Бортовой компьютер штат не видит эбу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Расшифровка кодов ошибок ЭБУ (бортового компьютера) ВАЗ десятого семейства

Совсем не большой по размерам бортовой компьютер Штат Х1 способен выполнять разнообразные климатические, маршрутные и диагностические функции. Устанавливается он на автомобили семейства ВАЗ — Калина, Нива, 2123, 2110 и другие.

Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера
Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?
Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок

1 Что может Штат Х1 — информация о функциях компьютера

Диагностического тестера. Выполняет функцию цифрового спидометра, тахометра, контролирует работу силового агрегата и дроссельной заслонки (тюнингованной или штатной), считывает коды диагностики системы, оповещает о напряжении электросети в авто и о температуре мотора.
Маршрутного компьютера. Полезный и удобный режим. В нем бортовой компьютер на ВАЗ Штат показывает скорость (усредненная величина) езды за одну поездку, пройденное машиной расстояние, остатки горючего в баке и его расход за поездку, время в пути. Также БК прогнозирует дальность пробега на остатке топлива и располагает счетчиком последнего.
Супервизора. Устройство оснащено счетчиком времени простоя и энергонезависимой памятью, оно оповещает водителя о невыключенных указателях поворота и габаритах, а также об откате (самопроизвольном) транспортного средства.
Сигнализатора. Штат сообщает о превышении скоростного порога, о неполадках в бортовой сети и о потенциально небезопасном для авто перегреве силового агрегата.

Бортовой компьютер Ваз 21099
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Бортовой компьютер Dingo — практичность при минимальном бюджете
Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

Кроме того, Штат Х1 имеет три добавочных функции, которые пришлись по душе отечественным автомобилистам. Режим Тропик подразумевает автоуправление охлаждающей системой машины, Плазмер отвечает за сушку свечей и их последующий прогрев до температуры, позволяющей без проблем произвести холодный пуск мотора, Форсаж сбрасывает при переключении топлива с газа на бензин и наоборот.

Небольшой нюанс. Функция Форсаж работает исключительно с качественными марками бензина (95 и выше). Установка Штат Х1 осуществляется без малейших затруднений в заглушку, имеющуюся на панели приборов.

Вам потребуется инструкция по монтажу БК в конкретную модель автомобиля ВАЗ. Принцип установки при этом один и то же. Нужно снять накладку с приборной панели, а затем поочередно соединить одноцветные заводские проводки с проводами бортового компьютера. В специальной настройке Штат Х1 не нуждается. Устанавливаете БК, включаете зажигание, запускаете устройство, и оно сразу переходит в режим маршрутного компьютера. Если требуется переключиться на диагностический режим, нажимаете на кнопку КОРР. В режим сигнализации (аварийной) БК переходит самостоятельно.

2 Диагностика со сканером — нормально ли работают узлы вашего авто?

Работа бортового компьютера

THR — положение дроссельной заслонки;
UACC — напряжение аккумулятора;
AIR — расход (массовый) воздуха;
FREQ — вращение (частота) коленчатого шкива;
INJ — продолжительность импульса впрыска;
UOZ — опережение зажигания;
FSM — датчик холостого хода;
QT — коэффициент расхода топлива.

3 Самостоятельная проверка — расшифровываем коды ошибок

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

Проверка бортового компьютера

Р0113 и Р0112 — неправильная работа датчика или выход из строя механизма, контролирующего температуру потока воздуха на входе;
Р0106 — некорректный сигнал от извещателя движения транспортного средства;
Р0172 и Р0171 — повышенный либо пониженный показатель горючей смеси;
Р0122 (0123) — цепь дроссельной заслонки нарушена;
Р1102 — недостаточный сигнал от нагревателя кислородного датчика;
Р0647 — неисправность муфты системы климат-контроля;
Р0325 — обрыв датчика детонации;
Р0301—0304 — пропуски зажигания в цилиндрах (в одном из четырех либо сразу в нескольких).

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Бортовой компьютер — это устройство, который помогает водителю при эксплуатации транспортного средства. Сегодня мы поговорим об отечественном аппарате Штат Калина X5 M. Компьютер разработан специально для этой модели ВАЗ, что делает его простым в подключении и использовании.

Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M
Новые функции прибора — чего ждать от производителей в будущем
Монтаж прибора своими руками — как не допустить ошибок

1 Стандартные опции бортового компьютера Штат X5 M

Функции бортового компьютера Штат X5 M Рекомендуем ознакомиться

Бортовой компьютер Штат X5 M на Калину также имеет встроенную функцию настроек дисплея. Используя ее, водитель может выводить на экран прибора те показатели, которые имеют для него наибольшее значение. С помощью этой же опции можно регулировать цвет, контраст и яркость дисплея.

Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем

Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания

Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск

Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля

Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память

Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно

Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно

Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно

Обнаружен неформатированный транспондер

Иммобилизатор не снят с охраны своим ключем

Иммобилизатор не обнаружил транспондер в замке зажигания

Контроллер СУД не запросил разрешения на запуск

Контроллер СУД не разрешил запуск двигателя для полученного пароля

Иммобилизатор не смог записать данные во внутреннюю память

Ошибка хранения черного ключа. Восстановление невозможно

Ошибка хранения красного ключа. Восстановление невозможно

Контроллер СУД сообщает, что он находится в необученном состоянии

Связь между иммобилизатором и контроллером отсутствует

Ошибка хранения информации о состоянии системы. Восстановление невозможно

Контроллер СУД выдал признак ошибки, в заключительной сессии идентификации

Контроллер СУД не запросил заключительную сессию идентификации.

Неисправность цепи управления плафоном внутреннего освещения салона.

Обнаружен неформатированный транспондер

Неисправность цепи антенны

Ошибка при идентификации транспондера

Ошибка при обучении

САУО (система автоматического управления отопителем)

Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на "массу"

Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на "массу"

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь ДПВ неисправна

Цепь ДПВ работает неустойчиво

Цепь ДПВ оборвана

Цепь ММР неисправна

Цепь ММР работает неустойчиво

Цепь ММР оборвана

Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна

Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна

Внутренняя ошибка (ошибка измерения)

Высокое напряжение питания

Низкое напряжение питания

САУКУ (система автоматического управления климатической установкой)

Цепь задатчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь задатчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь задатчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь датчика температуры воздуха салона замкнута на "массу"

Цепь датчика температуры воздуха салона оборвана

Датчик температуры испарителя неисправен

Канал обмена ДТИ работает неустойчиво

Канал обмена ДТИ замкнут на "массу"

Канал обмена ДТИ оборван

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона неисправна

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона работает неустойчиво

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона замкнута на "массу"

Цепь ЭД датчика температуры воздуха салона оборвана

Цепь ДПВ неисправна

Цепь ДПВ работает неустойчиво

Цепь ДПВ оборвана

Цепь ММР неисправна

Цепь ММР работает неустойчиво

Цепь ММР оборвана

Цепь сигнала запроса включения кондиционера неисправна

Цепь управления реле управления вентилятором отопителем неисправна

Внутренняя ошибка (ошибка измерения)

Высокое напряжение питания

Низкое напряжение питания

Указатель поворотов ЛБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W

Указатель поворотов ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи

Указатель поворотов ПБ, обрыв или перегорела одна из ламп 21 W

Моторедуктор вод. двери, КЗ на землю или перегрузка цепи

Моторедуктор вод. двери, обрыв цепи

Моторедукторы пасс. дверей, КЗ на землю или перегрузка цепи

Моторедукторы пасс. дверей, обрыв цепи или неисправность МР

Моторедуктор задней двери, КЗ на землю или перегрузка цепи

Моторедуктор задней двери, обрыв цепи

ЭСП ПЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ПЛД, обрыв цепи

ЭСП ППД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ППД, обрыв цепи

ЭСП ЗЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ЗЛД, обрыв цепи

ЭСП ЗПД, КЗ на землю или перегрузка цепи

ЭСП ЗПД, обрыв цепи

Управление эл. зеркалом ЛД, неисправность цепи

Управление эл. зеркалом ПД, неисправность цепи

Обогрев эл. зеркала ЛД, КЗ на землю или перегрузка цепи

Обогрев эл. зеркала ЛД, обрыв цепи

Обогрев эл. зеркала ПД, КЗ на землю или перегрузка цепи

Обогрев эл. зеркала ПД, обрыв цепи

Реле ПТФ, КЗ на Ubat

Реле ПТФ, КЗ на землю или обрыв цепи

Реле доп.сигнала, КЗ на Ubat

Реле доп.сигнала, КЗ на землю или обрыв цепи

Ошибка связи с МДВ, нет связи по LIN

Ошибка связи с КСУД, нет связи по W-Line

Общий ЛБ, КЗ на землю или перегрузка цепи

Общий ПБ, КЗ на землю или перегрузка цепи

Неисправность входной цепи габаритных огней

Неисправность входной цепи ближнего света фар

Неисправность входной цепи обогрева заднего стекла

Неисправность входной цепи огней заднего хода

Неисправность цепи чтения кодовых ключей

Использован неверный кодовый ключ

Использован неисправный кодовый ключ

Ошибка EEPROM, ошибка записи EEPROM

Ошибка EEPROM, ошибка CRC

Пропадание напряжения бортсети

Низкое напряжение батареи

Высокое напряжение при срабатывании моторедукторов

Недостаточный ток при срабатывании моторедукторов

Перегрузка по току при срабатывании моторедукторов

Недостаточный ток при срабатывании указателей поворотов

Перегрузка по току при срабатывании указателей поворотов

Неисправность в цепи звукового сигнала

Неожиданный сброс микросхемы приемника

Нет связи с КСУД

Ошибка записи/чтения внутреннего EEPROM

Рассинхронизация счетчика ПДУ

ЭМУР (электромеханический усилитель руля)

Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

Напряжение основного вывода датчика момента

Напряжение контрольного вывода датчика момента

Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

Датчик момента, отсутствие сигнала

Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

Замыкание на массу в силовых цепях

Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

Двигатель, обрыв фазных обмоток

Двигатель, обрыв фазной обмотки А

Двигатель, обрыв фазной обмотки В

Двигатель, обрыв фазной обмотки С

Двигатель, замыкание фазных обмоток

Замыкание обмотки фазы А двигателя

Замыкание обмотки фазы В двигателя

Замыкание обмотки фазы С двигателя

Неисправность не опознана

Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

Реле электронного блока

Блок управления, превышение температуры радиатора

Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

Время заряда силовых конденсаторов

Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

СНПБ (система надувных подушек безопасности)

Неисправность ремня безопасности пассажира

Неисправность ремня безопасности водителя

Неисправность подушки безопасности водителя

Неисправность подушки безопасности пассажира

Неисправность сигнализатора диагностики

Неверное напряжение питания

ABS (антиблокировочная система)

Неисправность провода датчика скорости переднего правого колеса

Неисправность датчика скорости переднего правого колеса

Неисправность провода датчика скорости переднего левого колеса

Неисправность датчика скорости переднего левого колеса

Неисправность провода датчика скорости заднего правого колеса

Неисправность датчика скорости заднего правого колеса

Неисправность провода датчика скорости заднего левого колеса

Неисправность датчика скорости заднего левого колеса

Ошибка частоты датчика скорости колеса

Неисправность цепи правого переднегосо леноида или мотора № 1 (AV)

Неисправность цепи правого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)

Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 1 (AV)

Неисправность цепи левого переднего соленоида или мотора № 2 (EV)

Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 1 (AV)

Неисправность цепи заднего соленоида или мотора № 2 (EV)

Неисправность цепи компрессора

Неисправность цепи реле клапана

Низкое/Высокое напряжение в бортовой сети

Поиск

Лидеры продаж

КОРЗИНА

Доставка 0 руб.
Всего 0 руб.

Отзывы о магазине

Latest Posts

Blog categories

Итак, Вы радостные покупаете бортовой компьютер, спешите в гараж, в надежде его быстро подключить, но. И вот тут начинаются проблемы. Что-то не работает, бортовой компьютер "не видит" К -линию и т.д. Прежде всего ещё до покупки БК вы должны были убедиться, что он совместим с электронным блоком управления (ЭБУ) Вашего автомобиля. Если это условие выполняется – читаем дальше.

Рассмотрим типичные проблемы и ошибки при подключении бортовика.

Назначение

Бортовой компьютер (БК, маршрутный компьютер) представляет собой автоматическое устройство. Его главная задача заключается в считывании и обработке данных по работе узлов машины, а также в дальнейшем выводе этой информации на дисплей. К примеру, БК покажет вам, сколько горючего осталось в баке, какое напряжение имеет ДМРВ, расход топлива в разных режимах. Полезной информации очень много: БК выдаст вам расстояние, которое сможет проехать автомобиль до того, как топливо полностью кончится.

Почти на каждом агрегате автомобиля присутствуют датчики. Касается это и ВАЗ 2110, хоть там компьютера изначально нет. БК считывает информацию с этих датчиков, а водитель всегда может узнать, в каком состоянии находится той или иной узел. Причем вам не нужно постоянно проверять агрегаты, компьютер сам выдаст код ошибки на экран, который будет сигналом, что требуется диагностика, а затем дальнейший ремонт.

Виды, цены

Бортовые устройства можно разбить на две больших группы:

Универсальные. Эти модели могут устанавливаться на любую модель машины. Чаще всего монтируются как альтернатива внутресалонному зеркалу. Иногда БК универсального типа крепятся на лобовое стекло;
Индивидуальные. Такие бортовые компьютеры ориентированы либо на одну модель автомобиля, либо на группу схожих. К примеру, ВАЗ 2108, 2109, 2110 – группа определена по старой панели приборов. Это более функциональные и эффективные устройства, которые используют электронный блок управления и монтируются в приборную панель.

Также можно выделить инжекторные и карбюраторные типы. Первый вариант получил большую популярность среди автомобилистов, поэтому моделей на рынке значительно больше. Что касается ВАЗ 2110, то для этого автомобиля требуются компьютеры для старого типа торпеды. Самые популярные производители устройств – это Штат и Гамма. В зависимости от цены, Штат предлагает разный набор функций. Существует даже цветной вариант БК Штат. Устройства Гамма имеют большую цену, но выбор у них меньше, так как модельный ряд ограничен функциональными современными устройствами.

Цены на них следующие:

Самый дешевый компьютер Штат обойдется владельцу ВАЗ 2110 в 1200-1300 рублей, за 2500 р уже можно приобрести более серьезный вариант с цветным дисплеем и большим набором функций. Последняя модель универсального устройства Штат стоит около 5 тысяч рублей.
Что касается Гамма, то здесь самый дешевый бортовой компьютер стоит 3200 рублей. Самый дорогой – 7000 тысяч.

Помимо этих фирм на рынке есть Prestige, Орион, Multitronics и другие. Кто лучше, кто хуже – сказать трудно, так как функции почти везде одинаковые.

Установка

Установка бортового устройства – это простая процедура, которая не требует особых навыков в электронике, выполнить её можно своими руками. При покупке качественной модели, у вас комплекте будет колодка контактов. С её помощью нужно подключить БК к электронному разъему. Найти его можно на нижней правой части торпеды, для доступа к нему нужно снять пластиковую накладку, как это показано на фото.

Чаще всего у автомобилистов при установке бортового компьютера возникает много вопросов по распиновке разъемов. На схеме подробно расписано, доступ к каким системам получит БК после подключения компьютера. Чтобы устройство начало полноценно функционировать, нужно подключить K-линию. На этом нужно остановиться.

K-линия – это канал для получения наиболее значимых данных. Этот канал обеспечивает информацию по ошибкам, возникающим во время работы силовой установки, температуру мотора и т.д. Подключается K-линия к главному разъему, расположенному слева от кресла водителя под рулевой колонкой. Подключение выполняется при помощи специальной проводки, которая тоже есть в комплекте Штат, Мультитроникс, Гамма и т.д.

Смотрите также

Диагностические разъемы тоже являются важным моментом. Для БК есть два вида контактных колодок – это Euro-3 и Euro-2. На фото изображена установка с учетом особенностей ВАЗ 2110. Если вы сделаете неправильное подключение, диагностика ошибок будет неверной.

Замена, неисправности

Эксплуатация компьютера

Современные модели имеют около 500 функций. Все они схожи между собой, но чтобы освоить БК, нужно изучить инструкцию, которая идет к каждому устройству. Интенсивнее всего инструкция осваивается внутри автомобиля, когда перед вами работает дисплей компьютера. Самым важным разделом будут значки и команды – к ним нужно отнестись серьезно, так как они будут сообщать вам о критическом состоянии мотора и его системах.

Кнопок на БК обычно немного, поэтому вряд ли с этим возникнут проблемы. В зависимости от модели, которую вы решить установить, количество клавиш и функций будет отличаться, но их можно разбить на несколько разделов:

Тех. обслуживание. С помощью этой группы создаются команды от замены фильтра или смазки до прохождения следующего технического осмотра.
Системные ошибки. Группа отвечает за вывод ошибок на дисплей. Увидев код, вам нужно будет взять инструкцию и найти его, чтобы узнать причину.
Диагностическая группа. Здесь можно получить информацию почти обо всех параметрах, а также состоянии рабочих органов и узлов автомобиля. Также через БК можно дать команды этим агрегатам. К примеру, можно задать предпусковой прогрев – это актуально в зимнее время года.
Маршрутизатор. Сюда входят такие полезные данные, как черный ящик; остаток топлива в баке; расход топлива в разных режимах; средняя скорость.

Цифровые технологии давно просочились не только в каждый дом, но и в каждый автомобиль. Бортовой компьютер ВАЗ 2110 (БК) уже более десятка лет является весьма обыденной вещью практически для любого водителя (первые БК устанавливались еще в 90-х годах на карбюраторных двигателях). С его помощью не зайдешь в социальные сети и не поиграешь в игры, но от этого он не становится менее полезным и интересным, скрывая в себе примерно такое же количество возможностей, а также разнообразных функций, как и современный смарт-телефон или планшетный ПК.

Бортовой компьютер ВАЗ 2110

Как и любая другая цифровая техника, на ВАЗ 2112 бортовой компьютер обладает массой специфических характеристик, отличающихся от одной модели к другой. И точно так же приходится перебирать существующие на рынке предложения под себя, подбирая необходимые именно вам функции, технические данные, а также учитывая и ценовую политику конкретного изделия и производителя. Хотите знать, почему БК в современном автомобиле считается такой же незаменимой вещью, как мобильный телефон в вашем кармане?

Что из себя представляет бортовой компьютер ВАЗ 2110

Если не рассыпаться сухими терминами, переписанным из инструкции по эксплуатации, можно попросту сказать, что компьютер бортовой на ВАЗ 2112 (2110) является основным интерфейсом связи (средством общения и взаимодействия) между автомобилем и водителем. При помощи “бортового” друга вы можете узнать много полезной информации о вашем железном коне. Он поможет вам рассчитать остаток топлива, предупредит о возможном превышении скорости и непредвиденных неисправностях в основных системах инжектора и не только.

Конструктивно представляет из себя черную коробку. Может устанавливаться в приборную панель автомобиля, непосредственно на торпеду и в некоторых случаях даже на лобовое стекло. Спереди имеется небольшой числовой жидкокристаллический дисплей, а с задней стороны порт для подачи питания и связи с основными информационными системами автомобиля.

Установка бортового компьютера ВАЗ 2110

Не стоит путать электронный блок управления (ЭБУ) и бортовой компьютер. Если на ВАЗ 2110 не работает бортовой компьютер — это еще пол беды, машина может спокойно ездить, хоть автомобилист будет чувствовать себя крайне некомфортно, не имея никакой информации о работе основных систем своей машины. ЭБУ же можно считать “мозгом” автомобиля, задающим программу для работы исполнительных устройств электродвигателя. Без ЭБУ на ВАЗ-2110 типа инжектор вы точно никуда не уедите.

Тем не менее, хороший бортовой компьютер ВАЗ 2110 напрямую связан с ЭБУ, будучи способным обмениваться с ним основной информацией и сообщать о возможных проблемах с двигателем пользователю. Благодаря столь удачному симбиозу вам больше не придется ломать голову о том, почему же загорелась лампочка “Check Engine” на приборной панели.

Что показывает бортовой компьютер ВАЗ 2110

Бортовой компьютер штат ВАЗ 2110 существует в нескольких вариациях исполнения. Самый базовый вариант представляет собой небольшой семисегментный дисплей на жидком кристалле, состоящий всего из двух цифровых строчек. Он занимает весьма скромную позицию под спидометром на приборной панели. Отображает минимум информации для водителя, если не сказать, что почти ничего. Поскольку такой бортовой компьютер ВАЗ 2110 штат едва ли можно считать полноценным, часто автомобилистами заменяется на более серьезные модели, устанавливаемые вместо заглушки рядом с блоком САУО.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2110 штат сегодня не является определенной роскошью. Полноценный электронный прибор, способный выполнить огромное количество полезных информационных и диагностических функций в вашем авто, обойдется вам не более чем в 500-900 рублей за самый простой вариант. Более “навороченные” экземпляры могут стоит от 1500 и до 12000 рублей.

Установка бортового компьютера ВАЗ 2110

Давайте обратимся к информации, которую может выдать нам бортовой штатный компьютер ВАЗ 2110. Удобным образом при помощи кнопочной навигации можно переключать ряд режимов, позволяющим держать руку на “пульсе” нашего железного коня. Вот краткий список основных возможностей, на которые способен компьютер бортовой на ВАЗ 2110:

отображение текущего времени и настройка будильника;
сообщает температуру за бортом автомобиля;
считает километры пробега;
определяет время передвижения;
расскажет вам, каков средний расход топлива на 100 км;
также можно узнать мгновенный расход топлива;
предварительный расчет количества топлива в автомобиле в километрах пробега;
средняя скорость передвижения;
расход топлива в литрах.

Это далеко не исчерпывающий список возможностей, на которые способен бортовой компьютер на ВАЗ 2110. Существует бесчисленное множество всевозможных моделей, потенциал которых вполне может расширяться и обновляться с улучшением прилагаемой к ним прошивки. Например, штатный бортовой компьютер ВАЗ 2110 (тот же МК-10, АМК-2110 с прошивкой 211000) по умолчанию имеет конкретные недоработки, не позволяющие получать информацию через диагностический интерфейс электронного блока управления (ЭБУ), но все это прекрасно “лечится” обновленной прошивкой.

Понятие про режим самодиагностики. Что такое коды ошибок и как ими пользоваться

Мы уже говорили ранее о том, что бортовой компьютер ВАЗ 2110 штат сильно помогает предупреждать проблемы, возникающие в связи с неправильной работой исполняющих и контрольных систем вашего автомобиля, когда загорается лампочка “Check Engine”. Все это реально, поскольку в чип инсталлирован режим самодиагностики бортовой на компьютер ВАЗ 2112. БК получает информацию от ЭБУ по К-линии и сообщает автомобилисту, что с его железным конем не так.

Это очень важно, поскольку все системы двигателя на ВАЗ-2110 типа инжектор управляются ЭБУ и сбои в его работе и функционировании основных диагностических систем могут привести к выходу из строя всего автомобиля, нерациональному расходу топлива и сильной потери мощности ДВС. Если у вас имеется компьютер бортовой ВАЗ 2110, вам достаточно просто спросить его, что с автомобилем не так, и ваш “электронный” друг тут же выдаст всю подноготную. Не нужно вызывать дорогостоящих специалистов либо подолгу копаться под капотом авто — самодиагностические системы могут сделать все это за нас.

Если ваш автомобиль комплектуется лишь базовым бортовым компьютером ВАЗ-2110, расположенным под спидометром на приборной панели, то режим самодиагностики в нем запускается при помощи одновременного поворота ключа зажигания и удерживания нажатой кнопки сброса суточного пробега. Сразу после этого перед вами должны начать “плясать” все стрелки на приборной панели. Нажав два раза на кнопку сброса, мы переключаемся от версии прошивки, собственно, к информации об ошибках

Если ваш автомобиль снабжен люксовой комплектацией, где штат бортовой компьютер ВАЗ 2110 установлен рядом с блоком САУО (и АМК 211002), режим самодиагностики там включается еще проще, нажатием кнопки “часы” в режиме отображения времени. Если появляется надпись об ошибке — необходимо просто подключить бортовой компьютер ВАЗ 2110 к диагностическому интерфейсу.

Настраиваем Бортовой компьютер АМК 211001

Настраиваем бортовой компьютер штат на ВАЗ 2110 на примере базового БК люксовой комплектации. Некоторые полезные приемы.

Несомненно, чтобы полностью охватить все возможности бортового компьютера на ВАЗ 2110, стоит ознакомиться с инструкцией эксплуатации по нему. Мы рассмотрим лишь краткий список некоторых полезных функций, на которые способен бортовой компьютер ВАЗ 2110 штатный. Например, настройка датчика, отвечающего за уровень топлива в баке:

Поставили БК ШТАТ Х6. периодически высвечивает "Потеря связи с ЭБУ". Может это быть из-за того,что в названии прошивки не заводские иденты,а надпись Paulus. Блок кстати он тоже сам не распознал. Вообщем почему такая хрень происходит??Версия что плохо вставлен разъём к-линии отпадает,т.к. мы врезались прямо в провод к-линии

Ты даешь. БК еще и читать умеет..не знал такой функции.

Производителе не гарантируют стабильную работу своей продукции с "прошитыми мозгами". поясняли раньше.

Вячеслав Юрьевич, сбросил что то понажимал звук появился но средний расход показывает 1,0 литр и прогноз пробега 9999 км . ФАНТАСТИКА. Если б это было реально. )))))))))) МОЖЕТ ПРОСТО ПЕРЕПРОШИТЬ НАДО. У меня стоит прошива вроде бы 3.1+ есть еще новее или нет!? и как правильно перепрошить, кабель есть в комплекте был.

ЧерныйТюнер,При запуске когда определяет блок пишет-ID:PAULUS. И при работе каждые 5сек выдаёт Потеря связи с ЭБУ. Бесит уже уже. Сказали из-за блока.блок у меня М73 автел.

Просто этот БК неуверенно работает с М73. помнишь, что их раньше и прошить было нельзя, но это тут не причем. Думаю, что БК надо обновить прошивку. А то что у тебя М73 Автел я прекрасно знаю. привет.

Я повторил слова, ведущего инженера компании "ШТАТ".

Опять про форсаж. Сегодня на месте включил,два раза нажимал, появилась надпись(два раза), 'Установка связи с ЭБУ' и ничего не происходило. На третий раз всё таки появилась надпись что бвсё сброшено,затем опять установка связи и опять, всё сброшено. Машина не заглохла! Вот такая ерунда происходит непонятная.

что то понажимал
)))))))
В меню "настройки" по моему, есть обнуление до заводских значений.
Не торопитесь с перепрошивкой. Снимать-ставить- это мучение для нежной серебристой панели.

Производителе не гарантируют стабильную работу своей продукции с "прошитыми мозгами". поясняли раньше.

3.1+ глючная прога, именно с такой прогой и пришел когда то БК, шей 3.2+

Я повторил слова, ведущего инженера компании "ШТАТ".

Веймар (javascript:insertnick('Веймар','-1');) ошибки там есть разные,мне не так давно показал пропуск зажигания,пропуск в первом цилиндре.

Нет связи БК с ЭБУ? Тут уж что называется к автору БК. Или научиться пользоваться БК.Я повторил слова, ведущего инженера компании "ШТАТ". Нелепая отмаза. Всё подключено абсолютно правильно и соединено наверняка. Прошивка в нём зашита 3.4,насколько я знаю это последняя. Надо делать в новой прошивке что-бы БК корректно работал с Автелом. Щас все выпускающиеся Приоры насколько я знаю оснащены Автелом,это в ихних интересах сделать чтобы БК нормально работал с этим блоком.

Дружище, читай внимательно где мои слова ,а где не мои.

Повторю слова инженера, здесь на форуме он же "ШТАТ" : они не гарантируют корректную работу продукции Штат с "прошитыми мозгами".

Последняя прошивка 3,2+(доработанная), работает хорошо и стабильно, по крайней мере с Ителмой. Жалоб на работу с другими мозгами не было, были проблемы с Ителмой..

Я то про МАтрикс ,а он про какой?

А все понят, торможу , у него X6

ну вот, оказывается у Х6 тоже проблемы бывают, как у ранних матриксов. хотя, насколько я помню всю эту ветку форума, он первый с проблемами с этим БК. так что дело, скорее всего, действительно в перепрошивке.

Ты даешь. БК еще и читать умеет..не знал такой функции.

Полное заблуждение. Все БК и проф.диагностическое оборудование работают по одному протоколу. причем диагностики все равно , прошиты или нет, прошивка не меняет протокола, если не прав, пусть меня поправят. Нет связи БК с ЭБУ? Тут уж что называется к автору БК. Или научиться пользоваться БК.Этот БК ещё и вентилятором управляет на ходу- т.е. , меряет температуру, если больше заданного порога, выходит из сессии, входит в сессию управления ИМ, пускает карлсона, закрывает сессию, открывает новую диагностическую и т.д. Я советую при потере связи задать температуру Тропика выше 115С - БК не будет сессию прерывать. Сбой замечен на отечественных контроллерах М73. а ещё БК всё это время расход считает, пробег и время. shok:

Штат,Т.е. задать температуру тропика выше 115гр. У меня в прошивке забито на 100гр.на скольки он тогда будет срабатывать??Кого будет слушаться машина?)))

У меня недавно начались проблемы с БК Штат Х-6 Priora при включении зажигания загорается экран БК все кнопки работают, голосом говорит приветствие, но на экране ничего не показывает. БК установил уже почти год назад всё было хорошо, выручал много раз. Что теперь с ним делать?дисплейкирдык - механическое повреждение или непропай, что-то механическое. Пришлёте-починим.

tandr,да, программисты только сегодня удивлялись. Получается, что Матрикс на виду, как зубы у актёра , а Х6 тихо там себе прячется и никто его не ругает.

Веймар,там же написано в инструкции- на ходу , при включенной пятой передаче. Мотор при этом будет вращаться инерцией автомобиля и не заглохнет.

да, интересно. тем более, я так полагаю, что матрикс не эксклюзивная разработка, наверняка есть аппаратные аналоги матрикса или матрикс чей-нибудь аналог..
хотя Матрикс, например я, уже не ругаю, сейчас я им полностью доволен.
Штат, а почему если матрикс и родной комп берут данные с одного ЭБУ, с одной К-линии, то показания по параметрам у них немного различаются?

родной комп берут данные с одного ЭБУ, с одной К-линии, то показания по параметрам у них немного различаются?родной берёт с сигналов ДСА и СРТ . В угоду маркетологам ВАЗа расход на стоящем автомобиле не считается- отсюда расхождения.

Тюнингистам - я не припомню случая , чтобы Матрикс или Х6 не работали с тюнинговыми "мозгами" .Если связь пропадает- либо чисто электрические проблемы ( контакта нет) , либо Тропик мешает при старой прошивке.

Все верно. Если бк работает с тюненными прошивами, то это заслуга тюнингиста, который и пишет прошивку с учетом существования БК. Первые прошивы Паулюса Штаты не видели.Потом он сам их подкорректировал и все стало ок.А производитель бк официально признает только те прошивки, которые имеет на руках,т.е. заводские.
А по поводу М73 - это уже совсем другие танцы. Штата с ВАЗом, точнее протоколами.

А планируется в Штат Матриксе зеленая подсветка под цвет стандартной? Уже готов купить, но синее в окружении зеленого.. негармонично :(

Веймар,там же написано в инструкции- на ходу , при включенной пятой передаче. Мотор при этом будет вращаться инерцией автомобиля и не заглохнет.Может на новых Матриксах такая инструкция,у меня вообще слова нет,как включать эту функцию(я имею ввиду на стоячей машине или на 5 скорости).Написано только"зайди туда,нажми вот это".

Это на каком МАтриксе синее в окружении зеленого?

леха=60,
Синий экран матрикса в окружении зеленых кнопок и штатной магнитолы

стоит ждать такой вариант или нет?
думаю, что не стоит. тут Вячеслав Юрьевич писал, что уже полгода ждет Матрикс с серебристой мордой.

tandr, Да мне и черная морда сойдет, но с зеленой индикацией.
эх, тогда придется брать приборку гамма.. :cray:

тогда придется брать приборку гамма
смотрел я приборку гамма 618. понравилась, красивая, как новогодняя елка. не понравилось то, что спидометр только на экране, я так полагаю если будет включен параметр, например температура, то скорость уже не увидишь. или ставить мультидисплей, но тогда скорость будет мелким шрифтом.
еще что не понравилось это индикаторы. все таки когда стрелка показывает между делений, например бензин в баке, это понятно. а как на ней будет? не понятно.
а вообще прикольная панель.
но выбрал я матрикс в итоге. сейчас не жалею.

Кстати на тему подсветки, как она атм реализована(хочу фото кишков)? Реально перепаять?
фото могу скинуть. давай адрес.

А у меня вчера БК с ума сошёл:ohmy:.Начялось с того,что он начал напряжение на ДК-2 выдывать с прочерками.Потом на стоящем автомобиле стал показывать скорость 255км\ч,температура ож сначала 140,потом -48 и сигнализация перегрев двигателя.Мгновенный расход 8887,8,напряжение бортсети 0.0.После долгих попыток загрузки заводских настроек,загрузил.Но форсаж так и не получилось включить.После неоднократных попыток выдаёт только надпись "Установка связи с ЭБУ" и всё, больше ничего не было.Сейчас перепрошил БК попробую пойду обратно поставить.
Ну вот прошил,поставил, вроде-бы сразу начал показывать корректные данные.Я вроде-бы заметил в чём была проблема.В прошлый раз в бутлоадере вместо MPC89E515AF где написано МК,я выбрал MPC82G516A.Сразу-же после установки начались проблемы(подсветка кнопок 40,ср.расход 2.5 на 100км. и т.д.),а сейчас когда в бутлоадере всё стояло по умолчанию вроде всё нормально(правда пробег 22.5км. откуда-то взялся,но это ерунда).Кстати форсаж попробовал запустить на стоящем автомобиле всё вроде нормально.Сначала надпись "Таблица адаптации сброшена" затем "Установка связи с ЭБУ".Автомобиль не заглох!:yess:

Этот БК ещё и вентилятором управляет на ходу- т.е. , меряет температуру, если больше заданного порога, выходит из сессии, входит в сессию управления ИМ, пускает карлсона, закрывает сессию, открывает новую диагностическую и т.д. Я советую при потере связи задать температуру Тропика выше 115С - БК не будет сессию прерывать. Сбой замечен на отечественных контроллерах М73. а ещё БК всё это время расход считает, пробег и время.Ну и как это понимать-сегодня полез тропик делать больше 115гр,а он больше 105гр не прибавляеться. Ну и что это за фигня. Потеря связи каждые 5-10 сек.и порой секунд 30 не ловит ЭБУ. Ребят.так дело не пойдёт.что это за отношение такое. Щас на всех новых приорах стоит м73 автел,вы вскоре каждому будете писать что это просто блок такой,или что-то сделаете.

у тебя какая прошивка зашита?
3,2+ (доработанная) решила эту проблему и с Тропиком и с пропаданием связи, я гоняю 2 месяца ни каких проблем

Мужики подскажите что может быть: Бортовой компьютер с начала не показывал остаток топлива в баке, я скинул клейму он начал показывать 26 литров в баке сколько бы я не ездил постоянно показывает 26, далее сделал заводские настройки стали прочерки. Клейму сбрасываю опять 26 литров
:yu:

Мужики подскажите что может быть: Бортовой компьютер с начала не показывал остаток топлива в баке, я скинул клемму он начал показывать 26 литров в баке сколько бы я не ездил постоянно показывает 26, далее сделал заводские настройки стали прочерки. Клейму сбрасываю опять 26 литров
:yu:

может провод не туда подключен? какое то напряжение он берет с другого контакта, а БК думает, что это 26 л. поэтому показания и не меняются.

Я уже писал о проблеме пропадания индикации на дисплее на моем БК. Заметил, почему то после длительной стоянки и в морозы пропадает и не всегда. Завожу, показывает, через определенное время пропадает и не показывает до тех пор, пока не выключишь-включишь зажигание. Буду 100-200 км ехать-не будет показывать, но все считает (расход,пробег) и только стоит заглушить машину и завести, все нормально. А сегодня вот такое случилось:утром завел-показывает, покурил, залажу в кабину-в центре дисплея несколько точек, доехал до работы с молчащим дисплеем (глушить и заводить не охота было),заглушил-точки остались, думаю попозже погаснут.Через 13 часов пришел,а эти точки так и не погасли.Завел, все запоказывало, до дому нормально доехал.Так это точно не пропай или у кого еще мысли какие есть?

у тебя какая прошивка зашита?
3,2+ (доработанная) решила эту проблему и с Тропиком и с пропаданием связи, я гоняю 2 месяца ни каких проблем
У меня штат Х6. прошивка 3.4

Кстати, а это только у меня Штат Х6 за три дня аккумулятор в ноль высасывает, или еще у кого нибудь был такой эффект ? ;)

Кстати, а это только у меня Штат Х6 за три дня аккумулятор в ноль высасывает, или еще у кого нибудь был такой эффект ? ;)
Это явно не Штат ;-)

Это явно не Штат ;-)
Проверял методом исключения.
При отключенном БК - все нормально. Можно месяц к машине не подходить (то есть может можно и больше, просто не пробовал). Подключаю на место - и все. Батарея в ноль.
Может, конечно, при подключении где то накосячили.

Вячеслав Юрьевич,Вообщем скинул клемму,загрузил заводские настройки. Появилось 110гр. НО выше не делается. И даже при 110гр всё равно постоянная потеря связи. Обидно(((

Вячеслав Юрьевич,Вообщем скинул клемму,загрузил заводские настройки. Появилось 110гр. НО выше не делается. И даже при 110гр всё равно постоянная потеря связи. Обидно(((
Дата-кабель прислать?

А что мне он даст?Перепрошить его??Там вроде последняя зашита,3.4.
может как то криво прошита. перепрошьешь, попробуешь.

может как то криво прошита. перепрошьешь, попробуешь.
С завода?По-моему он просто не дружит с М73. Не в первый раз такое слышу.

прикупил я себе на днях K-Line адаптер, от нечего делать. в первый день подключил его, при одновременно подключенном матриксе. сразу говорю, что знаю, что нельзя их одновременно подключать, но сильно интересно было. в общем, подключил, завел. ни матрикс, ни ноутбук не хотели нормаль работать. и там, и там потери связи. побаловался, отключил.
на следующий день, когда поехал, матрикс пару раз глючил, выдавал прочерки, правда быстро восстанавливал связь. пару раз замечал подвисание показаний. но в итоге, вроде бы заработал.
сегодня на провод К-линии поставил разьем, отключил матрикс и подключил ноут. и вот тут то самое интересное появилось. на ноуте, при использовании разных программ тоже появлялись обрывы связи!
так может дело не в БК, а в самом ЭБУ? что то он там делает, что периодически связь теряется, а мы на БК грешим.

вчера мой матрикс заглючил показывает неточные показания то расход 1 литр то 20 скорость неправильно показывает и тд , такое у меня уже было при покупке первого бк но тогда мне его поменяли и пол года он отработал без нареканий, скидывал клему, загружал заводские настройки не помагло, прошивка стоит 2.6 может в ней причина

прошивка стоит 2.6 может в ней причина
на моем первом матриксе тоже была 2.6. нормально вообще не работал. сейчас 3.2b, вроде нормально. попробуй перешей.

Так никто и не грешит на бк. Понятное дело что эбу такой..Но ведь можно научить бк нормально с ним работать. Кстати.мы к К-линии подключились не через разьём,а перед разъёмом врезались в провод,чтоб наверняка было. Я думаю вряд ли из-за этого пропадает связь
я вот так думаю, если ЭБУ периодически отсекает К-линию, то как можно БК научить работать нормально? вот БК видит сигнал и тут раз, и нет сигнала! а машина то едет. естественно, что БК напишет "установка связи с ЭБУ"!
как мне кажется, производители, например мультиков, просто убирают из прошивки такую надпись и людям кажется, что все нормально. мультик работает супер, а штат глючит. просто здесь штат оказался честнее, себе на голову)))
а БК у меня тоже подключен до разьема, но вот K-Line адаптер шел с разьемом обд-2, так что он естественно через разьем. но дело не в плохом контакте, ИМХО.
P.S. кстати у меня определяет ЭБУ как бош 7.9.7. но контроллер ителма. и тоже глюки.

я вот так думаю, если ЭБУ периодически отсекает К-линию, то как можно БК научить работать нормально? вот БК видит сигнал и тут раз, и нет сигнала! а машина то едет. естественно, что БК напишет "установка связи с ЭБУ"!
как мне кажется, производители, например мультиков, просто убирают из прошивки такую надпись и людям кажется, что все нормально. мультик работает супер, а штат глючит. просто здесь штат оказался честнее, себе на голову)))
а БК у меня тоже подключен до разьема, но вот K-Line адаптер шел с разьемом обд-2, так что он естественно через разьем. но дело не в плохом контакте, ИМХО.
P.S. кстати у меня определяет ЭБУ как бош 7.9.7. но контроллер ителма. и тоже глюки.
Не отсекает контроллер К-линию, сами же пишите: " вот БК видит сигнал и тут раз, и нет сигнала! а машина то едет". Просто у БК сказывается недостаток оперативной памяти для обработки потока информации. Другой причины не вижу. Заметил это еще на Штате-ДСТ. С профессиональным оборудованием этот вопрос не возникает. Способ подключения при надежных контактах роли не играет (в колодку или в провод).
Дилерский ДСТ-10Н тоже определяет М7.3 как БОШ. Хотя при этом выдает правильные иденты прошивки. Работают они по одному протоколу.

Господин ЩТАТ пояснял,ранее, по поводу ". видит не видит. " косяк в ИТЕЛМЕ, а не в БК, и в последней прошивке все подработано:
1.Изменен модуль связи по k-line.При обрыве связи посылка команды Stop Communication.
2.Снижена скорость обмена с блоком при установлении связи.

БК раньше долго посылал сигнал на восстановление сигнала после его пропадания, а теперь этот временной интервал сокращен до минимума..

леха=60, так я и говорю, что косяк в ителме!
КАРАТ, ну давай напишу по другому: " вот БК видит сигнал и тут раз не видит, потому что в ЭБУ что-то вызывает пропадание сигнала! а машина то едет". я же не говорю что машина в эти моменты глохнет!
со штатом-ДСТ у меня так же происходит, периодически теряется сигнал при работе. но сигнал теряется только (!) когда работаешь с ЭБУ двигателя. при работе с АБС, электропакетом и т.д. связь то не теряется!
теперь повторюсь, специально для КАРАТ, почему при подключении ноута связь тоже теряется? или какой-нибудь
Дилерский ДСТ-10Н
лучше чем современный ноутбук?

лучше чем современный ноутбук?

1. Что в ЭБУ может вызывать пропадание сигнала?! Кроме неисправности? Вашу версию пожалуйста. Ответ типа "что-то. " не предлагать.
2. Пользуйтесь нормальным, а не фришным или крякнутым софтом, тоже пропадать не будет.
3. ДСТ-10Н специально разработан для работы с ЭБУ и рекомендован к использованию ВАЗом. Этим он и лучше.
4. "при работе с АБС, электропакетом и т.д. связь то не теряется!"-потому что объем передаваемой информации значительно меньше.
5. "так я и говорю, что косяк в ителме!" - подцепите Автел или Бош. Результат Вас приятно удивит.

Читайте также: