Чем отличается стартер от генератора

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

на гибридах в одном устройстве совмещены функции и двигателя и генератора и стартера, то есть - между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией установлен обратимый электродвигатель, на котором авто трогается, двигатель внутреннего сгорания запускается позже - он просто соеденяется с электродвигателем и трансмиссией и таким образом запускается. когда же автомобиль тормозит - электродвигатель работает как генератор, возвращая электроэнергию аккумулятору.

Да люди то есть ,только вот флеш карты поступают в продажу сначала 256 мб, потом 512, сейчас уже 64 Гб или уже мжет быть больше , а чего же сразу Тарабайтами не выпускать ?

Конечно, рационально. Стартер дает усилие около 1,5 Л. С. и жрет сотни ампер. Связь с двигателем - силовая, жесткая. Генератор выдает ток до 60 А и имеет мягкую связь с двигателем, отбирая у него менее 1 л. с. Если вы сможете сделать обратимый мотор с такими характеристиками и предложить универсальную механическую связь с двигателем - то ура! Совмещаем оба аппарата в одном. А пока не смогли. Дешевле делать раздельно. Хотя теоретически вы правы.

У меня на Приусе мотор,стартер и генератор это одно целое.При трогании с места работает как эл.мотор,потом как стартер и дальше как генератор и эл. мотор совместно.
На Хонде стоит мотор-генератор работающий и как стартер.
Удобно и главное экономно.

Не знаю, насколько это правда, но когда-то слышал о разработке устройства, которое совмещает в себе генератор и стартер. Оно выглядит как большая электромагнитная катушка вокруг маховика. При запуске электромагнитный импульс заставляет маховик двигаться, тем самым вращая и заводя мотор. После запуска это работает как генератор, вырабатывая ток. На практике не встречал такого. Может, разработка оказалась не слишком удачной, или по неясным причинам не получила широкого распространения, или это всего лишь мечта автоконструкторов.

Стартер не рассчитан на продолжительную работу. А генератор не выдаст такой скорости и СИЛЫ вращения на валу. Соединить и то и то, по факту очень сложно.
А иначе бы давно у всех машин так было.

да---мудрено---в каком таком одном узле? думаю что перепутал статор -статорную обмотку генератора со стартером

Народ, вы отстали от жизни. Тойота, Хонда, Лексус используют систему мотор-генератор (он же и стартер).

Nicolas Altenhof Мыслитель (6295) Я два года назад купил себе Приус именно по этой причине,эл.мотор 68л.с.-генератор 20КВ,ДВС 78л.с. и расход в среднем не выше 5л.\100км. Все смотрят,нравится и всё равно боятся покупать.Хотя чего боятся если выпускают машины больше 10лет и гарантия 5 лет на всю машину и 8 лет на гибридную систему.

есть старинный русский поговорка - не храни все яйца в одной корзине. Особенно, когда некоторые склонны к потрескиванию.

Смерть генератора очень часто связана с некондиционным аккумулятором , который значительно повышает нагрузку на узел. По этой причине в генераторе часто прогорают диодный мост и статорная обмотка, а на некоторых моделях BMW — даже сам статор. После такой беды генератор можно смело относить на помойку.

Также ресурс генератора заметно падает, если он оказывается в зоне подтекания масла или антифриза. При работе генератора идет естественный износ щеток с выработкой пыли. А из-за попадающего на генератор масла смоченные частицы пыли возвращаются в зону контакта щеток и коллектора — и, как говорится, на ровном месте идет активный абразивный износ.

В половине случаев к ремонтникам попадают сгоревшие стартеры, замученные самими автовладельцами. Они крутят стартер слишком долго (особенно зимой) и перегревают его в попытках пустить мотор, который может подолгу не схватывать по целому ряду причин.

Что стряслось?

После исключения возможных проблем в электрике автомобиля и других дефектов можно переходить к детальной проверке стартера и/или генератора.

Проверяют генератор и на стенде. Оценивается его поведение под нагрузкой, в режиме холостого хода и в процессе нагрева. Дополнительно стетоскопом прослушивают шум подшипников.

Стендовые проверки проводят до и после ремонта генератора.

Реле-регуляторы от разных производителей требуют индивидуальных приборов для диагностики и могут иметь существенные конструктивные особенности. Например, на бошевских реле нельзя отдельно поменять щетки. Они приварены на заводе по замысловатой технологии, которую невозможно полноценно воссоздать в условиях сервиса. Некоторые ремонтники всё же пытаются это делать, однако итог всегда один — через короткое время переваренные щетки отпаиваются.

Курс лечения

Все изношенные детали заменяют новыми. Есть всего пара специфических нюансов касательно их установки. К примеру, недостаточно просто запрессовать новый коллектор генератора, дополнительно нужна его центровка. Для этого грамотный мастер ставит ротор в сборе с коллектором на станок. На нем проводится центровка, шлифовка и полировка. В противном случае новые щетки умрут гораздо быстрее.

При качественном восстановлении узлов они проживут примерно столько же, сколько и новые. Единственное ограничение при их ремонте — экономическая целесообразность. В случае некоторых повреждений дешевле будет купить новый стартер или генератор. Чаще всего крест на восстановлении узла ставит его перегрев и сгорание основных компонентов. Причем от этого в равной степени страдают и стартер, и генератор. Среди самых дорогих элементов‑погорельцев — ротор генератора (5700 рублей) и якорь стартера (2700 рублей). Отдельно эти суммы не кажутся фатально высокими, но общая смета заставит приуныть любого владельца.

Средний ценник полноценного ремонта генератора в Москве (запчасти плюс работа) — 3500 рублей. Обычно в перечень новых элементов входит реле-регулятор, коллектор и подшипники. Некоторые ремонтники предлагают восстановленные генераторы по средней цене 4500–5500 рублей. Иногда на них даже дают гарантию до года. Это хорошая альтернатива дорогостоящему ремонту или покупке нового генератора. Даже для недорогих машин цена нового агрегата сильно разнится — от 16 000 аж до 70 000 рублей!

РЫНОЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Обычно на рынке присутствует весь спектр запчастей для стартеров и генераторов, в том числе и неоригинальные детали. Однако у этого правила всегда находятся исключения. По большей части это касается генераторов.

Например, в природе нет запчастей для генераторов для автомобилей Maybach 57 и 62, - большинству наших читателей это до лампочки, но сам факт интересен. Из более приземленных исключений можно назвать Audi A6 предыдущего поколения с дизельным мотором 3.0 TDI: для его генератора не найти реле-регулятора, будь то оригинал или заменитель. Единственная альтернатива покупке нового узла — поиск исправного бэушного варианта. С него снимают заветное реле и меняют остальные необходимые запчасти на новые.

Выбор между оригинальными запчастями и заменителями зависит от конкретной модели автомобиля. Например, для генераторов многих моделей концернов Volkswagen и Jaguar Land Rover подходят только родные реле-регуляторы. Возможно, заменители будут исправно работать на стенде в сервисе, но спасуют в составе остальной электрики реального автомобиля, вызвав появление массы ошибок и отказов.

А вот в большинстве других случаев предпочтительнее брать запчасти-заменители. Они и дешевле, и зачастую имеют более высокое качество и лишены болячек оригинальной продукции.

Благодарим компанию АГС за помощь в подготовке материала.

Автор: Станислав Панин

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями
в социальных сетях!

Большинство автомобилистов знает, что без стартера двигатель не запустить, а без генератора — далеко не уедешь. Но многие не представляют, где находятся эти узлы, как выглядят, как работают. Сегодня разберем принцип работы, устройство, неполадки, ремонт и замену стартера и генератора.

Как работает и где находится стартер

Стартер — это небольшой электродвигатель, который находится на ДВС и напрямую соединяется с венцом маховика. Устройство подключено к аккумулятору, запускается во время срабатывания замка зажигания. После поворота ключа (или нажатия кнопки запуска) якорь начинает вращаться, при помощи бендикса поворачивает венец маховика. Движение вала запускает двигатель автомобиля.

После начала вращения маховика, бендикс возвращается в исходное состояние, зацепление разрывается. Стартер выполнил задачу — двигатель запустился.

Как работает и где находится генератор

Генератор установлен на моторе — шкив соединен ремнем с коленвалом двигателя. Ротор начинает вращаться одновременно с ДВС. Генератор преобразует вращение в электричество пока работает двигатель.

После запуска мотора узел снабжает электричеством системы автомобиля — заряжает аккумулятор, обеспечивает напряжением осветительные приборы, обогреватель, кондиционер, ЭБУ.

Как ломается стартер: признаки неисправности

Причиной поломки может стать неправильное использование, естественный износ, залипание контактов замка зажигания и т. д. Стандартные проявления поломки:

● При повороте ключа не слышно звука вращения электромотора.

● После запуска двигателя стартер не отключается.

● При срабатывании раздаются посторонние звуки (стартер щелкает).

● Двигатель заводится не с первого раза.

Во всех случаях поломка приводит к сложностям с запуском — от периодических проблем в мороз до полного отказа автомобиля запускаться.

Причины и признаки поломки генератора

Главные причины выхода из строя — внешнее воздействие (вода, грязь, резкие перепады температур), работа в условиях повышенной нагрузки, поломка аккумулятора (короткое замыкание).

Варианты проявления неисправности:

● Сигнал неисправности аккумулятора на панели приборов.

● Посторонние звуки в работе — постоянный скрежет, щелчки в корпусе, шелест, усиление шума.

● Заметное изменение яркости света фар и приборной панели при увеличении или уменьшении оборотов двигателя.

Со сломанным генератором можно проехать не более 100 км — заряда исправного аккумулятора хватает чтобы обеспечить системы. Но лучше сразу ехать в автосервис. А то придется еще и менять АКБ.

Ремонт стартера и генератора

Обслуживание начинается с диагностики — автомобильное электрооборудование тестируют, находят дефекты, выбирают способ устранения. Иногда достаточно подтянуть и почистить контакты, чтобы прибор снова начал работать. Но если произошла поломка, без демонтажа, разборки и замены неисправных деталей не обойтись.

В ArtGalleryAuto генераторы и стартеры диагностируют на специальных стендах, а затем выявив неисправность, производят необходимый ремонт. В процессе проводится замена неисправных частей агрегатов. Если ремонт невозможен или обходится слишком дорого — устанавливаем новый узел. При этом можно использовать оригинальные запчасти или качественные аналоги от тех же производителей, но под другим брендом.

Совет. Без опыта, специальных инструментов и аппаратуры не пробуйте самостоятельно ремонтировать электрооборудование. На видео в интернете часто показывают, как легко заменить щетки, бендикс или регулятор напряжения, но после неумелого вмешательства узел может полностью сгореть, вызвать поломку смежных устройств.

Советуем почитать:

Для запуска вашего автомобиля важную роль играют две части: стартер и генератор. Не многие люди также знают о существовании стартера-генератора, который на самом деле представляет собой деталь 2-в-1. Если вы хотите узнать больше о различиях между стартером и генератором-стартером, эта статья здесь, чтобы ответить на ваши вопросы. !

🚗 Что такое стартер-генератор?

Генератор-стартер выполняет функцию генератора и стартера. Это универсальное устройство действует как генератор и как приемник электроэнергии. Получаемая электроэнергия вырабатывается во время фаз торможения и замедления, в то время как произведенная энергия приводит в действие двигатель и все оборудование в автомобиле.

Генератор-стартер чаще всего размещается между тепловым двигателем и коробкой передач. Затем он действует как электродвигатель, поскольку помогает двигателю внутреннего сгорания в фазе ускорения. Для этого он использует электрическую энергию для снижения потребления.

Полезно знать : это играть улучшает работу « Пуск и остановка «. Это функция, которая на некоторых автомобилях немедленно выключает двигатель, когда автомобиль неподвижен, а затем перезапускает его, как только водитель отпускает или отпускает тормоз. Другой способ сэкономить carburant !

. В чем разница между стартером и генератором-стартером?

Стартер позволяет запускать двигатель с помощью аккумулятора и генератора. В то время как генератор-стартер объединяет в себе функции стартера и генератора как одно целое. Роль стартера — приводить в движение двигатель автомобиля при зажигании, он потребляет много энергии.

🗓️ У тебяОдинаков ли срок службы стартера и генератора-стартера?

Срок службы двух частей примерно одинаков, то есть от 2 150 км до 000 200 км. Чем больше заводится автомобиль, тем быстрее изнашиваются стартер-генератор и стартер. Таким образом, срок службы зависит от пробега, а также от того, как вы используете свой автомобиль.

. Сколько стоит замена стартера и генератора переменного тока?

Замена стартера и генератора — не одна цена. В случае с классическим стартером обычно рассчитывают от 300 до 400 евро. Но для замены генератора-стартера цена одной детали уже составляет от 600 до 700 евро. Добавьте к этому рабочую силу, и вы получите почти 1 евро. Лучше выбирать качественный гараж, но прежде всего заслуживающий доверия!

Генератор-стартер имеет преимущества перед обычным стартером, но также имеет свои недостатки. В любом случае, когда он выйдет из строя, вам придется заплатить определенную сумму за его ремонт, иначе ваша машина больше не сможет заводиться!

Для начала -- тем, что стартер рассчитан на огромный по сравнению с генератором ток. При запуске двигателя сила тока в стартере -- сотни ампер. Генератор даже при полной загрузке обычно выдает десятки.

In Plain Sight Искусственный Интеллект (103992) Перекоммутировать стартер на генератор в принципе можно, но он не рассчитан на длительную работу и может перегреться.

Илья Высший разум (344714) я тебе сказал - НЕ ВСЕ электрические машина спроектированы или включены таим образом, чтобы они были обратимы технически. Теоретически - отрывай последовательное возбуждение и включай параллельно - получишь генератор. А практически - ЧЕМ эту обмотку, сечением с полхуя, питать?

Dmitry Искусственный Интеллект (478156) Аlexander Мironow, Отличаются электрическими и механическими характеристиками. Поэтому комбинированные стартёр-генераторы не получили большого распространения: требования к этим двум устройствам противоречивы. Задача стартёра - выдать огромный крутящий момент в течение короткого времени. Задача генератора - генерировать стабильное напряжение в течение длительного времени и при относительно небольшой мощности.

Бывает и стартер-генератор. Разные параметры у них. Обмотка, магниты, проще и надёжнее разнести их функции на два устройства.

Нет, стартер это больше мотор, чем генератор,
генератор - это 100% генератор, он там так устроен, что работает именно как генератор, как мотор, подав на него ток, он не заработает

Стартер не предназначен для длительного режима работы. Это двигатель последовательного возбуждения с "мягкой" механической характеристикой, которому не страшен пусковой режим, когда при нулевой скорости ток многократно превышает номинальный. После нескольких секунд работы он охлаждается, а если заставить его работать в длительном режиме - он сгорит, он так спроектирован. Генератор - это машина ПЕРЕМЕННОГО тока, она способна работать без перерывов, и имеет встроенный выпрямитель, который делает невозможным работу генератора в двигательном режиме (а ему такой режим и не нужен, провернуть ДВС он всё равно не в состоянии).

То есть если я вентилятор в розетку и пропеллер в др. ю сторону буду крутить ток не пойдёт назад в сеть?

Илья Высший разум (344714) Нет, не пойдет. Во-первых, для обращения трёхфазного (то есть - практически идеального) асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором ему все равно нужен источник реактивной мощности, которую он способен только потреблять. Это или сеть, или батарея конденсаторов. Во-вторых, для режима генерации нужно крутить не назад (это режим "противовключения"), а вперед, только ЕЩЁ быстрее, чем его скорость идеального холостого хода (синхронная частота вращения). В-третьих, однофазный АДсКР, с экранированными полюсами - настолько имеет хреновые показатели (КПД-процентов 20), что практически вся механическая мощность будет выделяться в виде тепловых потерь. Он относится в микро-АД с экранированными полюсами, и единственным его достоинством является технологичность.

На самом деле трёхфазный генератор реверсируется очень просто - при вводе в синхронизм даже используют кратковременно двигательный режим при быстрой "самсинхронизации".

Коротко сегодня прочитал цитата "мотор заработал в режиме генерации" Значит э. мотор может и то и то?

ip Оракул (99847) Аlexander Мironow, это авиаоборудование. Оно требует соответствующей обвязки ((( Ищите лучше троллейбусное)))

Назначением. Но по устройству они довольно родственны, только количественные характеристики разные. На какой-то старой машине вроде Запорожца - генератор и стартер совмещались в одном устройстве. Как и следовало ожидать, с обеими ролями это устройство справлялось скромно. Все же правильнее эти роли разделять.

Читайте также: