Что лучше а3 или мерседес а класса

Обновлено: 12.07.2024

Добрый день. Очень важно знать мнение окружающих. Хочу купить новый автомобиль. Это мой не первый автомобиль. Не знаю какой лучше выбрать. На рассмотрении 2 автомобиля.
1. Мазда 3 2014 в полной комплектации (Supreme), Седан, 1.5 л. SKY 120 л.с.(A), 6AT
2. Мерседес Бенц А класса 2014 года , 7G-DCT 7-ступенчатая АКП с двухдисковым сцеплением, включая ТЕМПОМАТ. Хетчбэк 1.6 л. 122 л.с Вкл. (Пакет Урбан, Автоматическая климатическая установка THERMOTRONIC, Камера заднего вида,Система мониторинга мертвых зон,Система адаптивного управления головным светом)
Оба автомобиля очень нравятся, понимаю, что мерс берет за имя много денег, но это мерс и этим все сказанно. Мазда привлекает комплектацией и внешним видом. Поделитесь пож-ста опытом и мнениями об этих автомобилях. Мерс вышел примерно в 1 360 000 , Мазда в 1 050 000. Заранее Спасибо!

мазда -банально , надоела уже , мерс - новинка , красивый ,престижный , я за мерс , ну или мазда 6 , как предложил Вольный

Если это не троллинг ( сильно попахивает ) , то тут и думать нечего , мерин на три головы выше мазды .

то же обратил внимание, за эти деньги уже можно 2л.смотреть. Или добавить 50тыс. к 1,360 и вместо Мерса А купить уже Мерс GLA.

Премиум за год скинет в стоимости под 300 кусков.Обратной дороги не будет.. Я за выше сказанное- мазда 6. Так сказать - за тихую революцию.

Есть несколько аспектов, при которых граждане либо покупают Mers A, BMW 1ser, либо нет. Как правило НЕТ.
1. Покупают, из за тог, что: считают себя фанаты клуба Mers, BMW, позиционируют себя только с премиальным брэндом, для которых переплата в цене при покупке в 300-500 т.р. не вопрос, а потеря при продажи в 500-900 т.р. то же не вопрос, распологающие возможностью обслуживать авто не в своем регионе.
2. Не покупают, из за того, что: видят, что автомобиль реально мал снаружи, тесен внутри, "лежит" на асфальте, стоит столько, сколько стоит "нафаршированный" седан бизнесскласса (Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda 6), для которых важна вместительность салона и багажника, клиренс, моторесурс двигателя и коробки, и в целом ценность авто не за понт, а солидность, надежность, престижность и уважение в социуме. imho.

Наверно со стоимостью мазды что-то напутала скорее всего, действительно 2 л. А вот насчет разрекламированной Мазды 6 скажу , что мы с мужем в неё разочарованны. Рост моего мужа 198 и вес не маленький. так вот он по высоте не поместился в мазду 6, до предела отодвинул сидение, вниз тоже до конца. И головой уперся в балку в крыше. Вот тебе и мазда 6. Она очень красивая, согласна. Бизнес класс, что тут говорить. Он свободно помещался в мою малолитражку опель корса..а тут. Да и большая она для меня, муж тоже сазал, что за цену мерса можно Тайоту камри в полном фарше взять, Форд Мондео. По поводу GLA , классный , но он дороже намного. Ближе к 1 500000 Цена мерса на сайте, а реальности салон можно поддушить и скинут приличненько, тем более хочу брать к концу года. Машина в цене любая упадет, так что мне пофиг будет она 14 года или 15, главное, что новая и без пробега)))))

У Мерса один БОЛЬШОЙ НЕДОСТАТОК, новая модель, поэтому много детских болячек, возьмите Audi Q3 проверенная надежная, по дизайну не уступает.

1. При остановке в режиме D при температуре около 0С коробка переключения передач 2 раза дергалась рывками (с 700 до 900 оборотов), машина пытается двигаться/ритмично примерно раз в секунду дергается – недостаток масла в коробке (долили).
2. Пластмассово - металлические стуки в задней части авто:
- стук пыльников (прикрепили проволокой пыльники, одели на них резиновые гофры по 6 витков от рейки 2199);
- стук крышки багажника (отрегулировали положение петли багажника, намотали на петлю плотную изоленту);
- разболтались пластмассовые детали бампера (проклеили двусторонним скотчем);
- разболтались пластмассовые детали крышки багажника (проклеили двусторонним скотчем);
- стук трубы заднего левого глушителя о бампер – провернули трубу, отогнули декоративную металлическую накладку.
3. Скрип в задней части – скрип в замке багажника (смазали замок маслянистым керосиновым спреем).
4. Жесткие металлические стуки в передней части авто:
– стук капота (надели плотный кембрик на петлю, заменили уплотнительную резинку на более широкую от приоры);
- стук стабилизатора (заменили стабилизатор);
- стук из-за выработка втулки рулевой рейки, определилось по незначительному люфту с постукиванием в руле и стуку тяги справа внизу (заменили рейку, однако лучше менять у кулибиных буржуинскую пластмассовую втулку на паранитовую русскую, цена вопроса 20 000 руб.).
5. Плавают обороты ХХ до 2500 - слетел шланг, происходит подсос воздуха (одели шланг, заменили хомутом другого типа).
6. Зимой отказал парктроник – датчики на бамперах не любят лед, перепрограммирование помогло частично, зимой парктроник ведет весьма капризно.
7. Отказал датчик омывающей жидкости – перепрограммировали.
8. Отказал вентилятор охлаждения – налип лед (внимательнее следить за наличием льда в зоне вентилятора).
9. Брякает на неровностях кресло пассажира – отрегулировали, закрутили.
10. Потекла прокладка в районе маслонасоса – заменили.
11. Подгорает, воняет печка - дефект неустраним, есть на многих мерсах.
12. Один раз зимой неправильно сработал термостат, резко перешел на большой круг без малого – больше не повторялся.
13. Потеряла около 2 см дорожного просвета - дефект неустраним, большой вес.
14. При наезде зимой порогом на небольшую ледяную горку отлетела клипса крепления декоративной пластмассовой накладки – клипсу вернули на место (внимательнее с переездом неровностей зимой).
15. Незначительное поскрипывание панели – неустранимо.
16. Не приспособленный с суровым северным условиям гелевый аккумулятор – заменен на аккумулятор экстрим температур урбаник.

этот мерс обожают мадамы которые ездят до тех пор пока не малыш не встанет колом. При таком запущенном состоянии потом довести до нормального состояния очень дорого выходит. Потом криворукие мастера добивают малыша и он продается какому нибудь бедолаге.

заменил ВСЮ ходовую, реально всю. стойки в сборе в круг, все резинки, втулки, стабы, шаровые. Перелопатил движек - все подшипники, ролики, натяжитель, гидрики, масло трижды через каждые тыщу км, помпу и многое другое. Восстанавливал салон - доходило до идиотизма, типа установки вырезанных задних замков ремней. Приборка все изуродована предыдущими хозями чтобы спрятать горящие лампы чека, абс, есп. Господи, даже подшипники в рулевой колонке были ушатаны. Надеюсь мне эти страдания зачтутся в следующей жизни)))

Езжу 2 года уже,не знаю,может мне повезло с машиной. Читаю отзывы и сочувствую. За всё время в моей машинке пришлось поменять только линки и втулки переднего стабилизатора,но это наверное не самая большая проблема. Езжу часто за 200 км и обратно к родителям,а дороги у нас сами знаете. Ну,вот, мне моя машина очень нравится. И надеюсь,что еще проезжу немало)))

Audi A4 и Mercedes C-Class последнего поколения — это современные седаны немецкого производства, не уступающие по уровню оснащенности автомобилям более высокого класса. Модели пользуются спросом среди российских автолюбителей и, как правило, получают положительные отзывы экспертов на большинстве специализированных форумов и веб-ресурсов.

По состоянию на начало августа 2019 года минимальная стоимость Audi A4 составляет 1 820 000 рублей, а Mercedes C-Class — от 2 380 000 рублей. Информация о ценах взята с официальных сайтов. Учитывая, что модели являются прямыми конкурентами на рынке, разница довольно существенная.

Audi A4

На российском рынке автомобиль представлен в следующих вариантах:

A4 — элегантный седан среднего класса, обладающий спортивным внешним видом и отменными аэродинамическими характеристиками.
A4 Premium. Седан, сочетающий расширенный список опций, доступную стоимость и оптимальную комплектацию.
A4 Premium S. Усовершенствованная модификация седана из серии премиум.
A4 Avant. Вместительный и комфортный универсал, идеально подходящий для семейных поездок и активного отдыха.
A4 Allroad Quattro. Универсал повышенной проходимости.

Все модификации объединяет сочетание элегантности и спортивного стиля, динамичность, высокая проходимость и оптимальный уровень комфорта для пассажиров и водителя.

Mercedes C Сlass

Автомобиль доступен в кузове седана, купе, кабриолета и универсала. При этом для всех вариантов свойственны типично мерседесовская элегантность, динамичность, прогрессивность и высокая функциональность. Дизайнеры и инженеры постарались на славу, чтобы четвертое поколение С-класса выгодно отличалось от предыдущих.

Экстерьер

Внешний облик автомобиля для большинства покупателей играет важную, а иногда даже первостепенную роль. Проанализируем и сравним, какой из двух выигрывает по этому параметру, — Audi A4 или Mercedes C.

Экстерьер Audi A4

В целом кузов напоминает рестайлинговый В7 и обладает чертами, присущими автомобилям премиум-класса.

Экстерьер Mercedes C Сlass

Mercedes 2019 года стал ощутимо больше, но в целом изменения в экстерьере можно назвать косметическими. Все те же выразительные формы, выраженная спортивность и дизайн в стиле S-класса. Из особенностей следует выделить следующее:

модернизированные габариты и головная оптика;
радиаторная решетка, декорированная кристаллами и большим логотипом концерна;
широкий воздухосборник на переднем бампере;
раздутые боковые воздухосборники, придающие автомобилю стильный и агрессивный дизайн;
на 100 % светодиодные передние фары повышенной мощности;
обновленный декор колесных дисков;
расширенная цветовая линейка с двумя новыми оттенками: изумрудный и серебристый металлик.

Интерьер

Внутреннее наполнение автомобилей имеет общие черты, но вместе с тем и серьезные различия. Какой из седанов по этому параметру лучше, будем разбираться прямо сейчас.

Интерьер Audi A4

Изменения в салоне по сравнению с предыдущими модификациями затронули в основном только электронно-техническое оснащение. Среди них:

продвинутая мультимедийная система MIB третьего поколения с десятидюймовым тачскрином, Wi-Fi, голосовым управлением;
сенсорный дисплей со звуковой обратной связью (при каждом касании раздается щелчок);
новый мультифункциональный руль;
контурная светодиодная подсветка;
комплект электронных помощников: контроль слепых зон, автоматическое торможение при выявлении препятствий.

В остальном А4 почти не претерпел изменений: удобный пятиместный салон, отделанный качественной кожей, синтетикой и пластиком, регулировка сидений и вместительный задний багажник на 490 литров. Водительское и пассажирское место в первом ряду — комфортны для людей любой комплекции. Задний диван — трехместный, но размещение на нем трех крупных пассажиров способно вызвать определенный дискомфорт. И, пожалуй, это единственный недостаток во внутреннем оснащении Audi A4.

Интерьер Mercedes C-Class

В базовой комплектации С-класса принципиальные изменения произошли только с рулевым колесом. Оно обзавелось обновленным дизайном, а также дополнительными тачпадами и кнопками на спицах. Что касается топовых модификаций автомобиля, то в их салонах можно обнаружить:

цифровую приборную панель, позволяющую отображать три информационных профиля;
мультимедийный комплекс с большим дисплеем, поддерживающий голосовое управление, интеграцию с любыми смартфонами, сенсорный контроллер и др.;
удобный проекционный экран, выводящий информацию с навигатора, спидометра и других устройств;
модернизированный модуль полуавтоматического пилотирования;
усовершенствованный навигатор (в частности, предупреждающий голосом о сложных поворотах и перекрестках).

Вывод: по совокупности характеристик интерьеры рассматриваемых автомобилей приблизительно равны. Салон Audi слегка превосходит по эргономичности и качеству отделочных материалов. При этом интерьер Mercedes выглядит более элегантно и немного выигрывает по уровню электронно-технического оснащения в топовых модификациях. Дальнейшие выводы и выбор остается за вами.

Технические характеристики

В этом разделе мы сравним основные особенности силовых агрегатов двух автомобилей и проанализируем технические характеристики различных комплектаций интересующих нас марок. Рассмотрим наиболее показательные из них. Итак, Audi A4 vs Mercedes C:

Разгон до 100 км/ч

Расход топлива на 100 км

35 TFSI S tronic 1.4 AMT — 150 л. с.

40 TFSI S tronic 2.0 AMT — 249 л. с.

40 TDI S tronic 2.0 AMT — 190 л. с.

Sport 40 TDI quattro S tronic 3.0 AT — 272 л. с.

C 180 Avantgarde Edition 1,6 AT — 150 л. с.

C 180 Avantgarde Edition 1,5 AT — 184 л. с.

C 180 Avantgarde Edition 2,0 AT — 258 л. с.

C 180 Avantgarde Edition 3,0 AT — 333 л. с.

Вывод: Mercedes C-Class, скорее всего, выберут любители высоких оборотов, лихой и быстрой езды, а Audi A4 — более прагматичные и практичные водители. При этом наиболее мощные модификации последнего также придутся по вкусу любителям острых ощущений.

Технологичность

Выводы

Лучший способ понять, какая из машин подходит именно вам, — пройти тест-драйв. Только так вы сможете определить для себя, что лучше. Надеемся, что наш сравнительный анализ также окажется для вас полезным. Удачного выбора!

Появление на рынке самого маленького Mercedes А-класса вызвало грандиозный скандал, о котором немецкие инженеры не хотят вспоминать до сих пор. Еще бы, ведь журналисты во время испытаний доказали, что А-класс может просто-напросто перевернуться на дороге! Однако покупателей подержанных А-классов это не должно пугать

При проектировании нового А-класса инженерам Mercedes было сразу ясно, что для этой машинки нужно создавать свою гамму силовых агрегатов небольшого объема. Двигатели получились очень даже неплохими, однако у них есть одна нехорошая особенность, связанная с чрезвычайно плотной компоновкой под капотом. Дело в том, что к движкам A-класса просто так не подобраться. И, например, для замены цепи ГРМ необходимо. вытаскивать весь мотор целиком! Естественно, это самым негативным образом отражается на стоимости работ – замена цепи с учетом стоимости запчастей обходится примерно в $400-600 (выполнять эту операцию в условиях России приходится примерно раз в три года или через 60-70 тыс. км.). Да, кстати, и муфта компрессора кондиционера тоже не вечна (эту детальку, как и многие другие, можно заменить только на снятом моторе). Но если закрыть глаза на эти действительно ощутимые сложности с ремонтом и обслуживанием, то все моторы Mercedes A-класса заслуживают самых высоких оценок - талант создавать хорошие и надежные двигатели просто так не пропьешь.

Есть еще автомобили с дизелями объемом 1,7 л., которые обозначались как А160 CDI или А170 CDI. В первом случае мотор выдает 60 л.с. или 75 л.с. (после 2001 года), а во втором мощность составляет уже 90 л.с. или 95 л.с. Дизели очень надежны, однако они, точно также как и бензиновые моторы, требуют качественного топлива и четкого выполнения необходимого техобслуживания. О его проведении напоминает сам автомобиль, однако если после последнего ТО прошло уже больше 15-18 тыс. км., то тогда лучше самому наведаться на сервис. Помимо периодической замены масла и фильтров при эксплуатации А-класса в России приходится в среднем где-то раз в 20-30 тыс. км. покупать свечи зажигания (обычно если двигатель начинает неустойчиво работать, то достаточно заменить только их). Причем, опытные мастера рекомендуют не экономить и покупать оригинальные свечи ($12 за штуку).

Удивительно, но многие Mercedes A-класса имеют сзади барабанные тормоза (все четыре диска есть только у машин с мощными 1,9- и 2,1-литровыми моторами, а также у А-классов с удлиненной колесной базой). Правда к надежности тормозов никаких претензий нет, да к тому же не надо забывать, что все машины имеют АБС и противозаносную систему. Обычно колодок хватает где-то на 20 тыс. км. (около $70 за комплект), причем нужно помнить, что чаще всего вместе с третьим комплектом колодок нужно ставить и новые диски ценой в $40-53 за штуку (барабаны имеют больший ресурс).

После разразившегося скандала Mercedes был вынужден прекратить продажу автомобиля и произвести его серьезную доработку. Модернизированные машины получили более жесткие пружины, амортизаторы, передний стабилизатор и пр. Появились новые штатные покрышки, а самое главное, все без исключения А-классы стали оснащать системой стабилизации ESP! При этом базовая цена автомобиля не увеличилась (а, между прочим, ранее заказ ESP на А-класс стоил почти $1 тыс.).

Первое время на А-класс ставили два бензиновых двигателя объемом 1,4 л. и 1,6 л. (82 л.с. и 102 л.с.), а также дизели объемом 1,7 л. (60 л.с. или 90 л.с.). Но в апреле 1999 года появилась модель А190 с мотором объемом 1,9 л. (125 л.с.), а в 2001 году были увеличены мощности дизелей до 75 л.с. и 95 л.с.

В 2001 году А-класс пережил легкую модернизацию, а, самое главное, в марте 2001 года состоялась премьера удлиненной на 170 мм. модификации А-класса, которая отличалась очень большим пространством внутри салона. В 2002 году была показана самая мощная версия А210 Evolution с бензиновым мотором объемом 2,1 л. мощностью 140 л.с.

Читайте также: