Чем отличается задний мост газ 66 от газ 53
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
ГАЗ-53 - самый распространенный грузовой автомобиль в СССР. С учетом модификаций было выпущено более 4 миллионов машин данной модели. Они работали в сельском хозяйстве, строительстве, грузоперевозках, применялись для доставки почты и продуктов. На шасси ГАЗ-53 строили специальные машины, в том числе пожарные и даже военные. "Пятьдесят третьи" шли на экспорт в десятки стран, а в Болгарии даже освоили их производство (правда, с другим, дизельным, двигателем).
ГАЗ-52 - очень похожий на ГАЗ-53 автомобиль, но по сути он представлял собой "старый" ГАЗ-51, на который была установлена новая кабина от ГАЗ-53.
Так как кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 были одинаковыми, внешне различить эти грузовики не умудренному опытом автолюбителю непросто. В данной статье мы расскажем о некоторых внешних нюансах, которые помогут определить точный индекс конкретной машины.
Конечно, самое главное отличие - двигатель. На ГАЗ-53 устанавливался новый V-образный восьмицилиндровый мотор, а на ГАЗ-52 - рядный шестицилиндровый, доставшийся ему от ГАЗ-51. Но на улице или на фотографии под капот не заглянешь, поэтому подобные способы не работают.
Колеса
Для того, чтобы отличить ГАЗ-52 и ГАЗ-53, в первую очередь стоит посмотреть на колеса. Диски передних колес ГАЗ-53 имели три вентиляционных отверстия, а ГАЗ-52 - шесть (как и у ГАЗ-51). Этот способ позволяет определить модель практически безошибочно: достаточно редко можно встретить "пятьдесят второй" с колесными дисками от "пятьдесят третьего" или наоборот.
Радиатор
На ГАЗ-52 устанавливался узкий радиатор от ГАЗ-51, а на ГАЗ-53 - новый, более широкий. Этот способ тоже работает безошибочно, но обычно слишком трудно разглядеть радиатор за решеткой, особенно у машин со "старой" решеткой.
Глушитель
У ГАЗ-53 глушитель располагался с левой стороны, а у ГАЗ-52 - с правой. С некоторых ракурсрв только по расположению глушителя и можно различить эти модели. Однако на фотографиях заметить это различие очень сложно.
Окрас кабины
Как и упоминалось выше, кабины ГАЗ-52 и ГАЗ-53 были унифицированы. Однако часть "пятьдесят третьих" (особенно, поздних) с завода имела белую радиаторную решетку (независимо от основного цвета кабины), в то время как решетки "пятьдесят вторых" всегда окрашивались в цвет кабины. Этот способ позволяет идентифицировать ГАЗ-53, но не позволяет узнать ГАЗ-52 (так как если решетка окрашена в цвет кабины, то это может быть и 52, и 53).
Знак качества
В 1973 году ГАЗ-53А получил Государственный знак качества СССР. Знак устанавливался на облицовке радиаторной решетки, и для его крепления были сделаны специальные ответствия. При этом ГАЗ-52 Знака качества удостоен не был, поэтому на облицовке просто красовались отверствия, которые немедленно прозвали "дырками от ордена".
Прочее
Между бортовыми ГАЗ-52 и ГАЗ-53 имелись различия в высоте бортов платформы (у ГАЗ-53 борта были выше). Однако до наших дней большинство деревянных бортовых платформ в оригинальном виде не сохранилось. Были некоторые отличия и в марках подфарников.
Автомобиль ГАЗ-66, разработан Горьковским автозаводом в 1957 году. До серийного выпуска, прошло долгих семь лет.
В 50-е годы автомобилестроение было организовано гораздо лучше, чем сейчас. Были разработаны ЗИЛ-130,131, Урал-375, КрАЗ-255, 256 и ГАЗ-53,66.
На ГАЗ-66 установили двигатель под кабиной, при первых испытаниях использовался двигатель от ГАЗ-51. В дальнейшем, на будущий автомобиль ГАЗ-66 хотели установить факельно-форкамерный двигатель, который серию не пошел. Небольшая серия грузовиков ГАЗ-53Ф с факельно-форкамерным двигателем выпускалась на автозаводе ГАЗ.
Для автозавода ГАЗ в 1958 начинают строить моторный завод ЗМЗ. На заводе ЗМЗ испытывают и начинают выпуск двигателей с мокрыми гильзами серии ЗМЗ-500. Двигатель ЗМЗ-503 мощностью 195 л. с. оказался очень хорошим, его устанавливали на автомобиль Чайка-13. Более оптимальный вариант ЗМЗ-513 устанавливали на ГАЗ-66.
На автомобиле ГАЗ-66 для обречения рулевого управления установили ГУР, пневматический компрессор для централизованной подкачки шин и пневматических тормозов прицепа.
Для дальнейшей разработки автомобилей ГАЗ-33 и ГАЗ-34 с тремя мостами, автозаводу не хватало мощности и ЗМЗ стал поставлять двигатели на военную технику.
Для ГАЗ-66 разработали новое КПП и мосты, которые устанавливали на ГАЗ-53. Редуктор на мостах ГАЗ-53 и ГАЗ-66 отличается. На автомобиле ГАЗ-53, выпускавшемся с 1961 года, в КПП сначала использовали синхронизаторы, при переключении передач в движении требовался двойной выжим сцепления.
Раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет выход КОМ — на ГАЗ-63 не предусматривается, передаточные числа немного отличаются. При замене раздаточной коробки от ГАЗ-63 на ГАЗ-66 необходимо заменить фланцы и изменить длину карданов.
Задний мост ГАЗ-53 отличался от ГАЗ-66 тормозными накладками, барабаном и рабочим цилиндром. Для централизованной подкачки шин предусмотрены каналы для воздуха на полуосях. Задний мост весит 270 кг. Передний мост на ГАЗ-66 имеет (ШРУС)-ы и 80 кг тяжелее из-за рулевого управления. Колея переднего моста 1,80 метра и задний мост на 5 см уже переднего моста.
На мосты автомобиля ГАЗ-66 установлен редуктор с самоблокирующим дифференциалом кулачкового типа, на ГАЗ-53 ставится дифференциал с четырьмя сателлитами.
Конструкция самоблокирующего дифференциала была взята из межосевого грузового автомобиля MACK 1930 годов. После 1945 года изменив конструкцию начали устанавливать дифференциал, как межколесный.
Распределение нагрузки на колеса автомобиля получилось не ровным. Во время пробуксовки переднего или заднего колеса нагрузка на левую сторону получалось больше, чем на правую сторону.
На нескольких авто ГАЗ-3308 установлены автовышки и КУНГ. Автомобили ГАЗ-3308 с лебедкой и с КУНГом используют для аварийно-выездных и профилактических работ в электросетях.
Автомобили ГАЗ-3308 не новые, 10-ти летней давности и с пробегом больше 200 тыс. км.
На одном автомобиле работает пенсионер, который обслуживает автомобиль своевременно, правильно и аккуратно.
Второй ГАЗ-3308 используется как дежурная машина и водители на нем меняются, но механик тщательно смотрит за этим авто.
Это немного предыстория, теперь перейду непосредственно к самой проблеме и ремонту, опыт которого может вам пригодится.
Четыре месяца назад на ГАЗ-3308 ремонтировали редуктор, раскололась наружная звездочка дифференциала и сильно стерлись кулачки.
На днях в автомобиле ГАЗ-3308 во время выезда из бокса затрещал редуктор и автомобиль остановился.
При включённом переднем мосте загнали авто обратно в бокс.
В послевоенное время для автомобилей грузоподъёмностью до 10 тонн изменили конструкцию и устанавливали дифференциал как межколесный.
В зависимости от проскальзывания (пробуксовки) колеса за счет дифференциала усилие передается по-разному.
Конструкция редуктора на ГАЗ-66 создана с расчетом того, что при пробуксовке левого колеса перераспределяется нагрузка и получается в итоге в три раза выше, чем к правому колесу.
Дифференциал имеет несимметричную блокировку, который рассчитывался для межосевой блокировки.
Когда возникает необходимость буксировки столбов линии электропередачи и натягивание алюминиевых проводов на электролиниях, используется автомобиль ГАЗ-3308 с лебедкой.
Причина частых выхода из строя редукторов на ГАЗ-3308 буксировка без переднего моста, редуктор авто не рассчитан на большой груз.
В ремонте редуктора особой сложности нет, главное не перепутать бугеля, и конические подшипники затянуть их по старым меткам.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
1. 41х12 передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай
2. 39х10 передаточное число 3.9 ГАЗон-Next СИТИ R 19.5 C41R11
3. 41х9 передаточное число 4.55 , ГАЗ-33086, ГАЗ-3309
4. 41x8 передаточное число 5.125 ГАЗ 3308 с дв. ЯМЗ-53442, Евро-4
5. 33х6 передаточное число 5.50 ГАЗ-3306, 3309 (дв. 544), ГАЗ-33081
6. 41х7 передаточное число 5.85 ГАЗ-4301
7. 37х6 передаточное число 6.17 ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 (бенз, 5х кпп)
8. 40х6 передаточное число 6.66 ГАЗ-51, ГАЗ-52
9. 41х6 передаточное число 6.83 ГАЗ-66, ГАЗ 3308 (бенз, 4х кпп), ГАЗ-53, ПАЗ, БРДМ-2
Вячеслав, такая ситуация,подходить ли ГП 41/9 от ГАЗ 3309 на редуктор ГАЗ 3307 ГП которой 37/6 или купить ред-р от 3309,у нас за этот ред-р б\у просят 25000тыс.а пара стоит 8000
Михаил, под скажи у меня на газ 3309 ез обрезала венец на маховике и за ламывает стартер решил заменить венец и снемая каробку вилочка истаница в звоне и сколька масло нужно залить да уровня я слил окало 3 литров не мало ли это пасибо\
Клуб влюблённых в ГАЗ(3307,3309,4301,52,53), подскажите какой лучше будет редуктор поставить чтобы буксовали сразу оба колеса и чтоб был не такой тихоходный.,и вообще есть такие редуктора ?
Ильдар, с самоблоком. А для скорости - в своём (допустим скоростном 3309) редукторе меняем дифференциал на Шишиговский и получаем скорость плюс блокировку.
Вячеслав, а это сложно делать ? ,ато разберу сломаю этот и тот жалко будет
Ильдар, ну как сказать. когда впервые, то вопросы конечно могут возникнуть, а так на самом деле не очень сложно. Главное что мы ведущую шестерню не затрагиваем, нам только потом боковой зазор восстановить в паре. Поэтому я ту крышку с подшипником, что со стороны зубьев расположена вообще не трогал, всё через снятие второй стороны разбиралось. Там только маслосборник вытащить и упорный винт, что ведомую шестерню поджимает выкрутить. И всё. Ну и болты по кругу на ведомой открутить соответственно. Правда не могу сказать как дело обстоит с дифференциалом 3309, но в чисто бензиновых редукторах 41х6 и 37х6 дифф меняется вообще без проблем.
Ильдар, ставил на 3309 дифер 66 приходилось протачивать с одной стороны с другой ставить шайбу это на гп 41х9
Варыпа, по тому что у шишиги 41 зуб а у газ 53 всего 37 зубов. Значит он быстрее крутит колеса.. и когда ты включаешь полный привод то у тебя колеса крутятся с разной скоростью. И все может сломаться. Тем более гружёный
Григорий, как тогда с родным редуктором ездить с грузом,чтобы его не рвало?уж извините за назойливость)))просто когда работал на них,не парился че там порвет или отвалится,а эта уже своя,хочется чтобы послужила)))
Понял,тоесть лучше шишиговский обратно поставить?но предыдущий хозяин сказал их ломает на поворотах,когда груженый идёшь.
Варыпа, думай. А у меня есть передний редуктор с блокировкой на 37 зубов. Почти новый.Цена 9 тр.если морочится с транспортной компанией. Самарская область. Если сам заберёшь за 8 отдам.
Варыпа, ну или можно снять твой редуктор и собрать из двух один. Чтобы был на 41 зуб с дифференциалом от газ 53
Григорий, спасибо конечно, взял бы,но машину только вот пригнал,денег нема теперь)))надо заработать сначала))но буду иметь в виду.
Варыпа, можно. Ели руки из правильного места. Я лично когда столкнулся с этой проблемой не полез туда. Так как все настроено с завода
Григорий, руки то от куда надо))просто не сталкивался ещё, а если Шишкин родной назад,то как возить дрова?и грузить по чем чтоб не рвать редуктора?или если так оставить как есть,то понижайкой на бездорожье можно пользоваться?
Варыпа, если поставить назад от 66(41 зуб),а передний оставить 53(37 зубов),то при включении переднего моста порвет раздатку(в каке может и не порвет,но надеятсч на это и остаться в каке потом??эвакуация очень дорого обходится?)так что или езди так,или перебирай передний, как лепс сказал, ничего сложного нет
Виктор, снял на разборке с машины. Хотел себе поставить . Потом зубы посчитал , а там 37. За тем купил ещё один. Думал оба поставлю одинаковые. Потом передумал и купил ещё один на 41 зуб. И вот у меня остались не нужные 2 редуктора с блоками на 37 зубов. Правда 1 уже уехал на говновоз трудится .
Григорий, купил бы, да далекобуду оказию искать среди дальбоев
Варыпа, да не бойся ты грузов. Вон я таскаю с самоблоками. Писал уже вчера, влево главное резко стараться не заруливать при маневрировании. А если выбора нет то просто аккуратно, без газа проходить. И масло влияет на срабатывание блокировки. Когда заливал тад то щёлкало сильнее, сейчас лукойл 80w90 лью и намного мягче и тише задний редуктор себя ведёт.
Вячеслав, ничего себе у тебя аппарат да я не боюсь,просто хочу чтобы всё по феншую было)))шишига вообще надежнейший аппарат,я на них столько работал,но ездил с кунгами,рвало у меня и кулаки и полуоси,но редуктора ни разу,а тут прошлый хозяин наговорил,грузы то я на них не возил особо,только люди и оборудование,да там и ездил не жалея, а тут запы из своего кошелька+не хотелось бы из леса пешком идти за трактором)))
Дмитрий, да хрен знает какой там вообще по зубам,как узнать не снимая его?может тупо воткнуть родной и всё? Просто ездить с грузом пооккуратнее?ещё хер знает какой впереди стоит,но блокируется точно. Кто что говорит,я уже запутался,может и на родном все ок будет, ты вот зачем от 52 редуктор поставил?
Я сливал масло поднять дамкратом и открыл крышку который масло доливаеш. Там видно плонетарка я сначала зубилом хотел отметить не получилось и сварка в помощь Один точки сделал крайнем месте и посчитал
Мардан, хорошая идея
Дмитрий, не было на 52 ом редукторов с 41/6 это и есть от шишиги редуктор 1. 41х12 передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай
2. 41х9 передаточное число 4.55 , ГАЗ-33086, ГАЗ-3309
3. 41x8 передаточное число 5.125 ГАЗ 3308 с дв. ЯМЗ-53442, Евро-4
4. 33х6 передаточное число 5.50 ГАЗ-3306, 3309 (дв. 544), ГАЗ-33081
5. 41х7 передаточное число 5.85 ГАЗ-4301
6. 37х6 передаточное число 6.17 ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 (бенз, 5х кпп)
7. 40х6 передаточное число 6.66 ГАЗ-51, ГАЗ-52
8. 41х6 передаточное число 6.83 ГАЗ-66, ГАЗ 3308 (бенз, 4х кпп), ГАЗ-53, ПАЗ, БРДМ-2
Читайте также: