Чем покрасить двигатель мотоцикла иж

Обновлено: 07.07.2024

Собственно, имеем двигатель СВ-1, он от старости отшелушился и стал выглядеть не презентабильно, хочу его перекрасить, но вопрос, чем? Если я приду на подбор красок и куплю там акриловую автоэмаль, не облезет ли она? Или может быть есть другие варианты?

Ответы ( 6 )

какую найдешь! я лишь подсказал вектор поисков.
лично я покраской не заморачиваюсь, правда и движок некрашеный :)

Для чего там термостойкая краска? Мотор с водяной рубашкой, он сильно не греется. Да и суппорты я красил обычной эмалью из баллончика. Всё прекрасно держится.

красить можно и нужно! но главное хоро! очень хорошо очистить деталь! и надо термо краской! есть такая как БОДИ или какой нибудь другой! но термо! их валом в магазах! есть в баллончиках есть на развес! можно даже лаком!
вспомним как супорта в авто красим!))))) крась смело! главное очистить!

Двигатель уже снят и в данный момент занимаюсь его очисткой! Только вот краски, боди которые, они матовые и выбор цветов не велик, а двигатель хочется глянцевый.

вообще не понятно! почему молчат наши друзья с ремзоны? а именно маляры! кто как не они должны знать ответ на этот вопрос. или они. ))))) вед тема реально интересна!)))

Не заморачивайся на глупые ответы и так далее, едешь по заправкам или в магазины с продажей как краски так и автозапчастей, и ищешь краску расчитанную на 650 градусов краска обычно матовая черная и рассчитана как для двигателей и выхлопных систем, я обычно беру черную в балончике, как обычно трясешь его и красишь с расстояния 20-30 см облаком краски, перед покраской обезжириваешь сначала уайт спиритом и ждешь 20 минут потом ОБЯЗАТЕЛЬНО антисиликоном ждешь 5-7 минут и красишь перый проход наносишь пыль. цвета не будет просто облаком пыли и крайне важно нажимать на пулик или балончик что бы он был отведен от окрашиваемой поверхности, что бы не было подтеков и плевков. отвел нажал с зажатой кнопкой перевел и красишь не отпуская, с балончика красить нужно интервалами 1 минута и минуты балончик отогревается в это время ты его мешаешь болтаешь и греешь рукой, краска при +10 высыхает за 40 минут, при первом запуске двигателя будет происходить эффект кристализации нижнего слоя и будет много белого дыма, грубо говоря на внутренней части краски образуется слой как на порошковой покраске.
Из плюсов переносит ржавчину, моется, легкость нанесения, долговечность
из минусов на глушак, трубу и двигатель обычно уходит 2 баллона, это 3-4 слоя, так как первые два только пыль а потом уже проявляется цвет стоимость баллона 350-500 руб( у кого новые цены у кого старые) в калининграде

Я бы на термокраску не заморачивался. Тут фишка в том, как покрасить алюминий, который окисляется на воздухе. Наверняка нужен какой-то грунт для цветмета. А потом уже окраска. Изучи вопрос в этой плоскости.

соглашусь! сто на сто! есть грунт по люминию. погугли! куча вариантов! но он требует хорошо очищенную и обезжиренную поверхность. думаю потом крась хоть золотом! )))) но вот другой вопрос! алюминиевый корпус двигателя предназначен для отвода тепла от поршневой! как с водянкой ток и без! тут надо не перестараться ))))))

Ваш мотоцикл сопровождает вас каждый день во всех поездках по дороге, будь то ветрено, дождливо или солнечно. Однако что-то вам больше не подходит… Вам больше не нравится двигатель вашего мотоцикла, краска уже не очень хорошая, и лак сходит. Двигатели японских мотоциклов 1975-х годов обычно окрашены в черный или серый цвет. То же самое и с двигателями европейских мотоциклов 1995 года в соответствии с брендами. Вполне возможно отреставрировать двигатель мотоцикла из алюминия или сплава, чтобы он снова приобрел цвет прошлых лет!

Чтобы перекрасить двигатель, следуйте нашим советам, и за несколько простых шагов вы найдете свой мотоцикл таким, каким он был в первый день! Хорошая краска, хороший материал, подходящее место и это гарантия того, что двигатель как новый!

Какую краску использовать для покраски двигателя мотоцикла?

Некоторые части мотоцикла подвергаются особенно высоким температурам. Двигатель, очевидно, является его частью. Поэтому его нельзя красить обычной краской для кузова. Для стойкости необходимо использовать высокотемпературную краску.

Высокотемпературная аэрозольная краска выдерживает температуру до 800 ° C. Будьте осторожны, используя его на очищенной поверхности. Предлагаемые на рынке краски часто бывают красного, черного или серого цвета. Краски обычно имеют матовый вид, но можно нанести высокотемпературный лак, чтобы они стали блестящими. Краску можно наносить чаще всего в два слоя, либо непосредственно на металл, либо поверх испорченной краски.

Для оптимальной и качественной работы вы также можете нанять профессионального маляра. После демонтажа мотора маляр может нанести высокотемпературную краску с помощью подходящего пистолета. Это может выдержать экстремально высокие температуры после того, как краска двигателя затвердеет при последовательных запусках автомобиля. Очевидно, что найм профессионала обойдется вам дороже, чем покраска двигателя мотоцикла самостоятельно. Однако, если бюджет больше, чем у аэрозольной краски, это, скорее всего, позволит ей прослужить дольше.

Что нужно сделать, чтобы покрасить двигатель вашего мотоцикла?

Шаг 1: аккуратно разбираем мотор

Правильно разбирайте двигатель с мотоцикла: на самом деле красить двигатель прямо на транспортном средстве совсем нецелесообразно. Затем поместите двигатель на неподвижную опору, чтобы можно было спокойно его красить.

Шаг 2: подготовьте двигатель

Важно правильно заглушить все отверстия в моторе. Все, что предотвратит выход микроотходов, можно использовать, например, пробки или тряпки. Затем используйте средство для снятия краски, которое можно найти в любом магазине для дома. Не раздумывая, нанесите средство толстым слоем и повторите операцию несколько раз. Для большей эффективности можно даже тряпку намочить и дать ей полежать на двигателе на целый день. Затем вы можете промыть двигатель водой. Karcher будет особенно эффективен при правильном удалении остатков грязи. Однако будьте осторожны, чтобы никуда не пролить сточную воду. Они действительно очень загрязняют окружающую среду, и их нельзя оставлять на природе.

Шаг 3: переходим к рисованию!

Чтобы краска прилипла к двигателю, необходимо ее хорошо обезжирить. Например, можно использовать спрей для очистки тормозов. Затем протрите чистой сухой тканью. Он удалит все следы остаточной пыли. Для покраски выбирайте профессиональное изделие. Рекомендуется проводить нанесение распылением для достижения оптимального результата. В общем, к продуктам прилагается очень подробное руководство пользователя. Итак, вы не ошибетесь с использованием краски. Как правило, количества краски в бутылке достаточно, чтобы покрасить весь двигатель.

После того, как новая краска нанесена на место, вы можете сразу поставить двигатель обратно на свой автомобиль. Когда вы заводите мотоцикл, соблюдайте рекомендуемое время нагрева, чтобы краска затвердела. Действительно, после 1-2 дней высыхания на открытом воздухе постепенное отверждение красок будет осуществляться путем нескольких запусков двигателя на холостом ходу.

Для этого его нужно запустить на несколько минут, дать двигателю остыть, а затем повторить операцию несколько раз, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Как и любое другое дело, окраска мотоциклетных ДВС имеет свои нюансы. Поскольку скромность – это практически визитная карточка нашей мастерской, мы не будем утверждать, что являемся экспертами в данном вопросе, но определенный опыт накоплен (в том числе и на ошибках, увы!) и грех им не поделиться.

Внимательно изучив вопрос, мы пришли к выводу, что для того, чтобы не нарушить условия охлаждения ДВС, окраска должна быть двухкомпонентной: картер красим порошковой эмалью, цилиндр и ГБЦ – термостойкой силиконовой эмалью (слой 15-45 мкм).

Процесс окраски любой детали неотделим от процесса подготовки поверхности, и эта самая подготовка зачастую отнимает гораздо больше времени и усилий, нежели непосредственно нанесение эмали. Цель подготовки – обеспечить надлежащую шероховатость и чистоту от различных загрязнений. Для мотоциклетного ДВС со сложной формой поверхностей, кучей посадочных мест и каналов, из множества возможных вариантов оптимальным и доступным остается только пескоструйная обработка (космические технологии в расчет не берем).

По этим причинам при подготовке ДВС к окраске и пескоструйной обработке приходится решать одновременно целый комплекс задач:

Не допустить (минимизировать) попадание корунда внутрь ДВС.
Разделить сопрягаемые поверхности картера прокладками, чтобы при разъеме половинок картера (и демонтаже боковых крышек) не образовывались сколы краски.
Защитить посадочные места подшипников и резьбы как от пескоструйной обработки, так и от порошковой окраски.
Минимизировать трудозатраты на устранение последствий подготовки к пескоструйной обработке при последующей сборке ДВС.

Как у нас это получилось, представлено в фотогалерее ниже на примере ДВС воздушного охлаждения Suzuki Savage LS650. Если у кого-либо возникнут конструктивные замечания и предложения по оптимизации этой работы, будем рады комментариям.

Красить цилиндр и ГБЦ порошковой эмалью недопустимо, поскольку нарушаются условия охлаждения. Поэтому используем силиконовую эмаль, предназначенную для окраски термонагруженных (до 400 град.) поверхностей.

Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек. В качестве шаблона удобно использовать прокладку ГБЦ.

Для защиты цилиндра от пескоструйной обработки приходится изощряться с изготовлением фанерных модельных заглушек.

Цилиндр окрашен черной матовой Tikkurila termal 400. Красноватый оттенок — странный глюк фотоаппарата.

После цилиндра настал черед окраски ГБЦ. Все детали ЦПГ мы красили поочередно, т.к. для защиты сопрягаемых поверхностей использовалась одна и та же оснастка (способ ее изготовления представлен на фото). Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы.

Клапана, маслосъемные колпачки и декомпрессор демонтированы. Заглушены камера сгорания, выпускной тракты с учетом участков, которые останутся непрокрашенными.

Заглушена полость распредвала, впускной тракт.

ГБЦ окрашена черной матовой Tikkurila termal 400.

Оснастка, использованная при подготовке ГБЦ к пескострую и окраске.

Крышка ГБЦ. У Саважа она выполняет функцию постели распредвала и рокеров.

Рокера демонтируем, их валы уплотняются резиновыми кольцами, нагрев до 200 град. им неполезен, да и песок может попасть.

Заглушены посадочные места валов рокеров, вала и сальника декомпрессора, патрубок вентиляции картерных газов, резьбы.

Оснастка, использованная при подготовке крышки ГБЦ к пескострую и окраске.

Крышка ГБЦ окрашена черной матовой Tikkurila termal 400.

Порошковая эмаль дает слой порядка 0,2-0,4 мм мм, поэтому при силовой разборке сопряженных плоскостей краска трескается по линии разъема.

Чтобы избежать этого, между половинками картера устанавливаем две картонных прокладки, которые аккуратно срезаем канцелярским ножом после разъема половинок.

Крышки ДВС также устанавливаем на место через двойные картонные прокладки.

Заглушки установлены на места установки цилиндра, стартера, привода сцепления и спидометра.

ДВС окрашен черной матовой порошковой эмалью.

Сальник вала переключения КПП меняем. Посадочные места сальников приходится защищать особенно тщательно, поскольку в противном случае достаточно толстый слой порошковой краски станет препятствием для установки сальника. А идеальная заглушка в этой ситуации — старый сальник, который мы меняем после окраски детали.

Тоже самое относится к сальнику вторичного вала, который выполнил свое предназначение по защите ДВС от песка, геройски погиб и был заменен на новый.

Вот так защитили от песка индикаторное окошко уровня масла.

Оно не пострадало.

После окраски ДВС приходится разбирать повторно, чтобы тщательно помыть-продуть, благо порошковая окраска совершенно не боится бензина. Левая половинка.

Часть 1.
В данной части пойдет речь о покраске, и работе с мелкими деталюшками.
Много фото.
Изначально хотел красить сам, алкидной автоэмалью, опыт покраски в принципе имеется, но после долгих и мучительных работ по зачистке до металла, не хотел все испортить и как уже говорил в первой части, решил что красить мотоцикл будет мой знакомый автомаляр, который впрочем не берется за мотоциклы из-за большого количества мелочевки, согласился только ради дружбы )) Он и посоветовал красить акрилом.
Собрал я все зачищенное добро, загрузил в машину и отправился к нему

Фотографий процесса покраски нет, т.к. я при этом не присутствовал, иногда заезжал только посмотреть.

Процесс покраски длился очень долго, примерно два месяца, т.к. хоть он и согласился взяться за него, но основная работа не должна была простаивать, к тому же в процессе подготовки под покраску обнаружились некоторые нюансы с центральной ножкой, которые заняли недельку-вторую. Но я и сам в то время был занят работой, поэтому особо его не торопил. И вот в конце ноября уже все готово, перевез все обратно в гараж.

Сказать, что вид покрашенных деталей мне очень нравился, это не сказать ничего!
Я уже не мог дождаться, когда начну собирать все воедино!
И вот как то вечером, находился в гараже, заметил одну неприятную мелочь. Я не мог обнаружить, куда же должны крепится задние повороты, для них просто не было отверстий! В итоге, просмотрев фото архив разбора, понял что они крепятся на корпусе сиденья! Но состояние родного сиденья было настолько плачевно, я даже не имею ввиду обшивку, там сгнила основа. Точно такое сиденье, но в лучшем состоянии было найдено и куплено, но как оказалось на нем не было крепежа под повороты, потому что оно от Юпитера-2! Куда же теперь крепить повороты? Осмотрелся, и сделал вывод что логичнее крепежу под повороты быть на раме, но блин уже все покрашено! Пришлось нарушать и доваривать крепеж!

Но приступать к сборке было еще рано, еще требовалось отмыть, отчистить, привести в нормальный вид и другие детали! На что также ушло немало времени.

Родные колесные диски были в плохом состоянии, полностью ржавые, поэтому также были приобретены другие
Но даже приобретенные, я не стал очищать собранными, не подлезь везде, да и спицы не радовали своим состоянием.
Спасибо моему знакомому Ване за подсказки в восстановлении мотоцикла. Он годом раньше восстановил, нет даже не восстановил, а отреставрировал ИЖ-49! И при чем сгонял на нем за 2000 км в музей завода ИЖавто в г. Ижевск! Так вот, по его опыту были полностью разобраны колеса, вымыты, а спицы и другие мелкие детали отданы на цинкование.

Спицевать колеса я сам не стал, благо у нас в селе есть один толковый дядька, он мне еще помогал мотоциклы ремонтировать в школьные годы, уважаю его. Пришел он ко мне со своим всем необходимым для этого, и за вечер собрал два колеса, моя участь там была только в помощи, где-то чего-то подержать, подать ))

Покраска покраской, но есть много мелочей, которые должны блестеть на мотоцикле, поэтому были выбраны детали для цинкования и хромирования.
Детали до и после цинкования

Работа не зацикливалась на одной детали, тем более что не все делал самостоятельно, и на определенном этапе понял, что надо уже подготавливать сиденье, тут снова я не надеялся на себя, отдал в ателье, там его обшили и собрали

Двигатель! Его я оставил напоследок. В начале, когда мот разобрал только, вымыл его поверхностно и положил на полку.

Пришло время заняться и им. Долго думал как с ним поступить, с одной стороны я знал что мотоцикл был на ходу до последнего, с другой хотелось убедится в состоянии деталей самому. В итоге посоветовавшись с тестем и мастерами, решил ограничится только ревизией ЦПГ, собрать как есть, завести, поездить, а потом будет видно, надо ли в него лезть или нет.

Вскрытие показало, что установлены поршня разных групп, кольца с огроменными зазорами, т.е. замена неизбежна. Цилиндры были в хорошем состоянии, поэтому купил новые поршня и кольца, отдал это все токарю на расточку и хонинговку цилиндров. Забрал, результат мне понравился, смазанный маслецом поршенек медленно опускался в цилиндр.
Далее чистил двигатель как мог

Добавлю еще фотографии родных выхлопных и эмблем ИЖ, их состояние никакому восстановлению не подлежит

Комментарии ( 43 )

здесь был ататат

Ты просто молодец! Все правильно делаешь! Желаю удачи и успехов. Очень хочется увидеть результат. А так же смету на восстановление.

Да уж, действительно, хороший результат будет… Но всё-таки помощь какая-то есть. Самому всё восстанавливать намного сложнее…

То бишь найди компрессор для покраски, насадку для него, краску и т.д. Но это ни сколь не умаляет трудов автора.

у меня все это есть, и компрессор, краскопульт, и я даже умею этим пользоваться )), но все равно не доверил себе покраску

Конечно не сам все делал, я не мастер на все руки, что умею делать делаю в удовольствие. У меня было только большое желание :-)

здесь был ататат

Мужыг, люто, бешено плюсую тебе! Руки откуда нужно у тебя растут. Я и не думал, что ту кучу металлолома, в которую превратился мотоцикл за эти годы, вообще можно восстановить без практически полной замены всего на свете. С нетерпением жду следующей части, так что не томи) И общую сумму расходов опубликуй, пожалуйста)

здесь был ататат

Полировал я алюминий, может и пойдет пятнами, сейчас только немного потускнел, уже не так блестит, но мотоцикл в основном стоит в гараже, не видит, дождей, грязи.
Работа наждачкой, да руками, а шлифование уже было дрелью
Я не стал автоматизировать процесс, там не так и много было, и есть труднодоступные места, куда подлезть только вручную

Плюс тысяча! Респект и уважуха за прямые руки и желание дать мотику вторую ( или пофиг какую по счету) жизнь!

Замечательный проект! Я тоже приобрел себе Юпитер 3 для таких же целей, вот и хочу поинтересоваться, что за конторка детальки так хромирует и цинкует? У нас я могу отдать детали на никелирование, но хромировать могут далеко не все. Есть ли возможность связаться с этой организацией или это за бутылку через забор на какой нибудь завод все отдавалось?

решил ограничится только ревизией ЦПГ, собрать как есть, завести, поездить, а потом будет видно, надо ли в него лезть или нет.

Я бы даже думать не стал, сразу разобрал бы. На чужом движке стрёмно как то ездить, не зная, что внутри.

Автор! Спасибо, что ты есть, а у тебя столько терпения и аккуратности есть! Еще один старый мотоцикл обретает новую жизнь — наши дети полюбуются на предмет вожделения своих дедов! Масса положительных эмоций.

Специально, именно этот цвет. Мой юпитер, когда был молодой, был в такой же расцветке. На первых этапах работ, много искал информации и фотографий таких же юпитеров, наиболее мне приглянулся вот этот, стремился к такому же результату!

Хорошая работа, 30 лет назад занимался подобной, но из практических соображений — для повседневного передвижения. Рад, что сейчас кто-то занимается подобным чисто для восстановления мотоцикла, т.к. ездить на нем, конечно, удовольствие то еще. Сразу вспомнил ощущения от реечной ручки газа с немерянным ходом, нетормозящим передом и мгновенно блокируемым задом, нечеловеческого изгиба руля, тугой-тугой ножки переключения с полуавтоматом, дубовой подвески с дико стучащей на обратном ходу вилкой, бьющей по позвоночнику водителя пассажирской ручкой сиденья, мертвым 6-вольтовым светом с американским светораспределением, постоянно гниющим от кислоты бардачком АКБ, 45-ваттным генератором, мощности которого еле хватало на поворотники, низких глушителей, цепляющих бордюры при съезде с них в повороте с наклоном, центральной подставки, на которую его хрен поставишь, т.к. ручку под сиденьем сзади еще не придумали, а боковой подставки на Юпитерах не полагалось, запах недогоревшего масла АС8 и МС20, сочащегося из стыков глушителя. Но переделки не одобрялись ГАИ, поэтому для анархистской езды была приобретена Планета 3 и в нее был внесен ряд изменений: вилка и руль ПС, резина Барум 3,25 перед, 3,5 зад, двухкулачковый передний тормоз, бак, бардачки, сиденье, панель приборов, фара, повороты, хромированные крылья от ИЖ-5, карбюратор К65, 12-вольтовое электрооборудование, щелочной АКБ от радиостанции, задние амортизаторы от чезета, укороченные глушители от ЯВЫ, приваренные к длинным коленам от ИЖ-49, подрезанный цилиндр и головка под 92 бензин, отполированная продувка, ведущая звезда на 20 зубьев и я понял, каким отличным, мощным и легким в управлении может быть ИЖ. А Юпитер продолжал выполнять свою работу. Ценность в проделываемой вами работе еще и в том, что можно узнать, какие ощущения имел советский мотоциклист, эксплуатируя ИЖ 70-х годов.

Читайте также: