Чем отличается радиатор калины от гранты
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
СОД Гранты и Калины отличаются принципиально. У СОД Гранты термостат верхний, у Калины - нижний. Преимущества и недостатки у обоих систем свои.
[URL="http://ahlen-auto.narod.ru/engine_col.htm"]
Принципиально СОД калины и гранты идентичны полностью:
с Вашей же заумной цитаты и видимо так и не понятой Вами по какой то причине (видимо больше пейсатель) :
"в системе с "верхним" термостатом параметром регулирования является температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя, т.е. непосредственно температура двигателя."
у калины термос управляется потоком ОЖ из двигателя как и на гранте.
Разницы в том где ( в каком месте ) открывается клапан термоса: на подаче в радик или на выходе из него для обеспечения циркуляции , нет вообще никакой.
В гранте открывается подача,в калине обратка из радика, НО . управляет этим термос омываемый потоком жижи из двигла в обоих случаях.
На карбовой зубиле и копейке аналогично.
Ферштейн хоть маленько?
А еще обе СОД имеют в своем составе шланги, и заполнены ОЖ.
Вот ёлы-палы. Вроде умный мужик, а иной раз как напишешь. Хоть стой, хоть падай.
у калины термос управляется потоком ОЖ из двигателя как и на гранте.
Разницы в том где ( в каком месте ) открывается клапан термоса: на подаче в радик или на выходе из него для обеспечения циркуляции , нет вообще никакой.
А если внимательно посмотреть на картинки сод всего семейства ваз, кроме гранты, то можно всетаки увидеть, что двухклапанный термостат видит температуру двигателя только до начала его открытия.
Действительно, абсолютно неважно в каком месте перекрывать поток в последовательной цепи. Но очень важно, откуда ОЖ поступает к термоэлементу, потому что термоэлемент будет стабилизировать температуру именно возле себя, а не гдето в стороне.
Так вот, у гранты термоэлемент омывается только ОЖ, вышедшей из двигла. А у всех ранних вазов к термоэлементу поступает ож из двигла по байпасу и уже охлажденная из радиатора. Пропорция смеси от этих источников зависит от положения клапанов.
Принципиально СОД калины и гранты идентичны полностью:
с Вашей же заумной цитаты и видимо так и не понятой Вами по какой то причине (видимо больше пейсатель) :
"в системе с "верхним" термостатом параметром регулирования является температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя, т.е. непосредственно температура двигателя."
у калины термос управляется потоком ОЖ из двигателя как и на гранте.
Разницы в том где ( в каком месте ) открывается клапан термоса: на подаче в радик или на выходе из него для обеспечения циркуляции , нет вообще никакой.
В гранте открывается подача,в калине обратка из радика, НО . управляет этим термос омываемый потоком жижи из двигла в обоих случаях.
На карбовой зубиле и копейке аналогично.
Ферштейн хоть маленько?
Вам без разницы, что измеряется - температура ОЖ на входе в двигатель или на выходе?
__________________
Во многих вещах не сомневаются потому, что общепринятых мнений никогда не проверяют;
никогда не добираются до основания, где коренится ошибка или слабое место; спорят не о корешках, а о вершках .
Мишель Монтень. Опыты. Книга вторая, Гл. ХII.
Большой круг запускает исключительно подача ОЖ из двигла на гранте , калине ,копейке,патриоте.
Это первично и главное.
Калиновский подмес из радика на термоэлемент после приоткрытия термоса только помогает термосу ещё быстрее захлопнуться чем на гранте , уменьшая термораскачку.
Калиновский подмес из радика на термоэлемент после приоткрытия термоса только помогает термосу ещё быстрее захлопнуться чем на гранте , уменьшая термораскачку.
Ну дык в этом и есть принципиальная разница этих систем.
Еще раз, чтоб понятнее:
В калиновской системе поддерживается постоянная температура на входе в двигатель, учитывая ОЖ из радиатора. Еще обратку печки при установке термостата 21082 до термоэлемента подключают, чтоб еще и влияние печки учитывать.
В грантовской - просто открытие большого круга при повышении температуры ОЖ из двигателя без учета ОЖ из радиатора. Тут колебания температуры ОЖ на входе в двигатель больше будут.
Что лучше или хуже - каждый сам себе решает.
__________________
Во многих вещах не сомневаются потому, что общепринятых мнений никогда не проверяют;
никогда не добираются до основания, где коренится ошибка или слабое место; спорят не о корешках, а о вершках .
Мишель Монтень. Опыты. Книга вторая, Гл. ХII.
В калиновской системе поддерживается постоянная температура на входе в двигатель, учитывая ОЖ из радиатора.
так и должно быть. Это дифференциальная зависимость термостата не спроста, в нижней части своих температурных ворот (Т начала открытия - Т полного открытия) он больше зависит от Т на выходе из двига, а в верхней части больше от Т на выходе из радиатора. При полном открытии байпас полностью закрыт, зависимость полностью от Т радиатора. Зависимость от двига не нужна - больше он всёравно не откроется, а закрываться незачем - двиг сам по себе не сможет так бысторо остыть. Отслеживается Т выходящая из радиатора. Т.е. термос сам перешёл работать из одной зоны в другую,туда где теперь нужно регулирование.
Поясню, предположим двигатель нагружен и Т продолжает расти (теперь уже всё равно где эта Т , всё крутится по большому кругу.
Включается следующая система стабилизации температуры т.е. вентилятор. И ему пофик какая Т воздуха, он не инверторный и имеет всего две ступени производительности.
И естественно выключится он тогда когда ему скажет датчик (стоит на выходе из двига, в отличие от 2108, где он стоял на выходе радиатора).
Представьте, мороз, сосед попросил завести с верёвки или я тащу прицепчик со снегоходом по заснеженной грунтовке. Так вот я прогрелся до 70 и поехал.
Открылся термос, влючился вентилятор, холодный поток ОЖ побежал на встречу горячему чугуну, а тут термостат. Начинается подмешивание горячего ОЖ из головы и всё ок. Термос, приоткрывшись, тут же получает некую зависимость от Т двигателя. Система явно когда то была придумана не дураками и какое простое и изящное исполнение , всё в одном флаконе.
Я не знаю, где датчик вентилятора на гранте, но грантотермос и вентилятор на калине узнает о холодном потоке из радиатора уже после удара по двигателю. И больше всего достанется первому цилиндру.
Вот откуда скачки температуры с грантотермосом.
Вывод- надо ставить второй термос на выходе из радиатора ( на входе в двигатель).
Как минимум датчик вентилятора с расположением на выходе радиатора.
Руслан Курбанов
Если нет е-газа нужен термостат со штуцером под дросель, так, на всякий случай
Руслан Курбанов ответил Анатолию
Владимир Лисица
Руслан, забил я на этот подогрев. За два года даже не кашлянула. Единственное поставил корпус с газоотводом (маленький штуцер торчит из корпуса) и врезал через тройник в тонкий патрубок РБ, но это нафиг не надо было
Руслан Курбанов ответил Владимиру
Владимир, каждый делает как хочет
я сам приколхозил обычный штуцер из магазина сантехники просверлил крышку термостата, штуцер контргайка с герметосом все собрал, термос лузар на 92С четко держит 90С да же в -30. Заводской артикул термостата: 2190-1306010-10 уже с штуцером для подогрева дросселя - для справки.
Руслан Курбанов ответил Вячеславу
Руслан, а он нужен этот подогрев дросселя? Я помню на десятке у меня сам штуцер потёк и я менять не захотел дроссель. Просто две трубки соединил между собой. Но я на юге живу. Редко когда -20 даже бывает
Руслан Курбанов ответил Евгению
Евгений, ну у нас недавно было минус 10,обороты плавали пока я не поставил со штуцером, как говорится кому как повезет
Руслан Курбанов ответил Дмитрию
Дмитрий, это вопрос или утверждение? Если вопрос то нет, как обычно выгоняете воздух и всë, у меня крышка не работала, а так система сама выгнала
Так как бочек стоит ниже уровня дросселя и жидкость из дросселя перетечет в бочек
Руслан Курбанов ответил Дмитрию
Дмитрий, у меня нет не воздуха, не проблем с дроселем, греет как положено
Руслан, это термостат с приора на фото. а в приоре бочек стоит выше уровня дросселя поэтому можно смело ставить с шиучером термостат
Анатолий, есть я завод на той неделе поставил ценник конский 2200, зато эффект
Я покупал только шпильки и прокладочку. Патрубок родной остался, но лучше поменять т.к он ложится на трос сцепления.
Нижний патрубок можно не покупать. Старый легко доделывается при помощи куска патрубка от классики, двух хомутов и сгона сантехнического.
Игорь, у тебя всё хорошо? Тебе говорят что нижний резиновый патрубок стоит 300руб я брал на той неделе. Дорогой саксофон металлический который от помпы идёт, но его менять не надо
Саня, плюсану. Но гранта тоже тёплая. Потому что там и термостат и радиатор отопителя грановские. А на Калину колхозят грантотермос те, кто не понимает разницу в работе систем охлаждения и разницу в конструкции радиаторов печки
Алексей, потому что у грантовского радиатора отопителя другая пропускная способность. Намного выше калиновского.
Андрей, я себе поставил гранто термос и скаж у разница небо и земля, прогрев моего1.4 быстрее в разы, печка огонь. Так что по ходу ты чего-то не понимаешь
Действительно работает на ура , и никакого воздуха в системе и перегрева двигателя, что зимой и летом . Я уже переделал на двух Калинах и владельцы не нарадуются.
Андрей, ну так ты в свою машину транзистор поставь, а мп3 магнитолу выкинь это колхозинг, долой прогресс
3-4 часа это при условии что всё нормально открутится,чего не вышло у меня (обломилась нижняя шпилька термоса)и машина встала на 2 дня
Сергей Морозов
Системы охлаждения переднеприводных ВАЗов отличаются лишь нюансами и мало изменились со времени ВАЗ-2108. Заметное отличие появилось только начиная с LADA Granta, где малый круг осуществляется исключительно через отопитель салона, тогда как в других моделях проходит еще и параллельно через участок подводящей трубки насоса. Кран отопителя имеется только в LADA Samara (Samara-2), а в остальных моделях ОЖ всегда проходит через радиатор отопителя. Также системы отличаются местами включения расширительного бачка: в большой круг или в общую часть.
Термостаты, применяемые на автомобилях ВАЗ
Варианты схем охлаждения LADA
Для переднеприводных ВАЗ существует всего 3 схемы систем охлаждения, а остальное лишь их вариации. Первая схема - начальная схема ВАЗ-2108; вторая - с расширительным бачком, включенным в общую часть; третья - сильно отличающаяся "грантовская".
1 – двигатель; 2 – радиатор охлаждения; 3 – термостат; 4 – радиатор отопителя; 5 – расширительный бачок; 6 – дроссельный узел
LADA Samara
2108 (карбюратор)
1 – пробка расширительного бачка; 2 – расширительный бачок; 3 – подводящий шланг радиатора; 4 – шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 – отводящий шланг радиатора; 6 – левый бачок радиатора; 7 – алюминиевые трубки радиатора; 8 – датчик включения электровентилятора; 9 – правый бачок радиатора; 10 – сливная пробка; 11 – сердцевина радиатора; 12 – кожух электровентилятора; 13 – крыльчатка электровентилятора; 14 – электродвигатель; 15 – зубчатый шкив насоса; 16 – крыльчатка насоса; 17 – зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 – отводящий патрубок радиатора отопителя; 19 – подводящая трубка насоса; 20 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора; 21 – блок подогрева карбюратора; 22 – выпускной патрубок; 23 – подводящий патрубок отопителя; 24 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора; 25 – термостат; 26 – шланг от расширительного бачка к термостату
2114, 2115 (инжектор, термостат от 110)
1–пробка расширительного бачка; 2–расширительный бачок; 3–шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 4–шланг от радиатора к расширительному бачку; 5–отводящий шланг радиатора; 6–левый бачок радиатора; 7–алюминиевые трубки радиатора; 8–заглушка; 9–правый бачок радиатора; 10–сливная пробка; 11–сердцевина радиатора; 12–кожух электровентилятора; 13–крыльчатка электровентилятора; 14–электродвигатель; 15–зубчатый шкив насоса; 16–крыльчатка насоса; 17–зубчатый ремень привода распределительного вала; 18–блок цилиндров двигателя; 19–подводящая трубка насоса; 20–подводящий шланг радиатора; 21–отводящий шланг радиатора отопителя; 22–шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 23–выпускной патрубок; 24–заправочный шланг; 25–подводящий шланг радиатора отопителя; 26–термостат; 27–датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем
LADA 110 и Priora
1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя; 7 — расширительный бачок; 8 — датчик уровня жидкости в расширительном бачке [Устанавливается на части автомобилей.]; 9 — термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба к насосу охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла
На старых 110 ставился термостат 2110-1306010 ("трёхдырочный").
На Priora и новых 110 используется термостат 21082-1306010-10 ("шестидырочный") с его классической схемой, аналогичной Samara последних выпусков.
На более новых моделях (FL) устанавливают и систему на базе термостата 2190.
Имеется дополнительный пароотводящий шланг, идущий из отопителя в расширительный бачок.
LADA Kalina
1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата
LADA Granta
1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводяший шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 9 — электроистилятор радиатора; 10 — радиатор двигателя; 11 — пробка сливного отверстия радиатора; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
В отличии от предыдущих моделей, здесь термостат закрывает вход в радиатор, а не выход из него. Кроме того, отопитель включен последовательно, а не параллельно подводящей трубки насоса (можно сказать, что здесь диаметр байпасного канала равен нулю). Это должно улучшать прогрев салона, но и увеличивает нагрузку на радиатор отопителя в режиме прогрева двигателя.
Аналогичная схема применяется на Renault Logan. Кроме того, в этой системе нет предусмотрен подогрев дроссельного узла.
LADA Kalina 2
LADA Vesta
Mercedes-Benz W210
1 — радиатор охлаждения; 2 — расширительный бачок; 3 — датчик уровня ОЖ; 4 — обогреватель омывающей жидкости; 5 — радиатор отопителя; 6 — кран отопителя; 7 — двигатель; 8 — насос ОЖ; 9 — термостат
И для сравнения рассмотрим схему охлаждения Mercedes-Benz E-класса, как достаточно современного и прогрессивного автомобиля. Если не учитывать незначительные нюансы, система аналогична первым моделям переднеприводных ВАЗ и отличается от последних поколений. Горячая ОЖ всегда имеет доступ в радиатор охлаждения - термостат запирает выход из радиатора, а не вход. ОЖ всегда имеет возможность циркулирования по малому кругу, минуя отопитель. Расширительный бачок включен аналогично начальной схеме ВАЗ-2108, но пароотвод сделан по-другому. Отопитель имеет кран.
Артикул: LRC0192b , артикулы доп.: 2190-1301012П, 21900-1301012-01
Код для заказа: 704637
Недавно столкнулся с нередкой проблемой текущего радиатора охлаждения. Встал вопрос о выборе нужной модификации радиатора для моей Лады Гранта 2013 г.в. мкпп с кондиционером. Представляю небольшой обзор-руководство по выбору радиатора на гранту (калину). Верноятно он окажется полезным для тех, кто столкнулся с данной проблемой. Так как нужной информации в интернете не нашел.
Казалось бы, ерунда какая, радиатор новый купить. Если кто-то подумает, что нужно просто обратиться с этив вопросом к продавцу в автомагазине, или, может быть, к автослесарю, и вопрос решится. Не тут-то было! В магазине вам не ответят в 99% случаев, а мастер может максимум посоветовать выбрать методом подбора, измерений и сравнений. Сразу скажу, что существует 5! невзаимозаменяемых модификаций основных радиаторов охлаждения для гранты (калины) Причем пять у каждого производителя, с разными маркировками соответственно!
Обратился для начала в несколько магазинов своего города, где не получил внятного ответа, какой радиатор мне нужен. В основном, купить у них можно только под заказ, либо в наличии, но гораздо дороже, чем на AvtoAll. Поэтому от меня требовали, узнать заранее маркировку радиатора на моей машине. К слову, сделать это можно только сняв передний бампер, так как маркировка обычно на боковой поверхности (Сразу скажу, что в итоге на моем оригинальном радиаторе не было наклейки с маркировкой).
Основные признаки для каждой модификации (для производителей Luzar и ПОАР)
1. Для Калины 2, Гранты без кондиционера с МКПП (вероятно подходят и для калин первого поколения, но для них есть отдельные 2 модфикации, там все проще)
Производитель ПОАР - 21900-1301012-01, МТ или мкпп, "АС-" либо "ОХ-" ; он же ПОАР ОХ 2190.02 опять же смотрим на доп. обозначения - мкпп, "АС-"
Производитель Luzar - 2190-1301012П, LRC 0190b опять же смотрим на доп. обозначения.
Отличительная особенность этой модификации: высота 340мм, толщина 26мм. Они повыше и потоньше, чем модификации с кондеем (322мм и 34мм соответственно).
2. Для Калины 2, Гранты с кондиционером, МКПП до 2014 г.в. включительно.
Производитель ПОАР - ОЕМ тот же 21900-1301012-01, но артикул уже ПОАР ОХ 2190; Доп обозначения: МТ, АС +/-
Производитель Luzar - 2190-1301012П, LRC 0192b, МКПП с кондиционером или АС +/- (тот, что купил я)
3. Для Калины 2, Гранты с АКПП и кондиционером до 2014 г.в. включительно
Производитель ПОАР - ОЕМ 21920-1301012-11; Артикул - ПОАР ОХ 2190.01 АКПП, АС +/-
Производитель Luzar - 2192-1301012-10П, LRC 01192b АКПП, АС +/-
4. Для Калины 2, Гранты с МКПП, кондиционером и модулем охлаждения KDAC "Кейдак" (2015 г.в и позже)
Производитель Luzar - LRC 0194; мкпп, АС +/-, KDAC, "2015-" или "15-"
5. Для Калины 2, Гранты с АКПП, кондиционером и модулем охлаждения KDAC "Кейдак" (2015 г.в и позже)
Производитель ПОАР - ПОАР ОХ 2190.04; AT или акпп, АС +/-, KDAC, "2015-" или "15-"
Производитель Luzar - LRC 01194; AT или акпп, АС +/-, KDAC, "2015-" или "15-"
Читайте также: