Чем обрабатывают пороги ауди

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Темы по кузову нет, спрошу здесь.
Парни, вот та, похожая на резину хрень, которой покрыты пороги - как она зовется? Она у меня лохмотьями висит, надо отдирать ее и наносить новую. Вопрос в том, что это (что покупать?) и можно ли это сделать самому, без езды к малярам?

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

Она называется смерть новой краске))))) Хз как она называется)) Но знаю что продаются специальные очистители и защитные спреи.

audi100,87г.1.8 SH, Keihin Авто не роскошь,а средство передвижения. Зато новые штаны после этого-РОСКОШЬ

Colin писал(а): Она называется смерть новой краске))))) Хз как она называется)) Но знаю что продаются специальные очистители и защитные спреи.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

При чем здесь новая краска и ее смерть. Не понял я!
Пороги на VAG-овских машинах (что пасстаты, гольфы и авдотьи) обработаны этой хренью. Слово вот всплыло, индура (как-то так), вот это покрытие на моих порогах местами облезлою Хочу убрать это старое покрытие и сделать новое. Кто-нибудь заморачивался этим?[/quote]
думаю что лучше чем на заводе сделали не сделаешь, просто обработать те места где антикор уже слез, а целый оставить на месте!

audi100,87г.1.8 SH, Keihin Авто не роскошь,а средство передвижения. Зато новые штаны после этого-РОСКОШЬ

У себя небольшие прорехи на днище закрашивал составом боди для обработки арок, по виду немного напоминает родной антигравий.

Я себе обрабатывал арки.Задние просто помыл,почистил те места где антикор начал слоится и брызгнул из балончика антигравием полностью.Хватило на две арки,поэтому на передние купил антикорозийку в большой банке,развёл чуть растворителем но не сильно жидко.Снял полностью крылья и пластиковые подкрылки.Обработал всё в два слоя,крылья из нутри тоже обработал,вобщем сделал капитально.Обрабатывал простой малярной кисточкой.Днищё и пороги тоже хотел обработать,но всё времени не было,а щас погода уже испортилась.
Спроси в магазине антикорозийное покрытие в банке.

Audi 100 Avant 2.2KU 85г.в.-была.
Audi А6 2.6 Quattro МКПП 95г.в.-была.
Audi А8 2.8 Quattro АКПП 99г.в.-есть пока.

машину друга когда делали, то сначала всё зачищали, потом преобразователем ржавчины проходили, затем обезжиривали растворителем и грунтовали. после грунтовки всё проходили антикорозийным покрытием КОРДОНОМ ( только закупиться желательно растворителем и перчатки хоз. резиновые) одной банки хватило с запасом на днище, арки, пороги и часть салона. для скрытых полостей брали антикор в балончике с трубочкой, удобна особенно для внутренних частей, типа порогов.

На крыльях вот (переднем правом и заднем левом) небольшие жучки появились. Думаю, че делать. Взять такой вот антикор ( Kattani пишет, что он похож на родной), зачистить и узкой полоской черным сделать, чтоли. Вместе с порогами.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

После того как летние колёса протёрли краску по краям задних арок,тоже начала рыжеть,взял зашкурил обклеил малярным скотчем и обработал антикорозийкой.Получилась окантовка примерно 1.5мм шириной так что практически и не заметно.На передних крыльях сделал почти тоже самое,на всякий случай.

Audi 100 Avant 2.2KU 85г.в.-была.
Audi А6 2.6 Quattro МКПП 95г.в.-была.
Audi А8 2.8 Quattro АКПП 99г.в.-есть пока.

1,5 мм меня не выручат. мне надо пару сантиметров. Блин, не знаю, как выглядеть будет. Кто может сфотожопить?

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

я по этому поводу тож советовался, сказали, то что лохмотьями висит- аккуратно отрезать. То что не висит- ни в кое случае не трогать! Это заводское покрытие провисит дольше, чем что бы то ни было. А как обрабатывать открывшиеся места- не запомнил

Audi 100/44 1987г. дв.-КЕ(130л\с) 2,2 К-jet (много от - KZ) (НО, дв. - именно КЕ!! такой есть:))

Моя первая машина Audi 100 RT 1989 - продана
Сейчас 100 AAR 1992 передний привод на механике

. мать говорила, отец говорил. а дед говорил: "Делай добро-бросай его в воду, оно не пропадёт, добром к тебе вернётся."(Ух ты! говорящая рыба!)

D 003 500 Долговрем. антикор. защ. днища

это то что у нас на порогах и на днище, на подобие резины, надо пологать? Можно ей ремонтные места покрывать и места, где содрано??

Я в арках,где облупилось,зачищал,обезжиривал и замазывал в 3 слоя битумным лаком(жидкость немного тягучая,через некоторое время становится как резина или смола).Придёт весна-отмою изнутри арки хорошо и гляну как там она.Но даже сейчас видно после мойки,что никаких изменений(пескоструйки) на ней нет!Правда лак этот 95 года выпуска был,делают его сейчас или нет-хз.Но схватывается к хорошо обработанной поверхности намертво.

Как называется чёрное покрытие на порогах?

Как называется чёрное покрытие на порогах и днище? Оно, судя по всему, типа резины. Кое-где, особенно возле передних колёс эта бяка слезла, нужно чем-то замазывать.
Продаётся ли эта фигня на рынках?

akoto , я не знаю как это называется, но у меня тоже слезло, я купил битумную мастику в балоне и обычным напылением нанес на пороги. Выглядят как с завода новые.
Балон сей стоил 10 000 руб.
Да и днище я тоже мастикой обрабатывал.

Как-то скакал по бардюрам оторвал пластиковую часть порога. Замазывал Сикофлексом (Sikoflex). Брал на Аквабеле, но думаю найти не проблема

AUDI FISHDREAM 2008 3.0 TDI & AUDI S-LINE FAMILY EDITION 2007 3.0 TDI
AUDI C5 AVANT 2002 2.5 TDI AKE QUATTRO -> уплыла & AUDI C4 91г 2.5 TDI ABP -> сдал как стеклотару.

Блин вылетела с головы полное название.
Состав у этой батвы индетичный заводскому.

Короче приходим на рынок и ищем мастику 3М, они поймут. как раз когда покупал вылетела с головы, продавцы поняли сразу,
Продается в баллонах пад распыление компрессором по 0.7 л. стоит около 10-13 енотов.
Обработал все днище и пироги и еще осталось грамм 150-200

Сохнет дня 2, ну после суток можно ездит.

После полного высыхания - ощущения как резиной днище покрыли.

Чем хренова мастика - что летом нагревается, забивается пылью и цвет становится не черный а "грязный" и мой не мой - ниче не вымывается. а эта как резина, грязь смыл и она черненькая, блестящая

Кстати, цитата из руководства по эксплотации ауди:

Проверка антикоррозийного покрытия днища

Защитный слой на днище автомобиля нужно тщательно проверять и, если нужно, подновлять. Это можно делать самим, если располагаете надежной возможностью подъема Audi (подъемник, пандус).

Тщательно промойте днище.
Осмотрите все днище с яркой лампой на предмет наличия повреждений.
Очистите поврежденные места в защитном слое шпателем, шабером и проволочной щеткой до чистого металла.
По возможности сошлифуйте налет ржавчины до чистого металла.
Очищенные участки смажьте краской на основе цинковой пыли в качестве антикоррозийной грунтовки.
Ровные или более крупные поверхности обрабатываются материалом, способным размазываться.
В труднодоступных зазорах и в углах лучше использовать антикоррозийный спрей.

Важно: битумное антикоррозийное покрытие днища автомобиля подновляйте только битумным материалом, дефекты синтетического антикоррозийного покрытия в колесных нишах устраняйте только полихлорвиниловым антикоррозийным материалом.

Сохранить пороги автомобиля на долго, не допустить образование очагов коррозии и сквозной ржавчины, задача не простая. В этой статье будет дано несколько практических советов, и рассказано о лучшем способе как это сделать.

Раз в год осенью, я обрабатываю дно автомобиля. Покупаю 4 баллончика антикора, в теплый день прохожусь быстро по дну в самых загрязненным местах щеткой по металлу, смотрю есть ли где то трещины, повреждения антикора, которые всегда за период летней эксплуатации образовываются по разным причинам, например попадают камни.

На обработку одной стороны обычно уходит два баллона. Стоит баллон 200 рублей сума не большая и затратив всего пол часа на эту обработку, точно знаешь, что в сырую погоду влага не будет контактировать с металлом, и такой обработки хватит до следующей осени.

Еще осматриваю подкрылки, часто на них образуются небольшие трещины, сквозные отверстия, например саморезы выпадают , в сырую погоду через эти отверстия влага, которая летит с колес, может попасть в пороги. Поэтому если нахожу такие трещины, то заделываю их горячим клеем.

Многие не устанавливают передние брызговики, а зря они спасают пороги и дно. С колес летит грязь камни, которые полируют краску, антикор, делают их тоньше и в результате в этих местах образуется очаги коррозии. Один мой знакомый установил наперед, задние брызговики, они намного больше, чем стандартные передние брызговики и защищают лучше.

Теперь о том, что можно сделать с порогами.

Пороги обычно начинают гнить не снаружи, а из нутрии. Когда образуются очаги коррозии, краска шелушиться, то это как раз таки происходит по причине, того, что порог был плохо либо вообще не обработан из нутрии.

Заводские пороги, конечно же намного дольше случат, потому, что вся их площадь из нутрии обрабатывается антикором. Но когда приходит время их менять, то обычно купленные в магазине пороги устанавливаются голым металлом внутрь, не обрабатываются, либо часто обрабатываются плохо. По этой причине их обычно хватает на 1,5-2 года, появляются жуки, а если ковырнуть, то может образоваться сквозная дыра.

Внутрь порога попадает влага, конденсат образуется, метал плохо защищен, поэтому они и гниют.

Есть способ как их можно защитить, о нем знают все опытные водители.

Нужно залить в пороги отработанное масло, через специальные отверстия. Покупать специальные антикоры, пушечное сало, не всегда оправдано, потому, что они стоят не мало, а с помощью отработка можно обработать бесплатно, тем более что от коррозии он защищает не хуже, чем все эти специальные составы.

После этого на авто обычно проезжают по неровной дороги с уклонами, резко разгоняются притормаживают, то есть делают это для того, что бы масло как следует расплескалась и покрыло как можно большую площадь в пороге.

Залить масло это не проблема, главное, что бы порог был герметичен и оно не вылилось из него сразу же. Поэтому при замене порогов нужно проваривать сплошным швом, либо за герметизировать все стыки герметиком, а на технологические отверстия поставить заглушки. Как раз таки при смене порогов нужно это все предусмотреть.

Был случай на замене масла. Приехал мужик и говорит, поменяйте мне масло в порогах, конечно же все удивились. Полезли смотреть, внизу были установлены заглушки, убрали их, масло вылилось. Но залили в них не отработок, а самое дешевое моторное масло. За 2 года в порогах образуется много конденсата и поэтому, лучше производить замену масла. Конечно, возможно это фанатизм, а возможно и нет.

В общем масло в порогах дает гарантию того, что через пару лет в них не появятся сквозные дыры, и в принципе с такой обработкой можно о них забыть лет на 10. Скорее начнет гнить дно чем порог.

Когда то давно на ваз 2101 герметизировал пороги и заливал туда масло. Эта машина уже более 10 лет стоит на пеньках, мост и двигатель с нее снят, она уже вся гнилая, сквозные дыры, но пороги до сих пор еще целые.

Моему другу пару лет назад переваривали пороги на автомобиле. Понятно, что они уже ремонтные и столько лет, сколько родные прослужить не смогут.

Дело в том, что многие уверенны, что пороги начинают ржаветь снаружи. Потому, что пескоструй от колеса отбивает краску и появляется доступ воздуха. Поэтому и стремятся, как правило, защитить внешнюю часть порогов. Наносят различные дорогие составы, а толку от них, не так уж много.

А дело тут вот в чем. Пороги, на самом деле, начинают гнить изнутри. Ведь в дренажные отверстия постоянно попадает влага. А порог, конечно, толком не продувается и она там остается надолго. Более того, если вы потеряли несколько заглушек снизу порога, там еще начинает скапливаться грязь. Если порог еще родной, то он хотя бы обработан изнутри грунтом и поэтому, может долго сопротивляться коррозии. Но, рано или поздно всему приходит конец.

Новый порог, большинство людей обрабатывают только снаружи, а вот внутри оставляют все как есть. Поэтому, вероятность что он "зацветет" уже в первые несколько лет, очень велика. Запомните, перед тем как установить новый порог, его нужно обработать специальным грунтом и можно даже покрасить.

А если вы уже установили новый порог и не произвели обработку, либо вы просто хотите защитить пороги на автомобиле, которые еще родные и у них пока нет очагов коррозии, это можно сделать следующими способами. Для начала, нужно высушить порог изнутри. Для этого снимите все заглушки, сверху и снизу, которые только найдете. Далее желательно продуть пороги сжатым воздухом, так они быстрее высохнут. Нужно оставить так машину в сухом помещении на пару дней. Нам нужно, чтобы внутри порогов стало сухо.

Можно купить дорогой состав, например пушечное сало. Растопить его до жидкого состояния и в больших количествах залить в пороги. Но, это требует финансовых вложений. Я использую отработку. Обильно заливаю ее в дренажные отверстия сверху, снизу естественно предварительно их закрываю. Масло смешивается с грязью и оставшейся там влагой, доступ воздуха к металлу прекращается и порог ржаветь изнутри перестает.

Таким способом пользовался мой отец, когда обрабатывал свой Жигуль. Только я был еще маленький и не особенно понимал зачем это нужно. Помню что отец, когда продавал свою машину, у него были очаги коррозии на дверях и где-то еще, но днище и пороги были в идеале, так как он следил за ними и раз в пару лет обрабатывал днище заново. А масло в порогах повторно заливал примерно раз в год. По сути, очень дешевый и эффективный способ, который имеет только один минус. Первое время, после того как вы зальете отработку, в салоне будет чувствоваться запах масла с бензином.

Следует либо оставить автомобиль после обработки на пару дней проветриваться. Для этого хватит слегка приоткрытых окон. Либо можно купить самое дешевое масло в светофоре и залить его. Оно запаха давать не будет. Почему лучше использовать масло, а не специальный состав?

Дело в том, что специальный состав высыхает и если он куда-то не попал, то там будет распространяться коррозия. Опять же, он со временем высыхает, трескается, и воздух начинает проходить. А масло жидкое, оно постоянно находится в пороге и при движении, омывает весь порог.

ногим автолюбителям знакома ситуация, когда на автомобиле появляются первые следы коррозии. Причем, первыми страдают, именно пороги, так как именно они, принимают на себя основной удар реагентов. Естественно, что производители пытаются защитить автомобили от коррозии, применяя различные методы, в том числе цинкование. Но эти методы лишь оттягивают проявление коррозии. В этой статье я решил поделиться, действительно копеешным, а самое главное эффективным методом борьбы с коррозией порогов.

Абсолютно любые современные автомобили подвержены коррозии. Её появление, вопрос лишь времени. Некоторые автомобили гниют уже через 2-3 года, другие через 15. Однако, избежать появления коррозии всё равно не получится, она появляется даже на премиальных авто.

Как я писал выше, первыми от коррозии страдают именно пороги, и без дополнительной защиты они могут сгнить полностью. Однако, дополнительно защитить их, вполне реально, причём на это не потребуется огромных денежных вложений.

Опытные автолюбители всегда обрабатывают свои автомобили , чтобы защитить их от коррозии, причём многие наверняка применяли метод, о котором расскажу ниже.

Абсолютно любой металл подвержен воздействию внешних факторов, таких как дорожные реагенты, перепады температур, влага . Именно поэтому, металл покрывают краской , чтобы не было прямого воздействия . Во время эксплуатации, лакокрасочное может пострадать, вследствие воздействия камней и других различных дорожных факторов.

Незащищённый металл очень быстро ржавеет, особенно это проявляется на порогах. Их можно дополнительно защитить, не прибегая к услугам специалистов.

Лучше это сделать сразу и не доводить до появления первых очагов коррозии, потому что отремонтировать ржавые пороги, не используя сварку, не получится.

Итак, чтобы ваши пороги как можно дольше сохраняли свой внешний вид и не подвергались коррозии, нужно выполнить следующие простые действия.

В любом автомобиле на порогах располагаются технологические отверстия, как правило, закрытые пластиковыми заглушками.

Открываем заглушки и заливаем туда жидкость, которая защитит от коррозии. После, устанавливаем заглушки обратно. Далее нужно проехать на автомобиле 3-5 км, периодически притормаживая, давая залитой жидкости равномерно распределиться по порогам.

Чтобы дополнительно защитить пороги , не обязательно покупать дорогостоящие жидкости. Автолюбители используют различные варианты. Чаще заливают отработанное моторное масло. Рекомендуется применять разогретое масло, а для достижения лучшего эффекта, можно разбавить его пушечным салом.

Обычно смешивают два компонента в пропорции 1:1. Получившийся раствор прекрасно защищает металл от сквозной коррозии, покрывая его пленкой , которая держится довольно длительное время. Для закрепления эффекта , такую процедуру необходимо повторять раз в 2-3года.

Этот метод также применим и в обработке кузова автомобиля. Получившимся составом можно обработать днище автомобиля, а также крылья и колёсные арки.

Если регулярно применять данный метод обработки автомобиля, то можно продлить жизнь кузову вашего автомобиля на долгое время.

Если статья была полезной ставьте палец Вверх и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые, ещё более интересные публикации! Удачи на дорогах! Ни гвоздя ни жезла!

Читайте также: