Чем отличается bmw s1000rr от hp4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Emission control Closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with electronically controlled interference pipe

Двигатель

Объём двигателя

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Макс. Мощность

Макс. Крутящий Момент

Степень Сжатия

Стартер

Генератор

Макс. момент, Нм.

Макс.мощность на об/мин.

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

Макс. крутящий момент на об/мин.

Engine management system

Сцепление

Передаточные Числа

Главная передача

Емкость Топливного Бака

Сухой Вес

Высота Сиденья

Колесная база

Размеры

Колея

Мокрый вес

Задний Тормоз

Задняя Шина

Передние Тормоза

Передняя Шина

Задняя подвеска

Aluminum double-sided swing arm with DDC central spring strut, compression and rebound stage electronically adjustable, spring preload hydraulicaily adjustable

Передняя Подвеска

USD fork with DEC, fixed fork tube diameter 46 mm damping electronically adjustable, spring preload adjustable,

Ширина Переднего Колеса

Ширина Заднего Колеса

Сравнение BMW S 1000RR 2016 против Honda CBR 1000RR 2015

Сравнение BMW HP4 2014 против Honda CBR1000RR 2017

Сравнение BMW S 1000RR 2016 против Suzuki GSX-R 1000 2014

Сравнение BMW HP4 2014 против Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Сравнение BMW HP4 2014 против Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33

Ява Автоматик

Пять лет эксплуатации ИЖ Юпитер 4К

Доброго времени суток!
Если есть владельцы спортОв обеих марок или те, кто на этих спортАх ездил, прошу дать им общую сравнительную оценку. В нашем городе нет на тест драйве марки Дукати, поэтому я ездил только на БМВ HP4 и оценка этого спортА у меня ессно категорически высокая. По крайней мере ни на чем лучше я не ездил, но ходят слухи, что единственный качественный продукт способный поспорить с БМВ на рынке - это Дукати. Есть ли тут доля правды?

Вот это агрегат! :)

А дукати и бмв - то ж неплохие байки :)! Кстати, а разве БМВ выступает в мотоджипи.

Вот это агрегат! :)

А дукати и бмв - то ж неплохие байки :)! Кстати, а разве БМВ выступает в мотоджипи.

Агуста красивый мото, но читал отзывы владельцев, что едет хуже чем БМВ и имеет проблемы с надежностью.
Насчет мото Джи Пи - там БМв не выступает, они вроде только в SBK Superbike World Championship

Это не красивый моц. Это hi-end. с надежностью все в порядке! Уж точно ломается не более БМВ. :)
На это я так. для инфо.

Это не красивый моц. Это hi-end. с надежностью все в порядке! Уж точно ломается не более БМВ. :)
На это я так. для инфо.

Меня если честно эта марка не очень интересует, мне бы Дукати с БМВ сравнить, потому что на Дукати не ездил ни разу

Сравнение Ducati Panigale 1199 с BMW S1000RR / HP4

Гимор эти Дукати, сервис у нас откровенное г. При продаже нужна удача. Агуста, кстати, не особо то и ломается.

Тогда бери БМВ и не ломай голову :)

У Дукати из за двухцилиндров подхват момента начинается от 6000 оборотов, на низах он как-то нервно едет и особо не тянет. Все время надо держать высокие обороты. Преимущество 4цилиндровых именно в ровной полке момента с начала и до конца. Ездил на обоих.

А Агуста это шедевр. Я бы ее взял не думая ( тем более , что ф4 у меня уже была) .Но не для Москвы.

Дукат - красивый, Августа - тоже ничотак, SRR - страшненький. Но всех их дрючит. Так что, кому чего. Я бы купил Дукаса - любоваться, и Адвенчер - ездить.

Агуста красивый мото, но читал отзывы владельцев, что едет хуже чем БМВ и имеет проблемы с надежностью.

Про едет хуже, спасибо, поржал.)))

Про надежность, ваще ржунемагу.
Я вот тоже на Агусте езжу, уж как я ее ломаю (а я очень опытный и талантливый в этом компоненте), а она все не ломается.
Тот же КС у меня чаще ломался.)

п.с.
Нормальные Дукати закончились на 1098.
Это если про спортбайки говорить.
Нынче Дукати выпускает дорогой одноразовый "китайский" ширпотреб.
Плюс к этому, сервисная политика концерна Дукати в России - нулевая.

Да!
И самое шедевральное во взрослых мотоциклах МВ Агуста - это двигатель!
Двигатель, который когда-то создал экс-моторист Феррари, и который уже много лет является лучшим мотором R4.

п.с.
А S1000RR может на треке и рвет всех.
Но.
Реальная жизнь - это не трек.
И немногие могут реализовать в реальной жизни даже половину потенциала того или иного мотоцикла.
А в реальной жизни S1000RR еще и страшен как атомная война.)

ЕСли спорт нужен и деньги в кармане есть, советую посмотреть на MV Agusta F4R 2014.
Именно F4R, а не F4RR.
У него нет электронно-регулируемых подвесок (некое подобие ESA у BMW), что для спорта имхо перебор.
И у него вилка Марзоки 50 мм, а не Елинз 48 мм. Что реально покрепче))) будет.
Все подвески механически полнорегулируемые. Все остальные ТТХ ничем не отличаются.
И стоит на 150 тыщ меньше.
И у него есть шикарный вариант исполнения в полностью белом цвете.

Тоже езжу на итальянце (правда, на априлии) и, на мой взгляд, они ничем не уступают БМВ. А внешне их даже рядом можно не ставить с любыми итальянцами. Основная проблема этих мотоциклов на сегодняшний день - это обслуживание. Даже очередной ТО пройти - дорогая головная боль. Запчасти и в том числе расходники проще заказывать самой, чем что-либо в мск найти или ждать у так называемых "официалов".

Sent from my iPhone using Tapatalk

Доброго времени суток!
Если есть владельцы спортОв обеих марок или те, кто на этих спортАх ездил, прошу дать им общую сравнительную оценку. В нашем городе нет на тест драйве марки Дукати, поэтому я ездил только на БМВ HP4 и оценка этого спортА у меня ессно категорически высокая. По крайней мере ни на чем лучше я не ездил, но ходят слухи, что единственный качественный продукт способный поспорить с БМВ на рынке - это Дукати. Есть ли тут доля правды?

В вашем городе нет на тест драйв мотоцикла дукати, так же как и наверное сервиса, вот о чем в первую очередь надо подумать.
Где вы его будете обслуживать? Это первоочередной вопрос.
Вы берете мотоцикл для чего? Кататься на треке, по городу, или что бы стаял в гараже? Для третьего варианта дукати самое то.
И не забывайте о самом главном, такие мотоциклы как дукати Panigale это мотоцикл одного хозяина. Продать его за адекватную цену вы не сможете.
К красивому привыкаешь быстро, если вы не профессионал особой разницы в этих мотоциклах не почувствуете. Для этого нужен трек.
Я., в общем хотел сказать о целесообразности покупки дукати в вашем конкретном случае, а не о том, что это плохой мотоцикл.
В любом случае выбирать вам.

ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.

Да всё нормально у нового с ветрозащитой, чуть хуже чем на 1250 гусе, лучше чем на моём 850 гусе. Я проехался щас на 850 не адв версии дальнячок на 3000 и всё ок, чуть повыше стекло поставил и всё. Новый ХеР лучше для дальняка чем старый, меньше вибрирует на крейсерских скоростях хотя бы. Если поставить на ХеР MRA стекло с полочкой то вообще будет комфорт. Но со стоком поднятым всё отлично для меня, рост 178 см.

Ф850 и с1000 это немного разные вещи по скорости движения

Хз. Скатался на тест-райд. Вот уж для чего этот мотоцикл точно не годится в стоке - так это для дальняка. Мелкие зудящие вибрации, неудобное жесткое седло, посредственная ветрозащита, маленький бак и огромный расход.
А вот для чего он хорош - так это для лютых отжигов по городу и ближайшим окрестностям. Динамика отличная, тормоза сказка, подвеска для городского асфальтового покрытия просто идеальная.

П.С. непонятная форма бака. За него не очень удобно держаться ногами. На старом хере такого не было.

Хз. Скатался на тест-райд. Вот уж для чего этот мотоцикл точно не годится в стоке - так это для дальняка. Мелкие зудящие вибрации, неудобное жесткое седло, посредственная ветрозащита, маленький бак и огромный расход.
А вот для чего он хорош - так это для лютых отжигов по городу и ближайшим окрестностям. Динамика отличная, тормоза сказка, подвеска для городского асфальтового покрытия просто идеальная.

П.С. непонятная форма бака. За него не очень удобно держаться ногами. На старом хере такого не было.

С выводом полностью согласен!
Хотя бак у него 20 л (не сказать что маленький), а расход 6,1 - не знаю у кого что сколько ест но у меня все примерно так и ели.

Ф850 и с1000 это немного разные вещи по скорости движения

Ну крейсер у меня это 150-160 с прострелами до 200 порой, это для S1000XR и того же типа мотоциклов, у меня пять лет был CBR1100XX. На f850gs крейсер примерно 130-140 с разгоном до 160 порой.
S1000XR же больше для Европы, где отличные дороги везде и больше 130 вообще мало где можно двигаться. На крейсере в 130 на круизе он будет есть 5.5 на сотню и вибраций нет. Не знаю мне просто что-то не интересно ехать по автобанам по прямой 180, а на второстепенных дорогах где гонять то так? Там больше именно едешь 120-130 и простреливаешь на прямых хорошо просматриваемых участках, всё это новый S1000XR может.

Я его тестил в Москве, город незнакомый для меня, надо ещё раз проехаться в Спб, но его пока тут нет, в следующем году только.

Типа того. Я попробую конечно стекло поставить повыше, посмотрим. Со стандартным больше 180 можно ехать только лёжа на баке, но с таким рулем широким это тоже вопрос конечно.

С другой стороны XR очень хорош на серпантинах и региональных дорогах, вот там можно кучу удовольствия получить. В общем, чисто европейская ниша для приятных покатушек.

На самом деле RT чем не нормальный спорт турист?
Вы скажете KS, и я соглашусь. Но ездить одному и почти без вещей.

По автобанам вообще не интересно ехать, с любой скоростью, просто чем больше скорость тем быстрее они кончаются))

С обычным стеклом на xr ехать с крейсерской скоростью больше 150 мне не комфортно. А это 4 передача :) больше 180 не реально. ложится на бак с широким рулем это ерунда, долго так не поедешь. Попробую стекло повыше, расскажу.

Поставил MRA такой:

Стало гораздо лучше. В нижнем положении можно норм наваливать 160-180. Разгонялся до 210 - уже конечно норм давит на лоб, но - опять же в нижнем положении.

Есть ещё один ньюанс - в ноги идёт жар от двигателя. Сейчас это конечно не так плохо, но уже в тёплую погоду ногам жарко ужасно.

В общем, остаюсь при мнении - очень комфортный мот для недалеких покатушек. Совсем на дальняк - есть в линейке бмв моты покомфортнее, но, к сожалению, без динамки спорта.

Поставил MRA такой:

Ну, тут я не согласен. Тот который имеет третьей буквой названия А - вообще отличные ребята. Иными словами - Авангард на новой риге- молодцы. Лучше в РФ не встречал, и в Европе нет официалов сильнее, с учётов особенностей рынков. Это не реклама а, исключительно мое собственное мнение :)

и на KSе ездил в Европу и на жирном Адвенчере и XRa гонял в Питер пару раз. Скажу так.. На Кисе и Хере ты задорно катаешься, даже в лютую даль, а на Адвенчере ты передвигаешься. Тащишь свою задницу. И жрёт Адвенчер на скоростях 160-180 столько же, если не больше, чем Хер. Я про прошлый Хер, если чо..

Странно читать про плохую ветрозащиту. Камрады, вы же глазами смОтрите? Стёклышко размером чуть больше Айфона видите? Сидушку размером с Айфон видите? Ну и чего жалуетесь тогда?

Что еще имею сказать за дальянки.. У Гусей мне не нравился профиль сидений. Жопа у меня не железная, потому люто затекала. Решилось всё заменой сёдел на Вундерлих. Плюс подушки Эйрхоук (памелка)..

На ГТ дико дует второму номеру, турбулентность между нами..

А вот XR - самое оно! Ну да, дует. Это мотоцикл ващет. На нём и должно дуть. Зато не замечал каждый раз как пролетал эти 700 км до Питера.

Расскажите лучше, владельцы новых и страх моделей - что там с передаточными отношениями коробки? Подлиннее, пишут, верхние передачи стали

И расход у него 7 литров, кстати, на скоростях 130-170 + прострелы 200+

и на KSе ездил в Европу и на жирном Адвенчере и XRa гонял в Питер пару раз. Скажу так.. На Кисе и Хере ты задорно катаешься, даже в лютую даль, а на Адвенчере ты передвигаешься. Тащишь свою задницу. И жрёт Адвенчер на скоростях 160-180 столько же, если не больше, чем Хер. Я про прошлый Хер, если чо..

На ГТ дико дует второму номеру, турбулентность между нами..

А вот XR - самое оно! Ну да, дует. Это мотоцикл ващет. На нём и должно дуть. Зато не замечал каждый раз как пролетал эти 700 км дно Питера.

И расход у него 7 литров, кстати, на скоростях 130-170 + прострелы 200+

Юра Messer привет!
Вот прочитал твоё мнение и поверил. Точно излагаешь.
Так всё же, Киса или Хер?
Вот прям если оба новые и в фуле.

Юра Messer привет!
Вот прочитал твоё мнение и поверил. Точно излагаешь.
Так всё же, Киса или Хер?
Вот прям если оба новые и в фуле.

Вообще разные мотоциклы, единственное что у них общего - оба для хорошего асфальта, в остальном сильно противоположны.

Интересно, где кису взять новым, если мот давно с производства сняли, как и КР. Каждый мот под свои задачи, универсальность приводит сами знаете к чему. Но если выбирать для дальних путешествий, то гусь без всяких вопросов. Ибо путешествие, это не только езда по автобанам. Что касается динамики гуся, да, пресновата, но крейсерской скорость 160 км/ч с полными тремя кофрами и вторым номером , вполне достаточна. Где хочется прибавить, 200 так же не вызывает волнений. Ном главное-абсолютное равнодушие к дорожному покрытию и это не может не восхищать!

Интересно, где кису взять новым, если мот давно с производства сняли, как и КР. Каждый мот под свои задачи, универсальность приводит сами знаете к чему. Но если выбирать для дальних путешествий, то гусь без всяких вопросов. Ибо путешествие, это не только езда по автобанам. Что касается динамики гуся, да, пресновата, но крейсерской скорость 160 км/ч с полными тремя кофрами и вторым номером , вполне достаточна. Где хочется прибавить, 200 так же не вызывает волнений. Ном главное-абсолютное равнодушие к дорожному покрытию и это не может не восхищать!

Конечно, дело выбора каждого. Правда что гусь - легендарный мот, как правда и то что многие на нем с асфальта и не съезжают. Но я вот как раз думаю что он и есть самый универсальный и компромиссный - что и подразумевает аббревиатура GS.

КС на мой взгляд - инженерный изыск, и этим хорош. Ездить на нем в кайф можно только по немецким автобанам где нет ограничений скорости и идеальный асфальт и инфраструктура, одному и с минимумом вещей. В компании таких же.

Иксар - опять же насколько я сам сужу - в рыночную нишу мультистрады прицел т к у бмв там ничего не было. Не идеален для большого дальнобоя, хотя может. Отличный мот для недалеких но быстрых прохватов по хорошим дорогам, желательно не автобанам. Идеальный европейский мот. Хотя, есть над чем поработать конструктивно.

Emission control Closed-loop 3-way catalytic converters, EU-3 norm with electronically controlled interference pipe

Двигатель

Объём двигателя

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Макс. Мощность

Макс. Крутящий Момент

Степень Сжатия

Стартер

Генератор

Макс. момент, Нм.

Макс.мощность на об/мин.

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

Макс. крутящий момент на об/мин.

Engine management system

Сцепление

Передаточные Числа

Главная передача

Емкость Топливного Бака

Сухой Вес

Высота Сиденья

Колесная база

Размеры

Колея

Мокрый вес

Задний Тормоз

Задняя Шина

Передние Тормоза

Передняя Шина

Задняя подвеска

Aluminum double-sided swing arm with DDC central spring strut, compression and rebound stage electronically adjustable, spring preload hydraulicaily adjustable

Передняя Подвеска

USD fork with DEC, fixed fork tube diameter 46 mm damping electronically adjustable, spring preload adjustable,

Ширина Переднего Колеса

Ширина Заднего Колеса

Сравнение BMW HP4 2013 против Honda CBR 1000RR 2015

Сравнение BMW S 1000RR 2016 против Honda CBR1000RR 2017

Сравнение BMW HP4 2013 против Suzuki GSX-R 1000 2014

Сравнение BMW HP4 2013 против Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Сравнение BMW HP4 2013 против Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Пять лет эксплуатации ИЖ Юпитер 4К

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Читайте также: