Блок абс форд фокус 3 где находится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Улыбнуло. Хороший пост. С удовольствием отвечаю. В твоём селе всё не так уж плохо, коли есть интернет.
А по-делу вот что: диагност тебе попался, скажу мягко, средней руки. По уму он должен был толкОво объяснить в чём может быть проблема, в серьёзных сканерах есть функция имитации датчиков различных систем и ABS в том числе, а если такового сканера не имеется, то делу поможет "дедушкин" осциллограф. Подключаем и наблюдаем на выходе датчика прямоугольные импульсы или отсутствие таковых. Если же в твоём селе( ) осциллограф прибор диковинный, то придётся засучить рукава и лопатить в ручную. Помятуя о том, что авто было куплено " слегка ударенным в переднюю часть с водительской стороны", делаю смелое предположение: повреждена часть проводки от блока управления до датчика ABS, потому как этот самый блок находится под левым передним крылом. Возможно, при аварии, пострадала проводка или сам блок. Снимаем колесо, локер и внимательно осматриваем все жгуты проводки, ищем повреждения. При малейшем подозрении всё безжалостно раскручиваем(кабель-каналы), вобщем пытаемся найти повреждения. Перед тем как начать всё курочить, скачиваем с соответствующего раздела нашего форума электросхемы и тупо тестером "прозваниваем" провода от датчика до соответствующих пинов БУ. Не забываем перед этим действом отключить АКБ. Если же в результате "танцев с бубнами" выяснится, что проводка исправна, то увы это неисправность блока управления. Понятно, что всё о чём я написал, это лишь примерный алгоритм поиска неисправности, я же ведь даже не знаю кода ошибки. Поэтому на деле всё может быть сложнее или проще. Вот как-то так.
P.S. Если выяснится, что виновник блок управления, не отчаивайся, пиши, скажу что делать дальше.

Sunrize, благодарю за быстрый ответ. Право спасибо за рекомендации, буду аккуратно тогда разбираться. Осциллограф думаю в закромах найдется :) Вопрос такой, когда подключу осциллограф и буду наблюдать на выходе датчика прямоугольные импульсы или отсутствие таковых, аккумка должен быть отключен или все же запускать зажигание?! Извиняюсь, если вопрос банальный.
О ходе поиска проблемы буду отписываться. Правда через пару неделек придется заняться ибо командировочка сейчас.
С уважением.

Конечно, АКБ должна быть подключена, зажигание а положении "включено"". Вращаем поддомкраченное колесо и смотрим, что там кажет прибор. Скважность импульсов разной, но это нас не волнует, главное-чтобы были видны прямоугольники.

доброе утро.не совсем в тему но по АВС назрел вопрос,и решил здесь задать его. у меня абэска и есп есть.вот при скользкой дороге или непомню как выходило но тормозить резко надо было педаль тормоза как бы натыкалась на преграду и рычание как бы было.то биш срабатывала АБС. вопрос-что в таком случае надо делать-далее сильнее давить на тормоз или при ощущении этой сработки абс ничего с педалью не предпринимать,абс сама уже работает? скажите правильные действия.

"давить силнее на педаль"

Фактически ABS имитирует действия опытного водителя, который на скользкой дороге избегает блокировки колес, пользуясь прерывистым торможением. Водители кремлевского гаража применяли такой способ экстренного торможения еще до изобретения антиблокировочных систем и могли сделать до 7 нажатий (торможений) в секунду. ABS делает около 15 циклов торможения в секунду, такая частота человеку недоступна.

В результате антиблокировочная система обеспечивает автомобилю минимальный тормозной путь и делает его управляемым в торможении – ведь колеса катятся и воспринимают боковую силу, насколько позволяет сцепление шин с покрытием. И это основное преимущество ABS. Ведь с заблокированными колесами автомобиль практически не управляем.

Профессиональные опытные водители, которые не понаслышке знают, что такое ABS, на большой скорости летом или на скользкой дороге зимой применяют технику торможения "в пол". Заключается она в следующем: вы изо всех сил давите на тормоз, не обращая внимания на вибрирование педали и неприятный звук, и в результате получаете хорошее замедление, имея при этом возможность маневрировать без потери контроля над автомобилем.

Самое главное – это не бояться нажимать педаль до упора. Если ваш автомобиль оборудован ABS, обязательно потренируйтесь, в противном случае в экстренной ситуации вы можете не среагировать. Для этого можно выбрать тихую спокойную площадку и попробовать на скорости около 40 км/ч резко затормозить, поворачивая при этом рулевое колесо. Немного тренировки, и вы запросто сможете объехать препятствия во время торможения, используя ABS.

Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения – система сама обеспечит эффективное замедление.

AlexNik писал(а): "давить силнее на педаль"

то биш надо все таки не отпускать услышав неприятный скрежет при срабатывании АВС а наоборот принадавить педаль и далее по обстановке? но не совсем же в пол давить? если это срабатывает на малой скорости на скользкой дороге ?

Всё зависит от того что ты хочешь в итоге получить. остановиться то жмешь до упора и ждешь не отпуская, если притормозить , жмешь и дережишь ( пусть скрипит пердит , а если не достиг необходимого эффекта жми сильнее ) но ни вкоем случае не пугаться звука и не отпускать педаль.( иначе полетишь еще дальше)

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

Лётчиков писал(а): Всё зависит от того что ты хочешь в итоге получить. остановиться то жмешь до упора и ждешь не отпуская, если притормозить , жмешь и дережишь ( пусть скрипит пердит , а если не достиг необходимого эффекта жми сильнее ) но ни вкоем случае не пугаться звука и не отпускать педаль.( иначе полетишь еще дальше)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Focus , прокачка тормозов Ford Focus , схема тормозной системы Ford Focus , ремонт тормозной системы Ford Focus , неисправности тормозной системы Ford Focus

7. Антиблокировочная система (ABS)

Общие сведения

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

Гидроэлектронный блок управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес. На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Внимание:
Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Датчик скорости задних колес и жгут проводов.
SCCM.
Выключатель электронного стояночного тормоза.
Выключатель положения педали сцепления.
Блок ABS.
Датчик скорости передних колес и жгут проводов.
Переключатель стоп-сигнала / положения педали тормоза.
Переключатель (Acronym.ESC).

В автомобилях Focus устанавливается исключительно тормозная система MK100. В автомобилях с активным парковочным ассистентом на задней оси устанавливаются двунаправленные датчики вращения колеса. Они могут определять, движется ли автомобиль вперед или назад. Выключатель фонарей стоп-сигнала и выключатель положения педали тормоза были объединены в одном корпусе. Все автомобили оснащены тормозными дисками на заднем мосту.

Датчики частоты вращения передних колес

Снятие и установка

1. Снимите переднее колесо.

2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

3. Отверните болт крепления и затем снимите датчик частоты вращения переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 10 Н м.

4. Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Датчики частоты вращения задних колес

Снятие и установка

1. Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь в том, что он надежно зафиксирован.

2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения заднего колеса.

3. Отверните болт крепления и затем снимите датчик частоты вращения заднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки болта крепления датчика при установке: 8 Н м.

4. Удостоверьтесь в чистоте и отсутствии постороннего материала на корпусе датчика.

5. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS)

Снятие и установка

1. Снимите гидравлический блок управления (HCU).

2. Отверните три винта крепления и затем снимите модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Примечание:
Момент затяжки винтов крепления модуля при установке: 5 Н м.

3. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

4. После установки:

Инициализируйте модуль антиблокировочной системы тормозов / модуль поддержания устойчивости.
Удалите воздух из тормозной системы.
Проверьте работу системы поддержания курсовой устойчивости.

Гидравлический блок управления (HCU)

Внимание:
Соблюдайте технику безопасности при работе с тормозной системой (см. соответствующий раздел в начале главы).

Примечание:
При снятии и установке или замене гидроэлектронного блока управления помните о следующем:
- Для установки на сервисе поставляются только гидроэлектронные блоки управления, предварительно заправленные тормозной жидкостью.
- Заглушки разрешается удалять только непосредственно перед установкой тормозных магистралей.
- Если гидроэлектронный блок управления подвергся сотрясению в результате удара или падения, необходимо установить новый гидроэлектронный блок управления.
- Модули HCU (гидравлический блок управления) и ABS (антиблокировочной системы тормозов) обслуживаются как узел.

Автомобили с вакуумным усилителем тормозов

Снятие и установка

1. Если оборудовано, отсоедините держатель шланга, отверните гайку крепления и уберите в сторону бачок.

Примечание:
Момент затяжки гайки крепления бачка при установке: 9 Н м.

2. Отверните два болта крепления и уберите в сторону трубопровод хладагента.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления трубопровода при установке: 9 Н м.

3. Отсоедините электрический разъем гидравлического блока управления.

4. Отверните накидные гайки и затем отсоедините шесть тормозных трубопроводов от гидравлического блока управления (предусмотрите вытекание тормозной жидкости).

Внимание:
Заглушите входы и выходы гидравлического блока подходящими пробками для защиты от попадания посторонних частиц.

Примечание:
Моменты затяжки накидных гаек трубопроводов при установке: 20 Н м.

5. Отверните болт и гайку крепления, и затем снимите гидравлический блок управления в сборе с модулем антиблокировочной системы тормозов.

Примечание:
Моменты затяжки болта и гайки крепления блока при установке: 20 Н м.

6. Отверните три болта крепления и затем снимите кронштейн гидравлического блока управления.

Примечание:
Моменты затяжки болтов крепления кронштейна при установке: 10 Н м.

7. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

8. После установки:

- Если был установлен новый модуль HCU/ABS, выполните калибровку системы поддержания устойчивости и следуйте инструкциям на экране сканирующего прибора.

- Удалите воздух из тормозной системы.

Автомобили с электронным усилителем тормозов

Снятие и установка

1. Отверните четыре болта крепления и затем снимите нижнюю левую накладку приборной панели.

2. Отсоедините электрические разъемы, отверните болт крепления и, преодолевая усилие фиксаторов, снимите воздуховод по направлению стрелки.

3. Нажав на стопорный язычок, отсоедините электрический разъем выключателя педали тормоза (1). Поверните выключатель педали тормоза на 45º по часовой стрелке (2) и затем извлечь его из кронштейна по направлению стрелки (3).

Примечание:
Проследите за тем, чтобы педаль тормоза оставалась в исходном положении.

4. Снимите площадку для установки аккумуляторной батареи.

5. При помощи шприца откачайте тормозную жидкость из бачка электронного усилителя тормозов в заранее подготовленную емкость.

6. Отсоедините три электрических разъема электронного усилителя тормозов.

7. Отверните накидные гайки и затем отсоедините четыре тормозных трубопровода от электронного усилителя тормозов (предусмотрите вытекание тормозной жидкости).

Внимание:
Заглушите входы и выходы электронного усилителя тормозов подходящими пробками для защиты от попадания посторонних частиц.

Примечание:
Моменты затяжки накидных гаек трубопроводов при установке: 20 Н м.

8. Если оборудовано, отсоедините трубку гидропривода сцепления (предусмотрите вытекание тормозной жидкости).

Примечание:
Не допускайте попадания в трубопровод посторонних веществ, например, грязи или пыли. Заглушите все отверстия подходящими пробками.

9. Не нажимая на педаль тормоза, извлеките штифт толкателя педали тормоза по направлению стрелки (1). Отверните четыре гайки крепления электронного усилителя тормозов (2).

10. Снимите электронный усилитель тормозов в сборе.

11. Отверните три винта крепления и снимите бачок с электронного усилителя тормозов. Снимите и удалите в отходы три резиновые втулки бачка.

Примечание:
- Установите новые уплотнения бачка тормозной жидкости. Смажьте уплотнения чистой предписанной тормозной жидкостью.
- Действия по этому пункту требуют выполнения только при установке нового элемента.

12. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия, за исключением некоторых особенностей:

Установите электронный усилитель тормозов в сборе и затяните его гайки крепления с моментом затяжки в 24 Н·м и в последовательности (1-4), показанной ниже.
Вставьте штифт толкателя педали тормоза (5).

Примечание:
Удостоверьтесь, что штифт толкателя педали тормоза правильно расположен.

Нажав на стопорный язычок, отсоедините электрический разъем выключателя педали тормоза (1). Поверните выключатель педали тормоза на 45º по часовой стрелке (2) и затем извлечь его из кронштейна по направлению стрелки (3).

Примечание:
Проследите за тем, чтобы педаль тормоза оставалась в исходном положении.

6 лет

Все вместе натолкнуло меня на мысль о неисправности датчика АБС либо плохого его контакта. На днях смену колёс решено было совместить с очисткой контактов датчиков. Итак после снятия каждого колёса , был отключен разъём датчика, после чего компрессором продут и залит средством для чистки контактов, примерно через пять-10 минут разъём поставлен на место. Итог: два дня очень сырая погода, ошибок пока нет. Буду рад если мой опыт кому гибудь пригодиться.

4 янв аря 2020 mobile

karlon3
Вроде как идёт отдельно провод от датчика. Небольшой кусок как Рем комплект. Официалы номер не дают

1) При покупке гоняли ff3 к официалам на полную проверку. Диагностика выявила неисправность правого датчика АБС, причем вердикт был такой: "У вас там провод перетерт, дальнейшая диагностика, возможна после замены провода". Ну ок, покупаем машину
2) После покупки, снова обратился к официалам, по вопросу замены того самого перетертого провода. Купил это рем.комплект. 1 821 867. Заменили провод, но ошибка АБС не ушла. Говорят также накрылся датчик. На мой вопрос почему нельзя продиагностировать все сразу, ответить толком не смогли. Ну ок, только платить дважды за работу по устранению одной и той же проблемы я не собирался. Купил датчик. Старый вытащил без проблем, закиснуть не успел, визуально повреждений не было. Поставил также без проблем. В итоге, ошибка АБС так и не ушла.
3) И тут, немного подохренев от ситуации, я стал напряженно размышлять.:
- Проверить исправность проводов, идущих к АБС, я могу измерив например величину напряжения на клемах фишки. На обоих сторонах оно же должно быть одинаковое. Допустим провода исправны
- Тогда. проверить исправность датчиков, можно перекинув их справа-налево и слева- направо. Если ошибка с правого датчика перейдет на левый, значит дело в датчике.
- Есть у меня блютуз адаптер elm327 и программа Torque для считывания ошибок, но данная прога проверяет только ошибки Check, а ABS я ей отловить не смогу.
Итак вопрос: Ребят чем я могу отсканить ошибку АБС, какой именно элемент системы дает ошибку? А то я замахался уже платить официалам и уезжать от них с нерешенной проблемой. Заранее спасибо

Современный автомобиль сейчас оборудуется разнообразными системами активной безопасности, список которых с каждым годом только возрастает. К ним относится и система предотвращение блокировки колес при торможении – ABS (Anti-lock braking system).

АБС – одна из самых первых систем безопасности, которые начали использовать на автомобиле, и встречается она сейчас практически на всех авто, от бюджетных категорий до премиальных.

Коротко рассмотрим назначение АБС – эта система нужна для того, чтобы во время торможения колеса не блокировались, а продолжали вращаться, хоть и с замедлением.

Благодаря этому не теряется сцепление колеса с дорожным полотном и вероятность ухода автомобиля в юз полностью исключается, машина остается полностью контролируемой водителем.

АБС используется на автотранспорте уже давно и не раз доказала свою эффективность.

Работает эта система просто. Имеется электронный блок, который контролирует скорость замедления каждого колеса. И если какое-то из них останавливается быстрее других, блок снижает силу давления жидкости в тормозном суппорте именно на этом колесе, то есть тормозной механизм начинает в меньшей степени воздействовать.

Для чего нужен датчик ABS?

В первой антиблокировочной системе использовался всего один датчик, который устанавливался в мосту заднеприводных авто.

Но по мере совершенствования ABS, количество их возросло, в современных авто используется уже 4 датчика. Это позволяет системе отслеживать скорость вращения каждого колеса по отдельности.

Виды датчиков

Существует три вида таких элементов, отличающихся по принципу действия. Наиболее распространены пассивные датчики индукционного типа.

Суть их работы сводится к изменению напряжения от воздействия магнитного поля. Основной их недостаток – невозможность определения скорости вращения колеса на очень малых скоростях.

Остальные два вида – активные.

Один из них – магниторезистивный (встречается редко). Принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте — свойстве полупроводника менять траекторию перемещения электронов при воздействии магнитного поля.

Второй вид активного датчика при работе использует эффект Холла, при котором электроны на полупроводниковой пластине перемещаются к краям ее при изменении магнитного поля.

Особенности датчиков

Существует несколько значительных отличий между пассивными и активными видами. Пассивными они называются потому, что для их срабатывания не требуется подача напряжения, такой датчик сам вырабатывает электрические импульсы, на который и реагирует электронный блок. Активные же элементы требуют подачи напряжения на них.

Пассивные элементы очень просты в конструкции и являются очень надежными. Поэтому они и распространенные, несмотря на свой недостаток.

В активных типах датчиков к конструкции используются микросхемы, что усложняет элемент и делает его более уязвимым. Но они являются высокоточными, и выполняют свою работу даже на малых скоростях движения.

Поскольку все типы датчиков работаю от воздействия магнитного поля, то одного его в конструкции недостаточно, необходим еще элемент, на который бы он реагировал.

В индукционном (пассивном) типе используется импульсное зубчатое кольцо из ферромагнитного сплава, закрепленное на ступице или валу привода, а также поворотной цапфе. Раньше оно могло крепиться также на конических шестернях главной передачи.

В активных же видах применяется магнитное импульсное кольцо. В случае с магниторезистивным датчиком, то это кольцо поделено на чередующиеся сектора с постоянными магнитами разной полярности.

А вот в датчика Холла используется обычное магнитное кольцо, без каких-либо секторов, интегрированное в ступичный подшипник.

Конструкция элемента индуктивного типа

Поскольку самыми распространенными являются индуктивные датчики, то в дальнейшем будет рассматриваться именно их конструкцию.

Состоит такой датчик из индуктивной катушки, внутрь которой помещен магнитный сердечник. Устанавливается он рядом с зубчатым импульсным кольцом, но так чтобы между ними имелся определенный зазор.

При вращении колеса через магнитное поле, создаваемое сердечником, проходят зубья кольца, что влияет на магнитный поток, из-за этого в обмотке катушки меняется значение переменного напряжения.

Проблемы хоть с одним из датчиков АБС, могут привести к полному отключению системы. И хоть тормозная система на авто будет работать, но об эффективности торможения и безопасности, которое давала ABS, можно забыть.

Причины неисправности датчика

Индукционный датчик отличается простотой конструкции и высокой надежностью, то неисправности именно с ним случаются очень редко. Проблема чаще всего кроется в проводке, по которой подаются сигналы на блок управления.

Поскольку датчики с их проводкой располагаются непосредственно возле колес, то со временем возможен обрыв цепи или ее замыкание. Нередко сбои датчика происходят из-за окисления контактов.

За счет того, что ABS после включения зажигания на авто всегда проходит самодиагностику, при которой оценивается состояние все элементов системы, то выявить проблемы с датчиками достаточно просто, при их возникновении на приборной панели будет постоянно гореть сигнальная лампа.

Всего можно выделить 4 вида поведения системы при обнаружении неисправности:

Самодиагностика обнаруживает ошибку, и ABS отключается. Это может быть признаком появления ошибки в блоке управления, или же обрыва проводки, идущей от датчика;
Система проходит диагностику, при которой никаких проблем не обнаруживается, но после это происходит отключение АБС. Такой результат обычно дает возникновение проблем с проводкой, идущей на датчики (окисление, обрыв, замыкание и т. д.);
Самодиагностика обнаруживает ошибку, но система не отключается и продолжает работать. Это указывает обычно на обрыв проводки на одном из датчиков;
ABS не включается. Такое может происходить из-за обрыва проводки, а также от того, что импульсное кольцо повреждено, имеет сколы или надломы. Такой результат может давать и сильно изношенный подшипник ступицы, из-за чего в нем появился значительный люфт.

Поскольку нарушение работоспособности ABS зачастую происходит из-за проводки, то и выявить неисправность элемента достаточно просто и для этого понадобиться всего лишь наличие мультиметра.

Конечно, лучше проводить проверку при помощи осциллографа, поскольку такой прибор дает возможность визуально оценить амплитуду и частоту колебаний напряжения датчика, но имеется он далеко не у всех.

Далее разберемся, как проверить датчик ABS на разных авто, хотя в целом порядок действий одинаков, несмотря на то, что на разных моделях могут использоваться любые типы датчика.

Проверка на Ford Focus 2

Для начала рассмотрим, как производится проверка на автомобиле Ford Focus 2. У этого авто используется датчик, работающий на эффекте Холла и располагается он в ступице колеса в верхней части. Обнаружить его просто – достаточно снять колесо, открутить и отвести в сторону суппорт, а также снять тормозной диск.

Перед началом проверки в обязательном порядке следует проверить давление в шинах. Оно должно быть во всех колесах одинаковое, в противном случае разница давления может сказаться на работоспособности системы.

Чтобы проверить датчик на Фокус 2, для удобства доступа, следует выдомкратить и снять колесо с тестируемой стороны.

Далее разъединяем колодку проводов, идущих от датчика. Визуально оцениваем состояние оплетки и проводов, на них не должно быть потертостей и других видов повреждений.

На первом этапе проверяем сопротивление. Для этого переводим мультиметр в режим омметра и подсоединяем его щупы к выводам в колодке.

На Фокус 2 сопротивление датчика при замере должно быть в районе 1,3-1,4 кОм.

Но есть один нюанс, который важно учитывать. Во время замеров следует мять провод, особенно в местах изгибов.

Дело в том, что в месте обрыва провода медные жилы могут контактировать, поэтому и датчик может показывать нормальное сопротивление. А во время мятья и изгибания нарушается контакт.

При несоответствии показаний, следует провести замер на входе проводов в датчик. Это позволит выявить, кроется ли проблема в самом датчике, или же только в проводах.

Если при проверке сопротивления возле элемента, сохранилось несоответствие по сопротивлению, то датчик необходимо менять.

В некоторых случаях причина проблем кроется в загрязнении полупроводниковой платины элемента Холла. Поэтому следует снять сам датчик и очистить его.

Помимо проводки датчика следует также проверять всю цепь на наличие повреждений. Для этого необходимо отсоединить проводную колодку от блока управления.

Затем выясняем из техдокументации к авто, какие выводы на колодке соответствуют тому или иному датчику, после чего к необходимым разъемам подсоединяем мультиметр и замеряем сопротивление.

Если оно не соответствует требуемым параметрам, следует искать место обрыва на участке от блока управления к колодке подключения датчика.

Такие неисправности, как обрыв или замыкание лечатся путем замены проводов. А вот при неисправности самого элемента, производится его замена.

Особенности диагностики на BMW Е39

Далее рассмотрим нюансы проверки датчика ABS на автомобиле БМВ Е39. На этом автомобиле уже используется индукционный элемент.

Диагностика осуществляется теми же методами, что и на Фокус 2. То есть проверяется сопротивление датчика, его проводки, а также цепи от блока управления.

Поскольку на этом авто используется элемент индукционного типа, то дополнительно можно провести замер выходного напряжения.

Для этого переводим мультиметр в режим вольтметра и подключаем к разъемам проводки датчика.

Далее раскручиваем колесо примерно до 50 об/мин. При этом диагностируемый элемент начнет вырабатывать электроэнергию, напряжение которой должно быть в районе 2 В.

Поэтому, чтобы оценить его состояние, придется с авто снимать барабан, и сразу под ним видно будет кольцо, а также выступающая часть датчика, который проходит через технологическое отверстие в тормозной колодке.

Особенности датчика Opel Vectra

Теперь пройдемся по особенностям автомобиля Opel Vectra. А основная из них кроется в том, что датчик этот выполнен в виде кольца и одет на ступицу. Поэтому проверить его не сложно, снова используя мультиметр, а вот заменить в случае повреждения сложно, поскольку придется снимать ступицу.

В целом же, путем обычного замера сопротивления можно оценить состояние любого датчика АБС, а также его проводки.

Какой бы элемент не использовался на авто, сопротивление его будет варьироваться в диапазоне 1,2-1,8 кОм.

Одним из главных условий при диагностике является не только величина сопротивления, а одинаковое показание сопротивления на всех датчиках.

Неисправности ABS — довольно распространенное явление, но при появлении проблем совсем не обязательно ехать на СТО.

Существующую проблему можно решить самостоятельно — путем диагностики.

Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.

Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.

Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.

Шаг за шагом все неисправности ABS будут вычислены — можете не сомневаться.

Целостность предохранителей

Итак, первое, на что необходимо обращать внимание при возникновении проблем — целостность предохранителей.

Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.

Главное — осмотреть места соединений и разъемы на факт повреждений и окислений.

Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.

В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.

Датчики и масса автомобиля

Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.

Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.

Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.

Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.

Также читайте — Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками.

Не правильно выбранные шины

Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.

Самостоятельная диагностика

Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.

В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.

Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.

Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.

Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.

И снова датчики

Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.

Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.

Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.

По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.

Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.

Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.

Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.

Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.

Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).

В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.

Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.

Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.

Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.

В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.

Читайте также: