Чем отличается иж планета 5 от иж планета спорт
Обновлено: 05.07.2024
кто катался на ней, скажите, коробка от просто ижа-планеты отличается чем-то? и как пс едет по сравнению с обычной планетой? и еще, насколько мне известно, на ранних версиях стоял карб микуни, а потом заменили на советский "к" какой-то, много она с советским потеряла?
Хранитель сисег СМ
кто катался на ней, скажите, коробка от просто ижа-планеты отличается чем-то? и как пс едет по сравнению с обычной планетой? и еще, насколько мне известно, на ранних версиях стоял карб микуни, а потом заменили на советский "к" какой-то, много она с советским потеряла?
С советским ваще много че потеряно.
Планета спорт и Планета это планеты из разных галактик, вроде Ваз 2109 и запорожец.
Сравнивать их просто некорректно.
а чем именно отличается двигатель планеты-спорт от просто планеты, кроме более высоких оборотов? а также коробка! потому что на простой планете коробка дрянь! ведь в принципе, пс до сотни разгоняется не очень быстро, по паспорту вроде как 11 сек, так вот, если там коробка от простой планеты, то понятно почему так..
http://moto.zr.ru/tx. 10-02/30-33.htm "С деталями на "Иж-Планета Спорт 350" ситуация похуже: большая их часть - конструктивный эксклюзив. Разве что детали мотора можно попробовать разыскать в бывших клубах ДОСААФ (их применяли в кроссовых "Иж-К15" и "многодневных" "Иж-М15"). От обычных "Планет" подойдет лишь коробка передач да цепь", "Признаки ранних "спортов" - система раздельной смазки, карбюратор Mikuni, японская оптика, прямой глушитель, подвеска мотора на резиновых подушках."
Наскока знаю о ПСах, там главная передача не цепная, а зубчатая и поэтому в коробке все на оборот крутится. В свое время привез с Тлт кучу запчастей с пса на свою планету, ничего не подошло, передарил дальше.
.. злоба в глазах автомобилиста, смотpящего на пpоезжающего мимо байкеpа, пpямо пpопоpциональна длине пpобки ..
странная штука жизнь, вроде затрахала. а не удовлетворяет.
Макс. Там не коробка наоборот крутится, а коленвал в другую сторону вращается.
rs_666: Тебя что конкретно интересует? Коробка там похожа (по тому же принципу работает) что и на Иж-Планета. Двигатель вместе с КПП и сцеплением это бывшее Ямаховское создание лишенное 50 куб. см. Первоначально поэтому он и комплектовался японскими генераторами, зажиганием, карбюраторами и масляными насосами, позднее стали ставить отечественные.
Не знаю по какому принципу и кто мерил, но ВАЗ-2110 разгоняется до 100 за 11 сек. ПеС быстрее. Например с хорошим карбом, молодой поршневой и хорошими регулировками со второй он в свечу пости безпроблемно встает и на третьей неплохо шлифует. правда максималка у него в районе 130. 145 если ставить заднее колесо на R19 колесо (самодельно-переспицованное) потому как максимальная звезда в передаче на заднее колесо 19 зубье. Больше не даст установить генератор. Можно конечно уменьшить ведомую звезду на заднем колесе, но потеряешь динамику разгона.
P.S. Кстати, а чем тебя не устраивает Планетовская коробка? При хорошо отрегулированном сцеплении она просто неубиваема.
.
P.S. Кстати, а чем тебя не устраивает Планетовская коробка? При хорошо отрегулированном сцеплении она просто неубиваема.
согласен, я в свое время тока первую и вторую скорость (шестерни на вал) от юпитера поставил, а все остальное родное.
PS^ насчет коленвала в другую сторону, сорри, не знал.
.. злоба в глазах автомобилиста, смотpящего на пpоезжающего мимо байкеpа, пpямо пpопоpциональна длине пpобки ..
странная штука жизнь, вроде затрахала. а не удовлетворяет.
"Santa Apezdals Customs"
Мотоцыкл сам по сибе инетересен именно легкостью и упрявляемостью - это первое что меня в нем приятно поразило. Жена как на него села и прокатилась говорит классно - лучше мопеда рулиться - легко и уверенно. Правда вилка у меня ижевская гидропневматика. Не ушатанный мотор имеет весьма злой характер - но таких сейчас мало осталось очень мало ибо ресурс его при том как на нем ездят невелик. Коленвал - расходник по сути. К сожелению. Остально все рассказали вроде. Кпп планетовская - сцепление свое, ну генератор 12 в. На первых была раздельная смазка.
коленвал легче планетовского и короткоходный мощность - от 32 до 28 по годам выпуска. Подшипник игольчатый вместо втулки. поршень диаметром 76 мм. 5 канальная продувка. кольца естесно свои 76 -е. Ну и рама конечно совсем другая.
Кстати я Бахметовкий переоформил наконец -жене продал бу га га .
кто катался на ней, скажите, коробка от просто ижа-планеты отличается чем-то? и как пс едет по сравнению с обычной планетой? и еще, насколько мне известно, на ранних версиях стоял карб микуни, а потом заменили на советский "к" какой-то, много она с советским потеряла?
Хранитель сисег СМ
кто катался на ней, скажите, коробка от просто ижа-планеты отличается чем-то? и как пс едет по сравнению с обычной планетой? и еще, насколько мне известно, на ранних версиях стоял карб микуни, а потом заменили на советский "к" какой-то, много она с советским потеряла?
С советским ваще много че потеряно.
Планета спорт и Планета это планеты из разных галактик, вроде Ваз 2109 и запорожец.
Сравнивать их просто некорректно.
а чем именно отличается двигатель планеты-спорт от просто планеты, кроме более высоких оборотов? а также коробка! потому что на простой планете коробка дрянь! ведь в принципе, пс до сотни разгоняется не очень быстро, по паспорту вроде как 11 сек, так вот, если там коробка от простой планеты, то понятно почему так..
http://moto.zr.ru/tx. 10-02/30-33.htm "С деталями на "Иж-Планета Спорт 350" ситуация похуже: большая их часть - конструктивный эксклюзив. Разве что детали мотора можно попробовать разыскать в бывших клубах ДОСААФ (их применяли в кроссовых "Иж-К15" и "многодневных" "Иж-М15"). От обычных "Планет" подойдет лишь коробка передач да цепь", "Признаки ранних "спортов" - система раздельной смазки, карбюратор Mikuni, японская оптика, прямой глушитель, подвеска мотора на резиновых подушках."
Наскока знаю о ПСах, там главная передача не цепная, а зубчатая и поэтому в коробке все на оборот крутится. В свое время привез с Тлт кучу запчастей с пса на свою планету, ничего не подошло, передарил дальше.
.. злоба в глазах автомобилиста, смотpящего на пpоезжающего мимо байкеpа, пpямо пpопоpциональна длине пpобки ..
странная штука жизнь, вроде затрахала. а не удовлетворяет.
Макс. Там не коробка наоборот крутится, а коленвал в другую сторону вращается.
rs_666: Тебя что конкретно интересует? Коробка там похожа (по тому же принципу работает) что и на Иж-Планета. Двигатель вместе с КПП и сцеплением это бывшее Ямаховское создание лишенное 50 куб. см. Первоначально поэтому он и комплектовался японскими генераторами, зажиганием, карбюраторами и масляными насосами, позднее стали ставить отечественные.
Не знаю по какому принципу и кто мерил, но ВАЗ-2110 разгоняется до 100 за 11 сек. ПеС быстрее. Например с хорошим карбом, молодой поршневой и хорошими регулировками со второй он в свечу пости безпроблемно встает и на третьей неплохо шлифует. правда максималка у него в районе 130. 145 если ставить заднее колесо на R19 колесо (самодельно-переспицованное) потому как максимальная звезда в передаче на заднее колесо 19 зубье. Больше не даст установить генератор. Можно конечно уменьшить ведомую звезду на заднем колесе, но потеряешь динамику разгона.
P.S. Кстати, а чем тебя не устраивает Планетовская коробка? При хорошо отрегулированном сцеплении она просто неубиваема.
.
P.S. Кстати, а чем тебя не устраивает Планетовская коробка? При хорошо отрегулированном сцеплении она просто неубиваема.
согласен, я в свое время тока первую и вторую скорость (шестерни на вал) от юпитера поставил, а все остальное родное.
PS^ насчет коленвала в другую сторону, сорри, не знал.
.. злоба в глазах автомобилиста, смотpящего на пpоезжающего мимо байкеpа, пpямо пpопоpциональна длине пpобки ..
странная штука жизнь, вроде затрахала. а не удовлетворяет.
"Santa Apezdals Customs"
Мотоцыкл сам по сибе инетересен именно легкостью и упрявляемостью - это первое что меня в нем приятно поразило. Жена как на него села и прокатилась говорит классно - лучше мопеда рулиться - легко и уверенно. Правда вилка у меня ижевская гидропневматика. Не ушатанный мотор имеет весьма злой характер - но таких сейчас мало осталось очень мало ибо ресурс его при том как на нем ездят невелик. Коленвал - расходник по сути. К сожелению. Остально все рассказали вроде. Кпп планетовская - сцепление свое, ну генератор 12 в. На первых была раздельная смазка.
коленвал легче планетовского и короткоходный мощность - от 32 до 28 по годам выпуска. Подшипник игольчатый вместо втулки. поршень диаметром 76 мм. 5 канальная продувка. кольца естесно свои 76 -е. Ну и рама конечно совсем другая.
Кстати я Бахметовкий переоформил наконец -жене продал бу га га .
Хочу поведать вам еще об одном моем железном друге, с которым не расстаюсь с августа 2010 года.
Мысль о покупке мотоцикла посетила меня внезапно и имела только практический характер. Мол бензина мало кушает, с парковками нет проблем, имеет 2х-тактный двигатель, который легко ремонтируется, категория "А" есть, вот на учебу кататься — самое то! Но я рассуждала слишком поверхностно и на самом деле не знала, что такое мотоцикл, хоть и сдавала на категорию в 16лет на Минске. Ладно, мне в голову стукнуло, а отец-то куда смотрел?)) Он, возьми, и согласился приобрести мотоцикл, и не абы какой, а ИЖ Планета Спорт. Ну, правильно, у самого по молодости был такой, а я понятия не имела во что вляпалась)))
Немного истории об легендарной модели "ИЖМАШа", которая в большей части взята с просторов интернета.
Технические характеристики моего мотоцикла:
Год выпуска мотоцикла: 1979г.
База мотоцикла, длина, ширина, высота, дорожный просвет: не замеряла, но из-за конструктивных изменений сильно разниться с заводскими параметрами. Длинее, шире, выше.
Сухая масса: 145 кг
Максимальная скорость: теоретически 150 км/ч, разгонялась до 135 км/ч, дальше страшно)
Расход топлива на 100 км пути…
при скорости 50-60 км/ч: 3,5 л
при скорости 80 км/ч: 5 л
Время разгона до 100 км/час:
Моторная передача косозубыми шестернями
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: четырёхступенчатая
Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой
Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью EK 510 SROZ-120
Передаточное число первичной передачи: 2,18
Передаточное число задней передачи: нет постоянного значения
Передаточные числа коробки передач:
I передачи: 3,17
II передачи: 1,81
III передачи: 1,26
IV передачи: 1,0
Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка с кроссовой модели Иж ПС (длинее на 3 см)
Задняя подвеска — маятниковая
Размеры шин:
переднего колеса: 3,00-19″, Barum
заднего колеса: 110/90-18″, Shinko SR 712
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса: 190 мм
заднего колеса: 170 мм
Напряжение бортовой сети: 12 вольт
Генератор: ИЖ, трёхфазный, переменного тока
Напряжение генератора: 14,5 вольт
Номинальная мощность генератора: 100 Вт
Аккумуляторная батарея: 6МТС-9
Регулятор напряжения трёхуровневый: 67.3702-02
Свеча зажигания: А-14, А-17, NGK6, Denso IWF20, Denso W20FPR-U10
Заправочные ёмкости и ГСМ
Топливный бак — 15 л, бензин АИ-92, АИ-95, АИ-100
Используемое масло: Mannol 2-takt plus (полусинтетика), Motul 510 (полусинтетика), Motul kart grand prix 2t (синтетика)
Коробка передач — 0,8 л,
Амортизаторы телескопической вилки (в каждом пере) — 0,2 л, М10ДМ
Амортизаторы подвески заднего колеса (в каждом) — 0,06 л, М10ДМ
Итак. Приобрела мотоцикл с плачевном состоянии, но с документами! На момент покупки двигатель не запускался (вскрытие показало отсутствие компрессии и одно из трех сломанное поршневое кольцо), не было лапки сцепления, не было зарядки да и вообще ничего не работало из электрооборудования, передняя вилка мертвая, маятник мертвый. В общем купила раму с номерами и документами.
Месяц пытались его "поставить на ход". С проводкой бедааа…три дня зарядку искали)) Все равно пришлось проложить свою. В запасе у меня был "Спортовский" двигатель с поршнем на 82мм, с него то я и поставила коленвал, цилиндр и поршень на мотоцикл.
Покаталась я на нем 2 месяца и в зиму начали полноценно восстанавливать и модернизировать.
Во время эксплуатации было выявлено масса косяков. Один из них — это дурацкая фара в которой находилась почти вся проводка, спидометр, замок зажигания, контрольные лампы и естественно за столько лет все это сгнило и постоянно отваливалось!
Взяла панель приборов от мотоцикла "Днепр", покрасила, добавила самодельный замок зажигания и немного "декора"))) Саму фару взяла от мотоцикла "Минск", а хромированный ободок "с козырьком" от "Урала". Крепление сами сделали.
Поворотники, к сожалению, устанавливала китайские пластмассовые, т.к. не могла найти оригинальные японские "Stanley". В 2019 году мотобратья подарили мне комплект японских поворотников! Отец на станке под них изготовил титановые стойки нужной мне длины. Задние поворотники защищены дугами.
Параллельно этому собирали двигатель с чувством, с толком, со всеми расчетами.
Напоминаю, что поршень сразу поставила от кроссового мотоцикла "Чезет" диаметром 82мм (Родной "Спортовский" поршень диаметром 76мм) Так сказать, не успела на родном поршне покататься.
Головку цилиндра тоже от "Чезета" поставила. У нее смещенная камера сгорания, оребрение рассчитано отводить больше тепла нежели у дорожных мотоциклов. Ходят слухи, что Чезетовская головка, из-за своих редких и высоких ребер, громко звенит, ведь у "Спортовской" между ребер гасящие вибрацию резиночки лежат. Могу сказать точно, что на шум и звон больше влияет чистота глушителя.
Облицовку на покраску! Цвет: "Опал". Через пару лет перекрасила в "Снежку"
Сиденье восстановили и обшили дерматином.
Много еще по мелочи доработали, переделали. К примеру: В передней вилке не по два сальника, а по три. Вилка сухая, не смотря на сильный износ деталей. Пыльники вилки от "Минска". "Камазовской" противотуманкой закрыли "дыру" и провода. С проводкой немного покулибничали. Стандартный переключатель света мы переделали. 1 положение — автоматическое включение ближниго/дальнего и габаритов. 2 положение — принудительное включение ближнего/дальнего и габаритов от вкл.зажигания. 3 положение — противотуманка и габариты. Т.е. чтобы не нагружать генератор ближний/дальний никогда не включится с противотуманкой вместе. Еще заколхозили рег.номер, повесив на него диодный повторитель стоп-сигнала, потому что лампочки находящиеся в хвосте от вибрации часто перегорают. Когда устала менять лампочки, в задний габарит установила диод, а лампу стоп-сигнала заменила на 24V 21W, ее толстая спираль терпит вибрации. Чтобы уменьшить нагрузку на генератор в городском режиме, с алиэкспресса заказала диодные лампочки P21W для поворотников белые и желтые. Посмотрю какие лучше смотреться будут. Правда придется реле поворотов переделывать. Что только не сделаешь в пользу надежности и долгой работы. Чтобы сделать более устойчивее и надежнее в маятник запихали по два подшипника с каждой стороны, при чем один из двух подшипников двухрядный. Резиновое уплотнение хомута глушителя выполняет функцию патрубок теплообменника автомобиля "МАЗ" (арт. 76011013740). Звуковой сигнал стоит от автомобиля "Волга" (те самые металлические улитки). Зеркала поставила от какого-то китайского мотоцикла, мне нравится в них обзор и скромный вид. Приварили к сиденью багажник от мотоцикла "Минск", маленький, хромированный, а палатку (3х-местку) со спальником выдерживает. С другом-электриком сделали кнопку "аварийки", теперь я могу "сказать спасибо"))). Так-с… что мы еще сотворили с этим мотоциклом… Самодельный трос заднего тормоза. Наклон задних амортизаторов. Чуть-чуть приподняли глушитель. В корзину сцепления добавили еще один фрикционный диск. В глушителе в самой флейте увеличила диаметры отверстий на 1-3мм, в заглушке просверлила 5 отверстий, чтоб легче дышал. По звуку громче не стал. Сальник вала кикстартера, по совету незнакомого мне парня, попавшегося в магазине мотозапчастей, поставила от Skoda (арт. 002301227А) сальник первичного вала кпп. Размеры 22х32х7. Нет смысла покупать оригинальный VAG сальник, можно аналог рублей так за 30-40). Вернусь к зарядке. Диодный мост от "ВАЗ-2108", раньше реле зарядки было от "ВАЗ-2110", сейчас оно выполняет функцию щеток генератора, а реле стоит от "ГАЗели".
Много что переделали. Что-то сразу сделали, а что потом потребовалось по ходу эксплуатации заменить/изменить.
2010 год. День покупки мотоцикла. (Извиняюсь за качество, в то время не было хорошей фототехники.)
Об Иж Планета Спорт я уже однажды подробно писал в материале про 3 самых быстрых мотоцикла в СССР. Теперь же появился хороший повод рассказать о нем в рубрике "Интересные находки". Недавно мне на глаза попался один очень примечательный экземпляр "ПСа". Речь идет о редкой машине 1974-го года выпуска — самого первого, когда эта модель официально поступила в торговую сеть.
Разработки опытных и экспериментальных Иж ПС начались еще в 1971 году, а пилотная опытно-промышленная партия (500 экземпляров) этих мотоциклов была собрана в 1973-м, но она не предназначалась для свободной продажи.
В 1974-м их выпустили совсем немного, а до наших дней уцелели единицы, тем более — в таком хорошем, практически 100% оригинальном состоянии. Данный экземпляр имеет номер рамы 3667: самый ранний из тех, что я встречал на просторах интернета. При этом пробег составляет лишь 6 тысяч километров.
Ранние Планеты Спорт 1974-го года выпуска имели целый ряд характерных особенностей конструкции и комплектации, из-за которых такие мотоциклы особенно ценятся фанатами модели и коллекционерами.
Вот их краткий список:
Зарубежное электрооборудование и светотехника:
Не удивительно, что даже при цене в 1500 долларов, этот экземпляр очень быстро нашел нового владельца — объявление не провисело и недели.
А во времена СССР, "Спорты" на первых порах продавались за 1005 рублей — дороже, чем легендарная Jawa 350 из Чехословакии. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко котировались ПС именно первых лет выпуска, которые немало стоили даже в подержанном состоянии и с приличным пробегом.
Максимальная скорость ИЖ Планета Спорт составляла 140 км/ч, а от 0 до 100 км/ч аппарат разгонялся за 11 секунд: подобной динамикой не мог похвастаться ни один серийный мотоцикл в Советском Союзе.
Планета Спорт также имела эффектную внешность, которая во многом напоминала японских и европейских одноклассников тех лет. Однако, слабый спрос (из-за высокой цены) и нестабильное качество (особенно в 80-х годах) вынудили ИЖевский мотозавод свернуть выпуск модели в 1984-м году.
Предсерийный прототип ДС-1 (дорожный спортивный). Всего было построено 3 таких мотоцикла: один попал в частные руки, а два других были отправлены на испытания. Компоновка отличалась от серийного ПС: кикстартер стоит перед лапкой переключения передач, цепь с другой стороны, электрооборудование полностью советское
Еще один опытный образец — без импортной светотехники и раздельной смазки мотора. Хороша заметна иная форма крыльев, седла и фары. Нет задней хромированной ручки у амортизатора, горловина бака нестандартная
Также в моем блоге можно почитать об оригинальном кастом-скрэблере на базе Планеты Спорт, который был построен в мастерской Юрия Шифа.
Хочу поведать вам еще об одном моем железном друге, с которым не расстаюсь с августа 2010 года.
Мысль о покупке мотоцикла посетила меня внезапно и имела только практический характер. Мол бензина мало кушает, с парковками нет проблем, имеет 2х-тактный двигатель, который легко ремонтируется, категория "А" есть, вот на учебу кататься — самое то! Но я рассуждала слишком поверхностно и на самом деле не знала, что такое мотоцикл, хоть и сдавала на категорию в 16лет на Минске. Ладно, мне в голову стукнуло, а отец-то куда смотрел?)) Он, возьми, и согласился приобрести мотоцикл, и не абы какой, а ИЖ Планета Спорт. Ну, правильно, у самого по молодости был такой, а я понятия не имела во что вляпалась)))
Немного истории об легендарной модели "ИЖМАШа", которая в большей части взята с просторов интернета.
Технические характеристики моего мотоцикла:
Год выпуска мотоцикла: 1979г.
База мотоцикла, длина, ширина, высота, дорожный просвет: не замеряла, но из-за конструктивных изменений сильно разниться с заводскими параметрами. Длинее, шире, выше.
Сухая масса: 145 кг
Максимальная скорость: теоретически 150 км/ч, разгонялась до 135 км/ч, дальше страшно)
Расход топлива на 100 км пути…
при скорости 50-60 км/ч: 3,5 л
при скорости 80 км/ч: 5 л
Время разгона до 100 км/час:
Моторная передача косозубыми шестернями
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: четырёхступенчатая
Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой
Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью EK 510 SROZ-120
Передаточное число первичной передачи: 2,18
Передаточное число задней передачи: нет постоянного значения
Передаточные числа коробки передач:
I передачи: 3,17
II передачи: 1,81
III передачи: 1,26
IV передачи: 1,0
Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка с кроссовой модели Иж ПС (длинее на 3 см)
Задняя подвеска — маятниковая
Размеры шин:
переднего колеса: 3,00-19″, Barum
заднего колеса: 110/90-18″, Shinko SR 712
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса: 190 мм
заднего колеса: 170 мм
Напряжение бортовой сети: 12 вольт
Генератор: ИЖ, трёхфазный, переменного тока
Напряжение генератора: 14,5 вольт
Номинальная мощность генератора: 100 Вт
Аккумуляторная батарея: 6МТС-9
Регулятор напряжения трёхуровневый: 67.3702-02
Свеча зажигания: А-14, А-17, NGK6, Denso IWF20, Denso W20FPR-U10
Заправочные ёмкости и ГСМ
Топливный бак — 15 л, бензин АИ-92, АИ-95, АИ-100
Используемое масло: Mannol 2-takt plus (полусинтетика), Motul 510 (полусинтетика), Motul kart grand prix 2t (синтетика)
Коробка передач — 0,8 л,
Амортизаторы телескопической вилки (в каждом пере) — 0,2 л, М10ДМ
Амортизаторы подвески заднего колеса (в каждом) — 0,06 л, М10ДМ
Итак. Приобрела мотоцикл с плачевном состоянии, но с документами! На момент покупки двигатель не запускался (вскрытие показало отсутствие компрессии и одно из трех сломанное поршневое кольцо), не было лапки сцепления, не было зарядки да и вообще ничего не работало из электрооборудования, передняя вилка мертвая, маятник мертвый. В общем купила раму с номерами и документами.
Месяц пытались его "поставить на ход". С проводкой бедааа…три дня зарядку искали)) Все равно пришлось проложить свою. В запасе у меня был "Спортовский" двигатель с поршнем на 82мм, с него то я и поставила коленвал, цилиндр и поршень на мотоцикл.
Покаталась я на нем 2 месяца и в зиму начали полноценно восстанавливать и модернизировать.
Во время эксплуатации было выявлено масса косяков. Один из них — это дурацкая фара в которой находилась почти вся проводка, спидометр, замок зажигания, контрольные лампы и естественно за столько лет все это сгнило и постоянно отваливалось!
Взяла панель приборов от мотоцикла "Днепр", покрасила, добавила самодельный замок зажигания и немного "декора"))) Саму фару взяла от мотоцикла "Минск", а хромированный ободок "с козырьком" от "Урала". Крепление сами сделали.
Поворотники, к сожалению, устанавливала китайские пластмассовые, т.к. не могла найти оригинальные японские "Stanley". В 2019 году мотобратья подарили мне комплект японских поворотников! Отец на станке под них изготовил титановые стойки нужной мне длины. Задние поворотники защищены дугами.
Параллельно этому собирали двигатель с чувством, с толком, со всеми расчетами.
Напоминаю, что поршень сразу поставила от кроссового мотоцикла "Чезет" диаметром 82мм (Родной "Спортовский" поршень диаметром 76мм) Так сказать, не успела на родном поршне покататься.
Головку цилиндра тоже от "Чезета" поставила. У нее смещенная камера сгорания, оребрение рассчитано отводить больше тепла нежели у дорожных мотоциклов. Ходят слухи, что Чезетовская головка, из-за своих редких и высоких ребер, громко звенит, ведь у "Спортовской" между ребер гасящие вибрацию резиночки лежат. Могу сказать точно, что на шум и звон больше влияет чистота глушителя.
Облицовку на покраску! Цвет: "Опал". Через пару лет перекрасила в "Снежку"
Сиденье восстановили и обшили дерматином.
Много еще по мелочи доработали, переделали. К примеру: В передней вилке не по два сальника, а по три. Вилка сухая, не смотря на сильный износ деталей. Пыльники вилки от "Минска". "Камазовской" противотуманкой закрыли "дыру" и провода. С проводкой немного покулибничали. Стандартный переключатель света мы переделали. 1 положение — автоматическое включение ближниго/дальнего и габаритов. 2 положение — принудительное включение ближнего/дальнего и габаритов от вкл.зажигания. 3 положение — противотуманка и габариты. Т.е. чтобы не нагружать генератор ближний/дальний никогда не включится с противотуманкой вместе. Еще заколхозили рег.номер, повесив на него диодный повторитель стоп-сигнала, потому что лампочки находящиеся в хвосте от вибрации часто перегорают. Когда устала менять лампочки, в задний габарит установила диод, а лампу стоп-сигнала заменила на 24V 21W, ее толстая спираль терпит вибрации. Чтобы уменьшить нагрузку на генератор в городском режиме, с алиэкспресса заказала диодные лампочки P21W для поворотников белые и желтые. Посмотрю какие лучше смотреться будут. Правда придется реле поворотов переделывать. Что только не сделаешь в пользу надежности и долгой работы. Чтобы сделать более устойчивее и надежнее в маятник запихали по два подшипника с каждой стороны, при чем один из двух подшипников двухрядный. Резиновое уплотнение хомута глушителя выполняет функцию патрубок теплообменника автомобиля "МАЗ" (арт. 76011013740). Звуковой сигнал стоит от автомобиля "Волга" (те самые металлические улитки). Зеркала поставила от какого-то китайского мотоцикла, мне нравится в них обзор и скромный вид. Приварили к сиденью багажник от мотоцикла "Минск", маленький, хромированный, а палатку (3х-местку) со спальником выдерживает. С другом-электриком сделали кнопку "аварийки", теперь я могу "сказать спасибо"))). Так-с… что мы еще сотворили с этим мотоциклом… Самодельный трос заднего тормоза. Наклон задних амортизаторов. Чуть-чуть приподняли глушитель. В корзину сцепления добавили еще один фрикционный диск. В глушителе в самой флейте увеличила диаметры отверстий на 1-3мм, в заглушке просверлила 5 отверстий, чтоб легче дышал. По звуку громче не стал. Сальник вала кикстартера, по совету незнакомого мне парня, попавшегося в магазине мотозапчастей, поставила от Skoda (арт. 002301227А) сальник первичного вала кпп. Размеры 22х32х7. Нет смысла покупать оригинальный VAG сальник, можно аналог рублей так за 30-40). Вернусь к зарядке. Диодный мост от "ВАЗ-2108", раньше реле зарядки было от "ВАЗ-2110", сейчас оно выполняет функцию щеток генератора, а реле стоит от "ГАЗели".
Много что переделали. Что-то сразу сделали, а что потом потребовалось по ходу эксплуатации заменить/изменить.
2010 год. День покупки мотоцикла. (Извиняюсь за качество, в то время не было хорошей фототехники.)
Читайте также: