Без блокировки камаз не едет причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

парни подскажите что за хрень летом работал без переднего кардана ехал где то 60 км пришлось резко тормозить начинаю отпускаю сцепление не едет посмотрел внизу все на месте переключатель раздатки на второй попытался включать выключать ни чего не изменилось включил передок поехала так месяц отработал еще раз резко тормознул тоже самое поехал только после установки переднего кардана плиз

леша это еще не все я так понял что камаз на переднем приводе остался и какойто хруст проявляется даже в баранку отдается в основном при разгоне хру хру один колега говорит втулки полуосей он два года так работает но бывает хруст пропадает может мосты подключатся незнаю завтра попробую передний кардан снять

леша это еще не все я так понял что камаз на переднем приводе остался и какойто хруст проявляется даже в баранку отдается в основном при разгоне хру хру один колега говорит втулки полуосей он два года так работает но бывает хруст пропадает может мосты подключатся незнаю завтра попробую передний кардан снять

Я ваще не очень в теме как там это всё работает, у меня постоянно полный привод и если открутить передний кардан то он поедет только если включить блокировку скользкая дорога, МОД чтоли называется. У современных передний мост отключаемый? я просто не в курсе.

На полуосях когда шайбу разбивает такое бывает. Пока не поздно разбери, если там развальцует полуосью, то кулак на замену((( Так что тянуть не советую. Если все так как описывал. Там внутреннюю часть полуоси об корпус чулка задевать начинает (шайбам уже хана).

Лех, да никакой фантастики нет, очевидно перед снятием переднего кардана была включена МОБ, кардан сняли, МОБ выключили, но мувта осталась в частичном зацеплении, т.е МОБ как бы работал, машина ехала, но в один прекрасный момент ( резкое торможение) знакопеременные силы вывели мувту блокировки из зацепления, машина встала. "Включил передок" машина поехала, все просто. У118 два МОД, но включение блокировки осуществляется одновременно у обоих и одним рычажком.

ты сейчас ездишь на одном переднем мосту, он долго так не выдержит.
Заведи, упрись мордой в стенку, без передка воткни передачу и смотри - кардан от раздатки до сред моста крутится? и межмостовый тоже.
если нет- раздатка, если да- выдерни полуоси, может отломило , дальше поросенок на среднем мосту, дальше редуктора.
у нас на стоянке лесовоз живёт, я эти потроха часто наблюдаю.

Гоша-Рейнджер, чтобы Камаз поехал на одном переднем мосту, надо снять задний кардан с РК и включить блокировку МОД, иначе машина сместа не двинется.

Гоша-Рейнджер, чтобы Камаз поехал на одном переднем мосту, надо снять задний кардан с РК и включить блокировку МОД, иначе машина сместа не двинется.

необязательно, можно для этих целей сломать два полуоси например))) блокировку само собой.
хотя досконально конструкцию не знаю, просто вижу как лесовоз мосты перетряхивает регулярно.

[QUOTE=nikzet;1174325293]Кто пользовал лебедку на 43118? Купил авто, хочу реанимировать лебедку. Машина 2003 г, её (леб.)ни разу не включали. Болты при демонтаже открутились хорошо, редуктор с барабаном шаволются, цепь задубела, тросоукладчик пока тоже не дышит. Ясно, что все это надо тряхонуть. Вопрос по кардану, я так понял, чтобы снять его с рамы (средний), надо раскидать зад подшипник. Стремно весь кардан оставлять без внимания. На крайняк думаю средний поменять, ну и крестовины тоже. Как он вобще ходит? Досаждает илб нет. Все таки смонтирован плотно к нижне полке рамы, и трубки с проводами может протереть.

Слей масло с лебедки если чистое без воды то можно ни разбирать. Если с водой то замена всех подшипников. В кардане крестовины от уаза по моему или москвича. Чтобы поменять подшипники на промежуточном валу, нужно снять весь кардан с рамы.
Валы стоят очень дорого, меняй отдельно крестовины и подшипники. Лебедка вечная, если все смазано и вода в подшипники ни попадает. Ролики обязательно разобрать удалить старую задубевшую смазку.

LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена

Задомкратить колесо заднее и включи скорось без блакировки . И хоть посмотри задний кардан весь крутиться или нет . Было шлицы сьело на заднем кардане и одна часть только крутилась а вторая стояла . Если крутиться весь то смотри полуоси ну и дальше .

Они правы. При включении на оба моста одинаковое усилие подаётся. Когда выключена, основное усилие убегает на тот мост, который легче крутить. На ровной дороге это задний. Или на тот , у которого колесо на льду стоит допустим.

Анатолий Пупков

Михаил, насколько мне известно, без блокировки работают оба моста. А блокировка просто равномерно распределяет нагрузку.

Анатолий, я это и написал. Может, неправильно выразился. Но факт, что при выключенной, задний мост крутить легче, и усилие убегает через дифференциал на него. А если вывесится колесо на среднем, усилие пойдет на него.

Locomotive Driver

Михаил, момент такой ещё, при включенной блокировке на самосвале гружёный землёй, я не мог развернуться на асфальте как обычно. Машина ехала еле поворачивая. Как только отключил блокировку, тут же без проблем начала поворачивать как надо. И на автокране таже беда. Не могли забраться на уклон глиняный с блокировкой, тащило прямо. Как только выключили блокировку, машина стала более управляемой. Вот у меня и голова не понимает, как так?

Locomotive, это так, потому что оба моста тупо гребут вперёд дифференциал не работает, не распределяет усилие.

Locomotive Driver ответил Александру

Александр, я просто забыл выключить. В подъём заходил и после сразу на разворот. Асфальт подмороженый был.

Locomotive Driver ответил Михаилу

Михаил, раз так, значит все 4 колеса разом гребут? Значит межколесная блокировка на обоих мостах блокируются?

Анатолий, там мод.стоит механический. это не иномарка легковая где там всякие 60на 40 и т.д. одинаковое усилие на оба моста.

Анатолий, блокировка не распределяет нагрузку, а жёстко блокирует одно колесо среднего моста с другим колесом заднего. Какая пара блокируется, зависит от силы трения с поверхностью дороги.

Анатолий Пупков

Межосевая блокировка на всех машинах есть, средний и задний мосты всегда работают вместе. А межосевая блокирует либо правую, либо левую сторону.

Анатолий, между правым и левым колёсами стоит межклёсный дифер, и блокировка его называется межколёсной.

Анатолий Пупков ответил Антону

Анатолий, я не оспариваю твои знания, я лишь прочитал твой коммент и мне там что-то показалось не логичным.

Анатолий Пупков ответил Антону

Анатолий, ну тогда у меня вопрос: что блокирует межосевая блокировка, средний и задний мосты или правые и левые колёса?

Анатолий Пупков ответил Антону

Антон, она так потому и называется межосевой, что между мостами. А межколесная уже блокирует колёса в одном мосту.

Анатолий Пупков ответил Антону

Антон, это называется - написал, но не прочитал

Парни хороший вопрос.
Ожиотаж обсуждения его сразу даст понять что очень много не верных мнений по этому поводу.
Масло в огонь еще подливает фраза -какой мост гланее - тоесть постоянно крутит
На самом деле крутить будут оба одновременно передавать крутящий момент на обе оси.
А на счет того что средний мост просто подключается следовательено щадн й в егда крутит.
Если такое суждение есть можно поднять среднюю ось на пенёк и машина доожна уехать без блркировки, так как щадний мост постоянно крутит.
Но этого не промзайдёт.

На прстом камазе блокируется только Мод - на разблокированом момент передается равномерно на обе оси, с учетом того, что нагрузка на оси(покрытие) одинаковы! Нет такого понятия что какой-то конкретный мост ведущий, а какой-то нет. Ради эксперемента на разблокированом Моде вывеси заднюю ось и запусти Двс - именно она будет вращатся, но это не значит, что она основная ведущая. Межосевой распределил нагрузку в сторону наименее нагруженого моста. Так-же и со средним мостом.
А по поводу межколесных: если речь идет за простые мосты без МКБ, то у них так-же диффиренциал будет делить нагрузку в зависимости на приложеное усилие к конкретному колесу. Это вовсе не значит, что будут работать либо правые, либо левые колеса обоих мостов. Все будет зависеть от покрытия под ними

Автомобильная техника плотно вошла в обиход повседневной жизни человека. Сегодня ни одна отрасль не может обойтись без помощи транспорта. В плане грузовых и пассажирских перевозок, продукция Камского завода (КамАЗ) занимают лидирующее положение на рынке. Несмотря на надёжность и качество, владельцы сталкиваются с тем, что КамАЗ двигатель не тянет.

КамАЗ 6520 (самосвал):

Явление распространённое, поскольку причин этому множество. Начинать нужно с банального несоответствия топлива требуемому качеству, а заканчивать поломкой силовой установки, требующей оперативного вмешательства. Попробуем разобраться, почему КамАЗ не тянет, каковы предпосылки и решения проблемы.

Характерные признаки и причины

Столкнувшись с проблемой подобного рода, пользователь пытается разобраться, почему КамАЗ не тянет, причины такого поведения техники. Это связано с силовой установкой, соответственно поиск решения проходит в этой плоскости.

Как правило, первые действия — диагностика силовой установки. Такой подход экономит время поиска, а так же указывает на характер поломки.

К безобидной причине относится отсутствия тяги, на новой машине КамАЗ. Это связано с проведением обкатки транспортного средства – притирке деталей и механизмов друг к другу. Такое поведение считается нормой и исчезает при прохождении машиной пробега в 5000-10000 километров.

Камаз не едет без блокировки

Редуктор КамАЗ с блокировкой 53205-2502011-30

Как ломается дифференциал.

Отказала раздатка на КАМАЗе )

Камаз — редуктор среднего моста — ремонт межосевого дифференциала

Будни Камазиста : Устранение утечки воздуха , ремонт

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

Переключение раздатки камаза 4310

почему РЕНО ПРЕМИУМ не едет.

Не включается скорость камаз

коробка передач на кразе

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Поехали! Путин за рулем КамАЗа открыл движение по Крымскому мосту

Отказала раздатка на КАМАЗе )

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

почему не стоит переключать передачи при неподвижных колёсах и неработающем двигателе

Как отрегулировать кулису Камаз, болты на гитаре делителя и заменить сухари на домике!

РЫЧИТ КОРОБКА ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СКОРОСТЕЙ,ПЛОХО ВТЫКАЕТСЯ ПЕРЕДАЧА.

Не включаются передачи (на заведенном двигателе). Нет сцепления. Просто о сложном

защиты нет, стукнулся об колею, потом треск. Камрады, куда смотреть, есть версии?

Комментарии 39

Кардан провернулся скорее всего если он на шрусе, была такая фигня у меня

у меня при включении пониженой или блокировки работает только передний привод, хана раздатке?

Как проверяли?При блокировке дифа раздатки должны крутиться оба выхода на карданы.Возможно просто зубчатая муфта блокировки не включается. Или уже беззубой стала.

засел в лесу, включил раздатку, крутит только перед

Все же думаю не включилась блокировка.А без блокировки крутиться будет колесо где наименьшее сопротивление.Контрольная лампа включения блокировки на щитке приборов загорается?

да, горит, даже просто пониженую включаешь, без блокировки, всё равно только передок работает

И машина едет без блокировки на передке?Если так, то логически диф в раздатке накрылся.При всех других поломках, например шрусов кардана, или шлицевых сопряжений, без блокировки дифа раздатки автомобиль не поедет. Будет маслать в холостую в поломанном узле.

Скорее всего ШРУС колеса которым ударился.

ставлю на ШРУС, можно привод рукой подёргать и понятно будет)

Если бы ступица навернулась то далеко бы не уехал даже с заблокированным меж осевым дифом, скорее всего граната наелась.

Не приятно но ехать можно пока скоба супорта не перетрётся . Км 300 я проезжал ! но в данном случае ШРУС скорей всего крякнул!

проехал километров 30 со скоростью 60 даже звуков посторонних не услышал

Ступица была такая тема на рабочих нивах

А я голосую за палку

Голосую за гранату

разберу скажу результаты выборов)))))

без защиты шрусов в лес не варик ехать, у меня в второй поездке, порвало пыльник заднего кардана, вода и грязь, в итоге замена на белкард:) А передний до сих пор трудится под защитой.

дык там все так листочками прикрыто, я думал все просто)))

а вам заранее сигнализировали, что карданы на шрусах — не для бездорожья но народ у нас любит трудности)))

и по первому кардану — он вам снова может передать привез за 100 верст от дома в каких-нибудь ипенях ;))

Сильный износ деталей двигателя

Эта неполадка, неприятная причина для владельца автомобиля КамАЗ. Как правило, поведение характерно для старых автомобилей, эксплуатирующихся интенсивно. Так же проблема проявляется на свежей технике, которая использовалась в жестких условиях с нарушением норм.

Двигатель КамАЗ, сильный износ деталей:

Износу подвержены кольца и цилиндры силовой установки, как нагруженные детали двигателя. Первый признак, падение компрессии, этот показатель проверяют в первую очередь. Для дизельного двигателя КамАЗ показатель компрессии не менее 20 кг*см2. В случае, если компрессия ниже, агрегат ремонтируется.

Фильтрующие элементы

Встречается ситуация, когда КамАЗ 3110 не тянет в гору, причина этого кроется в нехватке топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя. Ещё одна характерная особенность, автомобиль дёргается, силовая установка работает не уверенно.

Часто встречающаяся причина – засорение фильтрующего элемента. Как правило, в автомобиле КамАЗ установлено два топливных фильтра – грубой и тонкой очистки. Грубый фильтр устанавливают в комплексе с топливной помпой, либо врезают в подачу горючего. Тонкий фильтр стоит непосредственно перед форсунками. Если один фильтрующий элемент не выполняет функции, топлива двигателю недостаточно. Как следствие, мотор не использует потенциал в полной мере.

КамАЗ, топливный фильтр:

Кроме того, для смесеобразования важна чистота подаваемого в цилиндр воздуха. За этот показатель отвечает воздушный фильтрующий элемент. Часто, воздушный фильтр засоряется в летний период, когда автомобиль используется в условиях с повышенной концентрацией пыли. Грязный воздух не даёт рабочей смеси полноценно сгореть, в результате теряется мощность, агрегат не тянет, а остатки топлива откладываются в виде отложений внутри. Что бы избежать этих неприятностей, фильтрующие элементы меняют по мере необходимости.

Неисправность в топливной системе

Вполне вероятна и такая причина падения тяги двигателя Камаза, как нарушение нормальной работы системы подачи топлива в цилиндры, и здесь также может быть целый ряд причин того, что мотор Камаза не набирает обороты.

Если у вас остались вопросы, теперь вы можете задать их на нашем форуме любителей и опытных водителей Камазов

Причина	Способ устранения
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника	Проведите обслуживание воздухоочистителя или очистите сетку колпака
Недостаточность подачи топлива	Замените фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки топлива, подтяните соединения в топливопроводах
Нарушение угла опережения впрыска топлива	Отрегулируйте угол опережения впрыска топлива
Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение её регулировки	Промойте форсунку, проверте и при необходимости отрегулируйте
Нарушение регулировки рычага управления регулятором (рычаг не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала)	Проверьте и отрегулируйте привод регулятора частоты вращения
Поломка пружины толкателя топливного насоса высокого давления	Замените пружину и отрегулируйте насос на стенде
Попадание грязи между седлом и клапаном топливоподкачивающего насоса или поломка пружины	Промойте клапан или замените пружину; проверьте работу насоса на стенде
Нарушение герметичности нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления или поломка пружины	Устраните негерметичность клапанов или замените пружину
Заклинивание плунжера секции топливного насоса высокого давления	Замените плунжерную пару и отрегулируйте насос
Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения	Отрегулируйте зазоры
Ухудшение компрессии в следствии неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов к сёдлам	Проверьте состояние поршней и поршневых колец; притрите клапаны
Ослабления крепления или поломки трубки высокого давления	Подтяните гайку крепления или замените трубку
Загустивание топлива (в холодное время года)	Замените фильтрующие элементы тонкой очистки топлива, промойте фильтр грубой очистки топлива, замените топливо на соответствующее сезону; прокочайте систему питания

1. Проверить состояние и очистить контактные кольца генератора, снятого с автомобиля (норматив №27).

Для проверки состояния щеточно-коллекторного узла выверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно перемещаются в направляющих. Если щетку заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляющего отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотрите и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 8 мм от пружины до основания щетки. При необходимости щетки замените. Раскомплектация щеток не допускается.

Через отверстие в крышке, в котором находится щеткодержатель, хорошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных колец и при необходимости протрите ветошью, смоченной бензином. Если после этого будут обнаружены пригары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклянной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодержателя и проворачивая ротор генератора.

Проточите контактные кольца, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

Перед снятием крышки со стороны контактных колец снимите щетки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.

3.Проверить исправность гидромуфты привода вентилятора двигателя КАМАЗ-740 (норматив №7).

— положение О

(крайнее левое) – вентилятор отключен независимо от температуры охлаждающей жидкости;при этом крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении подшипников и манжеты, а также потока воздуха поступающего при движении автомобиля

— положение П

(среднее) – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры охлаждающей жидкости; при этом вентилятор вращается с постоянной частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала.

— положение А

(крайнее правое) – вентилятор работает в автоматическом режиме (tвкл=85С).

Выхлоп

В погоне за экологическими нормами и соответствием стандартам Евро, современные двигатели внутреннего сгорания укомплектовывают катализаторами, механизмами дожигания, зондами. Поэтому моменты, когда КамАЗ, соответствующий стандартам Евро 4 не тянет, встречаются часто. Дело в катализаторе, внутренняя часть которого содержит специальный композитный фильтр. Компоненты фильтра дополнительно очищают газы. В случае использования топлива, не соответствующего установленным нормам, фильтр быстро засоряется и выходит из строя. Датчики автоматически снижают обороты силовой установки, как следствие, автомобиль выдаёт недостаточное количество мощности. Для устранения проблемы деталь меняется.

Читайте также: