Чем отличается новый дастер 2021 года от старого

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ходовая и рулевое Рено Дастер 2021 в новом кузове

При этом элементы шасси старого и нового Дастера не взаимозаменяемы. Модель в новом кузове получила более жесткие пружины и другие амортизаторы изменены тяги поперечной устойчивости.

Сохранив архитектуру подвески, разработчики Renault создали иную настройку шасси. Например, спереди подвеска стала на 35% жестче, а зади на 50% сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают точность реакций и уменьшенные крены кузова в поворотах, при этом сохраняя фирменную для всех моделей Renault энергоемкость шасси. Что весьма неплохо для наших дорог.

Полностью переделано рулевое управление, теперь это электроусилитель переменной производительности, уменьшенное передаточное число рулевого механизма. Новый рулевой механизм обеспечивает не только регулировку по высоте и вылету, но и обеспечивает чистую обратную связь и изоляцию руля от вибраций и ударов при проезде неровностей как на прямой, так и в поворотах.

Трансмиссия Рено Дастер 2021 в новом кузове

Как и прежде кроссовер будет доступен как с передним приводом, так и с полным приводом. В последнем случае водителю доступно три режима работы полноприводной трансмиссии: 2WD, 4WD и 4WD LOCK. В режиме 2WD крутящий момент подается только на передние колеса, помогая обеспечить минимальный расход топлива.

В режиме 4WD трансмиссия автоматически распределяет крутящий момент в зависимости от условий движения. Алгоритм 4WD LOCK предназначен для условий езды по бездорожью и может быть активирован на скорости до 80 км/ч: в этом случае муфта принудительно блокируется, распределяя крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 50:50.

Что касается коробок передач, то это уже знакомые механические варианты 5-ти и 6-ти ступенчатые КПП, плюс вариатор CVT, которому предстоит заменить традиционный автомат. Вариатор CVT X-Tronic нового поколения с увеличенным с 6-ти до 7-ми диапазоном передаточных чисел обеспечивает улучшенные характеристики разгона и отличную экономичность.

Новый корпус коробки передач снижает уровень шума и вибраций, а режим имитации работы автоматической коробки передач D-Step с 7 фиксированными ступенями создает совершенно иной комфорт управления кроссовером.

Двигатели Рено Дастер 2021 в новом кузове

Базовый мотор объемом 1.6 литра никуда не пропадет, поскольку мотор делают в Тольятти с большой долей локализации, и использовать его довольно выгодно. Довольно современный агрегат мощностью 114 л.с. с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ.

Скорее всего топовым мотором станет 1.33 литровый турбомотор развивающий 150 л.с. Агрегат Renault TCe порадует не только высокой мощностью, но и невероятной тягой. Максимальное значение крутящего момента в 250 Нм достигается уже при 1 700 об/мин.

Специально для России мотор адаптирован под наш бензин АИ-92. Непосредственный впрыск топлива под давлением 250 бар и особая форма камер сгорания обеспечивают превосходные показатели эффективности.

Вот такие технические изменения нас ждут в Рено Дастер с новым кузовом уже в 2021 году. Ждем дальнейшей информации. Следите за обновлениями сайта.

Рено Дастер (Renault Duster) нового поколения восстал наконец из российской сборки. Над ним работали в основном наши специалисты, пока французы спасались от пандемии. Но может это и хорошо. Нам предложили максимальный набор внедорожных опций, на выбор четыре мотора, три варианта трансмиссии.

Кто-то из самой компании, попробовавший эту штуковину на ходу, уже имеет мнение, что вариант с турбированным мотором ТСе150 и механикой - "офигенно интересен". Как бы не интересней дизеля. Фары со светодиодными ходовыми огнями будут выделять "мужчину" в потоке.

А я очень рад, что нам предлагают и бензиновые и дизельные версии, а любителям динамики - еще турбированный мотор. Его запустили на Рено Аркана, и много было шума, что он ломучий. Динамику мотор подтвердил, и пока не ломается, спросите на рынке.

Помню, как удивил меня Рено Дастер Дакар, когда съехал с трёх платформ со скользкими роликами - это упражнение доступно далеко не многим внедорожникам. Кроме того теперь уже старый Дастер отлично прыгнул с нашего трамплина высотой 20 см. ( см. на видео в конце материала) . После приземления он не отрывал заднюю ось и обеспечил стабильное торможение. Но время шло , и на рынок подтянулись активные конкуренты, а популярный некогда Рено Дастер, немного ушёл в тень.

У Рено Дастер 2021 новый кузов с узнаваемыми пропорциями. Он сочетает геометрическую проходимость внедорожника Duster с современным стилем экстерьера, а также полностью переработанным интерьером.

И вот нам представляют новую современную версию. Как она едет, в том числе и по бездорожью, мы скоро узнаем. На живой тест в начале марта поедем и конечно с оператором, расскажем.

А сегодня о главных отличиях новинки от привычного нам Дастер. Итак, большинство продаж старого Рено Дастер - это полноприводные версии. Его любят за внедорожные качества и нам обещают, что они сохранятся. Даже их осовременят.

Благодаря сверхкороткой первой передаче шестиступенчатой механической трансмиссии и интеллектуальной системе полного привода с уникальной настройкой внедорожного режима 4WD LOCK, можно побороться на самом сложном бездорожье. Новое оборудование для уверенности на бездорожье: ассистент спуска с горы, система камер кругового обзора и монитор 4х4.

Турбодвигатель TCe150 впервые представлен в связке с традиционной для внедорожника Duster 6-ступенчатой механической полноприводной трансмиссией c укороченной первой передачей. Для него был разработан новый алгоритм отклика на педаль акселератора в режиме 4WD LOCK, позволяющий точно дозировать тягу на скользких покрытиях. Новый двигатель также доступен с автоматической трансмиссией CVT X-Tronic, которая получила уникальный режим работы гидротрансформатора для длительной эксплуатации на бездорожье с высокими нагрузками.

Привожу комментарий моего коллеги Андрея Судьбина, который уже поездил на этой новинке, поверим ему пока что на слово: "В отличие от вас, я ездил на новом Дастере с ТСе 150 на ручке. Так вот: на бездорожье это точно не хуже версии с дизелем и лучше версии с 2.0 (имеются в виду версии с МКП). И в городе можно нормально ездить, без адища. Даже по системе 2-4-6, тяги хватает. А вот что там будет с вариатором - надо смотреть. Если судить по техданным, то вариант с турбомотором и вариатором на бездорожье должен быть на порядок лучше в "оффроуде", чем два литра с DP8, но так это или нет - надо проверять.

Новый Рено Дастер (Renault Duster) разработчики отказываются считать кроссовером, настаивая на том, что это настоящий внедорожник. У него прежний клиренс 21 см, углы въезда и съезда свыше 30 градусов. Штатная стальная защита двигателя, а в списке аксессуаров защита заднего дифференциала. Так что ничего удивительного, что в линейке силовых агрегатов у Дастера из 6 вариаций всего одна двухпедальная, все остальные с механической коробкой передач.

Подробный видео отчет о тесте в горах Дагестана и на берегу Каспийского моря смотрите по ссылке внизу.

Грань между кроссоверами и настоящими внедорожниками окончательно стёрта с лица земли. О том, что проходимец может быть без рамы и мостов доказал сначала Jeep Grand Cherokee, а совсем недавно Land Rover Defender. Ни у кого не повернется язык назвать их кроссоверами, но у них несущие кузова и независимые подвески.

Понижайка? Тоже условная примочка, учитывая огромный выбор передач в современных коробках и приличный запас тяги. Она необходима маломощной Lada Niva Travel, но когда у тебя пик момента почти с холостых, то короткой первой вполне достаточно.

Новый Рено Дастер организаторы теста отдали на беспощадные испытания, придумав очень трудный маршрут - будет и динамика, будет и грязь.

Мы протестировали две полярные версии Рено Дастер: самую мощную со 150-сильным турбомотором 1,33 литра и самую слабую - 1,5-литровый дизель, который форсировали с 90 до 109 л.с.

150-сильный турбомотор Дастера 1,33-литровый, пока опробуется рынком на Аркане и Каптуре. Клиентские пробеги еще не выкатились за 100 тыс. км, жалоб пока нет. В Рено говорят, что и не будет.

Тест проходил в сказочных местах Дагестана - здесь мы опробовали и берега Каспия и серпантины Кавказских гор.

В окрестностях Махачкалы отличные дороги, на которых 150 км/ч совершенно нормальная скорость. Камер не много и местные о них прекрасно знают, а на свободных участках уверенно давят на газ. Это раньше Рено Дастер считался чем-то тихоходным. С бензиновым турбомотором он уверенно кладет стрелку спидометра на отметку 190.

Тест проходил в Дагестане, и он покорил нас разнообразием дорог. В конце расскажу о сказочных ландшафтах.

Чтобы выйти на "максималку" даже не надо орудовать "мешалкой", на 6-й передаче со 100 км/ч утопил газ, и двигатель уже на пике момента. Можно в порядке развлечения воткнуть пятую, её диапазона хватит как минимум до 200 км/ч. Но разница в динамике минимальна.

Садясь за руль дизеля, готовы были стать аутсайдероми и на горном серпантине действительно с трудом удавалось держаться за бодрыми местными Грантами и Приорами. Тяга приходит с низов, но дальше она остаётся неизменной вплоть до отсечки на 4500. Только начал догонять и уже пора переключаться.

Зато на трассе беспристрастный GPS показал для дизельного Дастера цифру 171, хотя официально Renault обещает максималку лишь 164 км/ч.

Кстати, с разгонной динамикой похожая ситуация. Мы замеряли ее на горизонтальном участке на берегу Каспийского моря в двух направлениях. ТурбоДастер должен набирать "сотню" за 10,7 с, но мы совершили несколько попыток со средней цифрой 11,3. Лучший результат был 10,9 с.

Быстрее всего удается стартовать во внедорожном режиме 4WD Lock. Реакции на газ притупляются и проще удержать стрелку тахометра на отметке 3000 об/мин, а главное при старте нет пробуксовки передних колес. У Рено Дастер в режиме Auto по-прежнему нет преднатяга в муфте и она подключается после того как передние колеса сделают полоборота. А это уже повод для срабатывания ESP и потеря драгоценных сотых долей секунды. Так что, хотите всех порвать на Дастере - включайте внедорожный режим.

Сотня по GPS достигается на третьей передаче в тот момент когда мотор упирается в ограничитель. Причем вы почувствуете это скорее вестибулярным аппаратом, а не ушами.

Renault Duster: Нет и диодных фар, доступных на Каптюре и Аркане. Только ходовые огни, ближний и дальний всегда галогеновый, без линз. В темного время суток его маловато.

Двигатель здорово изолирован от шумов и вибраций. О том что он надрывается, водитель знает лишь по приборам. А вот коробка о своей работе обитателей салона информирует. Она гудит на низких оборотах и слегка подвывает на высоких. Собирают ее в Румынии, но видимо за технологией следят не очень. Хотя случаи поломки механики на старых Дастерах единичны. Турбомотором разработчики пока тоже довольны. Ни один из 16 тысяч проданных Аркан и обновленных Каптюров пока не потребовал гарантийной замены мотора, но пробегов за 100 тысяч в России пока не зафиксировано. Наблюдаем.

Дизельный Дастер при обещанной динамике 13,3 с. поехал за 12,9, но сотня достигается на 4-й передаче, так что переключаться приходится много и часто.

Все началось на песчаном пляже Каспия. Тут любому автомобилю будет не просто, и самое главное заранее включать Lock и вырубать ESP. Причем электроника включается на 60 км/ч, а блокировка - на 80. И все повторяем снова. Забыл магические приготовления и в режиме Auto передок зароется быстрее, чем подключится зад. А дальше доставай трос и снимай заглушки.

У старого Дастера буксировочные петли были открыты всем ветрам и всегда готовы прийти на помощь. Сейчас чтобы прицепить трос, придется поклонится и воспользоваться отверткой или на худой конец ключом зажигания. А выбирая серьезные трос или динамическую стропу обратите внимание на размер - подойдёт далеко не каждый.

Renault Duster нам понравился. Приятно, что такой современный внедорожник будут собирать у нас на Автофрамосе.

Кстати, ключ зажигания у вас всегда под рукой. Даже в максимальной комплектации системы бесключевого доступа нет. На бензиновых машинах есть дистанционный запуск двигателя, но подходя к машине лезем в карман. Кстати, турбомотор заводить заранее не обязательно, у него, так же как и у дизеля есть электрофен мощностью 1 кВт. На прошлом поколении он был 0,8 кВт и только на моторе 1,5Д.

Но вернёмся на бездорожье. Мы изрядно полазил по горам, поднялись почти на 1500 метров над уровнем моря и застали снег. На обычной зимней резине мягко и тихо ездить по асфальту, но для грязи нужно что-то серьезнее. Зато сам Дастер не спасовал, первая передача по-прежнему очень короткая, она скорее для езды с прицепом или по совсем сложному бездорожью. Чаще пользовались второй, как на бензине, так и на дизеле. Причем тяги настолько много, что иногда машинально втыкаешь третью, а вот её уже не хватает и важно успеть перейти вниз, а то мотор может заглохнуть в самый не подходящий момент.

Кстати, специально для версии с вариатором и 1,3Т изменили прошивку коробки. Если на Аркане и Каптюре гидротрансформатор блокируется уже на скорости 12 км/ч, то в Дастере в режиме 4WD Lock у мотора до 45 км/ч нет жёсткой связи с колесами. Это позволяет точнее дозировать момент на колесах и снижает ударную нагрузку на трансмиссию. Достигается это ценой расхода топлива, но на бездорожье его не жалко, а при переходе в Auto все возвращается на исходные эко-настройки.

Перегреть муфту в приводе задних колес мы не смогли, хотя старались изрядно. Он как и прежде заимствована у Nissan Murano и способна переваривать мотор 3,5.

На заднем ряду появилась пара USB и подогрев. При росте 181 см водитель сядет сам за собой, но без особого запаса по ногам. Для большего комфорта не хватает центрального подлокотника.

По сравнению с прошлым Дастером, стал немного просторнее салон и на 20 литров увеличился багажник. Но большим он не стал. Уровень пола высокий, а под ним полноразмерная запаска, но на стальном диске. Странная экономия, место съедает, но не решает проблему прокола в полной мере.

Спереди Дастер легко спутать с Арканой. Разве что нет амбиентной подсветки салона. Большой экран мультимедиа, хорошо читаемая приборка, пусть и с нечётной оцифровкой. Есть однозонный климат-контроль, подогрев сидений, руля и лобового стекла. Про электрофен в печке уже говорили.

Единственный вопрос, на который мы так и не нашли ответа, какой же из четырех предлагаемых моторов выберут покупатели нового Дастера? Базовый ниссановский 1,6 л. с передним или полным приводом выглядит оптимальным вариантом для людей, которые уже не торопятся. Этот агрегат собирается в Тольятти и у него цепной привод ГРМ.

Старый 2-литровый мотор Рено прославился надёжностью, но он прожорлив.

Дизель стал немного мощнее и у него хорошая эластичность, но динамике гружёной машине в горах точно не хватит. К тому же дизель сейчас дороже 92-го, который можно заливать даже в турбомотор 1,3. Кстати, в среднем он ест лишь на литр больше дизеля и при этом едет принципиально быстрее. Осталось лишь поверить в его надёжность, но на это нужно время.

В привлекательности, проходимости и динамике самого Рено Дастер в новом комфортном для горожанина образе мы уже не сомневаемся.

Цены на новинку стартуют от 945 000 рублей. Таким образом, машина подорожала на 33 000 руб. по сравнению с аналогичной версией Duster первого поколения. Желающим приобрести топовую версию придется заплатить минимум 1 460 000 рублей.

Повторяю ссылку на видео тест, он был интересным - посмотрите на вседорожник российской сборки на наших дагестанских просторах.

Новый кузов Рено Дастер уже получил, но насколько сильно машина изменилась, давайте разберем более подробно. К сожалению, в Россию модель пока не пришла, но тем приятнее ожидание. Ведь на нашем рынке будет представлена модель лишенная детских болезней, которые всплыли еще в 2018 году, после старта продаж кроссовера в европейских странах.

Новый кузов остался на прежней платформе, однако для увеличения жесткости на кручение были использованы элементы из высокопрочной стали. Поэтому при диагональном вывешивании машина покажет себя только с лучшей стороны.

Существенно габариты бюджетного кроссовера не изменились. А вот за появление новых штатных колес на 17-дюймовых дисках большое спасибо производителю.

Габариты нового кузова Рено Дастер

Длина кузова – 4341 мм
Ширина – 1804 мм (с зеркалами 2052 мм)
Высота – 1682/1693 мм
Снаряженная масса – от 1254 до 1500 кг
Полная масса – от 1712 до 1899 кг
Колесная база – 2674 мм (для 4х4 2676 мм)
Объем багажника – 445 литров (для 4х4 376 л.)
Объем при сложенных креслах – 1478 литров (для 4х4 1409 л.)
Объем топливного бака – 50 литров
Размер шин – 215/65 R16, 215/60 R17
Дорожный просвет – 210 мм

Кроме прочего, известен и размер салона. Например, ширина спереди на уровне плеч составляет 1403, а сзади 1416 мм. Для любителей бездорожья расскажем про углы въезда.

Спереди этот показатель равен 30 градусам, а сзади 34 градуса. Передний свес 841 мм, сзади этот показатель равен 826 мм. То есть с геометрической проходимостью у нового Дастер 2019 будет все в порядке.

Двигатели Рено Дастер

Пока у нового Duster будет только два мотора. Это 1.6 литровый бензиновый атмосферник Energy SCe мощностью 115 лошадиных сил и дизельный Energy dCi (1.5 литра), развивающий 110 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. Оба мотора соответствуют стандартам Евро6. А теперь расскажем более подробно об их технических характеристиках.

Двигатель нового Рено Дастер 1.6 бензин

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/16
Привод ГРМ — цепь
Мощность л.с./кВт — 115/84 при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 170 км/ч (4х4 173 км/ч)
Разгон до первой сотни — 11.9 секунд (4х4 12.9 сек.)
Расход топлива по городу — 9.5 литра (4х4 10.5 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 8.1 литра (4х4 8.5 л.)
Расход топлива по трассе — 7.2 литра (4х4 7.6 л.)

С передним приводом у кроссовера будет стоят прежняя 5 ступенчатая механика, с полным приводом 4х4 та же 6 ступенчатая коробка. А вот с дизелем сложнее. Если раньше турбодизель Дастер радовал только 6 ступенчатой механикой и полным приводом, то сейчас выбор стал шире.

Кроме полного привода с 6 ступенчатой механикой, появилась версия с передним приводом и той же коробкой. Плюс покупателям готовы предложить современную автоматическую трансмиссию.

Это робот с двойным сцеплением EDC-6. Дойдет ли такой автомат до России, пока загадка, но то что древний 4 диапазонный автомат пора отправлять на свалку истории, это факт.

Двигатель нового Рено Дастер 1.5 дизель

Рабочий объем — 1461 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/8
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с./кВт — 110/80 при 4000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 260 Нм при 1750 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 158 км/ч (4х4 169 км/ч)
Разгон до первой сотни — 11.8 секунд (4х4 12.4 сек.)
Расход топлива по городу — 4.8 литра (4х4 4.9 л.)
Расход топлива в смешанном цикле — 4.7 литра (4х4 4.8 л.)
Расход топлива по трассе — 4.6 литра (4х4 4.8 л.)

Кроме невероятной экономичности, современный дизельный Дастер выдает 260 Нм крутящего момента и оказывается даже динамичнее бензиновой версии. Разгонная динамика теперь нисколько не уступает атмосферному 1.6 литровому движку.

В качестве топового движка для кроссовера в новом кузове будет предложен новейший 1.33 литровый турбомотор. 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ получил прямой впрыск топлива.

Турбина снабжена электрическим приводом изменения потока наддувочного воздуха, что позволит мотору вести себя более эластично.

Особенностью конструкции головки блока цилиндров можно назвать её трапециевидную форму и невероятную компактность, что позволило максимально компактно интегрировать впускной и выпускные коллектора.

Читайте также: