Что будет если залить 80 бензин в ваз 2107 инжектор

Обновлено: 06.07.2024

На моторах, установленных в ВАЗ 2105 (1 поколение) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Мотор данной модели ВАЗ не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 92 и 95 бензин в бак ВАЗ 2105 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Автомобилю в кузове ВАЗ 2105 (1 поколение) уже 27 лет. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1980 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Сделан подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 13.5 до 15.6 л на 100 км пути, для модификаций 2105 1 поколение выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения ВАЗ 2105

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях ВАЗ производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер ВАЗ вашего региона.

Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.

АИ-80 за и против

Автомашина ВАЗ 21053 90 г.в. ездит на 92 бензине, в условиях экономического кризиса хочу ездить на АИ-80, уже несколько раз заливал. Подскажите пожалуста чем черевато? На данный момент только стучат пальцы, но мне сказали что можно подрегулировать зажигание и ездить на 80-ом бензине без проблем. Вторую прокладку под двигатель ставить не хочу. Заранее спасибо.

Делаешь зажигание по-раньше,и еще что то делают с пружинкой регулятора опережения зажигания,точно не помню.только смысла не вижу этого перехода:машина тупит,расход увеличивается

Если не жалко машину- езди. "Стук пальцев"- это детонация, потихоньку разрушающая двигатель. Увеличивается расход топлива, двигатель изнашивается. В итоге не экономия, а как раз наоборот. "Классика" расчитвна под 92-й бензин и точка! Не далай глупостей!

И детониция убивает мотор на раз-два. ПОЗЖЕ ставить надо.

Yura Yushkevich
использование 80 бензина "оправдано" (и то при соответствующих переделках) ТОЛЬКО если он достается НАХАЛЯВУ.

VladiZlav писал(а): использование 80 бензина "оправдано" (и то при соответствующих переделках) ТОЛЬКО если он достается НАХАЛЯВУ.

Я езжу чисто на 80 уже три года, проблеем не было.
Разгон норма расход 8 л на 100км при 110км/ч (если более 120. 150) там уже больше бумера жрет

Если 92-й дорого- купите "Запорожец",- сэкономите и на бензине, и на налогах. А еще лучше- велосипед,- и дешево, и для здоровья полезно! А "Жигули" не надо кормить всяким пойлом! Без обид!

Classic писал(а): А еще лучше- велосипед,- и дешево, и для здоровья полезно! А "Жигули" не надо кормить всяким пойлом! Без обид!

Нет и нет. Жрёт, зараза, не чуть не меньше, а налог что с 1200куб ( а именно столько у ЖУЖИ), что с 1300, что с 1500 - разница понты.

alex писал(а): Нет и нет. Жрёт, зараза, не чуть не меньше, а налог что с 1200куб ( а именно столько у ЖУЖИ), что с 1300, что с 1500 - разница понты.

Ну тут как говорится сколько людей,столько и мнений.Лично я бы да такой мысли и недошел бы,потомучто я в первую очередь уважаю свою машину.

Жрёт столько же, но 80-й - это его родной бензин. Дешевле. Налог по л/с меньше, а если "жуже" более 20 лет, то он вообще налогом не облагается!

У меня семёра переведена на 76. ну тоесть на 80. две прокладки стоят. вот пока думаю переводить ли на 92 или оставить как есть.

Таки Ленин не дурак был

по поводу 1,5 лет у нас город небольшой и менты редко кого ловят, да и езжу я с 11 лет сперва на 412( с 408 двигателем который в свою очередь тоже проработал все свои года на 80-ом бензине) москвиче теперь на 4-ке, а по поводу бати скажу так что к нему прислушиваются многие, работает водителем профессионалом постоянно уже более 38 лет да и многими профессиями владеет вклячая автомеханика и тд ,да и каждый из вас думаю сперва совет отца услышал бы как лучше сделать а потом уже сам полез бы, да и я не один двигатель разобрал так что опыт небольшой но имеется (но в основном по москвичевским движкам)

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Почему нельзя лить 80 бензин в инжектор?

Заправил вчера машину 80 -ой бензой, в почти пустой бак - 10 литров. Расход тот же, клапана не ляпают, детонации нет, температура не изменилась,заводиться так же, чувствуеться лёгкий провал если топить в пол ( но я так не езжу).
Начал курить интернет - нифига не понял. Некоторые пишут - лью 3-й год и всё чай, а некоторые - гарят клапана, умрёт лямбда и ваще пипец мотору.
Дык а реально почему нельзя? или всётаки можно?

Боксера спрашивают:
А зачем вам голова?
Боксер: для адекватной оценки окружающей среды!
Журналист в а*уе
Боксер грустно: да шучу, ем я туда.

Если система с обратной связью по детонации, то будет сдвигать зажигание позже - будет хуже ехать, а смесь будет догорать на выхлопе . Если нет, то у исправного мотора детонация будет такая, что до педали не дотронешся.

Скорость горения современных (именно современных) бензинов ОДИНАКОВАЯ! Датчик "болта", сдвигает в раньше и следовательно ничего в выпуске гореть небудет. Если коррекции по зажиганию нет , и степень как например в боксере MV, 8,7:1 то работает нормально, едет не очень, хотя, субьективно наверное. Если стиль вождения не агрессивный , то все нормалды . Цена у 80 го пертолиума уж больно хороша 19.30

мой 2е на 80ом откровенно тупит и клапана тарахтят под нагрузкой. да и расход увеличивается. езжу на 92. по деньгам одинаково выходит..

. Цена у 80 го пертолиума уж больно хороша 19.30[/quote]

Абалдет,у нас самы дешёвы 95-49рубля
Дизел 42 рубля .

Октаановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. Тоесть октановое число определяет скорость горения смеси и чем оно выше тем меньше скорость сгорания.Собственно какой бензин лить
определяет ни система приготовления смеси ,а степень её сжатия и чем она выше тем больше должно быть октановое число бензина. Единсвенное противопоказание католизатору наличие этила в бензине , ну вот и всё.

Да кстати бензин лучше лить всётаки в бак.

Лил 80-ый три года в Т4 с двигателем AAC.Ни каких проблем.Бегает до сих пор,и очень даже бодро. Но зажигалку сдвигал.

Billy писал(а): мой 2е на 80ом откровенно тупит и клапана тарахтят под нагрузкой. да и расход увеличивается. езжу на 92. по деньгам одинаково выходит..

Помниш я тебе голову дурил когда матор ставил? вот тогда я немножко крутил зажигание ( потом конечно окозалось что не внём дело) но может поэтому у меня клапана не стучат, мож я тогда неправильно поставил. х/з , но клапана вапще не стучат, спецом пробовал на 4-ой в мост в натяг газ в пол - нифига. один раз ляпнут и тишина, также делает и на 92-м. Расход тот же.

Огня с трубы нету , если горит в выпуске должны выпускные клапана ляпать- или я неправ, да и температура глушака была б .
Датчик дитанации на моторе есть.

pasha33 писал(а): Октаановое число — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания. Тоесть октановое число определяет скорость горения смеси и чем оно выше тем меньше скорость сгорания.Собственно какой бензин лить
определяет ни система приготовления смеси ,а степень её сжатия и чем она выше тем больше должно быть октановое число бензина. Единсвенное противопоказание католизатору наличие этила в бензине , ну вот и всё.

Да кстати бензин лучше лить всётаки в бак.

Сие есть неверно, детонационная стойкость и скорость горения у современных бензинов, вещи разные.
По поводу приготовления смеси, бедные смеси, детанируют охотнее.
"Учите матчасть!", прапорщик Бондаренко в обращении к солдатам в\ч 23337 ВВС СССР 1983 ГОД

PS Газ (пропан-бутан), горит медленнее, отчего и плохо выпускным клапанам, спросите газовых газелистов, а вот детонационная стойкость прекрасная, по аналогии с бензином в районе 103-105

Давайте не будем разводить полемику и посмотрим что пишет об этом явлении современная справочная литература:

Детонационное сгорание — аномальный процесс сгорания, при котором наиболее удаленная часть топливо-воздушной смеси объемно самовоспламеняется с образованием ударных волн.

После воспламенения рабочей смеси от искры фронт пламени распространяется по камере сгорания. Давление и температуры в этой части заряда повышаются до 5…6 МПа и 2000…2300°С. Наиболее удаленная от фронта пламени часть смеси нагревается в результате поджатия до температуры, превышающей температуру самовоспламенения. Но при нормальном сгорании самовоспламенение не происходит, т.к. не хватает времени для его развития. Но если создать условия (факторы, влияющие на появление детонации, указаны ниже), то самовоспламенение произойдет с взрывным характером: давление в зоне резко увеличивается до 16 МПа, температура — до 3000…4000°С. Скорость распространения взрывной волны в десятки раз превышает скорость распространения пламени при нормальном сгорании и составляет 1500…2000 м/с.

Интенсивность детонации зависит от того, какая часть циклового заряда топлива перейдет во взрывное сгорание, что определяется главным образом химическим строением углеводородов топлива, температурой и давлением газов. Если нормально сгорает 93…95 % рабочей смеси, а детонирует 5…7 %, то наблюдается слабая детонация. Если же со взрывом сгорает 20…25 % циклового заряда, то возникает очень сильная детонация, часто приводящая к аварии.

Детонационные волны многократно ударяются и отражаются от стенок камеры сгорания, вызывая характерный металлический стук, разрушая пристеночный слой газов с пониженной температурой и масляную пленку на стенках цилиндра.

Все это способствует повышению теплоотдачи в стенки цилиндра, камеры сгорания, тарелки клапанов, днище поршня, вызывая их перегрев и оплавление; повышенный износ верхней части цилиндра, поломка поршней (меж кольцевые перемычки, юбки) и колец, разрушение подшипников. При работе с детонацией происходит отслоение частиц нагара от стенок камеры сгорания и днища поршня. Типичное разрушение поршня при детонации: верхнее кольцо срезает перемычку, ломает второе кольцо и перемычку под ним, заклинивая маслосъемное кольцо.

Увеличение теплоотдачи в стенки камеры сгорания, а также неполнота сгорания топлива вызывают резкое увеличение ТГЦ и падение ТВГ.

Основная причина возникновения детонации — образование и накопление в рабочей смеси активных перекисей (кислородсодержащих веществ), которые разлагаются в последней фазе сгорания, выделяют избыточную энергию и вызывают взрывное сгорание топлива. Пероксиды (R — О — О — R) и гидроперекиси (R — О — О -Н) — это первичные продукты окисления углеводородов топлива. Они образуются при прямом присоединении молекулы кислорода к углеводородам. Если присоединение молекулы происходит по С — С связи, получается перекись, а если по С — Н связи, то гидроперекись. При дальнейшем окислении накапливаются альдегиды, органические кислоты, спирты и другие соединения Конечными продуктами являются углекислый газ и вода.

Процессы окисления носят цепной характер. Согласно теории цепных реакций, вместе с образованием конечных продуктов окисления восстанавливаются нестойкие активные соединения, которые вновь разлагаются, выделяют теплоту и становятся новыми очагами реакций окисления. В результате непрерывно повторяющихся реакций появляются цепи с большим числом активных центров, вызывающих самоускорение реакции.

В двигателе окисление топлива кислородом воздуха начинается в процессе наполнения и сжатия горючей смеси. Чем выше степень сжатия, тем больше давление и температура цикла, интенсивнее протекают процессы окисления. Эти процессы еще более энергично продолжаются после воспламенения топлива, особенно в тех порциях рабочей смеси, которые сгорают последними: здесь количество продуктов окисления максимально. Когда концентрация нестойких соединений достигает критического значения для данного вида топлива, происходит взрывное сгорание оставшейся части не сгоревшей рабочей смеси.

Очевидно, что из многочисленных факторов, препятствующих детонационному сгоранию, наиболее важным является правильный подбор химического состава бензина для данного типа двигателя. Если бензин обладает малой детонационной стойкостью, то в нем накапливается много перекисных соединений, способных выделять атомарный кислород и вызывать детонацию. У бензинов с высокой детонационной стойкостью концентрация продуктов окисления недостаточна для возникновения детонации. Более того, скорость воспламенения и сгорания высокооктановых бензинов ниже, чем низкооктановых.

Кроме химического состава топлива и конструктивных особенностей двигателя (степень сжатия, форма камеры сгорания, турбулизация заряда, количество и расположение свечей) на возникновение детонации некоторое влияние оказывают и условия эксплуатации:
Состав топливо-воздушной смеси. Наибольшая детонация наблюдается при коэффициенте избытка воздуха близком к 0,9. Обогащение смеси (альфа < 0,9) или её обеднение (альфа >0,9) снижает вероятность детонации из-за недостаточного количества кислорода для образования перекисей и снижения температур сгорания и камеры сгорания.
Распространенным приемом снижения детонации является уменьшение угла опережения зажигания. При этом снижается максимальное давление и скорость нарастания давления, т.е. происходит меньшее поджатие смеси, находящейся перед фронтом пламени.
Все факторы повышающие температуру и давление в цилиндре увеличивают склонность к детонации и наоборот. Типовые случаи:
В карбюраторы подается горячий воздух из под капота в летнее время.
Перегрев двигателя из-за недостаточной эффективности системы охлаждения.
Нагар на деталях камеры сгорания ухудшает теплоотвод от них и увеличивает степень сжатия. Нагар, как катализатор, ускоряет процесс окисления.
Влажный воздух снижает вероятность детонации, т.к. часть тепла затрачивается на испарение воды, а также вследствие некоторого антидетонационного эффекта водяных паров.
Октановое число легких фракций бензина меньше, чем у средних и тяжелых. При резкой приемистости тяжелые фракции поступают в цилиндр с некоторой задержкой, что приводит к появлению детонации. То же касается антидетонационных присадок.
Уменьшение нагрузки. Дросселирование связано с увеличением остаточных газов в цилиндре из-за ухудшения продувки, что вызывает уменьшение давления, температуры и скорости сгорания. В результате снижается склонность к детонации.
Сильное дросселирование вызывает повышение температуры головки (из-за большого количества остаточных газов) и температуры выхлопных газов (из-за уменьшения скорости сгорания). При этом режиме происходит небольшое обеднение смеси, что дополнительно увеличивает рост температур и повышает вероятность возникновения детонации.

Но давайте от теоретических моментов, которыми можно заполнить несколько томов, обратимся к вопросам практическим и рассмотрим описываемые явления через призму повседневности.

Первый распространенный вопрос: прогорят ли клапаны, если залить бензин с большим октановым числом?

Действительно, в некоторых случаях использование бензина с большим октановым числом может привести к прогоранию выпускных клапанов:

При этом считается, что происходит это из-за большей температуры горения смеси с более высоким октановым числом. На самом деле все наоборот. Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже расчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике же конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.

В любом случае, если вы льете бензин, отличный от рекомендованного производителем, вы должны четко понимать физику работы именно вашего мотора — тому, что говорят в сервисах, верить можно далеко не всегда.

Вопрос номер два: почему при использовании бензина с большим октановым числом на свечах образуется нагар?

Вторая причина — угол опережения зажигания. Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности. Как упоминалось выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.

На моторах, установленных в ВАЗ 2107 (1 поколение) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Умышленно или по ошибке залив вместе 92 и 95 бензин в бак ВАЗ 2107 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Автомобилю в кузове ВАЗ 2107 (1 поколение) уже 25 лет. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1982 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Сделан подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 13.5 до 15.6 л на 100 км пути, для модификаций 2107 1 поколение выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения ВАЗ 2107

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Читайте также: