувствую. За мной остается много места. Супруг тоже невысокий. Багажник, конечно, скромный. В принципе, и такого объема хватит, но хотелось бы побольше. На всякий случай.
Мощности мотора более чем достаточно! Сколько здесь? 249 сил? Но как-то Range Rover слишком резко отзывается на пе-даль газа. Я чуть ее касаюсь, а он уже прыгает вперед. Для кого-то это плюс, но мне надо поспокойнее. Не хочу резко бросаться на впередиидущие автомобили. Даже решила вначале, что активирован спортивный режим, но нет. По подвеске все хорошо в плане кренов. Их почти нет. Но на неровностях Evoque жестковат. Обзорность хорошая. Намного лучше, чем я предполагала. А для парковки в торговых центрах здесь есть классная фишка — камеры кругового обзора с возможностью зума. Это прям для таких, как я.
Всем добрый вечер. Обращаюсь к знающим и владеющим когда-либо данными марками и моделями. Ситуация следующая. Планирую приобрести в ближайшие 3 месяца в лизинг на юридическое лицо б/у автомобиль не старше 3 лет с бюджетом не более 4 млн.
Делаю для того чтобы уменьшить налогооблагаемую базу, зачем платить больше налогов когда можно взять что то посолиднее. Сейчас передвигаюсь на Шкоде Кодиак 2019 года в комплектации стайл, плюс несколько пакетов, пробег всего 9400 км. Буду выводить машину с юр лица на физ лицо вместо дивидендов. Вообщем делаю чтобы меньше платить налогов ( у меня ОСНО) то есть помимо уменьшения налога на прибыль, еще НДС уменьшаю. Почему бюджет не более 4 млн и именно рассматриваю б/у машину, так как с нынешними ценами на новые автомобили, то что нравится стоит далеко за 5 млн, и плюс так как езжу за рулем я очень мало ( не более 10000 км в год) то переплачивать лишние 30-40% не вижу смысла, плюс нестабильная ситуация с экономикой в стране, а сумма 4 млн комфортная и ненапряжная при оплате первоначального взноса 50% и 50% на два года.
Всегда мечтал о премиуме или около премиального сегмента поэтому выбор пал на марки и модели которые указал в оглавлении.
Критерии следующие, динамика лучше чем у меня сейчас на Кодиаке (8 с до 100 км/ч), большой салон и багажник, хорошая управляемость, комфорт за рулем, надежность, чтобы раз в год на ТО, солидность ну и внешний вид конечно.
Нравится Touareg в новом кузове, и по году выпуска как раз можно взять примерно 2018 года с пробегом не более 50000 км. Но задумываюсь что брать- дизель или бензин. Динамика одинакова у обоих -6,8 с, экономия на заправках мне не нужна, езжу мало и плюс корпоративной топливной картой пользуюсь. Дизель со временем вроде как легче продать будет, но опять же он и стоит изначально дороже на те же деньги. Что не нравится это монохромная приборная панель, для сравнения сейчас на Кодиаке езжу, у меня уже стоит электронная. В остальном я понимаю что он во всем лучше будет моей машины. Если выбор упадет именно на Туарег, то все таки какой двигатель посоветуете?
Нравится Audi Q7 ( Audi Q5 не советуйте, по мне больше для женщин подходит по внешнему виду) Но не нравится что машины 2017 года имеют выдвижной экран, смотриться дешего, лучше бы был утоплен как в предыдущем кузове. Насколько Ауди будет лучше Туарега и в чем принципиальное отличие? Лучше шумка, проходимость, качество отделочных материалов или в чем принципиальное отличие с Туарегом? Места в салоне будет чуть больше это понятно.
Нравятся BMW X5, BMW X6, но наслышался про их ломучесть и безумную доровизну в запчастях (может конкуренты слухи пускают). В новом кузове не взять по деньгам, а в старом не нравится тоже что и в Ку7 , экранчик выдвижной. В чем сильна БМВ это я понимаю что в рулежке, а в остальном какие у нее плюсы по сравнению с другими автомобилями.
Очень нравится кузов Volvo XC90 и внутри интересный дизайн. Единственный провал, это динамика разгона , что дизельная, что бензиновая версия едут так себе. Не лучше Кодиака моего.Но из-за красоты наверно готов простить этот минус. Чем Volvo XC90 будет лучше по совокупности характеристик чем Touareg, Q7, X5, X6? Ни чем получается? Кто что посоветует по XC90?
Присматриваюсь к Lexus RX350, уверен что он скорей всего самый надежный будет, но мне это не главное. По Комфорту и динамике сильно немцам будет уступать?
Из Мерседесов присматриваюсь к GLE I, остальные модели слишком маленькие для меня GLA, GLC- смотрятся не солидно, маленькие и внутри так себе. GLS уже не укладываюсь в бюджет.
Чем Мерседес GLE I сможет конкурировать с другими моделями которые я указал?
Из Лэнд Роверов нравятся визуально- Land Rover Discovery V, Land Rover Range Rover Velar I, Land Rover Range Rover Sport II. Но как то всерьез их не рассматривал ввиду множества историй, анекдотов про их ненадежность. Кто что может по данным машинам подсказать, действительно все печально? И чем они лучше немцев и шведа будут.
Не надо советовать Лэнд Крузеры, по мне унылое . но. Ни дизайна, ни скорости, ни рулежки, в салоне дешевизна во всем сквозит. Когда будет 50 лет, тогда может задумаюсь прикупить.
Жду адекватных советов и помощи в нелегком выборе. По салонам ходить не хочу и времени нет особа. Плюс не охота тренировать менеджеров автосалонов, да и не все машину уже представлены В любом случае понимаю, что любая из этих машин будет лучше Кодиака по всем параметрам важным для меня. Еще раз повторю мои критерии выбора: комфорт, динамика разгона ( лучше чем 8 сек), управляемость, статусность, шумоизоляция, надежность,чтобы за примерные 3 года владения ( пробег у меня примерно будет 30000 км) ездить только раз в год на ТО.
Читайте также: