Ауди с вариатором стоит ли брать

Обновлено: 04.07.2024

Доброго вечера, подскажите, аудиводы, стоит ли брать ауди с вариатором? много противоречивого слышал об этой коробке, какие плюсы/минусы? надежность? эффективность работы?
или не заморачиваться и брать комплект с s-tronic?
заранее спасибо!

У Ауди одни из лучших вариаторов. s-tronic это DSG ресурс у них не велик При частой езде в пробках дохнут =) Полный привод на них не зря стоит =).
с ДСГ авто берутт на 80 тыс максимум. и продают.

блин.. мне тоже самое, про ресурс, говорили касательно вариатора.. думал, что с-троник это как раз таки что-то, что кардинально отличается от дсг, про дсг наслышан, спасибо за информацию!

Дак что бы продать пока гарантия - потом никто не купит за адекватную цену =))
Робот хорошо для скоростной езды, по сути за человека сама машина выбирает скорость и врубает ее сама по идее оптимально + два сцепления1 работат второе наготове - те в идеале минимальные потери при переключении скоростей. А механика как правило стоит на гонках )). В городе на механике в пробках рука и ноги от анонизму иногда устают..Вот и робот тоже: "офигивает за что его так. " у вариатора потери на трении большие поэтому ВАГ признал эту ветку тупиковой и инженеров АУДИ которые работали с Вариаторами кинули на Разработку ДСГ (как перспективной). А так Вариаторы на АУДИ одни из первых, в принципе вылизаны до приличного уровня.
у вариаторов тоже есть недостатки не любят буксы и перегрузки скорости свыше 140 (но это в целом) те псто напросто перегревы. Масло менять надо на 60 тыс пробега а то и раньше (гансы писали что бы максимально долго машина жила каждые 30 тыс -40 тыс) тогда проживет как м инимум 200 тыс и больше (без ревизии) если убивать машину то и за 40 тыс можно ушатать.

Алексей, я правильно понимаю, что вы все-таки за вариатор, а не за С-ТРОНИК? В этом случае, то что вы пишете, вариатор перегревается на больших скоростях, мне это ОЧЕНЬ важно, предполагается и такой режим езды. отговорите от покупки а4? тогда что брать из одноклассников? Очень интересно Ваше мнение. Что насчет Лексуса is или volvo s60? или что там еще есть в этом диапозоне? Понятное дело бмв и мерс но они дороже значительнее..

По мне вариатор оптимально - ни дерганий, ни кикдаунов. Равномерная приятная езда. вы какой мощности хотите? 200+ лс я так понимаю? или попроще до 150 допустим? Ну у меня свояк после а6 ауди не хочет покупать) как машина нормально, но денег высосала прилично.
Я отговаривать не буду бесполезное это - каждому свое, вольво мне старые нравились с квадратными фарами. Последний ХС90 (не китайский) мне оч. нравился. К тойотам я равнодушен. Салоны ВАГен делает куда лучше. многих япов. Лехус явно переоценен хотя снаружи красив. я бы может еще посмотрел на Баян -) Хонду Аккорд там еще пока стоят старый атмо и классический автомат. 2.4 180 лс потолок скорости выше чем у лексуса. Да и дешевле ауди будет наверное самые оптмальный из одноклассников Если просто хочется много места и мощный мотор за эту цену с V6 Мицубиси Аутлендер можно взять там тоже классическй автомат гуманный расход топлива для 230лс. надежный атмо мотор.. полный привод.
Но вот правда с немцами япы мне так кажется салонами не потягаются.
Или есть тратить денги так кадилак ескаалду брать ))
ЗЫ Про роботы и вариаторы у них есть вполне реальный ограничения по крутящему моменту./лс
ЗЗЫ турб ины тоже могут обгадить TSI еще масложоры
Чего тут советовать хз каждому свое.
По факту в общем надежнее всего атомосферный мотор и механика ну либо классический автомат. под этот критерий только аккорд попадает..
смотрю 2,4 180 лс 1,8мнл стоит. хотя опять же лично я бы паркет взял за эти деньги. я себя в седанах уже не представляю.

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic, легко по ошибке.

Поэтому давайте узнаем на что обратить внимание, и почему это плохая трансмиссия?

Что представляет собой трансмиссия Multitronic?

Multitronic является торговой маркой автоматической трансмиссии Audi, и в принципе это вариатор с большим передаточным соотношением в определенном диапазоне, поэтому не буду описывать его принцип работы.

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, вариатор не рассчитан на динамичное и резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в более новых, но это предельные значения. Чем больше крутящий момент приближается к максимальному значению, тем быстрее цепь изнашивается. То же самое относится и к шкивам.

В основном вариаторы установлены на бензиновых двигателях, хуже, когда они стоят на дизеле. Мало того, что крутящий момент высокий уже на низких оборотах, так он и растет довольно быстро. И, прибавляя к этому резкое ускорение, мы получаем преждевременный износ вариатора.

Еще одной проблемой, уже со стороны водителей, является халатность – связанная с редкой заменой масла, которое нужно менять до 60 000 км, и не реже раза в год.

Поломки Multitronic

Вопреки внешнему виду, очень часто происходит сбой контроллера коробки, который не несет никаких нагрузок, поэтому это следует считать недостатком производителя.

В случае износа шкивов или цепи обычно заменяются. В случае серьезной задержки замены масла, вся коробка передач может выйти из строя и не подлежать ремонту.

Основные симптомы выхода из строя трансмиссии Multitronic:

- скачки оборотов на малых скоростях (до 50 км/ч),

- на панели приборов загораются все позиции передач (PRND) одновременно,

- глохнет двигатель после включения режима движения (D),

- потеря заднего хода,

- автомобиль двигается в нейтральном режиме (N).

Ремонт или покупка подержанной коробки передач Multitronic?

По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или продать его.

Популярность Audi достаточно высока, и это делает рынок подержанных и новых запчастей, достаточно доступным и по приемлемым ценам.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

С одной стороны стоит, потому что даже после 100 тыс. км, они почти наверняка выходят из строя. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Конечно есть случаи и неплохого пробега (до 300 000 км) без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI (дизели), но это зависит от своевременного обслуживания, и стиля вождения.

Поэтому зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч на ремонт, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Производство этого типа трансмиссий было завершено в 2016 году.

Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8. (Стоит помнить, что он Multitronic не использовался с приводом Quattro).

Вот модели, в которых использовался этот вариатор:

Как узнать, установлена ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Визуально определить невозможно, но вы можете распознать этот тип трансмиссии, заглянув под капот (по расположению двигателя).

Вариатор – самая ненадежная из известных типов коробок передач. Покупателям новых Ауди эта ненадежность ничем не грозила, если они успевали избавиться от машины до пробега 180-200 тыс. км. Зато тем, кто становился вторым и так далее владельцем вариаторных Audi А4, А6 или А8, довелось хлебнуть с Мультитроником горя по самое не хочу.

В том, что ресурс дисков и цепи вариатора даже при благоприятных условиях эксплуатации автомобиля не превышал 300 тыс. км пробега, было бы половина беды, но настоящая засада ожидала с ремонтом. Оказалось, что обычный ремонт с заменой деталей, вышедших из строя из-за износа или какой-то другой причине, для Multitronic невозможен. Хитрые немцы засекретили техническую информацию по ремонту и не продавали запчасти. Объясняли это тем, что ремонт Мультитроников в кустарных мастерских невозможен – неисправная коробка должна меняться на новую или восстановленную на заводе. Хорошенькое дельце, ведь цена восстановленного агрегата составляла 10-13 тыс. долларов в рублевом эквиваленте, а новый естественно был еще дороже! Так что хоть стреляйся, а изыскивай финансовые ресурсы, чтобы вернуть имуществу на колесах, ставшему недвижимым, возможность двигаться снова.

Позже немчура все же пошла навстречу потребителям, но поскольку при производстве Multitronic применялся модульный принцип, гидроблок и масляный насос поставлялись в запчасти только в сборе, а не по отдельности, из-за чего стоил этот узел порядка 2 тыс. долларов. Цены называю по состоянию на 2012 год, когда мне самому вплотную довелось заниматься проблемой ремонта вариатора Ауди. Тогда за вал в сборе продавцы хотели 1 тыс. баксов, за ЭБУ – столько же, цепь предлагали за 380 баксов, эжекционный насос – за 80. Может, сейчас ценник изменился в меньшую сторону: кто в курсе – пусть меня поправит. Но если это будет стоимость китайских заменителей, тогда извиняйте – их нам и даром не надо.

Если не вдаваться в причины, по которым вариатор способен выйти из строя раньше указанного выше пробега, и разбираться, что конкретно в Multitronic является слабыми местами, больше к сказанному добавить нечего. Но если эти вопросы интересуют, ставьте лайки – по ним пойму, что проблема актуальна для читателей канала, а это подвигнет, чтобы рассмотреть ее в другой статье. За сим раскланиваюсь. Захотите свидеться снова, подписывайтесь на канал, дабы не пропустить что-нибудь не менее любопытное.

скудная мультимедия. Зачем блютуз делать только для звонков, это же колхоз.
тонкое лобовое стекло - быстро запотевает
минимальную комплектацию нельзя апгрейднуть, официально нельзя добавить разные интересные плюшки
в минимальной комплектации нет MMI разъема, поэтому мультимедию тоже нельзя улучшить
на переднем приводе резко не стартанешь, колёса банально буксуют
задние сиденья не опускаются, велосипед и прочее громоздкое назад не закинешь
в салоне нет карманов и разных пространств, куда можно вещи сложить

Комфорт
Эргономичный салон. Есть всякие удобные кармашки и прочие полезности.
Даже спустя столько лет - современный дизайн
Оцинкованный кузов. На месте скола хоть и появляется ржавый налет, но до дыр не гниет
Качественная отделка салона. Все приятное на ощупь и при должном уходе не теряет свой вид долгие годы.

В небольшом городе не все сервисы берутся за ауди. Но только лишь из-за того, что боятся что там все сложно и непонятно. В чем они очень ошибаются.
Мотор ALT любит кушать масло. Но 0,4 литра на тыщу меня не напрягает.
Мультитроник туповат и имеет некоторые технические болячки, которые устраняются, но знающим специалистом. Я пока не сталкивался, но коллега уже дважды пропаивал блок управления кпп.

Замена передних нижних рычагов, передних амортизаторов, гидроопор ДВС, рулевые наконечники, передние тормозные диски, наружный ШРУС левый. Все это при пробеге 200 т.км.

8 месяцев назад

Динамичный, неплохо выглядит хотя авто уже 15 лет, едет очень приятно, хорошо сделан салон.
У меня салон кожа + ткань speedy, хотя и 15 лет но в идеальном состоянии.
Прикольно: ккча регулировок сиденья - можно настроить очень комфортно.

Требует внимательного хозяина не жалеющего денег на обслуживание. Если денег в обрез, брать не советую.
Если не повезло с предыдущим хозяином - заплатите за его скупость. Купив за 450 тысяч в середине апреля добавил еще 200 тыс к августу, и теперь авто в отличном состоянии.
Слабое лкп - двери, крылья - через год надо будет что то делать.
Устройство пространства под капотом, если делать ремонт самому - особенно замена тройника охлаждения - издевательство от инженеров, и это кстати болезнь авто.
Проблема с подсветкой заднего номера, - конструктивный косяк, лично я решил соединив напрямую жучком.

Замена подвески (рычагов в круг) - 80 000
Рассыпался натяжитель цепи: капиталка ( прошлый хозяин поставил бу - сэкономил) - 100 000.
Остальное по мелочи и расходники и прочее как и у всех остальных авто.

Взял машину с пробегом 50 тыс. ближе к 80 тыс начались всевозможные проблемы. Закончилось все тем что доливал 1л масла каждые 2 недели. Капитальный ремонт двигателя 140 тыс.

Замена катализатора, постоянный расход масла, копоть из выхлопной трубы, частая замена свечей. Как итог полная капиталка двигателя

Вложил в неё более 200 тр за 1,5 года
Каждый месяц ждал подвоха и сходил с сума от цен на станции .
Расписывать не хочу даже ,что делал в этой машине .Поменял все кроме вариатора ,но эта машина все равно ссыпалась пробег был 250тыс. ,может скрученный не знаю .Машина досталась от родственника мне было 20 лет и по этому сильно не задумывался о будущем .

Приобрела недавно данный авто. До этого были японские авто. На данный момент пробег 113, советуют менять цепь грм , у знакомой на пробеге 158 не менялась! Вот думаю менять или нет ?
Авто довольна, внешний вид , шумоизоляция, расход топлива маленький.

Рекомендация по замене грм , сальника коленвала заднего , маслоотделитель , диски тормозные передние и передние рычаги .

Автомобиль А4 год выпуска 2008 г., общий пробег составил 140 тыс.км, один хозяин. За время эксплуатации проблем не было. Вовремя меняю масла, фильтра. Масло в двигателе меняю 1 раз в год, до следующей замены масла ни когда в Двигатель не доливал. При пробеге 116 тыс.км единственное поменял свечи зажигания, остальные узлы, детали работают в штатном режиме нареканий. Попытался продать, чтобы купить аналогичный А4 2018 г. выпуска, но умные люди подсказали, что у меня неубиваемый автомобиль. Решил и далее эксплуатировать свой любимый, надёжный автомобиль.

- Динамика
- Габариты (идеально для города)
- Двигатель и коробка
- Стоимость обслуживания (ТО)
- Расход
- Замена масла раз в пол года, 70 тыс. пробег, двигатель в идеале.

- Лакокрасочное в районе арок (сколы появляются на "ура", распространенная проблема)
- Сборка салона, периодические "сверчки"
- Сиденья в базе очень неудобные в 99% положений, но если найти свой 1%, то проблема пропадает. Главное их потом не трогать)
- Немного есть масло, не критично. 1 лист на 6-7 тыс. км. при активной езде.

- на 60 тыс. загудел передний правый ступичный подшипник (4000 рублей запчасть, 2500 рублей замена)
- на 70 тыс. начала немного "цеплять" руль. Лечится заменой крестовины рулевого вала (300 рублей запчасть, 2000 рублей замена)

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)

Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)

За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.

К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

Слабая кпп, отказ заслонок печки(но все равно тёплый авто) слабое лкп, в зимнее время дубеют задние стойки.

Хороший прием двигателя на старте и после 180 кмч ускорение, вжимает в сиденье, те хорошая кузовная аэродинамичность, нет потери управления и тормажение достаточно продумано, у дизеля, маленький расход топлива, и еще меньше, при большей скорости, но.

Гарантийный ремонт, слабое место у Ауди, те производитель не заинтересован ремонтировать этот автомобиль в гарантированном порядке, случилось - приехал на сервис - отказали, те сказали что это не гарантийный ремонт. Если это подвеска, то заставят еще вместе с мастером приемщиком и потом сервис инженером ездить около сервиса часами, а потом все равно откажут. Если лобовое стекло, то откажут ссылаясь на обязательность застраховать автомобиль, если 3 раз лобовое стекло, то будут менять гарантийных мастеров, и они будут высказывать свои предположения. Есле коробка передач, то инженер готов послать тебя куда подальше, обьяснив что гарантия закончится через 2 года и все. ЕСЛИ это фары, то аплодисменты вы выиграли джек под на ауди. Предлагаю ознакомится с меню диллерских центров и персоналом, так как купив этот автомобиль вы действительно станете одной семьей, а если гарантии нет то, ребята цену на новый автомобиль вы знаете.

3м от сц, отказ полировать автомобиль при продаже, не установлены брызговики и сняты локера, кто то наступил на кожаный салон ногой, остался след, поцарапан замок багажника, устранять отказались, 3000км не работают противотуманки и поворотники зеркал заднего вида, шумят покрышки, 10000 резина голая, протектор стерт, амортизаторы задние в масле, отказ, 11000 км лопает стекло лобовое, отказ, 11300 еще раз лопает стекло, 15000 рулевые рычаги скрип при выворте руля, 17000 амортизаторы все в черном масле, 20000 км лобовое стекло в 3 раз полоса, 25000 ломается уши заднего вида, 30000 км коробка передач платы, 40000 км фары переднего вида в трещинах, 45000 платы коробки передач, 50000 фары переднго вида, 60000 фары заднего стопа. Итд

8 месяцев назад

Комфорт, шумоизоляция, тормоза, управляемость, качество сборки и материалов, приёмистость, безупречный внешний вид, экономичность. Очень достойный бизнес-класс за свои деньги, несравнимый с псевдобизнесом Оптимален, Камри и т.п.

Салон алькантара,хорошие материалы отделки. В сравнении с бмв,Ауди на порядок выше. В бмв дешманское все. Шумка.

Вариатор! Не нужен он там. Не ломался пока,но он тупой. Тяги нет! Музыка базовая говно.долго прогревается зимой. Дебильный тросик открывания лючка бензобака! Зимой заклинил лючок,не мог открыть! Тросик рассыпался.

Брал новой,щас пробег 70 тысяч,только ТО. Через год после покупки вышел из строя датчик электронного стояночного тормоза,заводской брак,поменяли по гарантии.

Капризная :
Масло жрет
За двигателем нужна бережно смотреть ,
Много датчиков
У кого есть бабки берите

Любимая резвая жучка 😍динамичная, экономичная, привлекает внимание. Машинка для девушки или для молодой пары

Я бы не сказала, что это недостатки, скорее особенности: низкая морда, приходится дистанцироваться от бордюров, чтобы не задеть бампером, достаточно скромная комплектация, и для модели старше 2012 - только 2 дверки. Единственным семейным автомобилем, к моему сожалению, быть не может ((((

Читайте также: