Чем отличается субару форестер 2019 от 2020

Обновлено: 06.07.2024

Мужик взял старый Урал-375 и при помощи простого станка сделал совершенно новый автомобиль

Вслед за внешностью рассекречен салон нового Hyundai Telluride 2023 года. Он как будто бы прежний

Превзошел ли новый 7-местный MG Hector Plus за 1,7 миллиона Hyundai Santa Fe? Владельцы дали ответ

Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Субару Форестер 2021 года считают одним из лучших кроссоверов своего класса. Такое звание японская модель заслужила во многом благодаря своим отличным внедорожным способностям, которые отчасти обеспечивает постоянный полный привод, перераспределяющий крутящий момент по осям с учетом сложившейся обстановки. Подобными характеристиками не обладают ни Nissan X-Trail, ни Mitsubishi Outlander. Однако этим не ограничиваются возможности автомобиля. Forester оснащается крайне надежными оппозитными моторами объемом 2 и 2,5 литра, которые дополняются не менее выносливым вариатором. Цены на японскую новинку стартуют в России с отметки в 2,499 миллиона рублей. В эту сумму вошли электропривод багажника и водительского кресла, несколько подушек и расширенный комплекс безопасности, мультимедийная система. Опционально данный перечень расширяется за счет премиальной акустики, более крупного тачскрина, помощника по бездорожью и другого оборудования.

Субару Форестер 2021

Комплектации и цены

Субару Форестер 2021 года, получив новый кузов, стал лучшим в своем классе по показателю обзорности из салона. И если, как показывают фото, внешность автомобиля не претерпела серьезных изменений, то в отношении списка оснащения ситуация выглядит иначе. Производитель дополнил комплектации за счет фирменной системы контроля за состоянием водителя (она подает сигнал, когда тот теряет концентрацию), которая не оказала существенного влияния на цены. Инженеры Subaru не стали существенно корректировать технические характеристики собственной модели, добавив оборудование, которое обеспечивает максимально комфортное передвижение по бездорожью.

Standard

рулевой усилитель и стояночный тормоз с электронным управлением;
полностью светодиодная оптика;
передние фары с датчиком освещенности;
стеклоочистители с датчиком дождя;
внешние зеркала с электрообогревом и сервоприводом;
неполноразмерное запасное колесо;
рейлинги;
фирменная система помощи на бездорожье.

По умолчанию Субару Форестер 2021 года оснащается мультирулем, регулируемым в двух направлениях, электроподогреваемыми передними креслами и сервоприводом водительского места. Вместе с начальной версией японской модели предлагаются:

7 подушек безопасности;
датчики мониторинга давления в колесах;
помощник при езде по склону;
системы предупреждения пробуксовки колес и блокировки тормозов;
система электронного контроля стабилизации;
центральный замок с дистанционным управлением;
4 электронных стеклоподъемника.

За комфорт в Subaru Forester отвечают климатическое оборудование и аудиосистема с четырьмя динамиками, которая идет вместе с 6,5-дюймовым сенсорным монитором.

Comfort

Elegance

Версия Elegance предлагается сейчас за 2,74 миллиона рублей. От предыдущей данная комплектация отличается за счет появления внешних зеркал, которые автоматически подстраиваются под движение задним ходом. Список доступного оснащения расширятся благодаря электрорегулируемой дверцы багажного отсека, кнопки запуска двигателя, системы бесключевого доступа и электропривода водительского места, запоминающего выбранные настройки. Все сидения в данной версии кроссовера отделаны искусственной кожей. Кроме того, покупателям доступна навигационная система.

Elegance ES

Elegance+ ES

В предпоследней комплектации появляются более мощный оппозитный двигатель на 2,5 литра и алюминиевые накладки на педали. Заплатить за такое оснащение придется 3,17 миллиона рублей.

Premium ES

Subaru Forester 2021 года в топовом исполнении идет вместе с люком в крыше, электроприводом передних кресел и премиальной акустикой, которая тоже дополняется восемью динамиками. В остальном данная версия, оцененная в 3,18 миллиона рублей, не отличается от предыдущих.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

В комплекте с Forester предлагают 2 оппозитных двигателя с системой непосредственного впрыска топлива. Роль базового исполняет 2-литровый агрегат, который развивает до 150 л.с. мощности и 196 Н*м крутящего момента. В топовых модификациях под капотом кроссовера появляется двигатель объемом 2,5 литра. Его максимальную мощность довели до 185 л.с. при 239 Н*м крутящего момента. Каждый из указанных моторов сочетается с бесступенчатым вариатором, который дополняется выносливым цепным приводом.

Общая длина японской новинки достигает 4625 мм при колесной базе в 2670 мм. Ширина кроссовера составляет 1815 мм, высота — 1730 мм. Дорожный просвет равен 220 мм.

Управляемость и внедорожные характеристики

Как было отмечено, Subaru Forester 2021 года создан для езды по бездорожью. Японская модель по умолчанию дополняется фирменной системой, которая перенастраивает работу трансмиссии, мотора, рулевого управления и другого оборудования в зависимости от текущей ситуации. В частности, такое оснащение существенно упрощает спуск с горы. Не менее важную роль в обеспечении отличной проходимости играют упомянутый полный привод, высокий клиренс и удачная конфигурация переднего и заднего бамперов.

По части управляемости нареканий со стороны владельцев к Forester нет. Японский кроссовер уверенно держит дорогу, хорошо входит в повороты и быстро восстанавливает свое положение в случае заноса. Однако по части маневренности эта модель уступает многим конкурентам.

Затраты на обслуживание

Forester считается одновременно дешевым и дорогим в обслуживании автомобилем. Первое можно объяснить тем, что большинство деталей конструкции у японской модели отличаются крайней степенью надежности. Так, вариатор за счет реализованного в нем цепного привода даже при повышенных нагрузках потребует ремонта не ранее, чем через 250 тысяч километров. Дольше служат оба оппозитных двигателя. Неплохой выносливостью характеризуются и детали подвески.

Основной недостаток Forester заключается в том, что детали к нему стоят слишком дорого. Кроме того, устранение некоторых неполадок в подкапотном пространстве требует демонтажа мотора, что существенно увеличивает стоимость ремонта.

Динамические характеристики и расход топлива

Forester со стартовым оппозитным двигателем набирает первые 100 км/ч за 10,3 секунды. Максимальная скорость у кроссовера в данном исполнении ограничена отметкой в 193 км/ч. Появление более мощного мотора приводит к изменению указанных показателей соответственно до 9,5 секунды и 207 км/ч. Средний расход топлива при этом варьируется в пределах 7,2-7,4 литра.

Дизайн

После проведенной модернизации Forester сохранил узнаваемые очертания, но и приобрел несколько новых деталей. Радиаторная решетка у кроссовера имеет трапециевидную форму и исчерчена множеством мелких горизонтальных ламелей. В стороне от нее располагается довольно крупная светодиодная оптика, под которой производитель разместил двухсекционную нишу, отведенную под противотуманные фонари и вентиляционные отверстия. Вдоль низа инженеры проложили пластиковый обвес, который облегает колесные арки и боковые двери. На корме обращают на себя внимание оригинальные фонари со светодиодными огнями.

Салон у Forester исполнен в премиальной стилистике. Интерьер обильно обшит искусственной кожей, цвет которой варьируется в зависимости от предпочтений покупателя. Практически всю часть центральной консоли занимает выступающий сенсорный монитор, над которым располагается еще один компактный экран, а под ним — блок управления климатом с крупными шайбами. Трансмиссионный тоннель располагается достаточно низко по отношению к водительскому креслу, что негативно сказывается на эргономичности.

Благодаря сравнительно крупным размерам автомобиля на заднем сидении Forester с комфортом могут разместиться три взрослых человека. Багажный отсек вмещает в себя до 550 литров груза. При сложенных спинках заднего ряда этот показатель увеличивается до 1775 литров.

Старт продаж

Японская модель к моменту написания статьи уже поступила на российский рынок. В нашу страну автомобиль импортируется напрямую с домашнего автозавода.

Внимание, спойлеры! Его научили узнавать водителя в лицо и начали обучать языку жестов, а в исключительных случаях разрешили не только тормозить, но и самостоятельно объезжать препятствия. Заинтриговали? Тогда дальше – все подробности.

Что нового

Самый простой способ узнать обновленный Forester – посмотреть ему в "глаза". Форма фар изменилась существенно: основная их часть стала компактнее и приобрела практически квадратную форму, а вот уголки заметно вытянулись. А ближний и дальний свет теперь по умолчанию на светодиодах.

Второй верный признак – новая решетка радиатора, которая стала крупнее, а перекладины на ней – массивнее. Плюс слегка изменившиеся бамперы и новый рисунок колесных дисков. Хотя, если вы не "субарист", то на последнее можете и не обратить внимания: мало ли какие вариации могут быть у автомобиля.

В случае с Forester особо выделяются две топовых версии. Sport легко узнать по черным дискам и окрашенным в яркий оранжевый отдельным элементам кузова. А Premium ES – по серебристым релингам и накладкам на бамперах. Смотрим на передний бампер: да, у нас на тесте как раз "премиумный" вариант.

В остальном внешний вид остался без изменений, так что, например, сзади новый Forester и вовсе неотличим от прежнего.

Интерьер тоже остался прежним, за исключением незначительных отличий, вызванных новым оборудованием – прежде всего, обновленным комплексом EyeSight Safety Plus (об этом ниже). Так что ощущения ровно те же, что и три года назад, когда мы только знакомились с автомобилем пятого поколения.

Японский консерватизм

Вот на козырьке передней панели появилась ламинированная полоска – за ней скрывается камера, которая направлена на водителя. Зачем? Одна из функций – распознавание водителя по лицу Face ID. В память можно занести до пяти пользователей, включая используемые ими настройки положения кресла и зеркал.

А есть еще функция управления жестами. Правда, пока она ограничена лишь регулировкой температуры: открытая ладонь – сделать потеплее, сжатый кулак – похолоднее. Проверим? На каждый показанный жест климат-контроль изменяет температуру на два градуса. Надо больше? Убираем руку, ждем пару секунд, снова показываем камере ладонь или кулак – и еще через пару секунд температура меняется. Это, конечно, интересно, но куда проще и быстрее решить вопрос по старинке.

Благо у пульта управления климат-контролем отличные крупные регуляторы, которыми можно пользоваться вслепую. Да что там климат – вся передняя панель по-прежнему усыпана физическими кнопками, а кому мало, есть еще полтора десятка клавиш на рулевом колесе. Мне, как ретрограду, противящемуся тачскрин-прогрессу, – в самый раз!

И перед глазами водителя – все те же три экрана. Один информационный дисплей – по центру аналоговой "приборки" (за что отдельное спасибо), второй – вверху передней панели, ну а самый большой экран используется мультимедийной системой. Трехлетний перерыв знакомства с "Лесником" не прошел даром: я снова забыл, где какие клавиши и куда смотреть, чтобы увидеть нужную информацию. За 5 минут этого не вспомнишь, но опыт 2019 года говорит о том, что за пару дней освоиться и запомнить можно.

В остальном эргономика хороша, а сам интерьер хоть и консервативен, но воспринимается как качественный и дорогой. Хотя чудачеств по части исполнения и оснащения по-прежнему хватает. Например, перчаточный ящик все так же не радует ни объемом, ни внутренней отделкой. При рестайлинге плафон освещения второго ряда наконец-то перевели на светодиоды – а в багажном светильнике оставили лампы накаливания.

И полноценной системы кругового обзора по-прежнему нет, хотя имеются не только задняя и фронтальная камеры, но и боковая (для помощи парковки у бордюра). Добавить всего одну камеру, доработать софт – и будет полноценная система с обзором на 360 градусов. Но нет. Может, японцы специально так поступают – чтобы было что дорабатывать и предлагать в ходе смены поколений и модернизаций?

На дорогах и направлениях

Еще одно отличие модернизированного Forester – измененные характеристики пружин и амортизаторов, благодаря чему ездовой комфорт должен был стать выше. Сказать, что автомобиль из-за этого едет как-то принципиально иначе, нельзя: субъективно по части плавности хода он мало чем отличается от предыдущей версии. Но что это означает в принципе?

По меркам современных кроссоверов подвеска у "Форика" по-прежнему бронебойная: она хорошо сглаживает удары и неровности с острыми краями. Можно мчать, не разбирая дороги? Вот здесь есть подвох. При всей своей энергоемкости подвеска допускает раскачку кузова, так что на больших ямах и перекатах можно и приложиться длинным передним свесом. И хотя внушительный дорожный просвет в 220 мм значительно снижает риски, на ухабах лучше поаккуратнее.

Ну а в остальном – действительно примерное поведение на разбитых дорогах. Собственно, так было и на прежней версии.

Двигатели и трансмиссия остались прежними, но об этом точно жалеть не приходится. Если на Outback связка 2,5-литрового атмосферника и коробки Lineatronic казалась недостаточной с точки зрения динамики, то Forester с ней – настоящий живчик, особенно на городских скоростях.

Возможно, все дело как раз в настройке вариатора и отзывчивости 185-сильного двигателя на газ (при старте с места реакции даже слишком резкие и в более спокойном ездовом режиме Intelligent системы SI-Drive). Да, пожалуй, так и есть, потому что на трассе разгон уже не такой динамичный, но в целом его за глаза хватает для большинства типичных дорожных ситуаций.

Главный здесь – водитель, но…

Наконец Forester получил обновленный пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus. Этот комплекс уже знаком нам по новому поколению Outback. Теперь он приобрел усовершенствованную стереокамеру с увеличенным углом обзора, а также более производительный процессор, что повысило эффективность обнаружения препятствий.

В обычных режимах движения комплекс можно оценить по работе адаптивного круиз-контроля. С функцией адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем и системой помощи удержания в центре полосы Forester, по сути, сам может поддерживать безопасную дистанцию и боковые интервалы, подруливать в поворотах. При этом компания настойчиво объясняет, что это не автопилот: управление по-прежнему возложено на водителя, который не должен отвлекаться от дороги.

А если отвлечься? Очень быстро система оценки усталости водителя DMS напомнит о том, что на дорогу надо бы смотреть. Дело в том, что комплекс включает дополнительную камеру, направленную на сидящего за рулем. И она анализирует состояние водителя по мимике и действиям.

Да и вообще, EyeSight Safety Plus все время бдит и готова подстраховывать практически во всех опасных ситуациях. Забыл включить поворотник при перестроении или заехал на разметку – получи звуковой сигнал. А если задействована функция ведения по полосе, руль будет слегка сопротивляться необозначенному маневру. Поздно начал тормозить? Система тоже предупредит, а при дальнейшем бездействии начнет замедлять автомобиль сама. В том числе, если машина двигается задним ходом (например, на парковке). К слову, модернизированный комплекс может распознавать не только автомобили, но и пешеходов, и велосипедистов, что повышает шансы избежать наезда в случае аварийной ситуации.

Кроме того, Subaru заявляет функцию автоматического экстренного маневрирования – то есть в определенной ситуации автомобиль способен сам объехать возникшее у него на пути препятствие! Правда, судя по описанию, для этого должны сложиться определенные условия: на дороге должна иметься разметка, по соседству не должно быть других машин, способных оказаться на траектории объезда, а сам водитель не должен вмешиваться в управление. Просто так не проверишь даже на площадке, не говоря уже о дорогах общего пользования!

В целом возможности комплекса впечатляют. А еще больше нравится то, что EyeSight Safety Plus присутствует практически во всех комплектациях. Проблема лишь в том, что это еще больше повышает и без того немалую стоимость. Впрочем, на данный момент вопрос о поставках и ценах остается открытым, можно лишь говорить о том, что марка намерена продолжать работу на белорусском рынке.

Наш вердикт

Forester настолько хорош, что в нем и дорабатывать особо нечего? Несмотря на скрытую иронию, с этим в целом можно согласиться. Вы либо принимаете этот самобытный снаружи и грубоватый внутри, но при этом совершенно честный в ездовых дисциплинах автомобиль и закрываете глаза не некоторые чудачества и консерватизм ради плавности хода и эффективного полного привода, и тогда обновления – это просто приятный бонус. Либо по-прежнему считаете, что предлагать в наши дни атмосферный двигатель – моветон, а за дизайн не должен отвечать мужик с топором, но и в целом это просто не ваш автомобиль. А тогда и говорить не о чем.

В общем, японцы сделали все верно: продолжили экспериментировать с настройками подвески, внедрили доработанную версию EyeSight Safety Plus, а чтобы было понятно, что это обновленный автомобиль, дали подсказку при помощи измененной LED-оптики. Но даже и без этого, на наш взгляд, Forester – самый сбалансированный автомобиль из нынешней линейки Subaru для нашего региона. Он практичнее и бодрее на ходу, чем Outback, при этом предлагает куда больше пространства и комфорта, чем лишь немногим более дешевый XV. Верим в то, что марка на нашем рынке останется, и надеемся, что цены не рванут вверх еще больше.

P.S. Редакция выражает благодарность официальному дилеру Subaru в Беларуси Автоцентру "Ланкор" за предоставленный для теста автомобиль.

Путевой дневник

Кресла выглядят неплохо, но из-за широко расставленных валиков, кажется, что слегка недостает боковой поддержки. Подогрев, электропривод и память настроек водитель получит в любом исполнении Forester.

Forester дружелюбен к задним пассажирам: двери открываются на большой угол, проемы широкие, посадка удобная, а места с избытком. В версиях с мотором 2,5 еще и половинки спинки по углу наклона регулируются.

Багажник большой и правильной формы, с удобными крючками и небольшим органайзером в подполье. Можно покритиковать лишь чувствительную к царапинам пластиковую отделку боковин.

2,5-литровый двигатель по-прежнему без наддува, так что может предложить лишь 185 и 239 Нм. Но именно на "Форестере" в сочетании с вариатором Lineatronic он кажется живчиком, а благодаря непосредственному впрыску топлива еще и демонстрирует умеренный топливный аппетит.

В топовых версиях Forester оснащен передними тормозами диаметром 316 мм против 294 мм у остальных вариантов.

Чем хуже дорога, тем больше раскрывается автомобиль. Энергоемкая подвеска – традиционно сильное место Subaru.

Ходы подвески относительно небольшие, но диагонального вывешивания Forester не боится: электронные имитации блокировок работают хорошо.

Заехать на крутой склон задним ходом, остановиться и подняться еще выше? Ранние версии Lineatronic на Forester четвертого поколения отказывались выполнять такой трюк, а нынешний Forester делает это без проблем.

Достоинства и недостатки Субару Форестер 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru Forester 2.0 и 2.5 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Порадовало.

Энергоемкая подвеска, управляемость, очень малые крены в поворотах. Неплохое для атмосферника 2.0 ускорение, хорошие тормоза. Удобные сидения, хорошая обзорность вперед, есть подсветка поворотов, достаточный для большинства случаев объем багажника. Радиус разворота: по паспорту 5,3 метров, в реальности кажется меньше.

Огорчило.

Бензиновые двигатели 2.0 и 2.5 теперь с прямым впрыском, то есть вы привязаны к бензину 95+ и хорошей заправке. В авто-путешествиях, например, это критично. Обзор назад (хотя, с чем сравнивать, бывает и хуже). Кузов склонен к вертикальной раскачке.

Проходимость разочаровала (да-да!): на тест-драйве застряли при движении в укатанную снежную горку с кочками. Клиренс был достаточным, брюхом не цепляли, диагонального вывешивания не было. Выехали с большим трудом. Бездорожье бывает разным, но в этой ситуации новомодная система полного привода уступает простому межколесному дифференциалу.

Также расстраивает стоимость автомобиля и запчастей. Например, фара головного света стоит 140 тысяч (!).

Отзыв о новом Субару Форестер 2020 года 2.0 (150 л.с.) с вариатором

Видео отзыв

Внешний вид, на мой взгляд, теперь воспринимается более мужественным. Машина стала крупнее, а салон смотрится на порядок богаче и современнее. Улучшилась плавность хода и шумоизоляция, салон и багажник стали просторнее. Очень удивила динамика, машина с базовым 2-литровым мотором едет значительно живее предшественника (4 поколения).

Подвеска стала стала мягче и иногда подвержена пробою (на четвертом Форестере это было почти невозможно). У меня появился сверчок в районе правой передней двери (при не прогретом салоне на неровной дороге). По мере прогрева посторонний звук пропадает.

Сергей, отзыв о Subaru Forester 2.0 (150 л.с.) CVT 2020 г.в.

По прошествии времени (а на сегодня пробег 3 200 км) могу поделиться впечатлениями. Сначала минусы:

— обивка кожаных сидений не качественная, при пробеге 400 км я уже обратился с рекламацией к дилеру. Расписывать особо не буду, не у меня первого эта проблема;

— работа ходовой по сравнению с SG хуже, более менее крупные неровности проходит с дискомфортом, ступеньки принимает грубо, имеет боковые раскачки на неровностях;

— радио очень паршиво принимает сигнал, посторонние звуки, щелчки, какой-то фон всегда присутствует. В итоге, не слушаю его совсем;

— отсутствие передней камеры. Полезная функция в современных автомобилях;

— очень тонкий пластик в багажнике, быстро царапается.

Плюсы:

— обзорность великолепная, очень грамотно выполнено остекление и расположены наружные зеркала;

— управление острое, связь машины и водителя очень хорошая. Рулится и в повороты входит очень хорошо;

— большая вместимость багажника и задней части салона, места реально много;

— динамика достойная. Вариатор подхватывает практически сразу, нет присущего автомату провала. Едет 2,5 мотор очень хорошо, для города динамика даже избыточна;

— расход топлива для 2,5 мотора и постоянного полного привода довольно низкий. Сейчас правда он еще далек от паспортных данных, но после полной обкатки, думаю, выровняется;

— эргономика в салоне. Мне все удобно по кнопкам, приборам и управлению медиасистемой;

— шумоизоляция салона весьма достойная, по крайней мере за время эксплуатации никаких сверчков не появилось;

— свет ближний отличный, адаптивные фары заглядывающие за поворот реально радуют;

— клиренс и проходимость. Понравился x-mode, не единожды за эту зиму выручал.

Отзыв на новый Субару Форестер 2.5 (185 л.с.) CVT 2019 г.в.

В нашем обзоре новой модели Субару Форестер 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Презентация модели прошла на автосалоне в Нью-Йорке две тысячи восемнадцатого — машина получила множество технических новшеств, при этом ее дизайн изменился незначительно. Старт продаж Subaru Forester 5 поколения в России пришелся на осень того же года.

Комплектации и цены Subaru Forester 2022

Купить Subaru Forester 5 в России можно в пяти комплектациях: Comfort, Elegance ES, Elegance+ES, Sport и Premium.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Субару Форестер 2022 года варьируется от 2 909 900 до 3 609 900 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

Комплектация	Цена, руб.
2.0 (150 л.с.) Comfort 4WD CVT	2 909 900
2.0 (150 л.с.) Elegance ES 4WD CVT	3 259 900
2.5 (185 л.с.) Elegance+ ES 4WD CVT	3 469 900
2.5 (185 л.с.) Sport 4WD CVT	3 509 900
2.5 (185 л.с.) Premium ES 4WD CVT	3 609 900

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Субару Форестер 2022 года / Subaru Forester 5 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4625 / 1815 / 1730
Колесная база, мм	2670
Клиренс (дорожный просвет), мм	220
Объем багажника, л	505 / 1775
Снаряженная масса, кг	1599 — 1630
Объем топливного бака, л	60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,5
Мощность, л.с.	150	185
Крутящий момент, Нм	196	239
Тип коробки передач	вариатор	вариатор
Число передач	—	—
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	10,3	9,5
Макс скорость, км/ч	193	207
Расход топлива, л
— город	9,0	9,3
— трасса	6,2	6,3
— смешанный	7,2	7,4
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Кроссовер построен на модульной платформе Subaru Global Platform (SGP) и, по сравнению с предшественником, слегка прибавил в размерах. Габаритная длина Субару Форестер 2022 в новом кузове увеличилась до 4 625 мм (+ 15), ширина — до 1 815 мм (+ 20), а высота — до 1 730 мм (+ 5).

В итоге модернизированный движок развивает 185 л.с. (+ 13), а его максимальный крутящий момент увеличился до 239 Нм (+ 3). Сочетается двигатель в паре с клиноцепным вариатором Lineartronic, который в топовых комплектациях имеет семь фиксированных передач.

Новая модель Subaru Forester 2022 по умолчанию оснащена фирменной системой полного привода Symmetrical All-Wheel Drive, где задние колеса подключаются с помощью многодисковой муфты, а также имеет систему векторизации тяги Active Torque Vectoring от седана WRX. Последняя подтормаживает колеса в поворотах для улучшения управляемости.

Для дорогих версий вседорожника подготовлена система X-Mode, предоставляющая доступ к нескольким внедорожным режимам. Активация этих надстроек адаптирует двигатель, трансмиссию и систему стабилизации к более сложным условиям работы.

Фото новой модели Субару Форестер 5

Экстерьер

При беглом осмотре отличить новую Субару Форестер 2022 от машины предыдущей генерации окажется не так-то просто, поскольку большинство изменений в экстерьере носят эволюционный характер.

Сбоку Subaru Forester 5 похож на концепт Viziv Future, показанный широкой публике пару лет назад. О прототипе напоминает схожая линия остекленения, выштамповки и четко очерченные колесные арки. Отметим, что рейлинги на крыше полагаются всем версиям, за исключением базовой.

На пятой двери авто отныне установлены двухсекционные фонари с C-образным рисунком. Последний раз подобное решение было использовано на машине первого поколения. В глаза бросается также массивная защитная накладка на заднем бампере, имитирующая защиту днища. Аналогичный элемент имеется и спереди, однако там он не так ярко выражен.

А еще новый Форестер обзавелся версией Sport, щеголяющей контрастными вставками на кузове, тонированными фонарями и особыми колесами. Цветовая палитра модели представлена множеством оттенков, включая несколько недоступных ранее: Jasper Green Metallic (зеленый), Horizon Blue Pearl (синий) и Crimson Red Pearl (красный).

Салон

Кроме того, в компании оптимизировали эргономику модели и поработали над улучшением шумоизоляции и обзорности. Система климат-контроля отныне полагается авто уже в базе, причем в топовых исполнениях Limited и Touring она двухзонная.

Видео тест-драйв Subaru Forester 5

Мы расскажем вам секрет, как отличить поддельную запчасть от оригинала. Вас не остановит даже их внешний вид

Мы знаем, что делать, если вашу машину поцарапали и уехали. Подробная инструкция

Показан серийный суперкар Aston Martin Valhalla: 950 "лошадей" и самые современные технологии внутри

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva

Сменивший платформу Субару Форестер 2020 года лишился также механической КПП. Однако японский кроссовер сохранил отличные внедорожные способности, которые обеспечивают не только полный привод, но и идеальная развесовка. Это, а также другие инновационные решения, доступные Forester, выделяют модель на фоне главных конкурентов: Hyundai Santa Fe, Toyota Rav4 и VW Tiguan. В начальной комплектации японского кроссовера встречаются мультимедийный комплекс с 6,5-дюймовым сенсорным монитором, электропривод водительского кресла и климат-контроль. За доплату список оснащения расширяется за счет функции запоминания выбранных настроек положения сидений, премиальной акустики, кожаного салона и других опций. Поставляется новый Subaru Forester, как и ранее, из Японии.

Обновленный японский внедорожник с отличной проходимостью

Комплектации и цены

Назвать Субару Форестер 2020 года, вышедшего в новом кузове, внешне привлекательным достаточно сложно. Если обратиться к фото, то все его основные конкуренты выглядят лучше. Но японский кроссовер превосходит их не только по оборудованию, доступного во всех комплектациях, и ценам, но и по техническим характеристиками. Особенно выгодно данная модель выглядит, если выехать на сложное бездорожье.