Чем отличается акура от хонды
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
В России для седана TLX предлагается на выбор два мотора и для каждого из них — по одной комплектации. За версию 2.4 Techno просят 1 899 000 рублей, за TLX V6 3.5 Advance — 2 369 000.
В 2015 году на нашем рынке планируется реализовать всего 300–350 таких седанов. Для сравнения, в США за два первых месяца продаж было пристроено 6130 машин. Результат лучше, чем у кроссовера MDX.
Свежих идей нет? Передняя панель седана и архитектурой, и отделочными материалами почти полностью повторяет панель кроссовера MDX и седана RLX. Зато всё добротно и удобно.
Передние и задние сиденья очень удобны, свободного пространства хватает, чтобы не чувствовать себя обиженным. Было бы неплохо, если передним креслам нарастили бы валики боковой поддержки. А ещё в таком автомобиле ожидаешь увидеть большее количество электрорегулировок водительского кресла. К услугам задних пассажиров — подогрев дивана, шторки на боковых окнах (только в исполнении Advance), подлокотник с неприкрытыми подстаканниками и дефлекторы обдува.
Скромная приборная панель напоминает об автомобилях BMW. Этого не скажешь про большой, но простенький восьмидюймовый дисплей. На нём отображается навигация, которая не ориентируется на трети территории России. Тот экран на консоли, что пониже и поменьше, — сенсорный: с его помощью можно управлять двухзонным климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, а также мультимедийным комплексом, который легко связывается с внешними устройствами.
Наконец, невозможно точно сказать, к какому сегменту относится TLX. Сотрудники Акуры поют сладкие песни о принадлежности машины к бизнес-классу. Длина — 4851 мм — и правда как у седана Lexus GS, а Mercedes E-класса длиннее всего на несколько сантиметров (4879 мм). Вполне сопоставима и ширина — 1851 мм у Акуры, 1840 — у Лексуса и 1854 — у Мерседеса. Но колёсной базой — 2775 мм — TLX уступает таким машинам семейного класса, как Lexus IS, BMW третьей серии, Mercedes C-класса и Infiniti Q50, при их 2800–2850 мм!
С лишними звуками успешно борются не только изоляционные материалы, но и аудиосистема с функцией активного шумоподавления. В итоге Acura TLX — один из самых тихих автомобилей не только в сегменте D, но и в бизнес-классе.
Кузов на ходу не раскачивается, крены умеренные, а шасси собранное. Но это пока не строишь из себя чемпиона WTCC. А как пришпоришь, так Acura перестаёт успевать за полётом мысли. Кузов начинает погуливать, крены становятся больше, чем хотелось бы. Рулевое управление делится с водителем всеми нюансами дорожной обстановки: легко уловить начало сноса. Но нет той остроты реакций, которой балуют взаправдашние спортседаны. Как нет и той чертовщинки, что смещает заднюю ось наружу поворота под сброс газа. А главное — нет тех эмоций, что пробуждают желание быстро ездить.
За время тест-драйва расход топлива у версии TLX 2.4 не превысил 8,5 л на 100 км, а у V6 3.5 — чуть больше 11 л. Свыше половины маршрута составили шоссе, а серпантинов и городских улиц было примерно поровну.
С обзорностью назад и по бокам нет проблем, но передние стойки слишком массивны и в поворотах мешают.
Объём 419 л, узкий проём, петли, съедающие свободное пространство, и штампованная докатка… Багажнику Акуры похвастать нечем.
Маркетологи видят клиента в возрасте Христа, с зарплатой под 170 тысяч рублей в месяц и чтоб не гнался за престижным брендом. Единственная опция TLX (вне зависимости от комплектации) — краска с перламутровым эффектом за 50 тысяч рублей.
Паспортные данные
| Acura TLX | 2.4 | V6 3.5 SH-AWD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4851 | 4851 |
| Ширина, мм | 1853 | 1853 |
| Высота, мм | 1440 | 1440 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1596/1602 | 1596/1602 |
| Снаряжённая масса, кг | 1683 | 1815 |
| Полная масса, кг | 2055 | 2175 |
| Объём багажника, л | 419 | 419 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2356 | 3471 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 208/6800 | 290/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 247/4500 | 355/4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, восьмиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 245 / 45 R18 | 245 / 45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 139 | 138 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 201 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,2 | 6,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,0 | 12,9 |
| — загородный цикл | 6,1 | 6,8 |
| — смешанный цикл | 7,9 | 9,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Спереди в новом шасси — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Хотя TLX базируется на платформе седана Honda Accord последнего поколения, ходовая часть имеет оригинальные элементы и настройки, а задняя подвеска адаптирована под полный привод и полноуправляемость. Амортизаторы Amplitude Reactive Dampers — с двумя поршнями каждый. Первый отвечает за подавление мелких вибраций, а второй вступает в работу только при больших (более 10 мм) перемещениях штока. Таким образом достигается сочетание комфорта и управляемости.
В системе P-AWS (Precision All-Wheel Steer) электрические актуаторы на небольшой угол поворачивают задние колёса: при низких и средних скоростях — в сторону, противоположную повороту, при высоких — сонаправленно передним. В первом случае повышается манёвренность, во втором — устойчивость. Но есть и третий вариант работы актуаторов. Когда автомобиль интенсивно тормозит, оба задних колеса поворачиваются внутрь ради более стабильного замедления.
Кузов новинки более чем наполовину состоит из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей — у Акуры TL их доля была меньше. Жёсткость на кручение повысилась более чем на треть. Нашлось место и алюминию, из которого сделаны капот, передняя поперечина и подрамник передней подвески. А элементы крепления усилителя руля и опор двигателя — магниевые.
История
За кадром
Если судьба занесёт вас в Италию, обязательно посетите Аосту. Тем сорока тысячам жителей, что населяют этот душевный город, можно завидовать до скончания времён.
Сравнение Honda и Acura похоже на различие между матерью и ее ребенком. Это две разные сущности, но одна из них оригинальная, а другая просто разветвленная от первой. Оба имеют одинаковые корни, но они имеют разные функции и возможности. Вот как работают Honda и Acura.
Acura - это только одна из ветвей или подразделений Honda. Это филиал, специализирующийся на роскошной линейке автомобилей Honda. Он может похвастаться тем, что является пионером, чтобы выйти на внешний рынок роскошных автомобилей. Acura отвечала за изменение восприятия японских автомобилей от экономного типа, к бренду роскоши. Это подразделение было основано в 1986 году в Токио, Япония. В том же году он дебютировал в Северной Америке, и его вход оказался успешным для компании.
Несмотря на то, что это подразделение Honda, термин Acura стал брендом сам по себе. Этот бренд роскошного автомобиля был запущен в Мексике и Китае в 2004 и 2006 годах соответственно. Поскольку вначале он был запущен на внешнем рынке, Honda теперь планирует возобновить этот бренд роскоши на своей собственной территории в этом году. Как автокомпания, Acura также участвовала в американских гонках с момента своего дебюта на иностранном рынке роскоши.
Acura имеет довольно новую временную шкалу. Раньше это была действительно бурно развивающаяся индустрия, так как она шла голова к голове и выигрывала против самых сложных конкурентов, таких как Lexus от Toyota и Infiniti от Nissan. Тем не менее, Acura в настоящее время подвергается критике за то, что ее потеряли. Эффект от этого проявляется в его продажах в течение последних нескольких лет, где он не так хорошо себя зарекомендовал, в отличие от недавних гигантов, таких как Mercedes, особенно на американском рынке.
И наоборот, Honda, чье полное название - Honda Motor Company Limited, является многонациональной корпорацией в Японии. Его продукция варьируется от мотоциклов, садовых инструментов и генераторов до автомобилей. В отличие от своего подразделения Acura, Honda в целом также занимается космическими технологиями и стала лидером в производстве и продаже двигателей внутреннего сгорания. Он даже принимал участие в робототехнике, производя ASIMO, человекоподобный робот. В настоящее время это шестой по величине производитель автомобилей в мире. Это бесспорный король мотоцикла в мире сегодня. Хондар схватил корону в качестве короля мотоцикла еще в 1964 году.
1. Honda - материнская компания, а Acura - дочерняя компания.
2. Honda - это корпорация (более крупная организация), чем Acura, которая является лишь небольшим подразделением.
3. Honda занимается многими технологиями, такими как двигатели внутреннего сгорания, генераторы, робототехника, космические технологии и мотоциклы, среди прочих, в то время как Acura занимается только роскошными автомобилями.
1. Размеры. Для семьи само оно. В машине можно увезти кучу народу или вещей.
2. Расход топлива для двигателя в норме. У меня 17-18 литров по городу. По трассе от 7 литров
3. Надежность авто.
4. Недорогие расходники и запчасти
5. Полный привод это что-то. Авто на скользкой дороге управляется просто супер.
6. Головной свет отличный
7. Куча всего полезного в салоне.
8. Динамика конечно же. 260лс все таки решают
9. Штаны никогда не испачкаешь на этой машине
10. Ремонтопригодность в домашних условиях.
1. Руль тугой, но это у всех.
2. Понадобилась замена катализаторов, благо из штатов купить намного буджетнее чем в россии.
3. Качество кожи на сидениях. Иногда трескается. Новая накидка стоит 15тыс.
4. Летом мерзнет правая нога, зимой левая )))
Купил машину с чеком. Вскоре заменил катализаторы (17 тыс за два). Заменил радиатор (2200 рублей тайваньский). Стойки каяба 4шт за 8тыс. Стойки капота от уазика (300р), задние оригинал (по 1000 р). Сопливила прокладка клапанной крышки. Набор прогладок для одной бошки около 1200р. Сразу почистил БДЗ, заменил ЕГР, PVC, свечи. Серьезных проблем машина не доставляла. Этот авто всегда в строю
Honda CR-V, 2 поколение, рестайлинг, 11.2004 - 12.2006
Самый практичный автомобиль. Просторный салон(впихиваю 1 местную лодку в надутом состоянии и едем с пассажиром,ложишь спинки передних сидений и надуваешь матрац для сна и спишь растянувшись),отсутствие"тоннеля"(при перемещении по салону не запинаешься),отсутствие"бороды"(паркуюсь в плотную к водительской стороне и высаживаюсь с пассажирской стороны),пятая дверь-калитка(не капает за воротник при погрузке-разгрузке в дождь и слякоть), для любителей выехать на природу имеется столик и огромный багажник под барахло,клиренс и 4вд для поездок по весенним раскисшим неочищенным дорогам и дворам,для тех кто делает ремонт в доме своими руками(покупаю плинтуса,трубы,линолиум и т.п. и не парюсь насчёт длинны)всё что длиннее габаритов машины торчит с открывающегося стекла 5-ой двери,расход для такого авто норм.
отсутствие принудительной блокировки 4вд, царапучий и скрипучий пластик,шумка средняя,дизайн салона не очень,пучеглазые фары убивают своим видом,отсутствия 3го ряда,цена на оригинал зап.частей выше тойотовских,подвеска жестковата.
37ткм-яйца и колодки
77ткм.-яйца
113ткм.-аморты и сайленты
117ткм.-рул.наконечники
153ткм.-выпускной распредвал,ревизия смазка бендикса стартера,колпачки клапанов,подшипник натяжителя ремня навесного,сеточки втэк.
Оформление носовой части паркетника перекликается с концептуальным фастбеком Acura Precision, представленным в январе.
О том, что у Акуры должна появиться своя вариация компактного паркетника Honda HR-V, стало известно больше года назад (в Японии эта Honda зовётся Vezel, и та же модель с изменённым дизайном продаётся в Китае как XR-V). Вообще-то, интерес к сегменту марка обозначила концептом SUV-X ещё в 2013-м, но нынешний серийный автомобиль внешне с ним практически не пересекается. По общим формам представленная в Пекине Acura CDX намного ближе к собрату HR-V, хотя у Акуры изменено расположение задних дверных ручек. В деталях отличий, конечно, масса, а главное — в технике.
Длина, ширина, высота и колёсная база составляют 4495, 1840, 1600 и 2660 мм. По сравнению с HR-V/XR-V база увеличена на 50 мм, а длина на 200 мм.
Перед нами фактически соперник для таких моделей, как Audi Q3 (длина 4388 мм, база 2603 мм) и Mercedes-Benz GLA (4417 мм, 2699 мм).
На выставке в Пекине фотографов не подпускали близко к машине, а её стёкла были прилично затонированы, так что об интерьере пока судить рано. Но он явно кардинально изменится по сравнению с HR-V. Акуру CDX будет выпускать СП Guangqi Honda Automobile в городе Гуанчжоу, и это первая Акура, производимая в Китае. На рынок Поднебесной компактный паркетник попадёт в июле. Стартовая цена — порядка 250 000 юаней (2,55 млн рублей). Об экспорте в другие страны компания пока не говорит, но он возможен.
Модель получила последние наработки из ассортимента систем безопасности Honda Sensing, трёхзонный климат-контроль, светодиодную оптику и другие полезные вещи, полагающиеся по классу.
В продажу в Поднебесной Avancier поступит до конца 2016 года, ближе к этому моменту производитель обещает раскрыть больше технических данных. В какие ещё страны может попасть машина — вопрос открытый. Пока определённо говорится только о Китае, и это роднит Avancier с CDX.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 30150 руб | 10000 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 83000 руб | 89000 руб |
| - по трассе | 57800 руб | 49000 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 63800 руб |
| Итого расходы за год: | 124133 руб | 84783 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 6.20665 руб | 4.23915 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 214 | 227 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7.2 | 9.7 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.2 / 7.8 / — | 12 / 6.6 / 8.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 11.2 | 12 |
| Расход смешаный | 0 | 8.6 |
| Расход по трассе | 7.8 | 6.6 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2354 | 2354 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 201 / 147 при 6800 | 200 / 148 при 7000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 225 при 4500 | 234 при 4300 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87 × 99 | 87 × 99 |
| Мощность двигателя | 201 | 200 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4659 | 4726 |
| Ширина | 1762 | 1840 |
| Высота | 1456 | 1440 |
| Колесная база | 2670 | 2705 |
| Ширина передней колеи | 1514 | 1589 |
| Ширина задней колеи | 1515 | 1588 |
| Размер колес | 215 / 50 / R17 | |
| Клиренс | 150 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 374 | 467 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 65 |
| Снаряженная масса, кг | 1535 | 1518 |
| Полная масса, кг | 1980 | 2030 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Tsx ii
Отзыв Acura 2008 - по н/вр. (Акура ТиЭсИкс) 2008 г.
Решил набросать небольшой отчет об автомобиле.
TSX, родилась в Японии для Америки. Ездила в Бока Рэйтон (Флорида), недалеко от Маями. По данным таможни — это первая TSX 2, растаможенная на Россию (есть несколько машин, ввезенных через Белоруссию).
Отличия от Аккорда:
- Стоимость доставки и таможни сводит целесообразность покупки даже не на ноль, далеко в минус
Отзывы владельцев о Accord viii
Отзыв Honda Accord 2.4 (Хонда Аккорд) 2009 г.
Начнем с внешности. Если в предыдущих своих эволюциях Аккорд рос понемножку, то в восьмом поколении прибавил сразу и во все стороны. Если раньше с Аккордом в одной линейке стояла Тойота Авенсис, Пежо 408, то теперь по габаритам это полноценные Кемри и Теана. Почему так случилось есть много предположений, но как по мне гармония была утрачена. Пропала та сбитость присущая предыдущей (седьмой) модели, при чем рост габарита в основном добавился вширь по салону. На заднем ряду места как не было так и не прибавилось. По ходу эксплуатации наблюдались такие вещи:
- В минусовую температуру размороженный лед с заднего стекла стекал на прокладку между крышкой багажника и стеклом и там замерзал. А дальше в движении этот лед терся и скрипел, неприятный звук. Лечилось полным выдалбливанием с кромки, процедура минут на 10 но регулярно если звук доставал.
- Лобовое стекло сильно склонно к царапинам от дворников, за 4 года затер и заменил.
- Внешние пластмассовые накладки по бокам лобового стекла это лишний гемор. Там забивается грязь и лед. При замене лобового стекла эти накладки у ОД так и не смогли нормально приклеить (в некоторых местах вылезал герметик на котором они держатся). Да и до замены они как то странно начали оттопыриваться внизу стекла, побаивался что на скоростях может отлететь, но ничего такого не было. Вобщем смотрите туда при покупке.
- Покраска довольно добротная, брызговики не ставил, но сколов ни по порогам, ни по низу дверей не было.
- Звук закрывания и регулировка дверей — это то, что переходит в хондах с поколения в поколение, тут с этим все в порядке, порода! Даже подлокотник и багажник с таким же звуком закрываются:) Щелкает, а не грымает.
- В местах сколов на капоте и крыльях от дорожных камушков начала проступать ржавчина.
Салон. По красоте и продуманности салон Аккорда это вещь. Тут даже рядом не стояли одноклассники. Мягкий с упором ход кнопок, качественная перфорированная кожа, красивая приборка с подсветкой. По началу были сверчки в районе очечника на потолке и с внутренней стороны полки багажника. Вылечилось проклейкой обесшумки в этих местах. В очечнике провод об потолок дребезжал, в багажнике провода сабвуфера. Итак, по пунктам:
- Сверчок в салоне появился на третьем году между лобовым стеклом и торпедой. Появлялся либо в сильный мороз либо в сильную жару. С прогревом/охлаждением машини сверчек пропадал.
- Появлялся иногда хруст в дверях в районе замка(защелки). Туда попадала пыль на смазку и на перегибах кузова начинала хрустеть. Лечилось так, на петлю защелки ложился кусок тряпки и пару раз закрывалась дверь прямо на тряпку.
- Первый сезон ездил без резиновых ковриков, влага просачивалась через полики и как следствие передние крепежные болты сидушки на полу начали ржаветь.
- Места сзади впритык. По вместительности цивик в салоне побольше будет. Зато вширь места много.
- Кожа на руле быстро затерлась. Так что при покупке это не главный критерий оценки пробега.
- Кожа сидушек очень выносливая. Затиров не было вообще, ну а от царапин врядли что устоит.
- Прогрев сидений очень быстрый, буквально через минуту уже тепло, через 3 жарит.
- Задний обогрев стекла также сильный, переднего для щеток нет.
- Фильтр салона меняется за стенкой в бардачке. Полка которую надо снимать в бардачке для замены фильтра все время разбалтывается и бывает поскрипывает.
- Кондей дует отменно, но не знаю то ли огреха моей машины или вообще по цеху, вонял с первых дней покупки. Чистил и химией, и озонированием, хватало на месяц-два, потом то же самое.
- Память сидений работает только когда коробка на паркинге, на ходу можно только запоминать положение.
- На 3 году водительская сидуха немного начала поскрипывать на ухабах. Мой вес 90кг.
- Подлокотник регулируется по вылету но были случаи когда силюминовые направляющие ломались, поэтому лучше сильно не выдвигать.
- Боковые зеркала заднего вида опускаются вниз при включенной задней передаче, если ползунок регулировки поставлен в соответствующую сторону.
- Внутреннее зеркало заднего вида со временем получило легкий люфт и на мостовой могло трястись.
- Пистоны крепления заднего дивана очень ломкие и при установке иммобилайзера сразу все поломались. Новых не искал, так как неудобств не доставляло.
- Водительское сидение со временем получило легкий шат(люфт).
- В прорезь, куда прячется люк, могут попадать листья и там на скорости шелестеть. Доставание оттуда не самая легкая процедура.
Мотор и коробка. Тут хонда во всей красе по надежности и качеству. Фирменный трескот мотора при наборе после 3 тыс оборотов радует слух, но есть несколько но…
- В дорестайлинговой версии мотор задушен по нормам евро 5, и это сильно чувствуется при ускорениях и обгонах. После рестайла сделали уже евро 4, не знаю поменялось ли что, не щупал. Мозги у ОД на евро 4 перепрошивать не захотели.
- Коробка автомат сильно перестроена на комфорт и плавность. С одинаковыми моторами механика до 100 выигрывает 2 секунды, это не мало. Спасают подрулевые лепестки. Перед обгоном полезно заблаговременно переключится но и тут чувствуется как гидро трансформатор раскручивается а аж потом начинает тянуть мотор. С блокировкой коробки все печально, но зато без рывков.
- В D режиме передачи можно переключать в ручную, но бывает обогнал на третьей, секунду в разрыве потока выждал для следующего обгона, а коробка уже ушла на передачу вверх. Логики держания передачи на одной ступени я так и не понял. Но в S режиме все по чесному. До третьей передачи обычный автомат. Если переключил лепестком то уже автоматом переходит только вниз. В целом коробка и мотор далеко не спорт, внешний спортивный вид авто и то как она едет это две большие разницы.
- Реальный расход по городу 12+, по трассе 7-7.5.
- Есть легкая вибрация на руле от мотора при стоянии на передаче.
- Бывало если толком не прогреть мотор и заглушить, то потом может с первого раза не завестись. Со второго заводится всегда.
- Масла не жрет ни грамма ни в каких режимах езды.
- Запотеваний ни в районе стыка коробки и мотора, ни в районе крышки на моторе нет и в помине, все чисто и красиво.
- При езде на непрогретом двигле слышен гул с области левой части переднего бампера при трогании с места. Вначале думал коробка, потом оказалось что это резонирует отстойник чистого воздуха. Так что не пугайтесь.
- На 40 тыс. при прогреве мотора начали постукивать клапана. Отрегулировали на ТО45.
- Вообще мотор работает как часы. 0 внимания к себе и только положительные эмоции. Хонда все-таки.
Электроника, перделки и свистелки. В целом восьмой баян достаточно плотно напичкан электронными помощниками. В комплектации ЕХ память сидений, парктроники, юсб (понимает айфон), СД ченджер на 6 дисков, блют туз(только телефон), опускание зеркал при парковке, круиз, клима. В старшей версии еще есть активный круиз, навигация европы и камера сзади. На время выпуска такой комплект выгодно подсвечивал аккорд в линейке конкурентов. По особенностям работы запомнилось такое:
- ЮСБ запоминает последний трек и место воспроизведения и возобновляет проигрывание с места остановки.
- Если телефон приатачен к машине по блютузу то активный разговор не перекидывается с телефона в машину. То есть он перекидывается но ни меня не слышат ни я. Надо перезванивать.
Рулежка и ходовка
Читайте также: