Чем покрасить глушитель мотоцикла иж

Обновлено: 06.07.2024

В преддверии мотосезона наводим марафет на своих мотоциклах. И если на твоём байке установлен неокрашенный алюминиевый двигатель и иные детали, то они становятся первыми в очередь по неведению красоты и марафета мотоцикла.

Не будем спорить, но полированный алюминий хорошо смотрится на мотоцикле. Не даром новомодные кастомайзеры всё чаще начинают применять детали на своих проектах из полированного алюминия. Основной плюс таких деталей в том, что они значительно легче по сравнению с хромированными и выглядят не хуже.

В статье рассмотрим, как алюминиевые части твого байка привести в эстетически привлекательное состояние.

1. Мойка и осмотр

Если деталь можно снять , то скручиваем её, если нет то работаем на месте. Сначала при помощи простых НЕЙТРАЛЬНЫХ моющих средств, моем детали. Удаляем при помощи губки все наслоения которые снимаются без грубой очистки. Сушим детали и осматриваем её состояние.

Если на детали есть покрытие из прозрачных лаков и оно частично отсутствует, то снимаем это покрытие полностью. Сделать это можно либо механическим способом (мягкая щётка по металлу и дрель), или химическим (жидкости и гели для снятия краски).

2. Подготовка поверхности

(вариант 1)

На этом этапе переходим к механической шлифовке. В связи с некачественным литьём на деталях двигателя и иных элементах есть следы от литьевой формы, ну и сам процесс эксплуатации оставляет на мотоцикле своеобразные шрамы в виде глубоких царапин. Поэтому этот этап состоит из нескольких работ:

удаление дефектов литья и глубоких царапин (наждачной бумагой с зернистостью 240 — 320)
мокрая шлифовка (наждачной бумагой с зернистостью 400 — 600)
мокрая шлифовка (наждачной бумагой с зернистостью 800 — 1000)
мокрая шлифовка (наждачной бумагой с зернистостью до 1500)

(вариант 2)

Его зернистость различаются по цветам:

- зелёный - Р180 до Р240. Применяется редко. Наносит грубые риски и очищает окислы и краску. Хорошо работает в трудно доступных местах.

- красный - Р320 до Р400. Матирование под грунтовку . Часто используется для очистки рук и инструментов с растворителем или каким-либо чистящим средством .

- серый - Р400 до Р800. Матирование детали под нанесение краски.

- оранжевый - от Р1500. Редко используется. Применяется уже по краскам или лакам для создания переходов.

3. Финишная полировка

Когда я полировал картер, коробку и задний мост своего УРАЛа, я отдал предпочтение ГОИ. По моим наблюдениям, содержащиеся в ней частицы оксида хрома, втираясь в алюминий немного защищают от окисления. Спустя год, места двигателя где была ГОИ - не потускнели, а те где полировка проводилась путём мелкоабразивной шлифовки и полировки пастой (ноунейм) стала тусклой.

Ну если со специализированными пастами всё понятно и работаем согласно инструкции, то ГОИ в твёрдом состоянии и нанесение производится двумя способами: нанесение на поверхность шлифовального круга путём трения (включаем дрель или болгарке и наносим на вращающийся круг) или растворяем её в масле или керосине доведя её до нужной консистенции.

Одеваемся для этой работы соответственно. Работа очень грязная, а если ещё и использовать пасту в жидком виде, то она вместе с продуктами шлифовки разлетается по сторонам и пачкает всё вокруг. Поэтому очки, перчатки и одежда которую не жалко испачкать обязательна.

Ну вот, теперь когда паста на шлифовальном диске, и деталь подготовлена начинаем полировать. Включаем средство механизации и плотно прижимаем к поверхности детали. Равномерно двигаясь по поверхности полируемой части мотоцикла не допускай пропусков. Лучше несколько раз проходить по одному месту и смещаться с небольшим перекрытием.

После этого протираем отработанное место чистой ХБ ветошью и оцениваем качество полировки. Себя увидел - значит всё, если изображение в тумане повторяем ещё! 😄

4. Защита

Для этого хорошо обезжириваем поверхность, а затем покрываем прозрачным лаком в 1 - 2 слоя.

Когда мы создавали памятник мотоциклистам, то на кресте одними из элементов были алюминиевые поршня. С ними я поступил как описано в статье выше и покрыл 3-мя слоями лака. Спустя 2 года они смотрятся хорошо и блеск сохранился.

Для зимнего хранения, можно покрывать детали из полированного алюминия не покрытого лаком маслом или тонким слоем литола. Весной моем, слегка полируем войлочным кругом и всё как новое.

Описанная в этой статье технология полировки, рекомендую не только для алюминиевых деталей, но и для стальных, латунных или бронзовых деталей которые планируется хромировать.

Буду рад, если моя статья поможет преобразить внешний вид твого мотоцикла, который будет привлекать внимание окружающих и порадует своим блеском!

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Как я красил глушитель (+фото)

Может кому будет интересна моя технология покраски глушителей для 56-ого: сегодня солнышко меня пригрело и не удержался! Побежал в гараж и покрасил один глушитель.

Расскажу о работе:
потребовалось:
-2 часа времени
-болгарка с насадкой-наждачкой (напоминает косозубую шестерню)
-уайт-спирит
-наждачка mirka 600, 800, 2000 и безымянная отеч. примерно 200 зернистости.
-тряпки в обилии
-коробка из под сока с дыркой в пробке (для воды)
-грунт BODY 992 (серый) 1 баллончик
-Краска Mobihel 460 (металлик - аквамарин) 1 баллончик (россия)
-Лак Maston Oy LADA (finland) 1 баллончик

Что было сделано:
Три года назад покрасил глушители серебрянкой bosny и забыл о них, т.к. поставил поршневую от П5, но вот повзрослел и решил что скорость не главное - забрал из расточки родной цилиндр, отхонингованный, и стал думать что делать с глушителями. Хотел просто заматить и покрасить, но решил сделать все по науке:

1. Взял болгарку и ободрал до металла глушитель, не бойтесь, что металл под натиском наждачки формируется неровной поверхностью - все скрадется под грунтом (под его хорошим слоем,а не как скряги кладут)
2. Обезжириваем все уайт-спиритом. Не пренебрегайте этим. Это важно, чтобы удалить мусор и подготовить металл к крепкой связи с грунтом. Почаще меняем тряпку.
3. ждем пока не высохнет уайт спирит. Начинаем грунтовать - расстояние 15-20 см. Вверх вниз, слева направо, прерывистыми нажатиями на головку баллончика, стараемся сделать поровнее, но если потекло, то не страшно - все лечится наждачкой. Грунтовать можно многими слоями, но я обычно одним обхожусь. Но лучше 2, тогда можно получить "стекло" везде, на проблемных участках тоже.
4. Вешаем сушиться при температуре 20 градусов, ждем минут 30, осматриваем на предмет малейшей сырости или мягкости грунта, т.е. ждем полного высыхания.
5. Шкурим вручную с водичкой 600-й наждачкой, поливаем из шланга, баночки, важно чтобы поток был непрерывным - так мы избежим попадания грязи и песчинок под наждачку, следим чтобы металл нигде не стал просвечивать. Потом окончательно доводим 2000 шкуркой.
6. Обтираем чистой сухой тряпкой, снова протираем уайт-спиритом, сушим.
7. Красим краской - прерывистыми нажатиями, можно с просветами, равномерно идем по поверхности, расстояние 20 см, вверж вниз, влево - вправо, почаще останавливаемся и трясем баллон. Не допускаем касания пальцами ни грунта (зря что ли обезжиривали) ни краски, если попал мелкий мусор, то лучше его не трогать. Смотрим, чтобы поверхность покрытия была равномерная, допускается долговременное нажатие и быстрое вождение баллона (для доводки) но не долго.
8. сушим минут 20
9. Берем лак, как и все баллончики долго трясем. Лак должен быть 20градусов и более как и все баллоны. Наносим как краску, но интенсивнее, можно чаще проходить по одному месту. Сначала проходим деталь и получаем апельсиновую корку, затем "на блеск" проходим второй раз до получения гладкого отблеска - как только он появился на одном участке без промедления. -Переходим на другой. И так всю деталь. ИНАЧЕ БУДЕТ ТЕЧЬ! У меня вот в одном месте тоже потекло - увлекся. Так радует блеск, что хочется еще положить лака, а нельзя.
10. Сушим часа 2, при этом он еще мягкий (я его поцарапал об дерево немного) А полировать его можно месяца через 3.

Вот результат:

Затерся от падений глушитель, окислился и появился налет ржавчины на выпускном коллекторе, задумался, что круто было бы все это дело сделать черным матовым…

Ответы ( 8 )

ее не надо искать. ее сам не нанесешь если не знаешь как — покрасчиков надо спрашивать про порошковую покраску, они знают что и как.

кстати, результат покраски ею отличный — если покрасчик умеет и порошок не испорчен. Мне манифолды два раза перекрашивали, все равно начало покрытие слазить после некоторого небольшого пробега. Уже собирался задуть термостойкой из балоничка, но тут удачно подвернулись б/у манифолды, которые и решили проблему.

а некоторый небольшой пробег — это сколько? По сути, если после всего анализа прийти к выводу, что чем ни крась — отъездишь максимум 1 сезон, то задумка на помойку

пара недель может.
но это не показатель в целом по цеху, а частный случай — в моем случае был реальный косяк с качеством материала и, возможно, с его нанесением.

Только вчера на своей Шерпе покрасила трубу и глушитель в черный (тоже была ржавчина везде). Красила термостойкой краской из баллончика, фоток пока нет, мотик собрать не успела еще. Лично у меня это первый опыт покраски, а вот муж этой краской уже себе третий год движок в черный красит, держится хорошо, только к концу сезона немного стесывается от всякого дорожного мусора и песка, но подновить цвет дело 5-ти минут.

вот смотрю я на офиц видео Триумфа, где на стенде движок разгоняют до покраснения выпускного коллектора (на ходу от ветра такого не увидеть), и… сомневаюсь в твоем предложении) Движок греется явно иначе

чтоб не сомневаться погугли какую темп-ру держит краска, и какая температура горения бензина.
если память не изменяет то краска держит 800градусов, что достаточно

Покраснение до красного цвета — это градуов 800… Хорошая термостойкая краска из баллона — вполне держит)

Термостойкая краска по металлу до 100С поможет. Технологию окраски пишут на баллонах. Для качественного результата придется снимать коллектор, потому стоит позаботиться о покупке прокладок в выпускные окна ГБЦ заранее, может еще понадобятся гайки на шпильки.

Народ красит, держится хорошо, если технологию соблюдают. У меня все держится пока, красили год назад, так что не показатель. Суть такова — кроме этой краски ничего не выдержит температуры выпускного коллектора за приемлемые деньги. Могу контакты дать гальваников, покрытие может какое нанесут, но этот не дешевый вариант. Можно еще замотать термоизоляцией, но она не защитит трубы от коррозии. Лучший вариант — купить титановый или нержавеющий коллектор.

Не все мотоциклы оснащаются красивыми хромированными, титановыми или карбоновыми выхлопными системами, иногда они просто красятся на заводе-изготовителе. Это попросту дешевле, к тому же такую цветовую гамму с помощью хитрого маркетингового хода можно выдать не за экономию, а за свежий дизайн. Именно так и поступают производители – американское подразделение Yamaha, например, одно время выпускало начисто лишённую хрома модификацию популярной модели XVS 1100, гордо назвав её Midnight Edition. Многим, впрочем, нравится, но у краски есть один недостаток – она облезает, причём куда быстрее, чем хром или другое покрытие.

Глушители постоянно нагреваются до очень высоких температур, а во время дождя или из-за проезда по луже ещё и резко охлаждаются. Всё это не может не сказываться на долговечности ЛКП самым негативным образом… К счастью, вполне качественно можно перекрасить выхлоп мотоцикла и своими силами, и не платить втридорога профессиональным малярам. Особенно это актуально для владельцев эндуро и кроссовых байков, которым не очень важен внешний лоск, в отличие от функциональности. В большинстве случаев вместе с глушителем есть смысл покрасить и коллекторы для отвода выхлопных газов.

Очистка

Сняв с мотоцикла глушитель, его нужно сперва зачистить его. Из-за его формы делать это не очень удобно – ручной труд будет слишком тяжёл, а шлифовальная машина или дрель с соответствующей насадкой смогут подобраться не везде. В идеале, конечно, отпескоструить деталь, но в гаражных условиях можно обойтись дрелью или шлифмашиной, а в труднодоступные уголки залезть вручную. Применять спреи для снятия ЛКП смысла особого нет, так как они снимают только слой старой краски, а грунтовку под ним всё равно придётся счищать вручную. Но если выхлоп вашего мотоцикла был окрашен ещё на заводе, то спрей может пригодиться – скорее всего, покрашен он специальным составом без грунтовой основы под ним.

Красим вместе

Для начала стоит определиться с краской. Во-первых, она должна быть термостойкой, а во-вторых – матовой. После зачистки поверхности (придётся повозиться, так как неправильной формы детали зачищать сложнее, чем ровные и плоские) можно наносить грунт. А можно не наносить, если вы выбрали краску на силиконовой основе, которую можно использовать прямо на чистом металле, без предварительной подготовке.

После этого стоит вооружиться строительным феном. Хватит девайса средней или даже малой мощности, потому что всё, что нам потребуется – нагреть детали до 120-150 градусов, плюс-минус. Саму краску стоит наносить слоями, давая ей по 15-20 минут, чтобы “схватиться”. Если этого не сделать, слишком большое количество жидкой краски может начать собираться в капли, что приведёт к некрасивым потёкам. Число слоёв определяется на глаз, но 4-5 должно хватить. После этого процесса необходимо просушить все окрашенные детали с помощью строительного фена. Ваша задача – заставить краску просохнуть достаточно, чтобы она не повредилась, пока вы будете устанавливать выхлопную систему обратно на мотоцикл. Так как вы используете термостойкий состав, полностью он “схватится” только после того, как вы установите выхлоп на байк и хорошенько его прогреете.

P.S. если визуально результат ваших трудов вас не очень устраивает, всегда можно замотать выхлоп термолентой. Выглядит это стильно, а на работоспособности системы никак не сказывается.

Часть 1.
В данной части пойдет речь о покраске, и работе с мелкими деталюшками.
Много фото.
Изначально хотел красить сам, алкидной автоэмалью, опыт покраски в принципе имеется, но после долгих и мучительных работ по зачистке до металла, не хотел все испортить и как уже говорил в первой части, решил что красить мотоцикл будет мой знакомый автомаляр, который впрочем не берется за мотоциклы из-за большого количества мелочевки, согласился только ради дружбы )) Он и посоветовал красить акрилом.
Собрал я все зачищенное добро, загрузил в машину и отправился к нему

Фотографий процесса покраски нет, т.к. я при этом не присутствовал, иногда заезжал только посмотреть.

Процесс покраски длился очень долго, примерно два месяца, т.к. хоть он и согласился взяться за него, но основная работа не должна была простаивать, к тому же в процессе подготовки под покраску обнаружились некоторые нюансы с центральной ножкой, которые заняли недельку-вторую. Но я и сам в то время был занят работой, поэтому особо его не торопил. И вот в конце ноября уже все готово, перевез все обратно в гараж.

Сказать, что вид покрашенных деталей мне очень нравился, это не сказать ничего!
Я уже не мог дождаться, когда начну собирать все воедино!
И вот как то вечером, находился в гараже, заметил одну неприятную мелочь. Я не мог обнаружить, куда же должны крепится задние повороты, для них просто не было отверстий! В итоге, просмотрев фото архив разбора, понял что они крепятся на корпусе сиденья! Но состояние родного сиденья было настолько плачевно, я даже не имею ввиду обшивку, там сгнила основа. Точно такое сиденье, но в лучшем состоянии было найдено и куплено, но как оказалось на нем не было крепежа под повороты, потому что оно от Юпитера-2! Куда же теперь крепить повороты? Осмотрелся, и сделал вывод что логичнее крепежу под повороты быть на раме, но блин уже все покрашено! Пришлось нарушать и доваривать крепеж!

Но приступать к сборке было еще рано, еще требовалось отмыть, отчистить, привести в нормальный вид и другие детали! На что также ушло немало времени.

Родные колесные диски были в плохом состоянии, полностью ржавые, поэтому также были приобретены другие
Но даже приобретенные, я не стал очищать собранными, не подлезь везде, да и спицы не радовали своим состоянием.
Спасибо моему знакомому Ване за подсказки в восстановлении мотоцикла. Он годом раньше восстановил, нет даже не восстановил, а отреставрировал ИЖ-49! И при чем сгонял на нем за 2000 км в музей завода ИЖавто в г. Ижевск! Так вот, по его опыту были полностью разобраны колеса, вымыты, а спицы и другие мелкие детали отданы на цинкование.

Спицевать колеса я сам не стал, благо у нас в селе есть один толковый дядька, он мне еще помогал мотоциклы ремонтировать в школьные годы, уважаю его. Пришел он ко мне со своим всем необходимым для этого, и за вечер собрал два колеса, моя участь там была только в помощи, где-то чего-то подержать, подать ))

Покраска покраской, но есть много мелочей, которые должны блестеть на мотоцикле, поэтому были выбраны детали для цинкования и хромирования.
Детали до и после цинкования

Работа не зацикливалась на одной детали, тем более что не все делал самостоятельно, и на определенном этапе понял, что надо уже подготавливать сиденье, тут снова я не надеялся на себя, отдал в ателье, там его обшили и собрали

Двигатель! Его я оставил напоследок. В начале, когда мот разобрал только, вымыл его поверхностно и положил на полку.

Пришло время заняться и им. Долго думал как с ним поступить, с одной стороны я знал что мотоцикл был на ходу до последнего, с другой хотелось убедится в состоянии деталей самому. В итоге посоветовавшись с тестем и мастерами, решил ограничится только ревизией ЦПГ, собрать как есть, завести, поездить, а потом будет видно, надо ли в него лезть или нет.

Вскрытие показало, что установлены поршня разных групп, кольца с огроменными зазорами, т.е. замена неизбежна. Цилиндры были в хорошем состоянии, поэтому купил новые поршня и кольца, отдал это все токарю на расточку и хонинговку цилиндров. Забрал, результат мне понравился, смазанный маслецом поршенек медленно опускался в цилиндр.
Далее чистил двигатель как мог

Добавлю еще фотографии родных выхлопных и эмблем ИЖ, их состояние никакому восстановлению не подлежит

Комментарии ( 43 )

здесь был ататат

Ты просто молодец! Все правильно делаешь! Желаю удачи и успехов. Очень хочется увидеть результат. А так же смету на восстановление.

Да уж, действительно, хороший результат будет… Но всё-таки помощь какая-то есть. Самому всё восстанавливать намного сложнее…

То бишь найди компрессор для покраски, насадку для него, краску и т.д. Но это ни сколь не умаляет трудов автора.

у меня все это есть, и компрессор, краскопульт, и я даже умею этим пользоваться )), но все равно не доверил себе покраску

Конечно не сам все делал, я не мастер на все руки, что умею делать делаю в удовольствие. У меня было только большое желание :-)

здесь был ататат

Мужыг, люто, бешено плюсую тебе! Руки откуда нужно у тебя растут. Я и не думал, что ту кучу металлолома, в которую превратился мотоцикл за эти годы, вообще можно восстановить без практически полной замены всего на свете. С нетерпением жду следующей части, так что не томи) И общую сумму расходов опубликуй, пожалуйста)

здесь был ататат

Полировал я алюминий, может и пойдет пятнами, сейчас только немного потускнел, уже не так блестит, но мотоцикл в основном стоит в гараже, не видит, дождей, грязи.
Работа наждачкой, да руками, а шлифование уже было дрелью
Я не стал автоматизировать процесс, там не так и много было, и есть труднодоступные места, куда подлезть только вручную

Плюс тысяча! Респект и уважуха за прямые руки и желание дать мотику вторую ( или пофиг какую по счету) жизнь!

Замечательный проект! Я тоже приобрел себе Юпитер 3 для таких же целей, вот и хочу поинтересоваться, что за конторка детальки так хромирует и цинкует? У нас я могу отдать детали на никелирование, но хромировать могут далеко не все. Есть ли возможность связаться с этой организацией или это за бутылку через забор на какой нибудь завод все отдавалось?

решил ограничится только ревизией ЦПГ, собрать как есть, завести, поездить, а потом будет видно, надо ли в него лезть или нет.

Я бы даже думать не стал, сразу разобрал бы. На чужом движке стрёмно как то ездить, не зная, что внутри.

Автор! Спасибо, что ты есть, а у тебя столько терпения и аккуратности есть! Еще один старый мотоцикл обретает новую жизнь — наши дети полюбуются на предмет вожделения своих дедов! Масса положительных эмоций.

Специально, именно этот цвет. Мой юпитер, когда был молодой, был в такой же расцветке. На первых этапах работ, много искал информации и фотографий таких же юпитеров, наиболее мне приглянулся вот этот, стремился к такому же результату!

Хорошая работа, 30 лет назад занимался подобной, но из практических соображений — для повседневного передвижения. Рад, что сейчас кто-то занимается подобным чисто для восстановления мотоцикла, т.к. ездить на нем, конечно, удовольствие то еще. Сразу вспомнил ощущения от реечной ручки газа с немерянным ходом, нетормозящим передом и мгновенно блокируемым задом, нечеловеческого изгиба руля, тугой-тугой ножки переключения с полуавтоматом, дубовой подвески с дико стучащей на обратном ходу вилкой, бьющей по позвоночнику водителя пассажирской ручкой сиденья, мертвым 6-вольтовым светом с американским светораспределением, постоянно гниющим от кислоты бардачком АКБ, 45-ваттным генератором, мощности которого еле хватало на поворотники, низких глушителей, цепляющих бордюры при съезде с них в повороте с наклоном, центральной подставки, на которую его хрен поставишь, т.к. ручку под сиденьем сзади еще не придумали, а боковой подставки на Юпитерах не полагалось, запах недогоревшего масла АС8 и МС20, сочащегося из стыков глушителя. Но переделки не одобрялись ГАИ, поэтому для анархистской езды была приобретена Планета 3 и в нее был внесен ряд изменений: вилка и руль ПС, резина Барум 3,25 перед, 3,5 зад, двухкулачковый передний тормоз, бак, бардачки, сиденье, панель приборов, фара, повороты, хромированные крылья от ИЖ-5, карбюратор К65, 12-вольтовое электрооборудование, щелочной АКБ от радиостанции, задние амортизаторы от чезета, укороченные глушители от ЯВЫ, приваренные к длинным коленам от ИЖ-49, подрезанный цилиндр и головка под 92 бензин, отполированная продувка, ведущая звезда на 20 зубьев и я понял, каким отличным, мощным и легким в управлении может быть ИЖ. А Юпитер продолжал выполнять свою работу. Ценность в проделываемой вами работе еще и в том, что можно узнать, какие ощущения имел советский мотоциклист, эксплуатируя ИЖ 70-х годов.

Читайте также: