Чем отличается нефаз от камаза
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
Недавно состоялась большая пресс-конференция генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина. На ней руководитель камского автогиганта рассказал о развитии автобусного направления компании. Нашему каналу показались интересными ряд его высказываний о будущем марки пассажирской техники НефАЗ, о чем мы спешим поделиться с читателями, поскольку эта ценная информация из первых рук.
Как известно, датой основания марки автобусов НефАЗ можно считать 2000 год. Недавно в Нефтекамске торжественно отметили 20-летие. И вот что на себя обращает внимание. Длительное время главной моделью завода в Нефтекамске был городской автобус НефАЗ-5299.
Правда, со временем был освоен выпуск пригородной модели и междугороднего автобуса, но по сути, это тот же самый автобус, с небольшими изменениями в салоне по количеству дверей, расположению и типу сидений и т.д. Ставка на большой городской автобус себя оправдала. Ежегодный объем производства находился в пределах 1000-1500 штук, и автобусы НефАЗ, в общем-то, без труда находили спрос. Попытка расширить модельную линейку и выйти туда, где сегодня доминирует Павловский автобус Группы ГАЗ, была предпринята в 2011 году, в кооперации с бразильским производителем Marcopolo. Это была модель Bravis. Но пока она не находит массового спроса у перевозчиков. А сегодня предпринята попытка выйти в средний класс. На выставке Comtrans 2019 был показан автобус НефАЗ-4299.
Теперь внесено понимание почему автобусное подразделение КАМАЗа столь медленно развивалось в плане создания широкой модельной линейки.
Сегодня, по словам руководителя КАМАЗа, Нефтекамский завод, уже выполнил годовой бизнес-план и по объему выпуска – произведено 1560 единиц пассажирской техники. Годовая выручка превысит 26 млрд руб. В сутки он выпускает 8 автобусов, но в следующем году в планах удвоение объемов производства.
Сегодня стратегия по автобусному направлению ориентирована на создание универсальной модульной платформы, которую сейчас разрабатывается вместе с Петербургским политехническим университетом.
Не обошлось и без вопроса о проекте сборки электробусов в Москве. Сегодня заканчивается реконструкция СВАРЗа (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод). Он станет сборочной площадкой электробусов, идет набор персонала. Согласно планов, уже весной 2021 года начнется пробная опытная сборка электробусов на этой площадке.
Распределение по специализации представляется следующим. Кузовная мастерская и все, что касается шасси, остается в Нефтекамске, а установка всех систем, включая аккумуляторную батарею, будет происходить в Москве. Производственная мощность на первом этапе составит 450 единиц пассажирской техники в год.
Перечень отзывов реальных владельцев о НефАЗ-5299 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Вот и думайте покупать это или взять то, что сделано для людей!
Получили на компанию два новых нефаз-камаз 5299 11 56 в январе 2019 года кпг. На вид красивые под иномарку — пульт от передней двери на брелке!?
В итоге эксплуатации в первые-же дни поняли какой это ХЛАМ. Грохот стоит везде по салону даже на ровной дороге, аммортизаторы ДВУХСТОРОННИЕ думаем непрокаченные ставят. Интересно чтобы их отвернуть? Верхние концы спрятаны в полу под сиденьями — как туда попасть? Собрали шасси — нахлабучили кузов и как хотите потом.
Да в салоне от печек которые греются до 97 градусов — это температура газового камаз — вонища пластиком — некоторым пассажирам до тошноты.
Газовый движок КАМАЗ — ДЕРГАЕТСЯ КАК НЕРВНЫЙ. Хочется сказать конструкторам — НЕ МОЖЕТЕ — НЕ ДЕЛАЙТЕ. Поставьте импортный — не позорьтесь. Работаю в газовой отрасли — эти ведра теперь по всем структурам раздают. Вот такое мое мнение водителя (вод. стаж 38)
Работаю на автобусе НефАЗ.
После -25°С замерзает сцепление. В зеркалах мертвые зоны. Двери закрываются плохо, печки неочем, котел помогает, но всё равно стекла зимой затягивает. Ну, а если котел вышел из строя. То хоть жги костры. Полная жопа. И еще много минусов.
Безобразно, как топором, сделанный салон. Маленькие е вместительные багажники. В дороге случались поломки. По оснащению – древний.
В общем, из пяти баллов на 3 может выползти. Водители предпочитают покупать и возить людей на иномарках, чем на продукции НефАЗ.
Работаю на НефАЗе 2014 года, сейчас получил 2017 года — новый сравниваю с ЛиАЗом — ЛиАЗ лучше.
Во первых зимой в ЛиАЗе намного теплее, а в этом холодина на месте водителя (ЛиАЗ отгорожен стеной, а в новом НефАЗе установлен фен который направлен в салон — то есть водитель мерзни дальше, нога правая отмерзает хоть плач).
Внизу дверей щели страшенные — дует как решето, а в задней двери в дождливую погоду ступенька в жиже.
Большой радиус поворота (на ЛиАЗе меньше).
Не удобное открывание дверей брелком или магнитом — всегда носить с собой приходиться.
Я думаю есть изготовителю на что обратить внимание…
А вообще такая техника должна быть отозвана изготовителем и устранена проблема с отоплением салона (что, что на месте водителя правой ноге тепло, а левой увы холодно) и должна быть устранена щель внизу дверей — это конечно огромнейший минус, ну а если не эти недочеты в принципе автобус неплохой НефАЗ 5299-0000011-31… я думаю изготовителю есть на что обратить внимание!
10 лет отработал на автобусе НефАЗ-5299 2003 г.в. Занимался служебными перевозками. В 2014 году поменял место работы – на тот момент пробег был 280 000 км (плюс холостого хода где-то на 80 000).
Мне приходилось ездить и по асфальту, и по грунтовке – примерно 50 на 50. Причем ямы попадались везде (всем давно известно, в каком состоянии находятся наши дороги).
Мотор стоял отечественный – КамАЗ. Не скажу, что он мне очень нравился, но и слишком капризным его не назовешь. Серьезных поломок не было ни разу. С другой стороны, по динамике камазовский двигатель все-таки уступает Камминзам.
Коробка вполне устраивала. Слышал, многие жаловались на кулису, но если вовремя все смазывать и посматривать на резинки тросов, то проблем можно избежать – по крайней мере, мне это удавалось.
Сиденья стояли мягкие (всего 47). Но места в салоне много – в него спокойно помещается 90 человек, при этом на заводе говорили о 70-ти. Зимой тепло. Пассажиры не мерзли, даже когда на улице было -35 градусов.
Как я уже сказал, ездить приходилось по разным дорогам, но пыль в салон не попадала. Главное, за всем следить – автобус, как и любая другая техника, требует должного ухода.
Ломался не часто. По сути, все, что я менял за время эксплуатации, так это компрессоры, генераторы и ПГУ. О расходниках не говорю – и так понятно.
В тему – хороший (подробный) видео-обзор городского 5299-го 2017 модельного года.
Полгода работаю водителем на школьном Нефазе 5299-11-42 (получил его взамен старого автобуса). Пока впечатление положительное.
Мотор стоит импортный – Камминз, 266 сил. Работает ровно, без вибраций и посторонних шумов. Да и с запуском проблем не возникает – нормально заводил его даже в холода.
По своим характеристикам двигатель меня более чем устраивает – мощности и тяги хватает всегда и везде (на любых подъемах).
Автоматическая коробка тоже понравилась – переключения точные и при этом едва заметные. После механики как-то непривычно (у меня и легковой автомобиль на ручке).
Автобус достаточно мягкий на ходу – подвеска у него полностью пневматическая. По правде говоря, изначально думал, что с ней будет много проблем. Но пока все отлично.
Гидроусилитель со своей задачей справляется – руль очень легкий. Усилия на педалях оптимальные. Да и на тормоза грех жаловаться.
Кузов полностью оцинкован – коррозии быть не должно (по крайней мере, какое-то время). Качество покраски, к слову, тоже довольно-таки неплохое.
Обзор, конечно, не идеальный, но лучше, чем на моем предыдущем автобусе. Зеркала расставлены удачно (мертвые зоны незначительные). Стойка на лобовом стекле особо не мешает.
Рабочее место достаточно комфортное. В первый же день удобно устроился за рулем. Эргономика, в принципе, хорошая – к расположению кнопок привык быстро.
Салон светлый, просторный и, самое главное, теплый (зимой дети не мерзли). Пассажирские кресла мягкие. Есть ремни безопасности, что тоже немаловажно.
С 2013-го работаю на городском автобусе НефАЗ-5299 2009 г.в. До этого был водителем ЛиАЗа, а еще раньше ездил на МАЗе. Из всех трех больше всего нравится именно НефАЗ.
Движок китайского производства – Камминз. По сравнению с камазовским – небо и земля. Динамика очень хорошая, да и с тягой все в полном порядке. Запускается нормально – проблем не было даже в морозы.
Коробка автоматическая (для управления есть кнопки на панели). Передачи переключаются плавно и достаточно четко. Да и то, что под ногами не мешается кочерга, тоже плюс.
Ходовая пневматическая – рессор нет ни спереди, ни сзади. Мелкие неровности отрабатывает на ура. На крупных кочках, конечно, трясет, но я бы не сказал, что слишком сильно.
Кузов мне нравится больше лиазовского – он качественнее и лучше обработан. Автобусу уже 6 лет, а выглядит почти как новый. Ржавчины очень мало.
Рабочее место удобное. Обзорность неплохая. Единственное, из-за стойки между кабиной и салоном совсем не видно среднюю дверь. Нужно было сделать ее как-то по-другому.
Планировка салона, возможно, и не самая удачная, но он светлый и просторный. Сиденья мягкие – с тканевой обивкой. Форточки, к слову, отличные – летом не душно. В то же время зимой внутри очень тепло – пассажиры не мерзнут.
Шумоизоляция слабенькая – двигатель хорошо слышно, особенно сзади. Хотя, это проблема едва ли не всех отечественных автобусов. ЛиАЗы не тише, да и МАЗы, в принципе, тоже.
В целом впечатление хорошее. Поломки, естественно, случаются, но чаще всего только по мелочи. Ну а так, автобус неплохой, надежный. Я доволен.
В свое время почти три года отработал водителем на пригородном Нефазе-5299 (год выпуска – 2002). Нормальный автобус – со своими достоинствами и недостатками.
Водительское сиденье мне нравилось – да, у него не было популярной нынче пневмоподвески, но я и без нее неплохо себя чувствовал. Жаль только, что положение рулевой колонки не менялось (этого действительно не хватало).
С эргономикой в целом были небольшие проблемы – к каждой из кнопок приходилось наклоняться и тянуться. Зато педали нажимались плавно и без особых усилий.
Лобовое стекло состояло из двух частей, а посередине находилась довольно широкая стойка – из-за нее страдал обзор. Она перекрывала часть дороги, особенно, когда я поворачивал направо. В общем, приходилось вертеть головой.
Салон был тесноват – виноваты в этом сиденья, как у междугородних автобусов, с узким и длинным проходом, разойтись в котором двум пассажирам очень сложно (тем более зимой в теплой одежде).
Большие сумки людям приходилось ставить на ноги, так как сиденья были плотно придвинуты друг к другу, да и верхние полки годились разве что для мелочевки. А открывать всем подряд багажник я не мог, сами понимаете.
Но зимой в салоне было очень тепло – с этим не поспоришь. Никто не мерз даже в сильные морозы. Да и сквозняков я не замечал.
Стоял двигатель Камаз. С обслуживанием проблем не возникало. Не нравилось только расположение расширительного бачка. Заливать в него жидкость было непросто. Постоянно пользовался воронкой.
Динамика меня вполне устраивала, даже с полным салоном. Тяги хватало как на ровной трассе, так и на подъемах.
С этим автобусом знаком не понаслышке – у нас в городе таких навалом (первые, если не ошибаюсь, появились еще в 2005 году). В последнее время езжу чуть ли не каждый день.
Мне, как пассажиру, он нравится. Посадка и высадка происходит достаточно быстро. Старики обычно заходят в центральную дверь, а молодежь – назад.
В салоне просторно, тепло и светло – стекла большие с хорошими форточками. Сиденья не то чтобы очень комфортные, но для города их хватает.
Потолок находится не слишком низко – головой не упираюсь. Поручни расставлены по всему салону, причем весьма продуманно. Держаться за них удобно.
Отделка вполне приличная. Пластиковые панели аккуратно подогнаны друг к другу – нигде ничего не торчит. Звук мотора особо не раздражает.
Автобус мягкий на ходу, притом, что дороги у нас, сами знаете, какие. Автомат быстро переключает передачи и не зависает на высоких оборотах.
За рулем всегда адекватные водители. Недавно разговорился с одним из них. Тот сказал, что автобус ему нравится – главное, относиться по-человечески и вовремя ремонтировать.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев НефАЗ-5299 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Сегодня камский автогигант является крупнейшим производителем грузовых автомобилей в стране. С его конвейеров сходит самая разнообразная техника. Ассортимент выпускаемой КАМАЗом техники стал настолько широким, что это стоит отдельного разговора. А вот насколько она конкурентоспособна, этот вопрос как то всегда уходит из поля зрения?
Сегодня НефАЗ – это третий по величине в стране автобусный завод, после Павловского и Ликинского. Уже много лет в рейтингах продаж это предприятие входит в тройку российских ведущих автобусостроителей. Так и по итогам прошлого 2019 года он вошел в первую тройку.
Производство городских автобусов на НефАЗе началось не сразу в 70-ые годы прошлого века, когда был запущен КАМАЗ, а сравнительно недавно, в 2000 году. Первой моделью автобуса большой вместимости стал НефАЗ-5299, который фактически сделан по чертежам другой пассажирской модели – ЛИАЗ-5256. Выкатка и презентация первого нефтекамского автобуса состоялась 6 декабря 2000 года.
Тут стоит провести небольшой экскурс в те уже далекие годы. Тогда Ликинский автобусный завод только начал выбираться из комы, а городам страны требовались для перевозочного процесса автобусы. То есть это производственное направление КАМАЗа появилось в нужный период времени и в нужный час. Вдобавок, завод двигателей снабжал автобусосборочные производства страны мотором собственного изготовления КАМАЗ-740 V8.
Немного ранее, автобусное производство появилась на Минском автозаводе (МАЗ). Сначала они делали копию высокопольного автобуса Neoplan (МАЗ-104), а затем сконструировали полунизкопольники и низкопольники (модели МАЗ-103, МАЗ-203). Зачем мы об этом вспоминаем? Да потому что площадкой для конкуренции между МАЗами и НефАЗами оказалась столица Татарстана - Казань. Муниципалы брали в свои парки как МАЗы, так и НефАЗы, а частные извозчики сосредоточились на НефАЗах. Попадая в республиканскую столицу по делам наяву видишь эту конкуренцию на городских маршрутах.
Сегодня НефАЗ представляет рестайлинговую низкопольную модель. Дизайн автобуса коренным образом переработан. Вместо простых прямоугольных форм знакомого нефазовского силуэта дизайнеры постарались придать пассажирской технике интересные линии и очертания. Автобус получился современным. Поскольку сегодня на многих муниципальных закупках фигурирует газомоторная техника, то и новый автобус выпускают в варианте работы на компримированном газе. Правда, для этих целей удачно подходит китайский мотор Weichai WP7NG.
Сегодня в этом классе автобусов также представлена ликинская модель ЛИАЗ-4292. Теперь это самая популярная российская 9-метровая модель автобуса. Согласно статистике АСМ-Холдинга эта ликинская модель разошлась в количестве 239 штук по городам и весям (см. табл.). Точнее, по городам Подмосковья, ведь сегодня выполняется сзаказ правительства Мособласти.
В базе автобуса в низкопольной части размещён широкий дверной проём (1245 мм). Напротив обустроена вместительная накопительная площадка, предусмотрено место для инвалидной коляски и аппарель для заезда. Передняя дверь одностворчатая шириной 650 мм вполне удобна на маршрутах с неинтенсивным пассажирообменом.
Вот такой автобус получился у НефАЗа/КАМАЗа. Теперь ему предстоит доказывать право на жизнь в различных городах России.
Заводские нормативы и стандарты при изготовлении моделей
Компания/бренд НефАЗ широко известен в России и за рубежом. Автобусы торговой марки ассоциируются у потребителей с надежностью и безопасностью. Транспорт воплощает в себе хорошие эксплуатационные и потребительные свойства, оптимальное соотношение качества и цены. Завод имеет четко сформированную стратегию работы – выпуск широкой модельной линейки надстроек на универсальные шасси. В начале своей работы по производству автобусов завод активно сотрудничал с ведущими зарубежными предприятиями, что помогло модернизировать характеристики моделей, усовершенствовать технологические процессы процесс выпуска транспорта, выйти на новый уровень в сфере дизайна и сделать российский автопром конкурентоспособным на международном рынке.
Автобус НефАЗ-3299. Фото УралСпецТранс
Сегодня предприятие продолжает активно сотрудничать с мировыми лидерами рынка, что позволяет предлагать технику, обладающую широким перечнем достоинств. Качество и характеристики автобусов представлены на высоком уровне, так как предприятие в своей деятельности руководствуется следующими принципами и стандартами:
- Максимальное удовлетворение потребностей клиентов за счет предоставления высококачественной и доступной по стоимости техники в широком ассортименте, что обеспечивает возможность приобретения машин покупателями любой категории.
- Использование инновационных технологий, гарантирующих безопасность эксплуатации.
- Внедрение расширенного функционала, что позволяет использовать одну модель для решения обширного спектра задач.
- Удобство владения и последующего обслуживания обеспечивается благодаря редкому проведению ремонтных работ.
Внешние параметры моделей КамАЗ
Габаритные размеры
Длина
Производитель специализируется на выпуске автобусов малого и большого классов вместимости. Длина кузова конструкций составляет в среднем 7700 и 12500 мм. Вахтовые модели в соответствии с длиной кузова возможно отнести к транспорту малого класса. Однако, если учитывать вместимость, которая не превышает для НефАЗов в большинстве случаев 10 пассажиров, то – к технике особо малого класса. Поэтому при анализе параметров сделан акцент на моделях общего назначения.
Автобус НефАЗ-5299 на дорогах Екатеринбурга. Фото Википедия
Ранее в модельном ряду присутствовали особо большие (сочлененные) варианты и средние модели, к которым относится НефАЗ-Daimler-42997, выпущенным в единственном опытном экземпляре. Поэтому о данном варианте мало информации. Об экземплярах второго типа информация отсутствует, во втором случае параметры составляют 18500 мм. Длина кузова популярной модели НефАЗ-5299 равняется 11800 мм.
Ширина
Вес металла
Вес металла – это не тот параметр, который предоставляется потенциальным покупателям в характеристиках или который возможно найти в общем доступе. Но для расчета возможно использовать формулу, которая позволит узнать ориентировочный параметр. Для этого из веса металла конкретной модели автобуса необходимо из полной массы модели вычесть 30%, на которые приходится вес неметаллических элементов и узлов. Технически допустимая масса городской дизельной модели Bravis-11 составляет 9500 кг. Таким образом, расчеты выглядят следующим образом: 9500 – 2850 = 6650 кг.
Городской автобус Bravis-11. Фото НефАЗ
Сколько весит или масса моделей в целом
В технических характеристиках возможно встретить такие параметры, как снаряженная и технически допустимая (полная) масса. Средние показатели данных параметров отличаются в зависимости от длины кузова и вместимости. В результате для пассажирского транспорта малого класса показатели в среднем равны 6000 и 9000 кг, для большого – 11000 и 18000, для особо большого – 16500 и 26500. Показатели для модификации большого класса НефАЗ-5299-20-15 равняются 10170 и 18000 кг.
Вместимость салона
Вместимость салона является определяющей характеристикой при выборе автобуса независимо от категории клиента. Вместимость непосредственно влияет на другие параметры, а также непосредственно связана с отдельными свойствами.
Количество мест
Автобусы малого класса НефАЗ, эксплуатирующиеся на городских и пригородных маршрутах, позволяют с комфортом расположиться в сидячем положении в среднем 25 пассажирам, общая вместимость составляет 45 человек. Количество посадочных мест и показатель общей вместимости больших моделей отличается в зависимости от назначения: городские – 25 и 75, пригородные – 45 и 85, туристические/междугородные – 50, перевозка стоячих пассажиров не предусмотрена.
Междугородный автобус НефАЗ-5299-17-52. Фото НефАЗ
Но нередко техника для межгорода используется для преодоления незначительных расстояний, поэтому возможно размещение и стоячих пассажиров. Особо большие модели, предназначенные для городских поездок, оборудованы порядка 50 посадочными местами, в общем в автобусах могут разместиться до 150 пассажиров. Междугородный автобус НефАЗ-5299-17-52 оборудован 44 посадочными местами, показатель общей вместимости составляет 71 пассажир.
Схема посадочных мест
Планировка/схема салона зависит не столько от пассажировместимости, сколько от назначения модели. Салон городского транспорта отличается широкими проходами и большими накопительными площадками, сиденья могут располагаться по ходу движения и против, а также спинкой к стенке кузову. Пригородные, туристические, междугородные, школьные модели оснащаются сиденьями, расположенными четко по ходу движения, по парам с каждой стороны от узкого (в сравнении с транспортом для города) прохода. Салон перронных моделей оснащаются малых количеством сидений. Из-за непродолжительности поездок по территории аэропорта большая часть пространства техники занята накопительными площадками. Схема салона пригородного автобуса НефАЗ-5299-11-52 представлена далее.
Схема салона пригородного автобуса НефАЗ-5299-11-52. Фото НефАЗ
Комплектация внутри
Базовая комплектация автобуса включает значительное количество оборудования и функций. Большая часть производителей и поставщиков, в том числе и НефАЗ, а также его официальные дилеры, предоставляют данную информацию в технических характеристиках модели. Перечень параметров отличается в зависимости от назначения модели. Не все функции относятся именно к комплектации салона.
Наибольшее число характеристик присуще школьным автобусам, которые должны отвечать высокому уровню безопасности и надежности. Базовая комплектация НефАЗ-5299-40-52 включает: система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСC; панорамное ветровое стекло (вклеенное); сплошное остекление дверей; электронный маршрутоуказатель; информационный комплекс Искра (комплект светодиодных табло в количестве 3 штук).
Водительское место
Доступ на водительское место осуществляется либо через отдельную дверь, либо через первую пассажирскую. Кабина водителя отделяется (чаще всего в салоне городских моделей НефАЗ) перегородкой, в которой выполнена распашная дверь. Благодаря наличию перегородки водителя во время работы ничего не отвлекает. Если перегородка закрытая, то в ней предусмотрено откидывающееся окошко. В кабине обустроено место: ниша и/или ящик – для размещения личных вещей водителя. Панорамное лобовое стекло и крупные зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор.
Некоторые модели оснащаются опускающимися шторками на окнах. Система громкой связи является еще одной полезной функцией. Комфортную температуру в кабине водитель может установить самостоятельно благодаря наличию отдельного отопителя. Водительское кресло, имеющее механические регулировки, обеспечивает комфорт. Стоит заметить, что не все перечисленные функции имеют в комплектации моделей. Автобусы прошлых лет оборудовались меньшим количеством оснащения. Междугородный НефАЗ-5299-17-42 имеет следующие функции: отопитель, вещевой ящик, панорамное ветровое стекло, перегородка отсутствует.
Панель приборов/управления
Кабина водителя оборудована приборами для дистанционного управления освещением, отоплением и вентиляцией салона автобуса, радиооборудованием, контрольными лампами, клавиши и переключатели которых располагаются на панели. Количество, порядок и схема расположения выключателей отличается в зависимости от модели и комплектации автобуса. Но приборная панель в любом случаев доступна и понятна для водителя. Далее представлено видео, позволяющее увидеть панель управления автобуса НефАЗ-5299-10-33.
Колеса
Городской электробус КамАЗ-6282. Фото НефАЗ
Внутренние параметры
Двигатель
Сердцем любого транспортного средства является двигатель. Существует несколько критериев, в соответствии с которыми возможно перечислить основные характеристики силового агрегата.
Во-первых, это модель, марка, производитель, страна изготовления. НефАЗы оснащаются двигателями современных ведущих мировых предприятий из разных стран: Cummins (США), Weichai (КНР), Yuchai (КНР), Mercedes-Benz (Германия). Вахтовые модели оборудуются российскими двигателями КамАЗ. Некоторые модификации НефАЗ-5299 прошлых лет также оснащались отечественными агрегатами. Модели серии VDL – двигателями торговой марки DAF (Нидерланды).
Туристический автобус VDL-НефАЗ-52999. Фото УралСпецТранс
Во-вторых, в зависимости от периода выпуска автобусов модели агрегатов соответствуют экологическому стандарту Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5.
В-третьих, НефАЗы оснащаются дизельными и газовыми агрегатами, мощность, рабочий объем и максимальный крутящий момент которых варьируется в достаточно значительных границах. Но наиболее популярные параметры объема и мощности отметить возможно: 4; 6,7; 10,85; и мощностью 140; 240-270 л.с.
В-четвертых, располагаться двигатель может в передней и задней частях кузова.
В-пятых, расположение цилиндров (в количестве 4; 6 или 8 штук) может быть рядным (R) и V-образным (V). НефАЗ-5299-30-22 оборудовался двигателем дизельным Cummins ISBe 250.30 мощностью 250 л.с. и объемом 5,9 л.
Система охлаждения
Большая часть моделей оснащена жидкостной системой охлаждения двигателя, которая соединена (подключена) с основной системой отопления. Модификация НефАЗ-5299-11-32 имеет жидкостную систему, которая является частью системы отопления автобуса.
Коробка передач/КПП
Автобусы Нефтекамского завода оснащаются коробками передач следующих брендов: КамАЗ, ZF, Fast Geаr, Voith, Allison. Таким образом, техника оборудуется надежными, безопасными, долговечными механизмами, соответствующими актуальным стандарта качества. Механические и автоматические КПП моделей общего и бОльшего количества специального назначения имеют 5 или 6 ступеней, вахтовки – 9-12. В качестве примера приведем характеристики КПП модели НефАЗ-52291: механическая шестиступенчатая ZF 6S 1600.
Автобус НефАЗ-52991-11. Фото УралСпецТранс
Устройство трансмиссии
Трансмиссия современных автобусов, в том числе и марки НефАЗ, включает в себя следующие элементы:
- Сцепление у моделей в большинстве случаев однодисковое сухое.
- КПП.
- Карданная и главная передачи.
- Дифференциал.
- Полуоси.
В зависимости от типа привода различают полно-, передне- и заднеприводные. Популярный вахтовый автобус НефАЗ-42111 обладает колесной формулой 4х4, полноприводная модель обладает повышенной проходимостью.
Вахтовый автобус НефАЗ-42111-24. Фото НефАЗ
Тормозная система
Какая используется
Автобусы НефАЗ оснащаются двухконтурными тормозными системами с пневмоприводом, с ABS торговых марок Knorr-Bremse, Wabco. Тормозные механизмы колес: дисковые или барабанные. Рабочая тормозная система НефАЗ-5299-11-56 – двухконтурная пневматическая с ABS.
НефАЗ-5299-11-56, пригород, газовый. Фото Транспортный Центр
Схема
Схемы тормозной системы автобусов в общем доступе отсутствуют, поэтому информацию предоставить нет возможности. Если кто-либо из посетителей обладает данными сведениями, просим предоставить в комментариях к статье.
Топливо
В качестве топлива для моделей НефАЗ используется дизель, газ и электрическая энергия. Модификация НефАЗ-5299-40-51 с двигателем Mercedes-Benz M 906 LAG функционирует на компримированном (сжатом) природном газе метане.
Объем топливного бака
Объем топливного бака исчисляется в литрах либо в форме количества газовых баллонов умножить на их емкость. Параметры для малых автобусов составляет в среднем 125 (дизельные модели) и 300 (для газовых), для больших – 200 и 1000, для вахтовых, которые функционируют только на дизельном топливе – 400. Объем топливного бака городской модели НефАЗ-5299-40-52 составляет 200 литров.
Низкопольный рестайлинговый НефАЗ-5299-40-52. Фото Транспортный Центр
Бензин
В модельной линейке отсутствуют (и ранее отсутствовали) модели на бензине.
Метан
Популярность транспорта на газе не случайна, таки модели отличаются значительной экономией топлива, высокой производительностью, отвечают всем мировым стандартам экологичности, что важно для современной городской среды. Модель НефАЗ-5299-30-51, оснащенная газовым двигателем Mercedes-Benz M906 LAG.EEV/1, функционирует именно на метане.
Каков средний расход на 100 км
Средний расход топлива малых автобусов составляет порядка 20, больших – 30, вахтовых – 35 литров. Расход дизеля для НефАЗ-5299-11-52 составляет 45 литров.
Пригородный автобус НефАЗ-5299-11-52. Фото НефАЗ
Запас хода
Запас хода – показатель, который рассчитывается посредством деления объема бака на расход топлива. Проведем расчеты для популярной модели НефАЗ-5299: 250 : 24 = 10,416. Показатель необходимо также умножить на 100 км, так как расход горючего именно на данное расстояние. Итого получается 1041,6 км.
Отличия в параметрах для моделей на бензине и для моделей на газу?
| Параметр | На дизеле | На метане |
|---|---|---|
| Расход топлива | Примерно в 4 раза больше расход дизеля, чем газа | |
| Степень влияния на узлы, механизмы | Обработанный газ не оставляет нагара на элементах системы питания, что сводит к минимуму вероятность поломок | |
| Конструкция техники | Расположенные в отдельном отсеке на крыше баллоны обеспечивают визуальные отличия от дизельных моделей | |
| Экологичность | Метан полностью испаряется (даже при низких температурах), не оставляя при этом вредных продуктов горения | |
| Затраты на обслуживание и ремонт | Современные двигатели представляют собой сложные технические механизмы с несколькими наиболее уязвимыми элементами. Поэтому их ремонт осуществляется чаще и требует затраты более значительных средств. | |
| Стоимость | Меньшая стоимость | |
| Грузоподъемность | Снижение грузоподъемности из-за установки газового оборудования | |
Где купить
В заключении следует сказать, что автобусы НефАЗ отличает многообразие характеристик, которые позволяют не только выполнить классификацию, но и сделать выбор модели с оптимальными параметрами. Соответствие требуемым клиенту характеристикам обеспечивает эффективность и рентабельность эксплуатации. Поэтому ознакомление и изучение характеристик техники является важным предварительным этапом покупки техники. Приобрести автобусы НефАЗ возможно у сотрудников производителя и у поставщиков, компании собраны в отдельном разделе нашего сайта. Компании, представленные на нашем сайте, также предоставляют услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.
Торговая марка НефАЗ неизменно ассоциируется с надежностью и безопасностью техники для пассажирских перевозок. Основной специализацией производителя является выпуск широкой линии надстроек общего и специального назначения для универсальных автошасси. В данной статье представлена обобщающая информация о предприятии и его продукции. Популярность автобренда НефАЗ, заинтересованность потенциальных покупателей и пользователей Интернета в технике отображена в нескольких статьях, которые присутствуют на нашем сайте. Ссылки на публикации представлены в тексте.
- Где делают и выпускают? Кто является производителем?
- Описание истории развития компании. Как КамАЗ создавал свои модели?
- Эмблема завода на базе КамАЗа
- Сравнение с другими отечественными компаниями в таблице
- Технические характеристики моделей
- Какой существует заводской стандарт?
- Характеристики
- Снаружи
- Внутри
- Модельный ряд
- Вахтовые
- Городские
- Пригородные
- Междугородные
- Туристические
- Видео
- Где продаются?
Где делают и выпускают? Кто является производителем?
Описание истории развития компании. Как КамАЗ создавал свои модели?
Пригородный автобус НефАЗ-5299-11. Фото Википедия
Эмблема завода на базе КамАЗа
Логотип НефАЗ. Фото Википедия
Сравнение с другими отечественными компаниями в таблице
Справка. Модели не всех типов постоянно присутствуют в ассортименте, рекомендуется следить за обновлением и пополнением модельного ряда на официальном сайте производителей.
| Параметр | НефАЗ | ГАЗ |
|---|---|---|
| Дата основания, год | 1972 | 2005 |
| Доля рынка, % | 4 | 80 |
| Модельная линейка | Автобусы общего: городские, пригородные, междугородные, туристические и специального назначения: вахтовые, школьные, перронные. Модели на дизеле, метане, электрической энергии. Техника малого, среднего, большого и особо большого классов вместимости. | Автобусы общего: городские, пригородные, междугородные, туристические и специального назначения: школьные, ритуальные, грузопассажирские. Машины малой, средней, большой и особо большой вместимости. Техника, функционирующая на бензине, дизеле, газе, электричестве. |
| Торговые марки | НефАЗ, КамАЗ | ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ГАЗ |
| Достоинства автобусов | значительное количество модификаций каждой из немногих моделей; доступная стоимость; применение инновационных технологий; удобство владения, эксплуатации и обслуживания; использование качественных и надежных комплектующих; соответствие актуальным экологическим стандартам; обеспечение комфорта для пассажиров различных категорий; обширный перечень дополнительных услуг. | богатый модельный ряд, значительное число моделей и модификаций; улучшенные потребительские и технические характеристики; соответствие мировым стандартам; современный дизайн салона и внешнего оформления; невысокие эксплуатационные расходы; конкурентоспособная стоимость в сравнении с зарубежными аналогами; унификация моделей; широкая дилерская сеть; большой выбор опций; обширный перечень дополнительных услуг. |
Технические характеристики моделей
Технические характеристики автобусов важны при выборе и покупке транспорта. Потенциальные клиенты внимательно изучают и анализируют параметры, чтобы приобрести модель с оптимальными свойствами, для решения поставленных задач.
Читайте также: