Чем смазать вертолет лачетти

Обновлено: 06.07.2024

А может просто колодки скрепят сами по себе и остальное здесь непричем. Ведь случилось это сразу после замены колодок

Проьблема еще в неравномерном стирании колодок.
Также срабатывает постоянно АБС, где не должна срабатывать.

Проблема в колодках может быть, но специально старался брать подороже, чтобы не скрипели, да и отъездил на них уже 2000км - должны же были притереться.

Если бы не АБС - то даже не думая поменял колодки, а так строю предположения только. на выходных буду разбирать и чистить пока без ремнабора - просто разберу и смажу.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, МКПП, Чип, Alpine 9883R, MB Quart Q-series, Alpine V-series, Ivolga 12F

там чаще проблемы с закисанием направляющих. Должны даже без разборки -нажиматься пальцами(сразу видно ходят или нет) Если нет-естественно колодку перекашивает.неравномерно трет и так далее.Разобрать, очистить,смазать.поменять пыльники ,если дырявые или заломленные.

насколько понял-поставл. по 4шт как комплектация к собственно направляющим..т.е. все это хозяйство-оптом-93740249.Вроде писали .что от 9-10 подходят,точно не помню.

направляющие конечно надо смазать но их работу должен был проверить "мастер" который менял колодки если он конечно не "фломастер" кстати первый раз слышу про колодки Бош электроника Бош но колодки.вообщем колодки в мусорку.

У меня была такая проблема, поршень тупо закис и очень плохо двигался, выдаливание-вдавливание не помогло, пришлось поменять супорт, и все прошло)

PitMix добавил 14.04.2011 в 14:50
Да, кстати, тоже хотел отремонтеровать, ни чего не получилось, поршень даже вытащить не смог.

помню пришлось на VW-Passat снимать.высверливать остаток,-новую напр. выточил токарь,лыски-3 шт. на наждаке сделал и ничего-получилось.

Чего мрачного то?
Колодки скрипят -поменяй.
АБС срабатывает - делай диагностику оного.
Там масса вариантов из за чего АБС неправильно работает, но в основном это -потеря контакта в разъемах.

АБС срабатывает, когда колёсный датчик какого нибудь из колёс подаёт сигнал о значительном замедлении этого колеса. В электронике не шарю, но бывают и "механические" причины: Датчик может "не видеть" зубчатяй венец на ступице (или ШРУСе), когда зубья венца забиты грязью. Зубчатый венец (обычно аллюминиевый) может создавать с поверхностью, на которую напресован, электрохимическую пару - под венцом могут образовываться окислы, "разрывающие" венец. Он лопается, меняет свою форму. Вследствие этого нарушается частота импульсов передаваемых датчиком .
Очистите и внимательно осмотрите зубчатые венцы АБС хотя бы на ШРУСах.
Пыльники направляющих на многие машины подходят с ВАЗ ПП (продаются в магазинах по - одному).
Колодки, чтобы не пищали, потрите о нождачную бумагу расстеленную на ровной поверхности, чтобы стереть оплавленый слой и попробуйте заново "обкатать" 500 км без перегревов. И потом при эксплуатации не допускайте продолжительных торможений (лучше отрывистые короткие)

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, МКПП, Чип, Alpine 9883R, MB Quart Q-series, Alpine V-series, Ivolga 12F

я на работе прессом еле выдавил, смазал манжет на поршне, набил смазкой направляющие, проехал около 5 тыщ вроде нормально.

Так, в общем проблема продолжается.
На выходных решил начать с проверки задних колодок и суппортов, т.к. откуда конкретно шумят - спереди или сзади было идентифицировано не до конца, да и заметил, что сзади колодки подходят к конца.

Лирическое отступление:
НЕ покупайте колодки Sangsin - ставил их вперед и назад, истерлизь за ~9 месяцев + впереди стерли полностью диск. Также летом (в жару) нещадно скрипели.

Итак, для работы была куплена смазка для суппортов 200р., анаэробный фиксатор резьбы - 150р. + были другие стандартные жидкости и смазки (WD40, графитная смазка).
Итак, что было сделано:
Снял колеса. Попытался отвинтить болт, который крепет палец суппорта и. естественно чуть переусердствовал - болт был успешно сорван (.
Далее решил на другом суппорте быть аккуратнее и смазал и аккуратно стал поворачивать болт - результат тот же, болт сорван.

Лирическое отступление:
При откручивани болта пальца суппорта - будьте внимательными - не прилагайте значительные усилия, Если он идет туго - смачивайте специальными смазками для резьбовых соединений, возможно, вам повезет и он открутится.
Как этого избежать: При смене колодок - обязательно смазывайте болты высокотемпературной смазкой - я этого в прошлый раз не сделал и вот результат.

Итак, после того, как я успешно сорвал два болта, я проверил задние колодки - они были в порядке, кстати, поршень утопил с помощью струбцины.
Далее встал вопрос где найти болты и пальцы суппорта. Мне удалось "выковырить" остатки болта из пальца, но обычные болты с тем же диаметром не подходили, т.к. палец суппорта имеет нестандартную для России и российских болтов шаг резьбы.
В итоге - пошел в ближайший автомобильный киоск и приобрел ремкомплект для классики - палец+пыльник+болт - стоимостью 45р.

Лирическое отступление
Пыльник от классики идеально подходит для нас, тем более, что отдельно его легко найти.

Небольшая особенность - диаметр пальца для классики - 8мм, для лачетти - 10мм.
Поставил, все подошло - суппорт двигался свободно, разница в диаметре почти не ощущась.
В общем, пока езжу на "самодельных" суппортах, т.к. выбора нету - заказал ремкомплект для наших суппортов: 93740249 и два болта для пальца: 96418882.
Как только доставят - скажу, как подходят данные наборы.
Вот как-то так я провел один из выходных.

Скрипы из механизма переключения передач на Лачетти раздавались только в зимнюю пору и я пришел к выводу, что где-то просто отсутствует или замерзает смазка. Рассуждать на эту тему можно долго и со вкусом, но я не из тех, кто предпочитает говорить, а не делать, так что сперва разобрался что к чему и начал разбирать кожух. Снял его и увидел шарнирное соединение механизма переключения скоростей. На тот момент у меня появилась необходимость выучиться на погрузчик. Почему мне это понадобилось? Обладание разрешением на управление данного транспортного средства давала бы мне возможность зарабатывать больше денег. По сути, на погрузчике я уже ездить умею, просто нужно было немного отточить мастерство, а ведь его, как известно, не пропьешь.

Судя по всему производители сюда намазали графитовую смазку, а для того, чтобы не допустить попадания влаги, сверху еще и технический вазелин нанесли. Однако смазка со временем устарела, стала грязной, так что ее нужно менять. Нельзя поверх старой смазки ляпать новую, это же настоящее кощунство, неужели непонятно? Много раз уже сталкивался с автомобилистами, которые не чистят механизм от старой смазки, не удаляют старую краску перед окрашиванием и т.п.

Я шарнирное соединение насухо протер, убрал грязь, потом растворителем обработал. Вот только нужных смазок под рукой не было. Подергал рычаг переключения поочередно на третью и четвертую скорости, в процессе чего образовывались зазоры, куда я обильно затолкал литол-24. Мазал не жалея смазки, чтобы излишек вытекал, это все потом можно протереть. Еще предлагаю вам обратить внимание на вал. Заводская смазка здесь тоже почти высохла. Здесь тоже надо будет все почистить, применяем литол, технический вазелин либо графитовую смазку, из всего этого у меня был только литол, он и сгодился.

Думаете, что это все? Смажете и все сразу пройдет? Нет, нужно еще найти узел, который есть под шарниром. Для нее тоже нужна специальная смазка, но я смог найти только остаток моторного масла 15w40, только не брызгать же ее, все стечет. Тут нам на помощь приходит медицинский шприц. Набираем внутрь масло и прыскаем вовнутрь узла. Да, все это носит недолговечный характер, так что примерно через год, думаю, процедуру придется повторить. Но это не страшно, надо будет - повторю, мне не сложно, лишь бы не скрипело ничего.

У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 16v Sedan МКПП, термостат 92, заглушка EGR, кк, cat\off, GMTools от SVV.

а у меня что после установки кк перестал закрываться мульти-лок. но это компенсируется мега коротким ходом кулисы)))

У меня: AVEO sedan 1.4SX F4D4 и клубный Lacetti 1.4SedanSX МКП-КК,РХО-22,ЕГР,Power92,Кондёр ручной работы

__________________

У меня: AVEO sedan 1.4SX F4D4 и клубный Lacetti 1.4SedanSX МКП-КК,РХО-22,ЕГР,Power92,Кондёр ручной работы

а понял
я могу рассказать, как сделать такую противоугонку, можно просто с кулисы снять тягу на пластиковых шарнирах, 5 секунд на снять поставить.
Но угонщик будет в шоке от рычага который мотыляет в разные стороны
Вот фотка

__________________

Здравствуйте всем! Я здесь недавно. Пишу редко, но читаю постоянно. Только что поставил короткоходную кулису. Немного повозился с регулировкой. Хотя и фиксировал штифтом рычаг переключения передач, и фиксировал коробку фиксатором, все равно с первого раза не поймал первую и вторую передачи. Сразу не мог понять в чем дело, но потом догадался и немного развернул кулису относительно тяги, выходящей из кузова. Сразу все появилось. Немного прокатился от гаража до дома. Итак-первые впечатления:
1.Ходы передач стали примерно на 30-40 процентов короче.
2.Включения четкие. Работаю только кистью руки. До этого при включении 4 передачи локтем толкался в спинку сиденья(почти). Немного туговато включается задняя передача, но видимо надо еще немного развернуть кулису.
3.Исчезли какие-то непонятные стуки, скрипы, дребезжание. До этого они сильно раздражали, особенно при движении "внатяг" на 2 и 4 передачах.
В общем первые впечатления весьма благоприятные. Дальше покатаемся-посмотрим.

У меня: AVEO sedan 1.4SX F4D4 и клубный Lacetti 1.4SedanSX МКП-КК,РХО-22,ЕГР,Power92,Кондёр ручной работы

Молодец! Поздравляю! Я от себя еще посоветовал бы залезть под пыльник рычага КПП в салоне и посмотреть на наличие смазки на направляющих, и по возможности нанести жирную силиконовую смазку на полозья, особенно на места где появились темные пятна. Т.к. мы сменили длину хода рычага, соответственно немного изменился маршрут трущихся частей в самом рычаге. После смазки ход рычага станет легче и звуки неприятные пропадут.

__________________

Некоторые из передач включались не четко, да и вообще рычаг слегка болтался, присутствовал небольшой скрип. Решено было провести плановое ТО.

Что приобретено:

1. 96298951 — Прокладка крышки КПП верхняя
2. 013007580223А DELLO — Втулка рычага РКПП ремкомплект
3. 96182212 — Фиксатор кулисы (вертолет)
4. 94535807 — Палец кулисы (без фиксатора)
5. 94580787 — Шток выбора передач
6. Elring — Сальник штока КПП
7. 90250175 — Демпферная втулка рычага КПП — 10шт.
8. 0758801 — тяга кулисы

Сам процесс в принципе не сложный, за подробную инструкцию по сборке разборке и подбору запчастей огромное спасибо KarpOff-270 Прокладку крышки КПП с двух сторон промазал герметиком VICTOR REINZ. Все втулки обильно смазал солидолом!

Регулировка кулисы:

После того как кулису собрали, устанавливаем ее на место, вставляем вертолет, после чего прокручивая шток зажимаем пружинную кнопку на крышки коробки так, чтобы она попала в паз (как показано на рисунке 14), затем вставляем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом, другой конец кулисы вставляем в фиксатор и идем в салон. В салоне вставляем отвертку в отверстие на рычаге КПП так чтобы она попала в отверстие на корпусе (как показано на рисунке 15), затем возвращаемся под капот и закручиваем фиксатор кулисы. Прокручивая немного шток возвращаем пружинную кнопку в нормальное состояние. Все регулировка кулисы закончена. После чего я заменил демпферную втулку рычага КПП.

Что могу сказать о проделанной работе — передачи переключаются плавно, мягко, скрипа нет, все детали ремкомплекта сели идеально.

Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом

Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Читайте также: