Не включается задняя передача ваз 2101
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 07.08.2024
В общем беда такая:ехал себе,ни каких признаков поломки не намечалось.При повороте на дачный участок немного не попал в радиус,включил заднюю и всё.Передачу заклинило и кулиса стала болтаться во всём диапазоне,как будто везде нейтралка стала.То есть,нет никакой возможности выключить заднюю.Народ,есть какие нибудь мысли по поводу поломки?Ваз 2106,кпп 4х ступка.Да ещё,пока снимал кулису,уронил пружинку в коробку,чем это чревато.Просто мне из дачи нужно хотя бы задним ходом все горки проехать,а там дотащат.
Все нормально такое бывает, ты заднюю отверткой можешь выключить при снятой кулисе.Старую кулису можно назад поставить но будь осторожен при включении задней может опять вылететь.
P.S Было такое час возни и ты снова на ходу.
ORION.Тут такое дело,я понятия не имею как её выключить.По логике и увиденному сегодня ещё раз, я понял,что задняя осталась в утопленном положении,все попытки вернуть коробку в нейтраль оказались тщетными.Если бы увидеть положение штоков в нейтральном положении,может быть я и разобрался бы куда её пнуть нужно.А так,только догадки на уровне интуиции.Завтра буду снимать и кулибничать.Кулиса без явных признаков поломки,что от неё в таком случае зависит,почему от неё может зависнуть ещё раз?Может дело в чём то другом?
В коробке когда снимаешь кулису видно четыре если не ошибаюсь ползунка они все одинаковые,когда нетраль они все параллельны друг другу а в твоем случае последний тобишь 1й с водительского места и будет 4я и задняя передача при нажатии сцепления выключаешь отверткой.И снимать не надо коробку там просто на кулисе есть деталь с одной стороны она сферой а с другой она прямая.
кулиса снята,внутри с правой части видно два штока с прямоугольными наростами,отвечающими за переключение 1-2 и 3-4 передачи,ниже них немного левее есть так сказать рычаг задней передачи,он с пазом прямоугольной сплошной проточки.Чисто логически я понимаю,что кулиса в этом пазу ходит и втыкает нужную переднюю передачу,а когда тебе нужна задняя ты топишь кулису опуская этот рычаг и подводишь вал заднего хода к вторичному валу.У меня сейчас верхний ползунок параллелен пазу,а нижний смещён назад немного.Пробовал отвёрткой и фомкой"немного",безрезультатно.Коробку буду снимать полюбэ,достать пружинку надо,да и когда её на столе крутишь а не в лючке ковыряешься,гораздо приятнее.А зачем выжимать сцепление,я не на заведённой ковыряюсь,может я чего то не понимаю?
всем привет, надеюсь на дельные советы, спасибо всем ответившим заранее!
я уже не знаю что делать. у меня беда такая на копейке: передачи нормально не включаются, а именно 1 вообще не втыкается как сильно не дави, 2 еще может включится если посильней надавить на рычаг, 3 4 и 5 (у меня пятиступка) втыкаются легче, но с чуть чуть с треском, с задней тоже беда я пытаюсь воткнуть, но такой треск хруст стоит, даже стыдно становится перед прохожими, такое ощущение, что после того как я выжал сцепление шестерня в коробке не успела еще остановиться и поэтому хруст стоит, но через какое-то время ну там секунд 5-10 как будто шестерня останавливается и передачу можно воткнуть спокойно, я пока борюсь с этой проблемой так: на каждом светофоре втыкаю сначала 3, а потом 1, когда заднюю нужно включить тоже третью сначала втыкаю, по другому передачи не могу включить, такая беда и на заглушенной машине иногда (намного реже, чем на заведенной) тоже происходит.
я так мучаюсь уже пол года.
вот что делал и после чего появилась такая проблема: поменял двигатель, поставил вместе со сцеплением которое на нем было, не разбирал состояние сцепления не смотрел, сразу же поменял коробку на 5 ступку с пробегом 38 тыс, как продавец коробки сказал, хотя я не уверен, но внешность была на самом деле хорошая, без подтеков, просто в пыли, люфт первичного вала (ну тот, что из коробки торит и втыкается в каленвал, точно не знаю как называется) был около 1,5-2 миллиметра, потом как проблема появилась, решил, что проблема в рабочем цилиндре сцепления, он у меня до смены коробки еще пропускал жидкость и выжимал сцепление через раз, приходилось несколькими нажатиями подкачивать жидкость, но потом выжимал нормально после подкачки, думал из-за него эта беда и я поменял его на новый, но проблему не решило, дальше я решил попробовать отрегулировать гайку на штоке рабочего цилиндра, но ничерта не получилось, потому что передачи в любом случае переключаются плохо, я ради эксперемента попробовал полностью гайку выкрутить в сторону багажника, до той степени, что включал передачу и машина не ехала, так вот даже так передачи плохо включались, задняя также хрустела, гайку крутил вперед в сторону капота — тоже не помогает, даже хуже как будто бы, попробовал снова прокачать сцепление — не помогло, вот сейчас еще вспомнил, что полтора года назад у меня потек главный цилиндр сцепления в салон, я его отремкомплектил, до сир пор не течет нигде, но вот думаю может все равно внутри какой-нибудь манжет пропускает внутри и получается недовыжим сцепления, может быть такое?стоит его разбирать? сцепление прокачивал уже раз 7, воздух со штуцера на рабочем не идет стопудово, хотя я друга просил педаль сцепления выжимать, вилка очень хорошо ходит, сантиметров ну 4 где-то то есть не сантиметр и не два. Еще вот слышно как крутится то ли выжимной подшипник то ли что-то крутится ну звук подшипника как будто вой такой, я выжимаю сцепление, неопознанная деталь еще секунды 2-3 крутится, когда перестает крутится, то передачи получше втыкаются. Вилка не поломанная.
я сам для себя несколько пунктов отсюда выделил: 1. этот главный цилиндр сцепления 2. я сделал ошибку, что при установке двигателя не посмотрел состояние сцепление и оно было изношено. 3. с коробкой лоханулся и она была косячная мб синхроны…
подскажите что-нибудь…
Главный легко проверить: нажимаешь резко неск раз на педаль, если есть фонтанчик в бачке, то меняешь главный, нет-все нормально. А так все признаки износа сцепы.
ну вилка вроде как хорошо ходит, фонтанчик еще попробую проверить, спасибо!
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Ко мне на бог приходит достаточно большое количество таких вопросов, особенно от начинающих водителей наших ВАЗ! Особенно с переднего привода, ведь заднеприводных машинах рычаг был установлен в самой МКПП. Сразу хочу всем ответить — проблема не включения может быть не всегда кардинальной! Зачастую дело в мелочи, просто от времени у вас что-то разболталось или открутилось, как правило такое происходит в 50% случаев.
Поэтому я постараюсь разбить материал на две больших составляющих – простые и сложные неисправности.
Предлагаю начать именно с простых неисправностей.
Кулисы и тяги коробки передач
Зачастую кулисы – ломает, либо они вылетают из креплений, либо просто износ огромен и их нужно заменить (происходит это при больших пробегах). Самое первое лезем под авто и смотрим их.
Тросик МКПП
Привод и тросики сцепления
Подушки крепления двигателя
ТО есть еще одна не очень серьезная проблемка – это подушки! Если передачи не включаются, то смотрим именно их.
Эти неисправности, КАК Я СЧИТАЮ ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМЫ! Их выявить может каждый на яме или подъемниках, причем делается достаточно быстро. Лично я сталкивался с кулисами и тросиками, на примере ВАЗ, тросиком сцепления.
Однако если вы все проверили, а передачи не включаются на заведенном двигателе. ТО тут уже стоит смотреть саму коробку и сопутствующие навесные части. Что же переходим к сложным неисправностям.
Вилка сцепления
Выжимной подшипник
Корзина сцепления
В любом случае, нам нужно менять корзину сцепления.
Диск сцепления и маховик
Собственно выработка бывает и у диска сцепления и у самого маховика. Однако здесь скорее всего передачи будут переключаться, но буксовать! Отпускаете педаль сцепления, а происходит пробуксовка, то есть авто не едет возможно будет дергаться.
Смотрим диск, возможно, меняем его. А также смотрим на выработку на маховике! Если она большая то меняем полностью.
Если причина не устраняется и сейчас, то здесь уже дело в самой коробке передач! Стоит ее разбирать и смотреть
Синхронизаторы
Если при заведенном двигателе у вас не включаются передачи, либо переключения происходят с ОЧЕНЬ большим усилием и ХРУСТОМ! ТО здесь может быть дело в синхронизаторах МКПП. Если глубоко не углубляться – это мягкие шестерни (обычно латунь или медь), которые синхронизирует валы для мягкого и быстрого переключения. Если они изнашиваются, то переключения могут вообще пропасть! В общем меняем однозначно.
Валы МКПП
Сами валы тоже могут выходить из строя. ХОТЯ ЭТО БЫВАЕТ ОЧЕНЬ РЕДКО. Обычно это происходит по вине производителя. НА моем опыте (мой ВАЗ 2114), был перегретый вал. В общем его банально сломало! Когда разобрали, он оказался синим — что говорит, что его реально перекалили. Банально покупаем новые и меняем.
Подшипники МКПП
В любом случае если у вас проблемы в самой коробке передач, то это уже дорогостоящий ремонт. Также его лучше доверить профессионалам, потому что коробка передач, это очень сложный механизм.
Как видите причин достаточно много, однако справедливости ради стоит отметить — что механические трансмиссии достаточно надежный агрегат, сами они ломаются достаточно редко, особенно если вы вовремя меняете трансмиссионную жидкость и льете брендовую, очень хорошего качества.
Сейчас небольшая видео версия моей статьи, смотрим.
А на этом у меня ВСЕ! Думаю, информация будет однозначно полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.
(18 голосов, средний: 4,33 из 5)
Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.
Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.
Не включается задняя скорость: распространенные поломки
Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.
Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.
Обратите внимание, игнорирование указанных симптомов приводит к тому, что задняя скорость через время полностью перестает включаться. Более того, продолжительная эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью может стать причиной более серьезных проблем и необходимости дорогостоящего ремонта КПП и других узлов автомобиля.
Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:
Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.
В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.
Другими словами, сначала нужно исключить поломки, связанные с работой механизмов управления сцеплением (например, педаль сцепления мягкая, не выжимается полностью или проваливается). Если же с педалью и связанными с ней механизмами все в порядке, нужно снимать само сцепление, выполнять дефектовку отдельных элементов или сразу менять сцепление в сборе.
- Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.
Зачастую на старом и грязном масле коробка начинает работать хуже на всех передачах, однако не стоит исключать наиболее заметные проблемы только при включении задней скорости. Также нужно периодически проверять уровень масла в коробке передач, так как его снижение становится причиной повышенного износа всех деталей КПП, загрязнения смазки продуктами износа и затрудненного включения передач.
- Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.
Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.
- Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.
Так вот, поломкой считать такую работу КПП нельзя. Скорее, это особенность. Чтобы добиться мягкого включения, нужно практиковать двойной выжим сцепления перед включением задней скорости. Также опытные водители советуют перед включением задней передачи сначала включить первую.
Не включается задняя скорость АКПП
- Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.
Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.
Еще одной причиной может оказаться тормозная лента и изношенный фрикционный слой. Также проблемы могут затрагивать пакета сцепления задней передачи R. В этом случае коробка нормально работает в режиме драйв, однако при включении реверса движения назад не происходит.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач может быть затруднено на механической коробке.
Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.
Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о возможных ошибках при замене сцепления, в результате которых передачи не включаются.
Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.
Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.
Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.
Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.
Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Читайте также: