Bmw e92 стоит ли брать
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Первым быть трудно. А последним? Почетно! Первая восьмицилиндровая и последняя в своем роде – воздаем заслуженные почести купе M3 E92.
Снаружи
По давней традиции схожесть эмки с обычным купе обманчива. Дело не только в обвесе – в конце концов похожие детали были доступны в М-пакете. Общих кузовных панелей у машин минимум. Попытка пристроить на свою 320-ю горбатый капот от восьмицилиндрового монстра обречена на провал. М3 длиннее стандартной двухдверки на едва заметные 8 мм, а шире благодаря раскачанным крыльям на целых 39 мм.
Знатоки сразу отметят оригинальность выбора дисков. Стоковые колеса 220-го стиля уступили место пришельцам из мира JDM. Столкновение культур породило гармонию – строгий рисунок пятиспицевых 19-х Yokohama Advan Racing GT выгодно подчеркивает мускулистые линии М3.
Внутри
В движении
Живущий под горбатым капотом двигатель S65 создан на основе монструозного V10 от М5 Е60 и при объеме четыре литра развивает 420 лошадиных сил и 400 Нм. Впускной коллектор внушительного размера, наконец доведенные до совершенства фазовращатели на впуске и выпуске, индивидуальные дроссели, система смазки с двумя маслонасосами – вот до чего дошел прогресс. Нашпигованный баварскими технологиями V8 весит на 15 кг легче титулованного шестицилиндрового предшественника S54B32.
Звук! Грубый, сочный бас, прорывающийся сквозь шумоизоляцию на два порядка лучше пресного стокового саундтрека, заставляет забыть о наличии аудиосистемы BMW Professional. Недаром обладатели атмосферных V8 часто ездят в тишине.
Кредо мотора – только вверх и ни шагу назад! Бешеный разгон вне зависимости от текущей скорости продолжается до отсечки на невероятных 8 400 об/мин. Чем дальше взлетает стрелка тахометра, тем медленнее тикает секундная стрелка часов. V10 от М5, поделившийся поршнями, шатунами и клапанами с пружинами, с его всего лишь 8 250 об/мин, сиротливо стоит в сторонке.
В любой поворот М3 заныривает с энтузиазмом щенка и точностью хирурга на сложнейшей операции. Азарт передается пилоту через выверенные усилия на руле и педалях, словно по USB.
Начавшийся занос мигом осаживает система стабилизации. При желании электронное ярмо можно заметно ослабить или вовсе сбросить, а режим M Dynamic Mode позволяет довести машину до предела – например, выставлять серьезные углы заноса или стартовать с пробуксовкой. Смельчакам в помощь полностью блокирующийся дифференциал GKN Viscodrive. Впрочем, при серьезной ошибке дремлющая DSC все же вмешается.
Согнав с себя адреналиновый озноб, можно не спеша катить по семейным делам, прихватив с собой троих пассажиров. На втором ряду хватает места головам и коленям – полноценный четырехместный автомобиль. Подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами Sachs позволяет выбрать один из трех режимов работы. Я голосую за Сomfort, умело совмещающий кольцевую собранность с более чем приемлемым уровнем комфорта.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 19 | 10 | 15 |
Хочешь остаться лучшим? Уходи на пике формы. Другой интерьер, новый мотор, иная философия, явно намекающая на возможность ежедневного использования – последнее поколение двухдверной М3, как грамотный боец, ушло в самом расцвете сил, эффектно хлопнув дверью.
История покупки
В процессе погружения в тему были сформированы следующие требования к будущему авто: безальтернативное купе в максимальной комплектации с монитором и роботом M-DCT. Год выпуска – не старше 2009-го и обязательное наличие сервисной истории, подтверждающей замененные в рамках отзывной кампании шатунные вкладыши.
Везение продолжилось, когда выяснилось, что до конца месяца цена снижена с вполне адекватных году и пробегу 1 850 000 до совершенно дисконтных 1 480 0000 рублей. Причина продажи уважительная – срочная покупка Porsche 911. Друг из Краснодара, проверивший авто на месте, подтвердил отличное техническое состояние. Спустя несколько дней усталый после перелета и бессонной ночи ожидания Евгений гнал свою восьмицилиндровую мечту в Питер.
Ремонт
В течение пары месяцев после приезда было проведено плановое ТО: заменены свечи и передние тормоза, залито новое масло в редуктор и вдобавок отремонтирован стартер.
Предыдущий хозяин не скрывал, что не успел провести обязательную для дальнейшей беспроблемной жизни V8 замену шатунных вкладышей. Вернее, принципиально и смело оттягивал этот момент до пробега в 100 000 км. В итоге Евгений поставил специальные вкладыши BE-bearings, разработанные по результатам исследования проблемы вкладышей американскими фанатами S65 и заказанные в производство у Mahle-Clevite, а также более крепкие шатунные болты ARP2000. В дополнение был установлен классический масляный щуп, которого изначально этот спортивный мотор был несправедливо лишен.
Тюнинг
Эксплуатация
Сейчас одометр M3 показывает 112 000 км. Автомобиль используется в ежедневном режиме.
Пробег (на данный момент): 112 000 км Двигатель: 4,0 л, V8 Мощность: 460 л. с. Трансмиссия: робот M-DCT Drivelogic (прошивка от M3 GTS) Топливо: бензин АИ-98 Выпуск: Akrapovic Evolution Titanium
Планы
В планах установка крышки багажника в стиле CSL от Duke Dynamics, внешних карбоновых аксессуаров BMW Performance (сплиттеры переднего бампера, колпаки зеркал) и дооснащение пакетом Competition (амортизаторы, пружины и ЭБУ мотора).
История модели
На фото: BMW M3 Coupe (E92) '2007–2013
Среди массы спецверсий особняком стояло облегченное 450-сильное купе M3 GTS с двигателем объемом 4,4 литра, более мощными тормозами, ковшами и интегрированным каркасом безопасности. Было выпущено 138 экземпляров.
На фото: BMW M3 Coupe (E92) '2007–2013
Седан получил еще более лимитированную версию M3 CRT с аналогичным двигателем, в основном демонстрировавшую современные технологические достижения BMW в выпуске углепластиковых кузовных деталей. Выпущено было 67 штук перед снятием четырехдверок с производства в 2011 году.
Иногда кажется, что производители машин в погоне за скоростью на Нюрбургринге и показной экологичностью совсем забыли о том, что на машинах ездят не только журналисты. Что машина обязана проездить много лет, радуя водителей все это время, а не только первый год-два.
Из истории модели
В соответствии с европейскими тенденциями тех лет в очередной раз обновили линейку дизельных моторов – теперь дизельные машины не уступали в мощности и динамике бензиновым, а заодно превзошли их в надежности, что для этой машины оказалось важным.
Техника
Стоимость эксплуатации такой машины может превышать стоимость эксплуатации ее предшественника в несколько раз, причем есть и проблемы, с которыми машина не может передвигаться своим ходом. И не смотрите рейтинг TUV – он не отражает надежность, а всего лишь говорит вам, какая доля машин с первого раза прошла техосмотр. Да, BMW там на первых строчках, но даже новые машины имеют не очень предсказуемую надежность, часто преподнося сюрпризы при неаккуратном обращении. А после пяти лет эксплуатации они превращаются в исправно работающий насос для денег, умеющий вытянуть из владельца еще немного средств каждый месяц. Но давайте начнем разговор с положительных моментов.
Кузов и салон
Электроника
Ходовая часть
Трансмиссия
Двигатели
Что же выбрать?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А я всё равно куплю БМВ Z4, с рядной шестеркой и на механике! Что бы не говорили скептики о нынешнем качестве БМВ.
Я счастливый собственник BMW E90 2005 года выпуска. За 10 лет ничего не ремонтировал, проехал без проблем 280 000 км. Масло не расходует (ХАДО 10W60), не дымит, автор некомпетентен. Тормозные колодки неоригинал 600 рублей, рычаги 1050 руб.
бмв для мажоров-понторезов или для состоятельных людей. обычный человек не станет покупать этот пылесос для денег.
Доброго времени суток!
Решил написать впечатления от владения данного автомобиля, вполне, кому-то будет интересно.
Имеем: BMW 325 xi N52 e92
1. E92
До сих пор. Даже сейчас данный кузов сворачивает головы и молодым и старым "матёрым" автолюбителям, и тем кто на них "фапает" и тем, кто когда-то "фапал" (извиняюсь за "сленг"), и будущим владельцам и тем, кто уже своё на них откатал. А на дворе 2017 год!
Безумно красивое творение Бэнгла, браво ему!
По факту: всегда хотел иметь в пользовании BMW в данном кузове. Даже когда был владельцем Audi A5. А мысли материальны: сказано — сделано!
Есть в нём и грация и дерзость. И агрессия и плавность линий. Именно таким должен быть купе и не иначе. Точка.
2. N52. 325. ДВС 2,5л 218л.с., атмо.
После 2.0T 211л.с. от Audi — N52 конечно же "унылое Г". Особенно в сочетании с "бородатым 6ст. ZF". Поэтому слова "быстрый", "динамичный" и т.д. опустим, им тут не место).
Но не нужно забывать, что атмосферные двигатели дарят свой восторг, своё удовольствие и надёжность. Да-да, даже N52.
В-первую очередь это рядный 6 цилиндровый двигатель, что уже кайф. И звук у него свой, породистый. И на разных оборотах звучит так-же, по-разному — приятно!
Нет турбоямы, как должен работать, так и работает (если не учитывать запоздалую работы КПП). И когда раскручиваешь эти 6 "горшков" на BMWшные 7тыс. оборотов — восторг, которого в Audi у меня не было.
Как бы, кто бы и где бы не говорил, но могу всё-ж сказать и про надёжность (хи-хи, ха-ха в сторону). Если следить правильно и обслуживать а/м вовремя, то двигатель неприхотлив.
За моё время эксплуатации требовала замены 1 катушка и КВКГ. Конечно, она потребляла масло и потребляла достаточно хорошо, но такова судьба почти всех "больших" двигателей BMW, а N52 в частности. Бесило сильно, ну да ладно, это уже в прошлом…)
3. xi или как, по-новому, x-drive.
У медали 2 стороны))
1 сторона: Распределение 60% момента на заднюю ось, 40% на переднюю мне по душе! Угла ставила интересней для меня!, чем Quattro. Неприхотлив привод, не подводил. Зимой получал огромное удовольствие и уверенность на дороге. Факт.
2 сторона: Если кто не знает, стойки на E-кузовах при полном приводе — если назову "мерзость" — никак не назову)) Безумно жёсткие, ход штока минимален, отрабатывают отвратительно, зимой застывают в миг. Согласен, держат отменно, по автобанам и другим подобным дорогам (для каких они и создавались) — подвеска хороша, но для нашей России-матушки, а для "Колдоёбурга" в частности это сущий ад) Не советую.
За моё время эксплуатации, во время движения по трассе, на стыках/неровностях — пробил переднюю левую стойку — вытекла сразу. С пустого места. Не с огромной ямы, которую не увидел. Не на 21' колёсах, а просто, во-время спокойного движения. Поменял в паре на такой-же оригинал и продолжил ездить аля "стенс, все дела))"
4. Резюме
Ни одного плохого слова сказать не могу! Автомобиль подарил восторг! Он красив, он актуален, он прекрасно управляем, он BMW!
Хоть это и "шаг назад", после моей бывшей Audi, но она мне понравилась гораздо больше! И эмоций она подарила больше!
Итог: Достойный автомобиль. Не бойтесь покупать — удовольствие своё Вы получите. Бойтесь дров, их очень много!
— Хотел бы я снова стать владельцем e92? С уверенностью скажу "Да". Но если так и будет, то будет это только М3 на DCT (подтёр слюни).
Продал автомобиль. Жалею. Продал, ибо есть более рациональные вложения средств. А в этом я не жалею)
Всем пис, с годом Петуха))
Поиск и покупка ЛЕГЕНДАРНОЙ БМВ 335, би-турбо, 306 л.с. _____ Попробуй найти живую.
Перед покупкой смотрел много 325 и 335 БМВ… 325 были слабые, да и автомат не радовал( я привык к бетономешалкам. 335 оказалась самое то, пусть автомат, пусть тупит… но с мощным мотором отклик все же у нее оперативный и резкий)))
Стал искать… все убитые, моторы звучат как у тракторов, где-то чувствуется что в моторе уже куски плавают… все из-за того что 335 модель БМВ, это машины на "год" для нашего народа, проиграться, убить, продать и забыть. НО ПРОДАТЬ ее сложно! Я встречал людей, которые их толкают с рук уже второй год, а цены низкие, да только ремонт таких экземпляров стоит еще столько же.
Искал… иска… иска… и так далее… и нашел.
ИДЕАЛЬНЫЙ ЦВЕТ — синий, у меня все машины были прям тон-в-тон! (видимо карма)
ИДЕАЛЬНЫЙ РАЗМЕР — купе, седан мне большиват…
ИДЕАЛЬНЫЙ САЛОН — нет ССС, и слава богу… не люблю я айпады. не люблю прочую электронную начинку. Идеальный цвет салона, и начинка по максимуму, но нет ССС, я рад) (фото салона позже)
ИДЕАЛЬНЫЙ МОТОР — дорестайл, БИ-турбо, свои плюсы по сравнению с моно турбой есть.
Минус машина стояла несколько лет, и в ней не меняли масло, обслуживание только то что по ПЛАНУ надо делать… а после того как она стояла несколько лет, на ней ездили целое лето и ничего с ней не делали, даже масло не меняли, мотор крутили на старом масле и т.п. … я как узнал буквально плакать кровью начал из самого сердца.
Итог по машине:
Подвеска в хлам, опоры и пружины менять.
Мотор пробег маленький(94 Т.КМ), но он закоксован, и это большая проблема. Т.е. мотор живой… но закоксован(( беда. братки. беда(… при покупки мне не дали разобрать мотор, глянуть турбинку и т.п. так что это кот в мешке, но он еще живой дергается, но что там в мешке окажется… дергающийся труп, или красивая игривая грудастая, секс-блондинка(брюнетка, у меня сейчас брюнетка) прям скажем ХЗ! Так же по мотору, масло-колпачки, возможно кольца (но надеюсь пронесет), компрессия ровная но низкая 7,7-7,8.
По кузову вмятинки, одна КОНКРЕТНАЯ вмятина на багажники, куча царапин, куча потертостей… и внимание пятна БИТУМА засохшие, с выдержкой 5-7 ЛЕТ! кузов не перекрашенный, цвет родной.
и еще мотор сопливет, коробка сопливет, стойки сопливят… у нее насморк это п*****. Все резинки, прокладки за те годы что она стояла просто умерли и превратились в труху.
Теперь ее буду восстанавливать, отвез к знакомым в сервис. на автозаводской ул. 24. ребята знают толк в этих машинках, да и я немного понимаю.
Сейчас машина на полной диагностике, разбираемся с малюткой… следующий пост будет о том сколько и чего я заплатил за первый ремонт. А главное я отвечу на вопрос РЕАЛЬНО МОЖНО НАЙТИ ЖИВУЮ 335 в Москве 2007 года выпуска? Или нет? по фрейду она в эксплуатации с 2008г.
Что притягательного в сине-белом пропеллере? Автомобили BMW пользуются необычайным спросом, несмотря на репутацию, в которой уже не скажешь чего больше: вымысла или правдивых аргументов. Откуда берется народная молва и что о ней думают сами владельцы этих машин? Корреспондент Onliner.by поговорил с ними начистоту и получил откровенные ответы.
В Беларуси так любят BMW, что слеты поклонников даже одной единственной модели, одного единственного поколения собирают десятки участников. На этот, к примеру, съехалось порядка 50 автомобилей, которые на какое-то время заняли бóльшую часть парковки возле Национальной библиотеки.
Конечно, чтобы так заниматься машиной, должен быть и интерес, и возможности. Оригинальные запчасти ценятся, но их еще можно найти — вопрос в цене. В результате автомобиль обходится в такие деньги, которые ни за что не отбить при его продаже. Владельцы это понимают и осознанно идут на такие траты. Говорят, есть в этих машинах кайф, которого уже не найдешь в современном автопроме.
— Ты же читаешь комментарии, знаешь, что о BMW говорят. Обижаешься?
Такой же вопрос о репутации водителей BMW мы задали еще одному владельцу E30 — Андрею. Трудно поверить, но за 16 лет это его 10-я BMW именно этой серии.
— Я знаю, что пишут в комментариях. И скажу честно: машина провоцирует. Вот даже я выезжаю из дома, думаю, поеду-ка сегодня спокойно. И не получается. Мне все равно хочется услышать рев мотора — у меня 4-литровый V8. Этот автомобиль по своей природе более агрессивен. У него другие настройки подвески, он легкий, с идеальной развесовкой. Плюс задний привод — только он может быть у настоящих машин. Но ко всему нужно подходить с умом. Хуже, когда за рулем попадается неадекват. Такой водитель и марка BMW — вот та гремучая смесь, о которой любят говорить в комментариях.
У Андрея непростая Е30. Это универсал в аэродинамическом обвесе. Аутентичность владелец старается сохранить максимально. Салон от Recaro, у сидений ярко выраженная боковая поддержка. Широкие диски 17-го размера: сзади — 10 дюймов для лучшего зацепа (с трудом влезли в арки), спереди — 8,5 дюйма для хорошей управляемости. Хозяева таких автомобилей не скрывают своей увлеченности и даже некого фетишизма. Андрей, к примеру, гоняется за оригинальными фароомывателями. На eBay такие стоят от 300 до 600 евро.
Читайте также: