Как удлинить кабель аварийки лачетти

Обновлено: 06.07.2024

По приезду к месту поиска и устранения неисправности – был приглашен знакомый электрик (ему так же отдельное спасибо) и понеслась…
1- проверили лампы – исправны
2- проверили предохранители – исправны
3- проверили реле (путем его снятие и подачи на него отдельно питания) – исправно
4- проверили цепь от лампы к блоку предохранителей – исправна
5- проверили подрулевой переключатель (левый) – исправен (проверяли также путем принудительной подачи, отдельным проводом напряжения)
6- в результате все этого сошлись на том что неисправность в цепи от переключателя до блока предохранителей….пресловутый разъем S201

После этого – мы пошли рыть инет, в поисках места установки этого разъема…
Конечно место установки нашли (спасибо всем тем кто отписался в теме про ближний свет). Единственный недостаток – отсутствие так сказать минигайда по решению этой проблемы. Устраняем это…)

Итак продолжим Ремонт цепи ближнего света, чтобы добраться до разъема S201

(Кстати, судя по схемам, цепь света в hatchback, идет через s201, только в машинах до 2006г, включительно, в машинах следующих годов, из схемы исключена эта колодка. Прим. Мити)
Синим цветом обозначен этот разъем S201, на схеме он раскидан по разным местам, на самом деле он выглядит единым целым) и находится за панелью приборов, в левой стороне, под воздуховодом, за пучком проводов. (после снятия панели приборов – вы его не увидите, лишь просунув рук над пучком проводов вы его нащупаете)
(Рис 00 – разъем S201)

2- Снимаем панель приборов. Тут все просто…как в книжке
(Рис 01 – снимаем панель приборов)

3- после снятия панели приборов

Синими кругами (цифра 2) – обозначен разъем S201
Синей стрелкой – жгут проводов за которым и расположен разъем S201

Зелеными стрелками – аналогичный разъему S201 — разъем и место его установки, для чего он, разбираться не стали, но думаю связан он с правым подрулевым переключателем

Красным – выгоревшая часть разъема, отвечающая за включения ближнего света фар
(Рис 02 сгоревший разъем S201)

То же самое, но чуть ближе
(Рис 03 сгоревший разъем S201 ближе)

4- ремонту этот разъем не подлежит, поэтому единственное решение проблемы – это ампутация. Сказано – сделано, откушен от проводов и удален.
Старайтесь откусывать провода как можно ближе к разъему.
(Рис 04 сгоревший разъем S201 отдельно)

7- Решено было заменить выгоревший разъем S201 — на разъемы с предохранителями.
Посетив ближайший магазин, были приобретены вот такие разъемы предохранителей под ножевидные предохранители. Особо отмечу, что таких разъемов существует несколько видов – выбирайте те – у которых провода потолще. Ну и не забудьте про термоусадочные трубки.
(Рис 06 выбранный вариант замены разъема)

Синие предохранители – номинал 15 ампер, красный предохранитель – 10 ампер. Сначала, вместо синих 15амперных предохранителей, я поставил 5А и 7.5 А (исходя из того, что под капотом на этой цепи стоят 10А и при этом они выдержали, а родной разъем сплавился) но после первого пробного включения фар – 5А и 7.5 А
тут же сгорели…пошкрябаф пальцами рук затылочную часть головы мы пришли к выводу – под капотом 10А на каждую фару, а в нашем случае – объединены сразу обе фары (и ближний и дальний обоих фар) – поэтому предохранитель должен быть помощнее – остановились на 15А. Мне кажется, что именно в этом и ошиблись корейцы, когда поставили тот слабенький родной разъем S201
(Рис 09 вместо разъема 1)

9 – вот что получилось в итоге
(Рис 08 вместо разъема итог)

Ниже представлены разъёмы Лачетти в кузовах седан, хэтчбек и универсал, а также соединения электрических масс кузова и двигателя. Также указаны места укладки жгутов электрической проводки.

Если возникают трудности с чтением схем, тогда ознакомьтесь со статьёй Как читать электрические схемы автомобилей

Все электрические массы должны всегда иметь минимальное сопротивление, чтобы обеспечить правильную и долговечную работу электрических систем и двигателя. Особое внимание необходимо уделить массе G104. Особенно если у Вашего авто наблюдаются некорректные показания датчиков, проявляются всевозможные дергунки и проблемный холостой ход.

Масса G104 находится под стартером. В этой точке подключены несколько “массовых” проводов. В том числе от АКБ и ЭБУ. Поэтому нарушение контакта в этом месте может привести к самым неожиданным проблемам.

К ней неудобно добраться, но вполне реально. Если прощупать толстый провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, то вы как раз доберётесь до этой массы G104

Вот видео на эту тему

Даже если видимых проблем у Вашего авто не наблюдается, всё равно возьмите за правило раз в 2-3 года проводить профилактику минусовых соединений электрических цепей. Для этого необходимо разобрать соединение, очистить, собрать и обработать каким-нибудь средством защиты контактов.

Ключом на 12мм откручиваем гайку и вытягиваем провода на видное место

Зачищаем всё. И не забываем зачистить место крепления

Расположение жгутов проводов, соединений масс и контактных разъёмов Лачетти

Sirius D4

MR-140/HV-240

Информация о разъёмах, соединений с массой и электрических колодках Шевроле Лачетти

дык а дальше от уся он идёт уже по аккустическому проводу - усиленый.. проблем никаких нет, они просто идет под карпетом, под задним седеньем и выходят в багажнике. а от другого уся пошли провода так же аккустически на фронт. через правые порог у переднего пассажира. у меня 2 2хканальника. вот и фсё.

нормальный тож оч тяжело найти. я се брал отдельно провод экранированый под межблок, одна жила за метр стоитла около 25баксов, короче говоря вроде как в 100баксов уложился. но паять этот провод замучился, зато играет оч хорошо с ним!

Попробую, как KVV советует сделать , но он все равно останется "самопальным" , имхо, переплачивать за чью то работу, которую могу и сам сделать - бесполезная трата денег. Т.е. "Самопал" - не всегда плохо, имхо. Сорри за небольшой оффтоп.
Результаты отпишу.

Всех категорически приветствую! Как и обещал, привожу мой вариант решения данной проблемы. (фонит саб при заведенном моторе)

Вчера с другом поехали в гараж, намереваясь найти "слабое звено" в моей аудио-инсталляции
Решили все делать по шагам, методом перебора, от легкого к сложному.
1. При заведенном двигателе (далее писать про это не буду, будем считать по умолчанию, что двигатель при всех манипуляциях включен всегда) усилитель саба запитали от отдельного автомобильного аккумулятора. Эффект = 0. Саб фонит. Этим мы отсекли версию "наводки" по проводам питания и некоторым советам об отдельной массе с аккумулятора на усилок. (у меня масса берется с кузова в районе задней левой арки)
2. С гиканьем и улюлюканьем (а иначе процедура доставания магнитолы совсем не доставляет удовольствия - у меня просто кондей, а не климат) , достаю головное устройство (Prology DVD-525) и добираюсь до шататного выхода на саб. Отключаю межблочный провод, который проложен по правому порогу и подключаю "времянку" в 1м длиной, напрямую на усилок саба. Эффект=0 . Таким образом, межблочный провод мы тоже исключили из "подозреваемых".
3. Подключаем магнитолу напрямую на отдельный аккумулятор. Эффект = 100% !! Итог - наводки по питанию магнитолы.

3.1 Подключаем магнитолу напрямую на шататный аккумулятор (и "+" и "-") Эффект=0 (до эксперимента используется штатный разьем магнитолы)
3.2 Берем конденсатор на 150000 мф, 16в (ну завалялся у меня ) и модернизируем подключение "3.1" таким образом, чтобы конденсатор был включен параллельно цепи питания. ("плюс" на "плюс" , "минус" на "минус") Эффект=99 % !

4. Штатная проводка к магнитоле несколько дорабатывается по пункту 3.2, все еще раз запускается, мы убеждаемся в достигнутом эффекте, делаем вывод о качестве "Гены" и собираем все обратно. Конденсатор на пластиковых стяжках был установлен в "бороде" с правой стороны. Т.е. если вдруг решусь купить кондер побольше емкостью, не надо будет все разбирать, будет достаточно снять бардачок. Хотя теперь я могу и магнитолу "на время" вынимать

Фотоотчета нет, т.к. не до того было. Лучше лишний раз поясню, если чего.

P.S. Друг изрек мысль, что неплохо бы с осцилографом глянуть на параметры бортовой сети (с заведенным двигателем) у меня и на другой лачетти , для сравнения, так сказать.. Ну чтобы знать - это "косяк" заводской и штатный, или мне такой "гена" попался.