Чем заменить змз 514 на уаз хантер

Обновлено: 06.07.2024

В дальнейшем тернистый путь эволюции бензиновогоЭ403 завершился серийным ЗМЗ-406, эта тема отдельной статьи. Тем временем разработка новых 16-клапанных моторов затягивалась, заказ ГАЗа никто не отменял.

В 1984 году разработан дизельный двигатель на основе ЗМЗ-402. Он имел крайне малую мощность 68 л.с. для тяжелых Газовских машин, но это было уже что-то. Как это часто бывало в СССР, чиновники имели собственные планы насчет того, где выпускать новое изделие и передали мотор на УМЗ. В Ульяновске к новому двигателю оказались неготовы, серийный выпуск затягивался. Распад страны окончательно похоронил дизельный 402, что наверное к лучшему, мотор уже тогда был не конкурентоспособен.

Новое время и новая экономика, требовала дизельный мотор и к вопросу его разработки нижегородские специалисты вернулись уже в 1992 году, сразу после начала серийного выпуска ЗМЗ-406.10.

Идея переработать бензиновый 406-ой в дизельный, не встретила понимания у заводских инженеров, однако руководство настояло на максимально унификации с собратом, пришлось работать как есть.

В 1995 году, изготовлен первый опытный мотор, под названием 406Д.10 . Он получил стандартный чугунный блок цилиндров, усиленные распредвалы и коленвал. Алюминиевая ГБЦ была практически стандартной, но с центральной насос-форсункой. Из-за V образного расположения клапанов, часть камеры сгорания пришлось расположить в головке, что плохо сказывалось на ее надежности. Насос-форунки давали большую нагрузку на цепь ГРМ, быстро растягивая ее. Стало понятно, что конструкцию необходимо менять.

После доработки в 1999 году, мотор получил название ЗМЗ-514.10 . Была изменена конструкция ГБЦ: клапаны установлены вертикально, вместо насос-форсунок использовался традиционные форсунки с ТНВД. Установлены кованые шатуны и коленвал, алюминиевые поршни и турбокомпрессор CZ Strakonice. В целом мотор показал неплохие результаты на испытаниях и был рекомендован к производству.

В декабре 1999 года завод осуществляет выпуск первой пробной серии агрегатов в количестве 10 штук. В 2002 году, после изготовления промышленной партии становиться понятно, что завод пока неспособен обеспечить стабильное качество мотора. Через два года мелкосерийное производство сворачивается, дизель вновь отправляется на доработку.

В 2005 году выходит новая версия мотора, уже под индексом ЗМЗ-5143.10 . В нем усилена цепь ГРМ, установлен ТНВД Bosh с электронным управлением, внесены другие конструктивные изменения. Двигатель соответствует Евро-3, и с 2006 года прописывается под капотом УАЗов. В 2012 году проводится последняя на данный момент модернизация, ЗМЗ-51432.10 получает систему Common Rail и соответствует Евро-4.

Я считаю, что мотор получился неоднозначным. Брак с трескающейся ГБЦ, который смогли победить только в 2009 году, отпугнул многих покупателей. Несмотря на то что у двигателя все еще имеется потенциал, низкий спрос делает невыгодным дальнейшею модернизацию и перевод на Евро-5. С 2016 года, он исчез из гаммы Ульяновских внедорожников и сейчас находится в подвешенном состоянии.

Если вам понравился материал, не забудьте поставить лайк 👍 и подписаться на канал. Благодарю за поддержку.

Всем привет! Помогите с советом! Надо заменить движок на уазе хантер! Что лучше поставить в замен змз 514 ! Двигатель . Q d 32tl с кпп patrol или двигатель мерседес ом 603 учитывается ремонтопригодность так как цены на запчасти 514 двигателя заоблочные !

Комментарии 72

Если бы найти ОМ 617 турбо заводской и будет счастье, хотя ниссаны тоже ничего моторы!

А чем тебе 514 не угодил?

да нет все норм — просто интересуюсь кто что ставит — и как работает — щас больше интересуют диски с бедлоками- я же оператор чпу лазера все в моих руках

О! Да у тебя большие аозмоможности!

Мерсовские интересные моторы и оч надежные, найти только живой, а в паре с бусовской кпп, не помню маркировку. Там 1-я пониженная, вообще супер вариант. Но остается вопрос с раздаткой, раздатку придется вешать отдельно.
С ниссановским проще, покупаете комплект двс+кпп+рк. И все ок.

Коробка именно от буса 711713 она скоростная, а раздатка у меня от 69 честно говоря я этой зимой, выездов пока мало, но я включаю полный привод и похеру еду на полном и 60 и 80 и 100 пробовал, всё цело и ничего не развалилось, на первой и на пониженной уж поверьте это не нива, тут совсем другой крутящий момент! На данный момент соотношение цены этих узлов от мерса и газ 69 перевалят любой свап от нисана, у меня две раздалки в запасе только перетрести их надо, а цена их 30 долларов за одну вот и вся математика!

Вот и спец подошел))) У нас немного с мерсами проще, хотя опять же не факт.

Olegator621

хочешь геморроя, ставь 514. На мой взгляд только QD32, про мерсовские не знаю, но у них 617 хорош был, потом все херня

Понятно! Так у меня и стоит 514 вот и ищю совета

в жопу немощные моторы. 2.3 это шляпа

QD32ETI хороший вариант, сейчас закидают меня камнями, но лучше именно Eti с электронным Тнвд, с ним работает двигатель приятнее, расход меньше и тяга хорошая и не нужно как на карбюраторных подсос на холодную дергать перед запуском.

Плюсану, у меня такой стоит на САНИТАРКЕ:)) + АКПП И РК от Тераника

Все сводится к одному чтоб продать уаз и купить эксковатор пусть хоть юмз, а что права есть, можно совместить оф роуд + калымы!

32 -й с коробкой и раздаткой от ниссан атлас. габариты самые оптимальные! запас прочности огромный! а 27-й мотор с механической тнвд еще лучше!

А 32-й мотор с мех. ТНВД ещё лучше 27-го.

если ее поставить на него с 27

У Атласавской коробки первичный вал расходник, нагрузку не держит

лож и правокация. не разу не меняли на грузовике его.

А какая коробка? На чугунной он расходник, подшипники его разваливаются, да и зубья выкрашивались на газеле с QD32ETI

У Атласавской коробки первичный вал расходник, нагрузку не держит

Откуда такая инфа, хрень это.

Хрень — это когда новый первичный вал 10-12т.р. стоит и его из Эмиратов нужно ждать, либо за 30-40 покупать б/у коробку, вместо того, чтобы машина ездила и работала.

А ваши уазовские не хрень, в гаражах по пять штук держите.

Проблемма в другом, сильно приувеличенны мифы про надежность КПП от Атласа, может с не турбированым qd32 или td27 она и вполне надёжна, но с турбированным qd32 первичный вал долго не живёт.

К сожалению древний дизель с классом экологичности ниже чем у того что в птс, нельзя легально поставить. От этого и отталкивсйтесь. Какой класс у 514, е4? Значит древние движки не вариант. К сожалению. Потому что сейчас надёжность уже не та у всех марок.

Тогда выбор существеннно больше)

От рисовозок контрактные агрегаты дешевле и всегда можно купить недорого замену. Но при замене двигателя на неродной нужно оформлять, иначе можно попасть на какого-нибудь слишком дотошного ГАИшника, а оформление переделок — огромное бабло "за воздух" с не всегда предсказуемым результатом.

Добрый день!
Планируется ли регистрация переделок?

Если у Вас евро 2 то даже QD32 можно зарегать, но и Мерседес очень надежный двигатель.

Оба этих агрегата легко переживут любой другой, которые остануться Уазовскими, при условии, что были неубиты…

Сначала бы узнать на 100% что проканает все в ГИБДД, а потом уже строить аппарат.

Qd32T через плиту и оставить родную мкпп с рк

Либо поставить акпп

могу подготовить QD32t c мех ТНВД

А что по деньгам? За полный установочный комплект?

и не заморачивайтесь на мкпп от патруля…

И самое главное это звук этого рядного монстра, он великолепен не хуже v ной шестерки, он просто заставляет дрожать!

Прикольно читать комментарии! Мерса в топку и тому подобное от людей которые на мерсах даже не сидели! В начале 2000 был у отца 124 с двигателем Ом 603 10 лет в нашей семье он был так и продали его, единственное что отец никогда никуда не лазил это коробка и двигатель Ом 603! Короче диванным войскам привет! Именно по этой причине я на своего 69 поставил Ом 603, тебе это всё пишет человек который прошёл в постройке машины с нуля, зайди сам посмотри ко мне в блог, что я не пиздабол! Тянет великолепно, низов в принципе нет, ему обороты не нужны, расход 10 или около того при том везде, типа на 1 час работы 10 литров и пофиг где ты лазишь! Коробка нужна от буса пять передач скоростная вроде 711713 она компенсирует военные мосты, на пятой еДет сотню без визга! И самое главное для знатоков этих двигателей это реально милионник и даже больше, этот двигатель ставился на гелики из 80 и 90 годов которые до сих пор бороздят и продаются за не малые деньги, без капремонтов! Если решишися на эту авантюру буду рад помочь в консультации по установке!

Понятно! Спасибо! Имел дело с 601 ом на 469 в блоге все хорошо но не тянет он ставил тяговую коробку тоже самое но не продалбы если гайцы не пропалили

А чё не "десятимиллионник"?

Ну и это, не стоит думать, что с техникой Мерседес знакомы только в Белоруссии, это просто глупо. Старые моторы надёжны, спору нет, но где их взять с таким пробегом, как из Японии? Не говоря уже о том, что целый ряд японских дизелей по надёжности и ресурсу не уступают лучшим европейским ровным счётом ни в чём. Ниссановская линейка TD/QD как раз из их числа.

Именно по этой причине, у нас с мерсами и проблем нету, запчастей хватит ещё лет на 30! А вот с Ясона дизелями у нас всё сложнее и в ремонте они у нас дороже, т.к. далеко не все их делают, а свежего у нас нет! Лично я снимал свой двигатель и коробку с живого динара, а не с бедолаги из под забора!

Вот о том и речь. Вы там кроме Европы ничего не знаете, оттого и молитесь на один Мерс.

Ну и насчёт "из под забора" тоже доставило! Вы бы хоть выяснили для начала, в каком состоянии и с каким пробегом приходят машины с японских аукционов. Европейской технике такое и не снилось.

Странный вы человек, обижаетесь за мерина, а вас послушать, других моторов не существует?! И что, теперь японцев в топку? А другие то ездят и кайфуют! Глупостей начитался, и другую глупость выплюнул… Двигатель подбирается под назначение автомобиля, а характеристики и надёжность двигателей, давно известны всем вездеходостроителям. Во всяком случае профессионалам. Ваш любимый мотор в этот список входит, но подойдёт он далеко не на каждый проект!

Народ короче думаю поменять этот хлам на какой нибудь бензиновый двигатель, если кто менял, подскажите какой движок лучше поставить и что для этого нужно.

PS:проще купить движок чем новую голову )

Ты лучше купи во владике японский дизель например QD32ETi за 35 тыс и коробку за 30, + там по мелочам. И до пенсии хватит ещё и детям останется

не не вариант пока ко мне с Владика это привезут.

Можно его запихнуть в Хантерок с корейской коробкой передач?

коробку можно свою (даймос) оставить ,через плиту переходную

не не вариант пока ко мне с Владика это привезут.

Можно его запихнуть в Хантерок с корейской коробкой передач?

. Первым будешь на всём форуме

Проще голову купить

а через год еще одну ), а потом еще насос цена как на буржуйский джип

зачем лепить 402-ой? лучше уж тогда 409 воткнуть;)

а компьютер, проводка?

что еще можно поставить из отечественного из простых и дешевых?

а через год еще одну ), а потом еще насос цена как на буржуйский джип

а еще и заправляться надо .

а через энное кол-во и помирать придется.

какой насос . тнвд ? у кого он ломался ? покажите мне его .
у меня 130000км, а он как новый !

а еще и заправляться надо .

а через энное кол-во и помирать придется.

какой насос . тнвд ? у кого он ломался ? покажите мне его .
у меня 130000км, а он как новый !

хз головка как то ж лопнула, тут уже не знаешь что дальше сломается, высосал этот ЗМЗовский выкидышь все нервы и деньги.

проездил год (машину брал с нуля) масло засало со всех щелей, разнесло грм. промудохался поменял, проездил два дня тосол потек в поддон. и что дальше завод на*** всех послал, менять головку ни кто не будет а 30 штук на новую мне надо зарабатывать два месяца. не пить не есть.

вот собсна ищу совет какой двиган можно поставить в замен. что бы поездить на своей "новой" машине без проблем хотябы пару лет.

яб на вашем месте поставил змз409 проблем никаких быть не должно. все крепления идентичны. только по топливной придется чуть переделать. возможно и менять один бак.

Самый оптимальный вариант наверное продать этот авто и просто взять с бензином. Как у нас, то такой уаз вообще находка, если уазик дизельный выкидывай ЗМЗ ставь ТД или QD один фиг того 514 никто в глаза не видел и на техосмотре никаких вопросов.

не не вариант пока ко мне с Владика это привезут.

Можно его запихнуть в Хантерок с корейской коробкой передач?

Просто так с даймосом не получится, если вообще неполучится.
Думаешь нынешний 402 качеством отличается?
С инодизелем бу, тем же куде32, чтоб заморочится надо тыщ 200 в итоге готовить?
Заменить бошку и довести до ума 514 проще и дешевле.

За сколько свой 514-й хлам продашь?

а за сколько возьмешь , за столько и отдам )

за 250 хоть завтра приезжай забирай уазку целиком

спс открыл глаза- это по сути самое верное решение (

тоже как вариант.

409тый можно купить тыщи за 50 в нормальном состоянии.

или купите новый 405 турбо за 150тыщ. (200лс) будет не хантер а адская пуля.

а за сколько возьмешь , за столько и отдам )

за 250 хоть завтра приезжай забирай уазку целиком

Целый УАЗик не надо мне, а на счёт движки - вполне серьёзно. Твоя цена?

движек отдельно пока продавать не буду

а вот целиком кому надо пишите

движек отдельно пока продавать не буду

а вот целиком кому надо пишите

Если что, сразу мне в личку.

движек отдельно пока продавать не буду

а вот целиком кому надо пишите

а зря. со сломаным 514 машину продать трудно. тут на форуме уазик под разбор пускали. как раз с 409тым

С октября месяца мучаешься проблемой, да же ещё одну флуд тему создал к многочисленным!
Тебе ещё в прошлой теме сказали что ГБЦ сейчас исправили и больше не кто не писал что бы лопнула ГБЦ литья 2009 - 2011 года!

PS:проще купить движок чем новую голову )

Купить может и проще но:
1. Это не факт что другой мотор не будет ломаться, тем более Б/у
2. Даймос стыкуется только с 409-м, на все остальные либо другие КПП либо мудрить переходные плиты что тоже стоит дополнительных затрат.
3. Окромя установки нужно ещё произвести оформление замены агрегата в ГАИ и не каждому это удается! У тебя в документах прописан двигатель Е2 и менять тогда нужно по правилам ГАИ не ниже данного класса т.е. 402-й мотор тебе не в одном ГАИ не зарегистрируют!

Если не знаешь где заказать ГБЦ, стукни мне в личку я поделюсь телефоном с человеком у которого можно заказать по почте

Если не знаешь где заказать ГБЦ, стукни мне в личку я поделюсь телефоном с человеком у которого можно заказать по почте
мне думается что при установке 409 го выиграешь во всем кроме расхода топлива

думаццо, если напряг с деньгами, лучше купить 406 или 405 с газели или волги. понадобятся уазовские лапы от 409 и колокол, а может они даже от 514 подойдут, блоки похожи. бак менять не надо, достаточно купить подвесной насос от 3160 и врезать его в главную топливную магистраль.

мне думается что при установке 409 го выиграешь во всем кроме расхода топлива

И можете подробно описать в чем выигрыш 409 ?

на мой взгляд, в дешевизне запчастей, их доступности, отсутствие всяких сюрпризов типа проблем с ГБЦ, пробками коленвала, маслянным насосом и пр..
авто динамичнее, топливо стоит дешевле, зимой проблем меньше.

Автор
отремонтируй дизелёк и не канифоль мозг себе и людям. Город какой? если МСК то могу кинуть координаты кто сделает тебе двигло на отлично.
Если другой то или сам по мануалу или ищи людей спецов.

Ну к примеру у нас топливо стоит одинаково, а расход ниже в 1,5 на дизеле как минимум.
С запчастями особых проблем нет, на каждом углу конечно не лежат, дак опять же у нас и на 409 они не лежат.
С ценами на запчасти? Дороже только то что импортное и дизельное, к этим запчастям и притензий нет. По другим деталям есть конечно разница, что-то стоит дороже, а что-то и дешевле.
В обслуживании 514 проще гораздо.
Зимой на 514 проблем нет никаких, заправляйтесь нормальным топливом.
Сюрпризов на 409 тоже хватает, и его бошки лопались, пусть не так аврально, но и на 514 эта проблема решена давно. С маслонасосом проблемы были и на 409, там брак одинаковый был. Гидронатяжители на обоих движках требуют замены на качественные.
Все проблемы 514 давно известны и помимо бошек старых выпусков все можно предупредить и устранить заранее самостоятельно, форум об этом знает.

Так что единственное с чем согласен, это то что 409 динамичнее. Но зато 514 лучше на низах, что для внедорожника лучше. По трассе и с 514 до 140 можно разогнаться, только при этом он не сожрет 20 л на сотню как 409. А комфортно ездить на 110. Так что это динамика особо и не выигрыш.

У 514 в сравнении с 409 один большой минус, это отсутствие опыта эксплуатации и ремонта как у бензиновых собратьев из 406ой семьи. От сюда чаще всего и идут разочарования, но форум им в помощь.

Да у 409 болячек не меньше. темы читаешь брат близнец однояйцевый.

ну мозг тут ни кто ни кому не канифолит- форум на то и форум что б советоваться и решать проблемы сообща, решено ремонтировать дизель, своими силами тк головку придется покупать за свой счет завод помогать в этом мне не собирается на письма не отвечает, на звонки тоже, а платить еще за работу мне не с чего, уаз у меня машина единственная замены на время ремонта нет, вот по этому и обидно, что берешь новую машину в кредит, в надежде, что Уаз проверенная техника временем итд, а тут влипаешь по самый не болуйся (

лан харе соплей, за работу всем спасибо за советы, тему можно закрывать.

удачи.
только выбирайте ГБЦ нового образца тут как то по номерам писали.

Какой недорогой ДВС можно поставить вместо змз 514? Желательно с минимальными вложениями. И вообще реально ли это? Интересует даже бензиновые двигатели.

ЗМЗ 409 поищи с рук. Здесь бывают объявления о продаже.

[QUOTE=Иван Шмит;3146527]А с 514 что? Не получилось подружиться?
Да. Стук не пропадает, заменил уже все по ГРМу, гидрокампенсаторы, распредвалы. И турбина вся в масле, сказали под замену. :( По ходу что то еще с ГБЦ

Да. Стук не пропадает, заменил уже все по ГРМу, гидрокампенсаторы, распредвалы. И турбина вся в масле, сказали под замену. :( По ходу что то еще с ГБЦ

Давайте подробно. С чего началось, какой стук, как ремонтировали. Как диагностировали.
Думаю вместе разберемся.
Турбина скорей всего в нормальном состоянии, масло не из нее а из вентиляции.

Шум на холостых, на оборотах пропадает. С турбины до сервиса никаких лишних звуков не было.

Какой год выпуска?
Шуметь может гидронатяжитель. Их меняли или перезаряжали просто? Если меняли, то какие поставили? На что похож шум? Троений, хлопков нет?

Масло может гнать и с вентиляции. Патрубок с турбины какой имеете в виду сняли? Загляните в шланг вентиляции, на наличие масла. Можно запустить и посмотреть что летит с маслоотделителя на клапанной крышке при прогазовках.
На проблемы с башкой я бы не стал пинять, не думаю. Как диагностировали распредвал под замену и гидроопоры?

Не стоит спешить выкидывать двигатель. Ответьте на вопросы, разберемся, и думаю всё будет хорошо. От сервиса лучше сразу держаться подальше.

Купил машину в начале года. Появился стук в передней части двигателя под клапанной крышкой. В сервисе стали разбирать, сломан успокоитель цепи, цепь чуть растянутая. Сняли картер нашли там пробку коленвала. Поменяли вкладыши. Поменяли все по ГРМ со всеми потрохами. Поменяли впускной распредвал. Все гидрокампенсаторы убитые были, заменили. Собрали стук остался. Думаю что причина в ГБЦ, возможно направляющие. Идет масло с глушителя, отсоединили патрубок с турбины все под капотом забрызгивает.
Действительно- какого характера стук. Может и не под крышкой, просто отдает.Успокоитель сломан и цепь растянутая(скорее всего провисшая)-гидронатежитель не работает. У меня тоже заглушка улетала. Но таких глобальных замен не было. Так как делал сам. Больше подробностей. Может не двигатель менять надо,а сервис.

Действительно- какого характера стук. Может и не под крышкой, просто отдает.Успокоитель сломан и цепь растянутая(скорее всего провисшая)-гидронатежитель не работает. У меня тоже заглушка улетала. Но таких глобальных замен не было. Так как делал сам. Больше подробностей. Может не двигатель менять надо,а сервис.

Сервис хороший. Мы живем в деревне, так что тут все свои. А сервис именно по дизелям, сюда отовсюду едут ремонтироваться.
Гидронатяжители менял на новые ставил от 406. Машина 2009 г.в. пробег 65 тыс. Стук как у гидрокампенсатора, но они все новые. Давление в двигателе на прогретую 4 очка. Может быть направляющие или седла или вовсе клапан?

Патрубок выпускной (нагнетательный) патрубок турбокомпрессора и оттуда масло бьет. Всю диагностику делали в сервисе. Не думайте что сервис просто денег поднять хочет, там ребята свои.

Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.

Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).

Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!

Трещит по швам русская сталь!

ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту - имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)

15 лет ЗМЗ разрабатывали опытные образцы, но в итоге пришли к мысли, что за основу надо взять 406-ой мотор. И 30-го ноября 1995-го года был запущен первый двухлитровый 105-сильный 406Д10, который стал базой для ЗМЗ-514. На доводку 514-ый даже был отправлен в Англию, фирме "Рикардо", которые кардинально изменили ГБЦ мотора.

В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)

Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.

Не я тебя породил, но я тебя убью

Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.

И тут есть 2 причины - первое, не хватало производственной мощности, т.к. конвейерная линия была рассчитана на мелкосерийное производство. Ну а второе - это то, что Патриоту нужно было доверие, а "Фиатовский" дизель был куда надежнее 514-го.

Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!

Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.

Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.

Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных - тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)

В общем, в 2012-ом году 514-му дают новое "питание" Common Rail, как у многих зарубежных современных дизелей. Непосредственный впрыск, ТНВД, форсунки - все зарубежное.

В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.

Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.

По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.

Резюме

В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.

Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.

Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.

Читайте также: