Блок управления акпп киа сид где находится

Обновлено: 07.07.2024

Все точно так же, как на KIA SPECTRA, отличие – в прошивках, идентификаторы отличаются одним символом.

Изображения:

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

FAQ Bot

Автомобиль 2001 г.в. Двигатель FE, 2.0л 16V DOHC Евро‐2
МКПП T5, кондиционер, ABS.
ЭБУ – Bosch М 1.5.4.

Изображения:

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

007.jpg

008.jpg

009.jpg

010.jpg

FAQ Bot

KIA Picanto

1,0 – 1,1L, 12V, МКПП.

Блок управления BOSCH 7.9.7 находится в глубине приборной панели, справа от бардачка. Привинчен к кронштейну крепления тремя болтами, один из которых со срывной головкой, держит пластину, не дающую отстыковать разъем ЭСУД.

1,6L, 16V, МКПП (DB12, двигатель G4FC) или АКПП (DB27), АБС, климат контроль.

Блок управления находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления. С конца 2006 года устанавливается блок управления двигателем BOSCH 7.9.8 производства Кореи, сделанный по лицензии BOSCH. Задняя крышка блока управления крепится 4 винтами М4 torx и промазана по контуру герметиком.

Диагностика двигателя с помощью Карман скана, имеющего версию программного обеспечения от 06.2006г. невозможна.

KIA Sportage

2,0L, 16V, CVVT, ABS, МКПП

Блок управления производства SIEMENS находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления.

Вариант 2 – дорестайл.

В этой модели, контроллер находится в ногах у переднего пассажира. Что бы его достать, нужно отвинтить накладку правой передней стойки, которая крепится саморезом снизу и пистоном сверху внутренней части. Далее нужно отогнуть верхнюю часть коврового покрытия пола. Теперь нам станут видны защитный кожух из жести, закрывающий котроллер управления АКПП, в случае если автомобиль ей оснащен и справа от него контроллер управления двигателем. Что бы достать контроллер нужно твинтить четыре гайки крепящие защитный кожух (две из которых крепят так же и контроллер) и еще две гайки крепящие только контроллер.

Традиционно для KIA, диагностический разъем оригинального типа как всегда находится под капотом, возле блока реле и предохранителей, а дополнительно, в салоне, внутри торпеды, примерно над левым коленом водителя, может иметься диагностический разъем стандарта OBDII. Впрочем последний может и отсутствовать.

В общем освободился я чутка по раньше и в 15-30 того же дня был снова у ОД. Мастер приемщик (Максим) попросил немного подождать и в 15-45 занялся мной. Пока оформлял бумажки и фотографировал документы, я ему намекнул, что мол есть отзывная компания по пластине заземления бензонасоса, на что он сказал: Да, есть такое дело, заодно с прошивкой и ее поменяем. Я продолжил: "Еще я заметил небольшие царапины на передних стеклах (хотя заметил их только после прочтения темы на клубном форуме =)) На что Максим ответил, что пригласит гарантийщика и тот все зафиксирует. Максим забрали машину и уехал в ремзону. Я сказал, что не прочь присутствовать при всех ремонтных делах, мне выдали манишку и пропустили в ремзону.

Обновили быстро. Подошел гарантийщик говорит: показывай! На водительском стекле сходу не нашел, показал сначала пассажирское стекло. Сфотографировали. Пошел взял бумажное полотенце начал натирать водительское стекло. Под определенном углом нашел 2 царапки, говорю: ВОТ ОНИ! Тот улыбнулся, сфоткал и говорит. Я отправлю, неделю будут рассматривать и еще через 2 недели пришлют стекла и бархотки новой конструкции и тогда с вами свяжемся. И ушел. Потом Александр начал извлечение бензонасоса… Но об этом в следующей теме.
После всех ремонтов я подошел к приемщику (Максиму), тот говорит, что через неделю он в отпуск на 2 недели, как раз когда он выйдет приедут стекла и бархотки и он со мной свяжется. Сказал еще по стеклам отказывали только один раз, когда они были тонированные. Я пожелал ему хорошо отдохнуть и уехал довольный, ничего не заплатив при этом.

P.S. Номер бюллетеня для обновления блока управления АКПП:
[tsb] обновление блока TCM (устранение толчков/пинков) на CEED JD 1.6 AT — KFE16-52-E160

Номер бюллетеня по вертикальным царапинам на стеклах:
ВЕРТИКАЛЬНЫЕ ЦАРАПИНЫ НА ПЕРЕДНЕМ БОКОВОМ СТЕКЛЕ KFR14-91-V081-JD

Цепь зажигания IGN под напряжением, скорость автомобиля; скорость ТС > 20 км/ч, ремень не пристегнут.

Цепь зажигания IGN под напряжением, скорость автомобиля; скорость ТС > 20 км/ч, отстегивается пристегнутый ремень.

При отстегивании ремня безопасности во время движения со скоростью > 20 км/ч начинает мигать индикатор ремня безопасности и включается звуковой предупредительный сигнал зуммера.

При пристегивании ремня безопасности индикатор гаснет и звуковой предупредительный сигнал зуммера выключается

Индикатор ремня безопасности заднего сиденья мигает, включается звуковой предупредительный сигнал зуммера

Цепь IGN2 запитана, переключатель фар включен → зажигание выключено → дверь водителя открыта → дверь водителя закрыта,

Лампа статического освещения при поворотах загорается в зависимости от направления вращения рулевого колеса: по часовой стрелке → загорается левая лампа статического освещения, против часовой стрелки → правая лампа статического освещения

Включается противоположная лампа статического освещения при поворотах: по часовой стрелке → правая лампа статического освещения, против часовой стрелки → левая лампа статического освещения

Переключатель фар включен, все двери закрыты и заперты, ключ извлечен, подается команда разблокировки от передатчика,

Переключатель фар включен, все двери закрыты и заперты, ключ извлечен, подается команда разблокировки от передатчика → команда блокировки от передатчика до истечении 15 секундой задержки таймера,

Выключатель системы автоматического включения световых приборов включен, ночные условия, все двери закрыты и заперты, ключ извлечен, подается команда разблокировки от передатчика,

Ключ в замке зажигания, открытие двери водителя/пассажира на переднем сиденье, включение блокировки центрального замка,

Отпирание всех дверей Если кнопка запирания замка остается в нижнем положении (замок заперт) , блок BCM выполняет три попытки разблокировать двери.

Ключ в замке зажигания, открытие двери водителя/пассажира на переднем сиденье; отпирание → запирание замка кнопкой на двери водителя/пассажира на переднем сиденье

Цепь IGN2 запитана, генератор включен, открытие любой из дверей, скорость ТС > 15 км/ч, запирание всех дверей → отпирание любой из дверей,

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Снятие

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели 3. Выверните гайки и снимите блок BCM (A).

Установка

1. Установите блок BCM.

2. Установите нижнюю часть передней панели.

3. Подсоедините отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи.

Диагностика блока BCM с помощью GDS

1. Блок управления электрооборудованием кузова может проводить диагностику быстрее с помощью GDS.

2. Для диагностики функций BCM выбрать меню модели и блока управления электрооборудованием кузова.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Ceed , скачать электросхему Kia Ceed , электрооборудование Kia Ceed , схема электрооборудования Kia Ceed , двигатель Kia Ceed

1. Электронный блок управления двигателем

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,4 л (MPI)/1,6 л (MPI)

Снятие электронного блока управления двигателем

Внимание:
Если транспортное средство оснащено иммобилайзером, замену ЭБУ необходимо выполнять согласно приведенной ниже инструкции.

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

Внимание:
Если транспортное средство оснащено системой электронного ключа (кнопочный пуск), замену ЭБУ необходимо выполнять согласно приведенной ниже инструкции.

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

Вставить ключ (или нажать на кнопку пуск) и повернуть его в положение заж. вкл. и выкл. После этого ЭБУ автоматически производится программирование электронного ключа.

2. Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Выверните болты (А), отверните гайки (В) крепления кронштейна.

5. Выверните крепежные винты (А), затем снимите ЭБУД с кронштейна.

Установка электронного блока управления двигателем

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки:
- Установочный винт ЭБУД: 0,9 ~ 0,95 Н·м.
- Болт крепления кронштейна ЭБУД: 9,8 ~ 11,8 Н·м.
- Гайка крепления кронштейна ЭБУД: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

Модификация с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (GDI)

Снятие электронного блока управления двигателем

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

2. Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Выверните болты, отверните гайку и снимите узел (A) кронштейна ЭБУД.

Установка электронного блока управления двигателем

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

В случае установки нового ЭБУД:

Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л (TCI)

Замена электронного блока управления двигателем

Внимание:
Если автомобиль оснащен иммобилайзером, замену ЭБУД необходимо выполнять согласно приложенной ниже инструкции.

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

В случае установки нового ЭБУД:

После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

2. Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

3. Выверните болты (A) крепления ЭБУД и снимите ЭБУД вместе с кронштейном.

4. Снимите ЭБУД с кронштейна, вывернув гайки (A).

5. Установите новый ЭБУД.

Момент затяжки:
- Болт крепления кронштейна ЭБУД: 19,6~29,4 Н·м.
- Гайка крепления ЭБУД: 6,9 ~ 10,8 Н·м.

6. Подсоедините отрицательный (-) провод к АКБ.

1) Выключите зажигание.

2) Подключите сканер GDS к диагностическому разъему (DLC).

3) Включите зажигание.

7) Выберите "ECU CHANGE" (Замена блока ECU).

8) Введите значение пробега по одометру.

Модификация с дизельным двигателем объемом 1,6 л (TCI)

Замена электронного блока управления двигателем

В случае установки ранее использованного ЭБУД:

После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

В случае установки нового ЭБУД:

После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

2. Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

3. Снимите аккумуляторную батарею.

4. Выверните болт (A) крепления ЭБУД и снимите ЭБУД.

5. Отверните гайки (A) и снимите ЭБУД.

6. Установите новый ЭБУД.

Момент затяжки:
- Гайки крепления ЭБУД: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
- Гайка крепления кронштейна ЭБУД: 7,8 ~ 11,8 Н·м.
- Болты крепления кронштейна ЭБУД: 7,8 ~ 11,8 Н·м.

7. Подсоедините отрицательный (-) провод к АКБ.

1) Выключите зажигание.

2) Подключите сканер GDS к диагностическому разъему (DLC).

3) Включите зажигание.

7) Выберите "ECU CHANGE" (Замена блока ECU).

8) Введите значение пробега по одометру.

Введение:
Наверное я самый последний кто сделал эту процедуру, в кругу сидоводов с которыми я общаюсь. Почему? На начальном этапе, когда только только появилась информация о TSB, в котором говорилось об обновление блока TCM, народ панически ломанулся перепрошиваться. Несколько забавно было наблюдать за повсеместными отчетами перепрошившихся. Ощущения ораторов разнились, кто-то хаял новую прошивку, а кто-то наоборот, не мог нарадоваться на поведение своей машины. Вот и решил я подождать, дождаться нормальных пробегов и нормальных взвешенных отзывов, когда АКПП адаптировалась под индивидуальный стиль езды каждого из перепрошившихся. Мне было интересно как покажет себя АКПП по прошествии времени и пройденных километров.
Тем более, что работа АКПП моего (напомню, уже второго) Сида JD мягко говоря, не нравилась. По сравнению с первой машиной, 2012 года выпуска, этот Сид (2014 года выпуска) был каким-то дерганным. Явно и более резко ощущались толчки при торможении двигателем в районе 40 и 20 км/ч, на низких оборотах при слабом нажатии на педаль газа машина дергалась, будто ей дали пинка. Да и общее ощущение, как я сказал уже выше, было не самым лучшим, очень дерганная коробка. Чего на машине 2012 года я не ощущал, на ней все было более плавно, без явных рывков и пинков. Хотя толчки на 20 и 40 км/ч тоже были. Признаюсь, я уже даже начал подумывать о смене масла.

А на днях я посетил ОД в Марьино, не по вопросу АКПП, а по другому (гарантийная замена одного из клаксонов) так вот в беседе с мастером приемщиком мне было предложено подключить Сид к сканеру и проверить на обновления. Забегая вперед, скажу что обновили в итоге АКПП, ESP и кнопку запуска двигателя (со слов мастера). Поразмыслив пару секунд, я согласился. Проверим на собственной шкуре обновление АКПП, подумал я. А там уже и решу, менять масло или подождать.

Пару слов о TSB:
TSB KFE16-52-E160 "Обновление блока TCM на CEED JD 1.6 AT"

Данный бюллетень содержит информацию по обновлению блока TCM ( Transmission Control Modules) с целью улучшить логику работы автомобилей 2012~2013MY CERATO(TD) и 2013~2014MY C'eed(JD) GAMMA с двигателем 1.6 MPI 6AT, которые могут испытывать толчки в трансмиссии при снижении скорости автомобиля.

Информация по автомобилю:
— Модель : 2012~2013MY CERATO(TD), 2013~2014MY C'eed(JD) GAMMA 1.6MPI 6AT
— Регион : Европа, Все регионы (исключая Китай)

Мои впечатления:
Проехал после перепрошивки около 50 километров, в спокойном, вечернем ритме спального района, без пробок. Максимальная скорость составила 80 км/ч. Поэтому пишу лишь о том, что заметил сразу.
Оговорюсь, суммарно наездил я на этой АКПП более 150 000 километров, а на моторах серии G4F. за 200 000 километров, к данным АКПП и двигателю достаточно привык, поэтому сравнение считаю объективным.
На холодной коробке появился пинок при переключении с первой на вторую передачи, раньше я его не замечал, ну или он был менее ощутим. С прогревом коробки, этот пинок пропадает. Также стало ощутимее чувствоваться переключение со второй на третью передачи, особенно на холоднойАКПП (на улице температура в районе 0). С прогревом коробки пинок становиться менее ощутимым, но все же более чувствуется чем до перепрошивки. Выше третьей передачи переключения практически не чувствуются. С прогревом АКПП она становится более мегкая чем до перепрошивки, все переключения более плавные. Выбег явно увеличился. Т.е. торможение двигателем стало менее эффективным. Мне это не нравится, но за минус не считаю. Во время торможения, будь то двигателем, без педали тормоза или с педалью, полностью пропали затыки на 20 и 40 км/ч. Интуитивно ждешь, что вот сейчас дернет, но АКПП явно удерживает более высокую передачу. На мой взгляд, раньше на 40 км/ч было переключение АКПП с четвертой передачи сразу на вторую, а теперь стало с четвертой на третью. Из-за этого и большая плавность. На нижних передачах, при плавном разгоне, появилась еле ощутимая легкость в наборе скорости. Трудно объяснить с точки зрения работы узлов коробки, но эффект явно присутствует. Отмечу, что все эти 50 километров я ездил крайне спокойно, без резких ускорений и кикдауна, много тормозил двигателем. В целом, АКПП стала более эластичной, пропали раздражающие рывки, дерганья и затыки, коробка стала похожа на мой Сид 2012 года.
Это первые мои впечатления. Буду наблюдать дальше и позже отпишу об общих впечатлениях от эксплуатации в разных режимах и по прошествии времени. Замену масла в АКПП пока что переношу.

Читайте также: