Чем отличается пежо 308 от 3008

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Оставьте старую аву, вы там красивее. А по теме - машинки то разные совсем. Одна городской хэтч-пузотерка, а другая кроссовер. Так что я за 3008, но только с полным приводом. Именно полный привод и даст "плюс к карме" его хозяйки.

Нет с полным приводом в РФ. По характеристикам машинки практически одинаковы, кроссовер длиннее см на 20 да клиренс 216 ))

Ну да, смотря где ездить. У нас поселок снегом завалило, улицы не чищены, по многим без полного привода просто не проехать. Может завтра разгребут. (((((((((

я тоже так считаю
полный привод машине нужен, с ним как-то увереннее себя чувствуешь
вот у меня муж на икстрейле ездит, зимой пару раз выручало, что 4 колеса крутятся))))
да и мне его дизайн кажется более привычным)) я его предлагаю ещё автору топика посмотреть

Даст ощущение эстета, ибо3008 внешне неплох, а по рисунку торпедо даст фору многим грандам. Но женского начала в нем с кто меньше. Естественно это относится к новому 3008.

кроссовер без полного привода-это деньги на ветер, безумная покупка и как вложение денег тоже безумно.

большинству людей нафиг не нужен полный привод
вот у меня кашкай на моноприводе, ни разу не застревал нигде, просто езжу и всё
семья больше когда станет, скорее всего возьму икстрейл, но его уже с полным приводом, потому что он тяжелее и больше, ему он реально нужен, чтобы я мог с бОльшим комфортом перемещаться

зимой кроссовер на переднем приводе едет хуже легковушки из за своего веса и высокого центра тяжести. особенно в ледяную горку. так что по теме пускай ездит на 308, действительно полный мало кому нужен. ну или машинку за эти деньги можно найти помодней

Отличный просторный салон, шумоизоляция, управляемость, комфорт. В меру жесткая подвеска. Отличная динамика. Низкий расход топлива, город зимой с прогревами 12л/100 км., летом трасса при 100 км./час. 6,7 л/100 км. Хороший запуск зимой при -36 с первого раза без каких либо подогревателей.

Двигатель очень капризный к качеству бензина и масла. Магнитола прошлый век. Дорогие оригинальные запчасти.

85000 км. Замена ТНВД, маслосъемных колпачков, цепи ГРМ.
87000 км. замена шаровых опор, тормозных колодок, резинок переднего стабилизатора.
91000 км. Замена 2 катушек зажигания
93000 км. чистка впускных клапанов
93500 км. замена задних амортизаторов.
94000 км. замена прокладок корпуса масляного фильтра, замена антифриза
97000 км. замена насоса охлаждения турбины
98000 км. замена еще 2 катушек зажигания
102000 км. замена шаровых опор, стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников.

Peugeot 308, 1 поколение, рестайлинг, 07.2011 - 07.2014

Стильный, теплый, достаточно мощный двигатель, идеален для города но и на трассе не уступает. АКПП при правильной эксплуатации очень даже надежная. Подвеска жестковатая и по этому служит достаточно долго. Большой удобный багажник.

За три года владения автомобилем Пежо 308 для меня был один лишь только минус этой машины, это отсутствие специалистов в сервисах по ремонту автомобилей и предвзятое отношение к концерну Пежо, Рено, Ситроен в нашем городе. А в остальном машина как машина со своими болячками которые просто надо иногда лечить как и на всех остальных авто. Если водитель с руками и головой берите и не бойтесь отличная машина.

Замена натяжителя цепи ГРМ( 1200 руб) - 120000 км и 170000 км (1500 руб), замена сальников коленвал и АКПП - 130000 км. Замена прокладки помпы. Замена ступичных подшипников 210000 км. Однажды в дороге машина стала через раз заводиться, как потом оказалось сломалась соединительная клема на стартер был плохой контакт. Если машина работает вечером, а утром она умерла и ни на что не реагирует не паникуйте посмотрите сначала уровень тормозной жидкости ;).

alex11

Мужчина способный на поступки обречен быть любимым. Шанель

Спс, общался в живую с хозяином машинки 140 А/Т, за 2 года 95 тыс пробега, говорит турбина начала глючить на 70тыс, плюс на 40-ка поменял натяжитель ремня, и гидро-клапана на коробке по гарантии без проблем, больше ничего не делал. хотя он машину насилует жуть. сам езжу на камри 40-ке 80 тыс проехал никаких проблем, по-этому все разговоры по поводу поломок и настораживают

Jasmine писал(а): alex11

Причём, как это не печально, траблы с турбой могут застигнуть как 308 так и 3008, т.к. линейка моторов у них одинаковая
Сам из за этого опасаюсь планировать брать 3008 с турбиной; а на атмосфернике, медленно будет ехать.

alex11

бери 3008, там другой автомат , 6 ступеней Aisin , это не кAL4 , что на 308ых

Vladimir

про то что мотор тот же самый ты увидел, что на заборе на написали?? пока проблемных случаев с двигателем на 156 л.с не было и всё только предположения.

у мини купера С та же линейка(с того же завода), только траблов там почти нет, весь форум их перерыл, нашел одну поломку

Jadore писал(а): alex11

бери 3008, там другой автомат , 6 ступеней Aisin , это не кAL4 , что на 308ых

Vladimir

1. Давно ли мы с вами на ты?
2. Читайте внимательно: про тот же самый мотор я не писал, была речь об одной линейке турбо.
3. У пежо 308 тоже не было проблем при начале продаж. Предположение, к сожалению, базируются на реальной статистике массовых проблем. Лучше не советовать покупать машину человеку за 1 млн. рублей с потенциальными проблемами в двигателе.
Пежо официально не признала свою ошибку, соответственно, нет гарантии её исправления.
4. Про купер: знаете, есть такое выражение "девушка слегка беременна".

Давно хотел пересесть на новый 3008. Ходил, присматривался, тест-драйвился и вот, наконец, это случилось — я стал владельцем нового 3008 GTLine — Гуталина. Первые впечатления от машинки очень, очень хорошие. Многое, а может быть и все, продумано до мелочей. Пересел с машины на машину без всяких проблем. Преемственность поколений на высоте.

Наковырял более 30 пунктов, по которым сравнивал старый и новый 3008. Получилось так, что утром я приехал в автосалон еще на старом 3008, а вечером выехал с него уже на новом, впечатления были еще свежими, а после 3000+ км пробега на новом и набралось такое количество пунктов.

1. Дворники. Однозначно на старом лучше. На новом пассажирский дворник гребет в сторону водителя и приходится постоянно наблюдать вот такой подтек:

2. Продолжая тему дворников, стоит упомянуть о форсунках, которые переехали с капота непосредственно в стеклоочистители. Больше нет залитого омывайкой стекла. Ну разве только совсем чуть-чуть. Расход омывайки заметно меньше.

3. Фонарик пропал из багажника. Очень удобная фишка, особенно после замены в нем штатной лампы на светодиодную. Так же пропал из багажника один светильник – оставшийся посредственно освещает довольно большой объем багажника.

4. Откидной борт багажника. Как он выручал в дальней дороге и на природе, мгновенно превращаясь в небольшое подобие стола, стараниями жены обильно заставленный всякими вкусняшками.

5. Далее по багажнику: уменьшилось количество положений нижней полки и полка стала только одна. Теперь всего два положения полки и под ней сразу запаска. Старый 3008 в этом плане точно в выигрыше. Хочу заметить, что при самом нижнем положении полки под нее влез набор инструментов и даже пятилитровая канистра с резервным топливом.

6. Светодиодные фары. Если проводить аналогию с дорейсталинговыми галогенками это примерно, как лампочка и свечка. Та и другая светит, но результат не сопоставим.

7. Передняя и задняя наружные камеры. Это надо просто попробовать. Очень удобная штука во время маневров. Огорчает только одно – постоянно грязные. Нужно или колхозить форсунку с омывайкой на них, либо выскакивать и мыть их перед маневром.

8. Джойстик вместо ручки АКП. Первое время постоянно путаешься и удивляешься, почему не едем. После того как привыкаешь – очень удобно. Режим “Parking” включается из любого положения нажатием соответствующей кнопки. Нет больше вспыхивания фонарей заднего хода при каждом переключении с режима “Parking” на “Drive” и обратно.

9. Приборная панель. Это просто песня — мегаудобная штука с кучей настроек. Огорчает только что вывести информацию на панель по расходу топлива можно лишь вместо тахометра. Очень для меня не понятная фишка – на старом постоянно выводилась на монитор магнитолы. Было очень удобно.

10. Панорамная крыша. Еще один прокол в новой машине. Шторка очень тоненькая и неплотная. Зимой на старом 3008, открывая крышу ощущал поток холодного воздуха с потолка. Старая, очень плотная шторка спасала. В новой машине не уверен в шторке, поэтому отказался от панорамки.

11. Опускание наружных зеркал заднего вида при включении заднего хода. Выше всяких похвал. Включил задний ход и видишь задние колеса в боковом зеркале.

12. Автоматическое переключение дальний/ближний свет. На трассе, грешен, бывает забываю переключиться. Очень надеюсь, что сейчас все будет на много лучше.

13. Навигация. Может быть на приборной панели, на сенсорном экране и, наконец, и там и там одновременно. Устал уже пялиться в смартфон + подсказки выводятся в динамики магнитолы с приглушением прослушиваемой музыки – меньше шансов проскочить поворот. Качество картинки не очень. Постоянно встречаются места где есть корявости при стыковке фрагментов дороги. Видимо в целях экономии вычислительных мощностей/памяти отрисовка кривых производится с малым количеством точек, отсюда и такие артифаги. Чисто визуальный дефект, но в глаза бросается. Поиск тоже не очень. Много мест не находит, даже в черте Москвы. С нумерацией домов проблемы – половина домов просто без номера. Озвучка названий улиц на карте оставляет желать лучшего.

14. Электроусилитель руля. Руль крутится примерно раза в два легче чем на старом 3008, при этом рулевое колесо существенно меньше в размерах. Благодаря ЭУР появилась очень полезная фишка как помощь при парковке и активный контроль движения по полосе. С учетом качества разметок наших дорог отключил последний от греха подальше.

15. Кресло водителя с электрорегулировками и памятью. Это то, о чем я очень давно мечтал. Возьмешь машину после жены, так и начинаешь все перестраивать под себя заново. Сейчас достаточно нажать одну кнопку – кресло и наружные зеркала заднего вида восстанавливают свое положение.

16. Бардачок между передними сиденьями. Теперь его крышка состоит из двух продольных половинок. Пассажиру стало более удобно попасть в него. Водителю приходится выше задирать кисть руки, чтобы попасть ей во внутрь бардачка. Одним словом – не удобно.

17. Продолжая тему бардачка. Пропал водительский бардачок под рулевой колонкой. Пропала щель для карт. Пропали ниши в полу под ногами задних пассажиров. И куда теперь прятать контрабанду? )

18. Колеса большего радиуса, а значит более высокий клиренс. Априори это должно увеличить проходимость. Ну тут как повезет, ибо чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. По смотрим, по буксуем и по проверяем.

19. Запаска стала не полноразмерной. На старом было пять колес, получалось немного экономить на шиномонтаже при сезонной смене резины: три переобувки и четыре балансировки.

20. Внешний вид. Мое субъективное мнение: машинка стала намного лучше выглядеть — чуть-чуть спорта и солидности стало побольше.

23. Управление климатом в салоне полностью переехало на сенсорный экран. Немного непривычно и не удобно. Если раньше температуру в салоне можно было сделать теплее-холоднее на ощупь, не отвлекаясь от дороги, то теперь надо нажать на кнопку пианино (отвлёкся от дороги), а потом ткнуть несколько раз в сенсорный экран (отвлёкся от дороги еще раз).

25. В запаске появился ящик. Если раньше в запаске располагалась не пойми что с домкратом и балонником + подкова из пенопласта с упорами и тросиком для разблокировки ручника, то теперь все это лежит в ящике с крышкой. Постоянно боялся потерять эту подкову вовремя шиномонтажа и каждый раз развлекался, закрепляя все это внутри запаски.

26. Спойлер над стеклом двери багажника. Раньше на этом стекле постоянно лежала пыль, иногда в довольно больших количествах. Судить пока окончательно преждевременно, но по первым впечатлениям этот козырек существенно добавляет чистоты заднему стеклу.

27. Хорошо смотрятся рейлинги на крыше. Удачное дизайнерское решение.

28. Подкапотное пространство стало больше, значительно больше. Хочется надеется, что обслуживать двигатель и навесные механизмы будет проще и удобнее.

29. Огромная ложка дегтя. Пропала такая замечательная технология как DRC. На тест-драйве по привычке как на своем захожу в поворот и… пугаюсь крена машины. Задние амортизаторы переменной жесткости очень хорошая штука. Если раньше, входя в поворот, без проблем я мог еще и довернуть руль, при необходимости, то теперь я просто не вхожу в повороты на таких скоростях. Устойчивость машины намного меньше старого 3008. Это заметила и жена, причем с пассажирского сиденья. В очередной раз удивляюсь, как тут многие при замене ставили обычные амортизаторы на старый 3008 и при этом не замечали ни какой разницы.

30. Безключевой доступ. Очень удобно открывать машину потянув за ручку двери, а не искать сначала ключ, а потом кнопку на нем. Сюда же и багажник с электроприводом – его можно открыть вообще без рук.

31. Сигнал включенного поворотника – мелодичный звук, однозначно лучше щёлканья релюхи на старом.

32. Подлокотник на двери. На старом получалось рулить, положив локоть левой руки на подлокотник двери. Очень удобно в дальней дороге, особенно после нескольких часов поездки. Сейчас этот номер не проходит.

33. Ручник включается как на старом, а выключается нажатием на кнопку вниз. Однозначно удобнее. На старом пару раз бывало, что при попытке снять машину с ручника наоборот ставил её на ручник. Тут это исключено.

34. Отсутствие брызговиков. Ну это вообще из ряда вон. На машине стоимостью 2+ ляма нужно еще и докупать брызговики. Цены официалов радуют, как на них, так и на коврики в салон. Первые купил на али, вторые на юле. И то, и то раза в три дешевле официалов.

35. Лучше ведет себя в колее. Старый 3008 временами пугал своим нежеланием ехать как все в проложенной колее. Новый менее придирчивый и спокойно относится к движению в колее. Однозначно радует.

36. Проехал за день на нем чуть более 1000 км по трассе. По ощущениям устаешь от дороги чуть меньше чем на старом 3008.

37. Убрали датчик уровня ОЖ. Место на бачке предусмотрено для его установки, но даже в "жирной" комплектации GTLine этот датчик отсутствует. На досуге поищу разъём на проводке и если найду, попробую подключить и активировать. За информацию спасибо Alvig .

В целом, повторюсь, впечатление от машинки очень хорошие. Немного огорчает заметное стремление производителя сэкономить, практически на всем, но несмотря на это, покупка радует. Посмотрим, что покажет дальнейшая эксплуатация…

Мне удалось одним из первых в Екатеринбурге покататься на новом Peugeot 3008, да еще и в максимальной комплектации GT-line с 2 литровым турбодизелем в 150 л.с. и обновленным 6-ст Aisin.
29 августа раздался неожиданный звонок от единственного (оставшегося) в Свердловской области официального дилера Peugeot Независимость. Обрадовали новостью, что со следующего дня у них появился на тесте новый 3008, и в связи с тем, что я числюсь у них в списке высоколояльных клиентов, пригласили на тест одним из первых. Приятно :)

В настоящее время я владею 2 автомобилями: 508 150 THP (2012 г.в.) и 308 120 VTi (2008 г.в). Обе в высших комплектациях. Так как вполне рассматривал новый 3008 как кандидата на будущее авто, буду сравнивать со своими нынешними машинами. Да, это не совсем корректно, разные классы и т.д., но я и не претендую на звание автообзорщика и журналиста. Примеряю, так сказать, на себя.

На входе меня встретил этот красавец. Быстро щелкнул фото и побежал регистрироваться.

Внешне этот автомобиль один из самых красивых, как в классе, так и вообще. Хотя, как и у многих авто, есть ракурсы, с которого его лучше не фотографировать. Так сказать, теряются правильные пропорции. У многих самобытных автомобилей есть такая проблема.

Интерьер максимальной комплектации GT-line. Интерфейс центрального экрана напоминает стандартную тему Holo в Android 4.

Посадка — кроссоверная. Тут куда больше ощущения, что сидишь на стуле, чем в 308 и тем более 508. Напомнило ощущения от моего первого авто Ford Fusion. Я же любитель развалиться в положение полу лежа, и мне было непривычно. Опустив сидение в самое нижнее положение все равно было высоковато. Кресла средней жесткости, чуть мягче чем в 508, но тверже 308. В этой комплектации сидения полностью обиты кожей Nappa, водительское сидение имеет электро регулировки во всех направлениях и память. Что огорчило, пассажирское сидение вручную регулируется по высоте и вперед-назад, а регулировка поясничного валика электрическая. Странно решение, учитывая что оба кресла имеют массаж. Почему было не сделать правое кресло полностью электро, непонятно.

Весь водительский кокпит я считаю очень удобным. Все кнопки под рукой, до экрана не надо далеко тянуться (как в 508 второго поколения). Он выглядит одновременно красивым, функциональным и законченным, нет того чувство пустоты как в 308 второго поколения. Сенсорный экран работает очень быстро и плавно, однако пару фризов в анимации за время пользования я все же словил. Но не критично, какой нибудь смартфон, вроде Samsung Galaxy S8 будет фризить не реже. Опять же вспоминаю, как работал экран в 308 второго поколения, это небо и земля.

Руль действительно напоминает джойстик, очень компактный и удобный. Кнопки куда более "нажимабельны", чем в 508, где до них нужно тянуться. Расположение круиз контроля на классическом джойстике под рулем, как в 308 первого поколения, считаю правильным решением. В 508 руль перегружен кнопками, и мне приходится каждый раз на него смотреть, чтобы управлять круизом. Тут же легко дотянуться, легко управлять, не отвлекаясь от дороги. Тем более руль итак маленький, лишние кнопки явно не делали бы его удобнее.

Дисплей щитка приборов хороший, но не более того. Графика выше всяких похвал, а вот экран… Считаю, что автопроизводителям нужно ставить экраны с OLED матрицей, из за естественного черного цвета, широкого угла обзора без искажений и высокой контрастности. Тут же такая же TFT матрица (как и в мерседесе s-класса, например), с отвратительным свечением черных областей, засветами при взгляде под углом. Это касается и центрального экрана. Интересно, кто первым из автоконцернов догадается ставить такие матрицы?

Радует большое количество кармашков в салоне, беспроводная зарядка для телефонов (это вообще must have, хорошо что многие современные авто стали ими оснащаться). Огромный, как пещера ящик в подлокотнике. Еще и охлаждаемый. Но не великий бардачок, хоть и заботливо обитый мягким материалом( как я понял не охлаждаемый).

Красная строчка по всему салону — только в комплектации GT. Кстати на торпедо тоже настоящие нитки (прошитые через пластик?). А вот черный потолок отличное решение! Добавляет горстку премиальности в и без того добротный автомобиль.

Порадовало наличие встроенного ароматизатора воздуха. В моем 308 такой есть, там стоит оригинальный вкладыш с ванильным ароматом, которому более 2 лет и он до сих пор выполняет свои функции. А вот в 508 такого бонуса нет. Слева от тумблера-кнопки "музыка" есть небольшая клавиша, которая отвечает за смену настроения. Одним нажатием можно сменить тему всех приборов, интенсивность и тип массажа, встроенную подсветку и аромат ароматизатора (!), а так же активировать спорт режим.
Так же не оставила равнодушным фоновая подсветка салона. Днем на улице ее практически не видно (только под щитком приборов), но в шоуруме я насладился ей сполна: подсвечиваются подстаканники, двери, кармашки в дверях, кромка панорамной крыши и т.д…В общем то, не ноу хау в авто мире, но не упомянуть не мог. Подрулевые рычажки и кнопки управления стеклоподъемниками, не меняющие свой вид со времен 206 и 307, вызывают умиление. Наверное совершенство не требует изменений, даже в таком футуристичном интерьере :)

Впечатления от поездки.
Сел, настроил зеркала (кстати очень большие, как на гранте). Сразу резко газ в пол — погнали. До 60 едет почти как 508, даже шустрее. После дизель сдувается. Вообще от 370 Нм момента ожидал большего. Хотя, в других странах этот мотор идет на 180 л.с. думаю там уже поедет достойно. Да и чип тюнинг никто не отменял. Всю поездку не покидало ощущения что мотор может куда больше, его будто связали. Автомат работает чуть шустрее и мягче подобного в 508. Но кардинальных отличий нет. На D вибраций по кузову ощутимо меньше, чем в моем бензиновом 508. За 10 км пробега в режиме активной игры педалью газа показал средний расход 13,2. Забегая вперед, скажу что при подобной езде по тому же маршруту 508 в среднем показал 16,7.

Рулится автомобиль отлично. Сложно сравнить с моими машинами, они все делают это одинаково хорошо. На парковке руль очень легкий, в движении наливается приятным и правильным усилием. Крены в поворотах куда более ощутимые, после моих машин, но не забываем что это кроссовер. Сложно сказать, как он в сравнении с одноклассниками. Из свежих воспоминаний у меня только Porsche Macan Diesel, тот вообще почти не кренился, но сравнивать их некорректно. Собственно это одна из причин почему я не люблю кроссоверы как класс — едешь как в башенке, наклоняясь в каждом повороте. А тут и риск перевернуться выше, чем в седанах и хетчбеках (видео с регистраторов на youtube тому доказательство) .

Работа подвески очень порадовала: она держит отличный баланс между хорошей управляемостью и комфортом. Она более упругая, чем в 508, но не менее комфортная. Ощущения от нее схожи с 308, только работает мягче и по ямам скачет уверенней. Удалось разогнаться до 140 км/ч — к устойчивости претензий нет. Все как и должно быть в настоящем Peugeot — на высшем уровне.

Уровень шумоизоляции — ровно по середине между 308 и 508. На скорости от 100 становится шумно, не так, конечно, как в 308, но 508 тут на голову выше. В "пятихатке" такой уровень шума появляется лишь к 140 -150. Опять же на тестовой машине стоит всесезонка Continental, а на 508 штатный летний Michelin, возможно такая разница обусловлена этим. Но даже открыв капот, видно, как на перегородке моторного щитка и стаканах стоек количество шумки отличается не в пользу 3008. Но, придираться не стоит, ведь он по сути высокий хетчбэк C класса, а 508 среднеразмерный седан класса D. Для C сегмента в нашем герое шумоизоляция просто отличная.

Тормоза — феерические. Я даже уверен, что в классе они лучшие. Осмелюсь сравнить с Macan`ом в "базе" — на одном уровне.

Интерьер самой базовой в России комплектации Active.Отделка под ткань на панелях и торпедо в комплектации Allure и GT намного более приятна. Эти вставки под карбон на ощупь как резина, тактильно не доставляют удовольствия.

Резюмируя отмечу, что высокая посадка конечно располагает. Высоко сижу — далеко гляжу. Что еще непривычно лично для меня — то, что я вижу капот (помните, что сидение в самом нижнем положении?). Мой рост 180 см, и пока не одном еще пежо при комфортных для меня регулировок я его не видел.
Задний ряд без откровений, обивка дверей уже подешевле, ambient подсветочки нет. Пол ровный, на центральной консоли воздуховоды для задних пассажиров точь в точь как в 508 без четырехзонного климата, и это хорошо, они удобные.

Багажник среднего объема для кроссовера, в той же Куге он больше. Но большинству его будет более чем достаточно. Открывается и закрываются кнопочкой, понравилось, что сервопривод довольно быстро жонглирует пятой дверью. Можно так же открыть пинком под зад проведя ногой под бампером с левой стороны, но это мы уже не раз видели в других машинах. Так же Двойной пол, внизу докатка, что я считаю верным решением, по мне лучше больший багажник, чем полноценное колесо. Тем более колеса у этой машины не маленькие: R18 с резиной 225 на 55.

Еще, открыв двери, обратил внимание на довольно узкий порог. Все помнят внушительную ширину порога в 308 408, который так вселяет чувство безопасности. Так вот тут порог в 2 раза уже и садится в машину удобнее. Кстати дверь идет до самого днища, возможно из за такой конструкции порог и сделан уже. Но снизу нет никакого доп уплотнителя, потому грязь скорее всего будет оседать под дверью на пороге, и шанс замарать штаны увеличится.

Под капотом все довольно привычно, все расположено почти так же, как во всех Пежо. Аккумулятор так же находится чуть под лобовым стеклом, но в отличии от 308, где его быстро достать проблематично, тут гораздо больше места для маневра. Просто убивает отсутствия газовых (или что в них там) упоров капота. Мы багажник можем с пинка открыть, но тут нас встречает кочерга…

Это начальная комплектация Active с дизелем. Не смотря на то что фары галогенные и поворотник — обычная лампочка (в Full Led фонарях бегущая светодиодная полоска), ходовые огни точно такие же светодионые реснички как в высших комплектациях. От старших комплектаций отличается и дизайн фальшьрадиаторной решетки.

Итог.
В целом машина оставила только положительные эмоции. Еще раз убедился, что Peugeot производят отличные автомобили — яркие, харизматичные, добротно собранные, имеющие свой особый характер и обаяние. Выбор среди компакт кроссоверов для меня очевиден.

Что касаемо отсутствия полного привода. Я соглашусь с политикой Peugeot, что полный привод в городе не нужен. Где то запрыгнуть на поребрик 3008 сможет, высокую посадку в потоке обеспечит, по легкой целине провезет. При этом не будет возить лишний вес в виде задних приводов, сэкономит деньги на топливе и запчастях. С другой стороны пинок задних колес поможет при трогании в гору зимой. Тут каждый решает для себя. Полный привод явно дал бы баллов Peugeot 3008, но и значительно отразился на цене.

P.S.:
Узнал хорошую новость, что рестайлинговый Peugeot 508 снова стали возить в РФ с дизельным двигателем, да еще и в форсировке на 180 л.с. Везут прямо из Франции, удивило что не Белорусской сборки. Попросил прайс в салоне, посчитал — прикинул. Цена в полном фарше на дизельные 3008 и 508 будет примерно одинаковой в диапазоне 2,2 — 2,3. Потому, с моим отношениям к кроссоверам, выбор был бы очевиден.

Читайте также: