Бме как регулировать дмрв

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Просмотр полной версии : [Проблема] регулировка дмрв

Здравствуйте.У меня нитиевой ДМРВ. В одном сервисе мне его регулировали с помощью какого то тестера.Мастер подключил к ЭБУ и сказал что движок у меня сильно задушен, после чего произвел регулировку ДМРВ, по его словам,до нормальной смеси воздуха 15 кг и стер ошибку в мозгах. После этого я с помощью газоанализатора стал замерять СО и прибор показал где то 3,3% , я выставил пределах 0,7(как в книжке по эксплуатации от 0,5 до 1.) И стал движок после этого глохнуть на холостых.В чем может быть дело? И как правильно производить регулировку ДМРВ, по газоанализатору,либо по тестеру или компьютеру подключая его к ЭБУ?

ДМРВ не регулируется. Скорее всего Вам просто поправили RCO, которое Вы потом вернули в исходное положение. Ну может еще УЗСК порегулировали. Больше там без изменения прошивки в ЭБУ ничего не сделаешь. Если определили что неисправен ДМРВ, то только замена.

ДМРВ не регулируется.
ну конечно там есть куда с отверткой влезть! :spiteful:этим винтиком регулируют СО.ну про 15 кг на 1 кг топлива это правильно. регулируй по СО наверно, так правельнее. я так думаю!

как правильно производить регулировку ДМРВ, по газоанализатору,либо по тестеру или компьютеру подключая его к ЭБУ?

Если ДМРВ "пленочного" типа то только с помощью сканера и газоанализатора.Если "ниточный" то можно с помощью сканера и газоанализатора ( так обычно разводят клиентов в сервисе , так как услуга такая стоит 700 р. ) либо с помощью отверки и газоанализатора поворачивая регулировочный винт потенциометра на корпусе ДМРВ ( дешевый вариант за 200 р. )

Ну Вы Блин Даёте

ДМРВ В сарае не оттарируешь!

Это всем известно, а Вас как не прскорбно просто развели!

Если ДМРВ "пленочного" типа то только с помощью сканера и газоанализатора
А вы название темы читали?
ДМРВ не регулируется. Скорее всего Вам просто поправили RCO,

Клон, я чёт вас не понимаю - а RCOD тогда где регулируется?Да на самом ДМРВ.Вы очевидные вещи ставите под сомнение.

А вы название темы читали?

А что вам что то не понравилось в ответе ?

Заклинило, я уже давно нитевые не видел.

у меня нитивой. :spiteful:

я так понимаю, что если я поменял мозги, то у меня и его настройки сбились ? или не стоит над этим думать ? :)

А что вам что то не понравилось в ответе ?
Тема про нитевой ДМРВ.Похвально,конечно,что вы хорошо осведомлены.Но считаю,что упоминать в этом топе про плёночные ДМРВ нецелесобразно.

кстати, вопрос, тут на форуме читал, что есть какая то гадость чистить нитевой ДМРВ.. стоит ли или это лишняя трата денег или вообще это только хуже может быть ?

ЗЫ у меня вроде работает нормально.. но время то делает своё.. может нужно его чуть "подмыть" ? :)

iillyyaa2, не надо. насколько я понимаю, при включении зажигания идёт импульс прожига нити, т.е потом просто сажа сдувается воздухом /если она есть/.
могу быть не прав ребята поправят.

В обеднённой смеси - сделайте чуть больше единицы СО.Самое правильно и с диагностическим оборудованием и с газоанализатром.У вас там есть два коэффициента,влияющих на СО - RCOK и RCOD.Последний регулируется на самом ДМРВ.Не рекомендую выставлять коэффициенты с разными знаками,т.е. RCOD в "+",а RCOK в "-".

можно поподробней почему нельзя выставлять коэффициенты с разными знаками,т.е. RCOD в "+",а RCOK в "-" у меня так и есть:whistle2:

Не рекомендую выставлять коэффициенты с разными знаками,т.е. RCOD в "+",а RCOK в "-".
Аналогичный вопрос почему? Или это относитя только к нитиевой ДМРВ?

можно поподробней почему нельзя выставлять коэффициенты с разными знаками,т.е. RCOD в "+",а RCOK в "-" у меня так и есть

Аналогичный вопрос почему? Или это относитя только к нитиевой ДМРВ?
Это из практики чисто наблюдение.Двигатель работает не стабильно.Практически 100% тех кому такую регулировку переделали отмечают улучшение тяги,более стабильный ХХ и уменьшение расхода.Относится к любым ДМРВ.Обычно такие регулировки(одна в "+" одна в "-")получаются ,когда пытаются отрегулировать строго по инструкции - сначала на ХХ,потом на оборотах и т.д.Но в реальности почему-то получается плохо.Для себя такой вывод сделал уже много лет назад - поэкспериментировать возможностей было много.Своих две машины было,машин клиентов вообще море.

Кстати, не сбивается ли показания с дмрв при засасывании ледяного воздуха зимой?
воздух холоднее, и порция воздуха остудит нитку намного сильнее, чем та же порция воздуха, но в летний период? или я не прав?
сорри, если оффтоплю.

для этого стоит ДТВ который дает даные о температуре на ЭБУ тот в свою очередь и определяет разницу

Подскажите пожалуйста в какую сторону крутить винт если смесь очень богатая?
Хочется хоть немного подрегулировать, до того как заеду на СТО в будущем.

Ага ДТВ, который стоит в коллекторе и измеряет температуру коллектора.
Ну вот коллектор,он зимой холоднее ,чем летом?Как вы думаете?Вот этой разницы вполне достаточно для правильного определения расхода воздуха.И вообще,чего все прицепились к ДТВ?Не ту температуру якобы меряет.Да всё он нормально измеряет.И разработчиками ПО учтена разница в температуре коллектора и входящего воздуха.

подскажите как настраивается ДМРВ,
Интересный вопрос!Чтобы ответить,надо,как минимум,комплектацию знать - какой ЭБУ,ЕВРО-2 или нет.Если авто без ЕВРО-2,то настривается с диагностического оборудования или некоторых БК,имеющих такую функцию.Настройка осуществляется путём изменения двух параметров.Лучше всего при этом иметь газоанализатор.
И Вообще ДМРВ ли это?
Ещё более интересный вопрос.Чтобы ответить на него данных мало.Причин может быть множество.Лучше на диагностику.

привет если ДМРВ нитка то на нем есть болтик которым настраивается СО если пленка то только с БК или компа но для настройки нужен газоанализатор. показаниям БК то что 17кг. можно и нне верить хотя судя по свечам бедноватаяя смесь. попробуй СО немного прибавить только там должно быть не СО а RCOD и RCOK один отвечает за СО на холостом ходу другой на оборотах. то что новые ВВ не говорит о их исправности. замерь давление в рампе на ХХ и оборотах может пора насос под замену или фильтра какой пробег авто:bayan:

пробег 70т. ДМРВ плёнка, БК мультитроникс, расход 10 л. город трасса, разхгонял до 160км/ч. (по спидометру) легко, беспокоит подергивание когда на гору вылетаю, на газе в таком режиме хлопок в глушитель, поэтому и не езжу на газе, на старых ВВ с покупки машины дёргалась, ВВ заменил перестало прошёл месяц опять, и всегда свечи такие, с копотью на юбке, на БК дмрв не регулируется вроде, только показывает, а СО регулируется. А катушки могут так барахлить? Да, не менял наконечники свечей, купил,но не менял ЭБУ не знаю какой, только 2 месяца как купил машинку

СО как раз и регулируется параметромRCOD или с ДМРВ или БК зависит какой ДМРВ у тебя нитка значит на мем с боку есть регулировка. но раз и на газе таже беда значит чтото не связаное с топливом. дда на горку и деш какие обороты если передачу пониже воткнуть тоже дергается. УОЗ не может быть 0 он меняется только прошивкой а вот пУОЗ -5 можно перебить на+5

Я заметил что моя волжена в холод лучше едет, прет прям, в жару вяло как то!

На гору иду на 4й 3000 об.мин. газ сбрасываю не дергается. дергается если газ в пол, а постепенно разгонятся, то и до 160 без проблем, больше не пробовал. По твоему совету добавил на мультике СО(на нем такое обозначение) до (0,08), было (-0.7) и машина сразу взбодрилась, ДМРВ стал показывать 15 на ХХ, и полегче разгонятся стала, я её такой ещё не видел :good: Через 100 км. посмотрю свечи, может порыжеют. Но а дерганье не прошло, что за беда. ВВ я уже говорил- новые Арзамас силикон

может у тебя и на оборотах СО занижено заедь на станцию пускай по газику выставят нормальную смесь. только не пойму почему на газе у тебя не идет газ тоже задушен

может у тебя и на оборотах СО занижено заедь на станцию пускай по газику выставят нормальную смесь. только не пойму почему на газе у тебя не идет газ тоже задушен
Вобщем сделал я следующее:- выставил СО 0.08 ДМРВ стало 15,ожила машинка, ПУОЗ был -5-дергалась на полном газу, поставил 0, перестала дёргатся,УОЗ стоит 10 сегодня попробовал в гору 120 км/ч. не дергалась, залетела на подьём как ласточка. На газе не пробовал, попробую завтра.
Благодарю КОЛЮН за подсказку

СО убавить это что накрутить болтик меньше чем 0.08 вольта ?

Ребят вот какая проблема,хотел отрегулировать СО,ДМРВ нитка,МИКАС 7.1 241.3763 000-01,ПЗУ Е0000138.Крутил винт на ДМРВ но что-то никаких изменений нет,что может быть?Чек не горит,ошибок нет.

.Крутил винт на ДМРВ но что-то никаких изменений нет,что может быть?
А как определили ,что нет изменений?На что смотрели?

Крутил винт на ДМРВ но что-то никаких изменений нет
Зря крутил. Совет, катись до СТО с газиком. После настройки мастером, загляни через плечо, и запомни показания. Это на будущее, если пожелаешь эксперементировать, будешь знать при каких ркок/ркод у тебя все ок.

у меня свечи черные. дмрв нитка показывает 16 кг . СО отрегулировали на ноутбуке. Это получается мне какой показатель отрегулировали. Значит мне еще надо винт крутить на дмрв с газоанализатором?

СО отрегулировали на ноутбуке.
Это новое слово в регулировке ДВС.:)
.

Значит мне еще надо винт крутить на дмрв с газоанализатором?
Именно так! Содержание СО может показать только газоанализатор.
Или твой ноутбук умеет нюхать выхлопные газы?

Именно так! Содержание СО может показать только газоанализатор.
Или твой ноутбук умеет нюхать выхлопные газы?
ноут в сервисе не мой)) жалко)
но ведь там тоже регулируется)) другой показатель там?

но ведь там тоже регулируется)) другой показатель там?
Там этот же показатель но он регулируется с помощью газоанализатора.Без газоанализатора пальцем в небо.То есть нужно крутить этот параметр и смотреть, что показывает газоанализатор.И опираясь на газоанализатор нужно выставить норму CO.В сервисе это должны знать.

Там этот же показатель но он регулируется с помощью газоанализатора.Без газоанализатора пальцем в небо.То есть нужно крутить этот параметр и смотреть, что показывает газоанализатор.И опираясь на газоанализатор нужно выставить норму CO.В сервисе это должны знать.
понятно. У них не было газоанализатора.
То есть если я с ним выставлю СО, то в ноуте не надобудет ничё настраивать правильно?

То есть если я с ним выставлю СО, то в ноуте не надобудет ничё настраивать правильно?
Вы никак не можете понять принцип настройки CO.

Автомобиль прогревается до 80.
В выхлопную суётся шланг газоанализатора.
А в ноутбуке через программу регулируется смесь, параметрами RCOK и RCOD.
У газоанализатора есть табло где видно какой процент смеси.И с помощью ноутбука уже настраивать эту смесь до нормы опираясь на показания газоанализатора.

Вы никак не можете понять принцип настройки CO.

ааа. У меня ДМРВ нитка. Там ведь написано винт крутить по газуле. Получается по таким способом будет не ахти? Я запутался :wall:

ааа. У меня ДМРВ нитка. Там ведь написано винт крутить по газуле. Получается по таким способом будет не ахти?
да все правильно расписали. Отличия пленки, то что коэффициенты меняются через ноут итд, отличие нитки, коэффициент меняется винтом.

На многих СТО существует поверье, что ркок/ркод достаточно выставить как у всех. Мне так выставили 0.059, а когда заставил воткнуть газик, выяснилось, что нужный мне параметр -0.03.

У меня ДМРВ нитка. Там ведь написано винт крутить по газуле.
Винтом на ДМРВ регулируется RCOD (забыл уточнить),а RCOK только с ноутбука.
Полюбому нужен газик и ноут.

Хочу возобновить тему. Может кто подсказать методику регулировки СО на СТО с газоанализатором. нормальных мастеров нету. поэтому хочу сам (вроде уже нашел СТО где дают газоанализатор). Параметры, машина 1999г, ДМРВ нитка (но без винта; менялся, так как предыдущий сдох), ноутбук и Ромокабель USB, с него уже пробовал менять Ркок и Ркод, но не получается выставить "на слух", дергается при разгоне. Нужна методика, какой параметр крутить сначала, какое значение нужно поймать на газоанализаторе, какой потом, ну и тд.

машина 1999г, ДМРВ нитка (но без винта; менялся, так как предыдущий сдох)
Уже ,вроде,спрашивал у вас - что за чудо датчик такой?Фото можно?А то мне такие не попадались как-то.

Уже ,вроде,спрашивал у вас - что за чудо датчик такой?Фото можно?А то мне такие не попадались как-то.

Но следует отметить, что когда я на своей машине (406.2/Микас7.1/нитка) отрегулировал по фирменной ГАЗ-методике, у меня получился большой пережог топлива. В дальнейшем, я регулировал смесь по показаниям массового расхода воздуха, мгновенного расхода топлива и конечно, по расходу.

И на кой было фотографировать, когда только внешний вид ДМРВ без
названия.

Немного не в тему но всё таки расскажу.
По дороге куда-то делась крышка с ДМРВ. Замотал скотчем. Через два дня капот открыл, а там уже снеговики на плате сидят.
Решил сделать крышку.
По фото все понятно.:)

Газ 31029 97 г.в, ЗМЗ 406, ЭБУ Микас 5.4

По дурости убил свой бошевский ДМРВ.
Купил в магазине новый изготовления ОКБ "Импульс"Арзамас
С ним резко подскочил расход топлива
с 12-13л до 16-17 в городском режиме

Смотрю по БК.
На прогретом моторе при оборотах ХХ:
Время впрыска 4,4-4,6
Расход воздуха от 15,9-17

Часовой расход 1,4-1,5л

В какую сторону следует подкрутить винт для обеднения смеси.
Понимаю конечно, что без газоанализатора крутить его смысла нет, но пока доступа к нему нет.
Да и нормальных диагностов еще поискать нужно. С Волгами возиться не хотят.

31029 semen,
Попробуйте так:
На прогретом двигателе 80-85с
Включите БК в режим расход воздуха!
Крутите винт на ДМРВ и смотрите на БК, что бы расход воздуха был ~14кг на ХХ.

Но это мало вероятно, что расход станет на много меньше.Нужно настраивать глобальную (общую) подачу топлива по газоанализатору.
А винт на ДМРВ настраивает подачу топлива на ХХ и малых нагрузках.

Это из практики чисто наблюдение.Двигатель работает не стабильно.Практически 100% тех кому такую регулировку переделали отмечают улучшение тяги,более стабильный ХХ и уменьшение расхода.Относится к любым ДМРВ.Обычно такие регулировки(одна в "+" одна в "-")получаются ,когда пытаются отрегулировать строго по инструкции - сначала на ХХ,потом на оборотах и т.д.Но в реальности почему-то получается плохо.Для себя такой вывод сделал уже много лет назад - поэкспериментировать возможностей было много.Своих две машины было,машин клиентов вообще море.
Заменил ДМРВ - время, видимо пришло - задёргалась ласточка.
Был у соседа по гаражу, дешёвенький маленький стрелочный газоанализатор. По виду, на вроде тестера, с трубочкой, Сунул в выхлопную - и крути потенциометр на ДМРВ. Регулировал СО по нему - классная вещь! Отдал он его кому - то. И не помнит кому. Покупать газоанализатор за 30 000 рубпей, для проверки раз в пять лет - накладно. В автосервисах заинтересованы не работу сделать - а деньги слупить! Быстро крутанут регулировочный винт - и заглядывают в кошелёк. А надо бы, не спеша. С проверкой расхода бензина, на ходу. С проверкой приёмистости. В общем, как будто для себя машинку настраиваешь - а не для рубля. Вот бы приобрести такой приборчик! Да нету их в автомагазинах. Я по нему регулировал давным давно на старом ДМРВ - расход был на трассе - 8 литров/100 км. ДМРВ заменил - надо бы опять подрегулировать СО - а сосед профукал хороший приборчик. "Сидю и плачу" Утеште Деда На авито такого чудо - приборчика не нашёл. А сосед говорит - что покупал в автомагазине совсем по дешёвке - чуть ли не на сдчу всучили ему.
PS И марку - название приборчика ни он, ни я, не помним. Полная беда.

Добрый день Господа Пассатоводы. У кого есть возможность помочь в регулировке ДМРВ за приемлемую цену.Желательно в районе метро Алтуфьево,Биберево или рядом..
В сервисе за такую работу даже не берутся.Машинка VW B3 2 E. 1992 года без раз.ема диагностики.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Опять очередной бред .
Кто тебе сказал что его надо регулировать.По каким замерам ты вынес приговор ? Что умеешь делать сам ?

error_404

Golf2Club

дмрв типа "лопата" по регламенту должен меняться на 100тык пробега, тк его ресурс не более 150тык
какой-то дурак придумал, что его можно настроить и все ведутся на это.
почитайте регламент бош по системе дигифант и дигиджет

aleks1231122

Мастер советчик

Уважаемый WRH2E. Мы как то общались на этом сайте по ряду вопросов,даже поругались немного..Дело в том,что у меня ДМРВ на ХХ показывает 1.34 вольта..должно быть 0.86..Плату сдвинул на чистую дорожку,выставлял по напряжению от 0.9 до 1.15..обороты 850-860. зажигание выставил. а 115 лошадиных сил не видно..надо попробовать регулировать СО СH по прибору,но у кого есть прибор,данную машину не делают. Что касается того,что я умею.
Перебрал двигатель- кольца,поршни и тд. сцепление..наверное хватит перечислять?
Просто хочется довести двигатель до ума. В сервисахх только и умеют,что подсоединить раз..ем к ноутбуку и выявить неисправность.

aleks1231122

Мастер советчик

error_404. Про ресурс-это понятно. но фишка в том,что протирается дорожкана плате. покупать новый за деньги,которых он не стоит?или второй вариант-на Али продаются отдельно платы неизвестного качества за 2000 или сдвигать свою. больше там ломаться нечему.

aleks1231122

Мастер советчик

Просто многие начинают умничать. предлагать переделку ДМРВ или замену на аналоги..люди же делают и все работает. Единственная надежда на то,что найдется человек,который сам делал и может помочь руками а не советами.

Lis1978

Профессиональный советчик

подъедешь на выхах если я не в говно буду посмотрим че там у тебя. настраивал .

в личку песши . ах да коровинское шоссе ехать .недалеко от твоего алтуфана

ты учти что чтобы пассик универсал поехал а не пополз ему сил 200 надо с моментом 250 . а 115 это пффф. не жди что будет дым с колес .

но отстроить можно

aleks1231122

Мастер советчик

ignat

Замполит команды форума

aleks1231122

Мастер советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Давай ещё поругаемся ! Я не против.
Открой ДМРВ и внимательно изучи его конструкцию.Обрати внимание на элементы регулировки.
Как изучишь,доложи.А дальше будем рассуждать как в первом классе со счётными палочками.

error_404

Golf2Club

давно уже придумали 2 способа "ремонта" - декодер виннерса для установки дмрв массового типа вместо объемного, либо установка бесконтактного датчика на лопату вместо резистивного.
оба способа вполне работоспособны, но как ни странно стоят денег! а вы, видимо, хотите бесплатно

методику придумал кто-то непонятно на каком расходомере и все слепо в нее верят, при этом никто почему-то не учитывает фактор индивидуальности для каждого изделия
бош не просто так решил продавать прибор в сборе и не предусмотрел плату как расходник.
тот же дпдз на моновпрыске тоже какой-то умелец придумал настраивать, хотя у боша узел дросселя в сборе продается и формально опечатан.
это просто говорит о том, что каждое изделие имеет свою индивидуальную настройку, которая делается на заводе, дабы на выходе у пользователя было устройство плаг-н-плей.

но в россии слишком умные же живут, им не надо плаг-н-плей, им надо все с доработкой напильником!

итого: то что у снявшего кого-то на выходе были какие-то правильные исключительно для него значения, не означает попадания другого расходомера в эти же значения.

Хочу заглушить ЕГР и дать движку дышать чистым воздухом. Если заглушить его механическим способом, то Расход увеличивается от 0.5 до 1 литра, в связи с тем, что через ДМРВ проходит больше воздуха а ЭБУ не знает, что ЕГР заглушен и бадяжит горючку на эту порцию воздуха. Если глушить ЕГР способом изменения чисел (не помню в каком окне), то пропускная способность отработаных газов уменьшается всего примерно на 5%, ведь это не 100%, а полностью перекрыть не дает прошивка. Вот и думаю заглушить ЕГР механическим способом а показания ДМРВ занизить как-то, может какую флейту установить внутри самой трубки датчика, чтоб поток воздуха уменьшить.
У кого какие варианты.

Оракул

В одном из МАФ когда то обнаружил такую диафрагму. С ней ААА молотил на ХХ отлично. Выбросил - полный расколбас. В итоге был поменяный на рабочий.

AlexTDI

Quattro рулит.

А для чего глушить ЕГР, может проще почистить систему впуска и сделать чтобы ЕГР работал и все будет ОК.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

patalogoanatom

Профессиональный советчик

А где Вы взяли что увеличивается расход? С чего ему увеличится, у меня например заглушен ЕГР и ниче кроме отсутствия гадости во впуске.

sj39rus

Мастер советчик

☭ Рождённый в СССР ☭

у вас парни и двигатель другой B)

А для чего глушить ЕГР, может проще почистить систему впуска и сделать чтобы ЕГР работал и все будет ОК.

вот только автор всё логично описал и вероятно грамотные гуру напишут ответ .

rusofors

Завсегдатай

В одном из МАФ когда то обнаружил такую диафрагму. С ней ААА молотил на ХХ отлично. Выбросил- полный расколбас. В итоге был поменяный на рабочий.

На счет такого кольца я уже думал но только в центре. Там посередине основной трубы стоит маленький дифузор в котором и находится сам считывающий элемент. В том случае который ты показал, что кольцо по наружи, так там вероятнее всего ДМРВ показывал слишком малое значение, а при установке кольца скорость потока воздуха увеличивается и соответственно непосредственно в центре происходит максимальное ускорение, тем самым завышается значение, надо было просто почистить нагревательный элемент внутри датчика, чтоб теплоотвод у него был больше. В свое время пробывал подбирать сопротивлениена на подводящий плюс датчика, в итоге машина либо едет без изменения и показания датчика не меняется, либо перестает ехать (аварийный режим). Проскакивает мысль поставить перед малым дифузором какую нибудь спиральку для подогрева воздуха, тогда по идее показания должны упасть, но это все теория!

rusofors

Завсегдатай

seric

Являюсь противником глушения ЕГР клапанов. Хотя глушили их металлической пластиной очень много. Бывают такие случаи, что нет запчасти, а надо ехать, нет средств и т.д. Все машины с пластинами пробегали в год от 150 до 400 тыс.км и никто не жаловался на расход топлива.

На современных машинах заглушить ЕГР невозможно, ЭБУ это обнаружит сразу со всеми вытекающими.

Да и работа расходомера не так выглядит как ты описал.

ПРИНЦИП РАБОТЫ :
Передача сигнала расходомера воздуха в блок управления двигателя :
Расходомер воздуха посылает цифровой сигнал измеренной массы воздуха на блок управления двигателя в форме частотного сигнала.
По длине периодов импульсов блок управления двигателя может определить измеренную массу воздуха.
На основании его сигнала блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха.
В дизельных двигателях сигналы применяются для управления :
- количества рециркулируемых отработанных газов,
- времени впрыска

При пропадании сигнала расходомера воздуха ( его кардинальном изменении )
блок управления двигателя использует эквивалентную модель массы воздуха, которая записана на этот случай в блоке управления двигателя.

rusofors

Завсегдатай

К счастью у меня не бензиновый двигатель а дизельный и лямды у меня нет. К тому же ЭБУ в моем варианте не может определить работает ЕГР или я его заглушил, все значения условно прописаны и контроля над ними нет.
Принцип ДМРВ состоит в то, что внутри внутреннего диффузора стоитпластинка в виде целлофановой пленки, на эту пластинку подается напряжение для ее подогрева, и стоит датчик который следит, чтоб температура пластины была одинаковой. По мере прохождения потока воздуха через ДМРВ пластинка пытается остыть, а для поддержания ее постоянной температуры подается больше напряжение, и чем больше поток воздуха тем борльше происходит охлаждение, и тем больше подается напряжение для постоянной температуры. ЭБУ смотрит сколько много надо подавать энергии на датчик воздуха и делает свои расчеты.
При заглушеном ЕГР машина больше потребляет в связи с тем, что допустим: ДМРВ показывает, что в данный момент двигатель потребляет 400мг воздуха, а ЕГР ещо подмешивает 150 мг. расчет топлива ЭБУ ведет на 550 мг воздуха. Когда мы глушим ЕГР то через ДМРВ проходит уже не 400мг, а 550 мг воздуха, при этом ЭБУ не зная, что ЕГР заглушен (он и не может знать такого) готовит топливо на 550+150=700мг. При этом 150мг воздуха, это та величина которая прописана в таблице уже непосредственно в самих мозгах и меняется от оборотов и количества впрыскнутого топлива и изменить ее можно только на 5% больше или меньше.

Alert

Доброе время суток!
Подскажите, как можно правильно выставить положение зубчатого колеса определяющего натяжение пружины в расходомере лопастного типа, после обратной вспышки погнуло лопасть, заменил сам корпус с лопастью, а эл. механизм от родного ДМРВ, но теперь сбилось положение этой самой шестеренки.
И еще - каковы прогнозы по установке форсунок от ГАЗ на мотор М30В28 Е23?

Стас535i

Привет брателло. Отвечаю. Форуснки - бери БУ - 500р 6штук.
И отдавай их на мытьё знакомым. Их можно грамотно выкупать в ультразвуке и ВИНСе. будут не хуже новых после манипуляций.
От ГАЗа ничего связанное с мотором и навесным я не стал бы ставить. (личный совет)

Если ДМРВ - датчик массового расхода воздуха. Будем это называть просто воздухомер. - Положение шестеренки выставить тебе могут :

1) Умельцы с газовым анализатором.
2) На грамотном сервисе с помошью компьютера.
3) БУ расходомер 1500 - 2500 р - На мой взгляд - лучший вариант.

Про БУ детали я тебе все говорю, исходя из того, что ты знаешь как выбирать, как отдавать взад. Надо естессно брать с рабочих машин.

Еще совет. Судя по всему у тебя стоит ГБО - газобалонное оборудование. раз у тебя хлопком воздухомер убило. Или же раз он был без ГБО - значит п*здец твоему расходомеру.

Механизм там оченно тонкий и ненадежный. Там две ити сраные палочки ездяк по дорожкам графитовым (реостат херов). Так вот ты может этого и не видишь, но , мне так каеца, что сам механиз пострадал, раз у тебя железки погнуло. Не судите строго, если сочтете, что я глупости говорю. просто и меня не первый год М30.
И про расходомер по личной практике могу сказать:

1)Глупая вешь, на М50 - грамотная.
2)Если шо меняй - на БУ. А то бензина будет жрать 20 -25л.
3)БУ - ездит не меньше года
новый - 400-500 баксов.

avn

а чего хлопушка на газу несработала. а на счет ДМРВ ищи БУ, тот если даже методом тыка отрегулируешь, на некотрых оборотах инжектор все равно будет глючить, небудет прием.. и бензина может хавать немеренно

дмитрий

Без газоанализатора не хрен туды лезьть. А после покупки и установки бу все равно надо ставить CO. Иначе хреново мотор работать будет.

Анатолий

krabs

avn

чего парню голову морочим, у всех ответ один, купить БУ (я лазил однажды, решил пружину на один зуб переставить(чтоб перла сильнее)такой геморой с движком начался, что пришлось ставить на место все)

дмитрий

Стас535i

Регулировать ДМРВ бесполезно(как правило). А вот БУ мона купить 4штуки. попробовать все. прямо на месте. там все по звуку понятно и вернуть три. Я так и сделал.

avn

Alert

Как же отрегулировать все же расходомер, так как не имею возможности взять бу расходомер. Какие параметры по СО должны быть на старом типе Л-джетроника?
Имею на руках: 6 форсунок родных
6 форсунок от двигателя М20 27ЕТА(дефорсированный В25).
с родными форсунками расход 25 л на 100, нестабильный ХХ
с форсунками от М20 ездил летом, расход был 13 л на 100 при очень аккуратном педалировании и 16 при активной езде ( вроде нормально)
иногда наблюдалось плавание ХХ, подлечилось обеднением смеси, но максималка не более 180 км-ч.
После проблемы с расходомером немного решил "подшаманить" авто, снял форсунки, промыл кустарным способом, а точнее аэрозолем для чистки карбюраторов - вынул сеточки на входе в форсунки, вставил трубку от баллончика, давал импульсами 10 вольт на форсунку.
Две недели машина простояла, пока не собрал расходомер.
Все поставил, не заводится - чихает. стреляет.
Выяснилось, что из шести только две форсунки открываются а остальные как бы залипли. Постучал по ним слегка, вроде пошли в работу. Теперь все работает, только перебои при холодном моторе, расход 30 л на 100, диск расходомера ставил по разному, но в любом случае нет хороших результатов, причем расход не уменьшается не при каких обстоятельствах. СО нет возможности померить пока что, но в прошлом, если регулировали винтом менее 2 процентов, на ХХ начинались перебои и возрастал сильно СН.
Сегодня, после долговременной поездки посмотрел нагар на свечах, что интересно - на 1,3,5 черный нагар, на 2,4,6 практически нет - белые. Непонятно, все же форсунки включены паралельно, совпадение что ли в нечетности. Перекинул провода с 5 на 6 форсунку, посмотрю, изменится ли состояние свечей. Может промывка их доконала, в смысле форсунки.
Где то читал, что Газовские форсунки подходят по производительности.

дмитрий

Отрегулировать расходомер нормально можно только при наличии газоанализатора. Проверить его исправность тестером, как пишут некоторые не получится - время опработки сигнала у тестера очень большое, так что проверить его нормально можно только осциллографом, или ( это более наглядно) мотор-тестером. А методика регулировки проста:
1. Снимаем крышку с расходомера.
2. Винт СО ставим в среднее положение.
3. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры.
4. Смотрим СО по прибору.
5. Я себе ставлю 0,8 - 1,2 %. Если примерно близко - оставляем, прогазовываем, смотрим снова. Если нет - аккуратно крутим колесико зубчатое на расходомере и смотрим показания.
6. Пружиной ставим примерно, винтом подкручиваем точно.
7. Прогазовываем, смотрим показания, если все ок - приклеиваем крышку на обычный герметик.
Да, прибор конешно лучше иметь со шкалой кислорода,форсунки промыть и свечи перед регулировкой поменять. Но в принципе энтим можно пренебречь.
ТО Стас535i: Все что я пишу основано только на опыте работы, так что хамить не надо.

Стас535i

Никто и не хамил. И не собираюсь хамить. Я тут советы даю, а не хамлю. Может советы мои не особо подкреплены знаниями газоанализатора. кстати я первое - это упомянул. зато у меня такой мотор уже 3года. и я прекрасно знаю, что регулировать ДМРВ - нет смысла. он или работает (его никто не открывал и не регулировал). или фигню показывает. так по крайней мере у меня было. могу даже технический ЭПОС выдать на тему ДМРВ.

Читайте также: