Ауди а4 или тойота камри что лучше

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 06.08.2024

Что купить Ауди А6 2005 - 2006 годов или Тойоту Кэмри 2007-2008 годов (цена почти одинаковая). В А6 нравится качество материалов салона и в целом интерьер Кэмри все хвалят что она надежнее и дешевле в эксплуатации. Помогите с выбором

Все что будет ниже ИМХО.
1) Камри нужно куда то ставить.. Потому что их угоняют как горячие пирожки ..Если типа мне все равно у меня каско, то нужна спутниковая сигналка. Ценник на каску для камри (по крайне мере новую) от 120 тысяч в том году был.. сейчас дороже.
2) Ауди отличная машинка. Почти не угоняют их.. +ценник на каску ниже. Драйва больше в ауди будет.
3) Ломается все , когда себе выбирал машину, ездил на тест драйве на камри с пробегов 800 км у которой дергалась коробка при переключении передач. Не в 1 другой марке такого не было.
4) Обязательная диагностика перед покупкой.
5) Смотреть нужно по состоянию .И та и та скорее всего будет из гаражей для чиновников или начальников отделов крупных фирм.

В инете мелькает информация, что Тойота после модели 2014 рестайлинга закрывает Камри навсегда и новой уже не будет.

У меня тоже Камри 6 го года сороковая. Страховку каска год назад предлагали 68 тыс. Причем и Согласие и Альянс в этой где то цене. Но я с момента покупки не страховал по КАСКО . Ни разу в жизни не страховал ни одну машину. Езжу на Тойотах. Жена тоже без КАСКО ( Карола была, а сейчас Аурис). С 2001 года пять Тойот в семье.

Какие угоны у 2007-2008 г. , правильно минимальные . Из этих двух берите Камри и будете ездить без особых проблем , с приобретением Ауди спокойной жизни будет меньше . Я за Камри .

В МСК и мало того у нас две камри угнали одну новую и 6 летку, 6-летку нашли в соседней области а новая с концами.

у другана была камрюха 2008г. 3 года ездил - поломок не было, кроме мелкого дтп) наезжал по 40-45 тыс. в год

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)

Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)

За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.

К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

Камри, Камри, Камри - И в деньгах при продаже потеряешь минимум, а Ауди год продавать будешь и отдашь потом за 3 коп.

невозможно не согласиться!

"Надо же думать, что понимать."
В.С.Черномырдин

TLC 200 4.7
& etc.

тойотоводы сцут о поломках говорить. торчат они в сервисах не меньше ВАГа.
Камри - полуовощ. Афтар купит и всегда будет с тоской смотреть на проезжающие А4, с мыслями "а ведь мог как белый человек ездить".

тойотоводы сцут о поломках говорить. торчат они в сервисах не меньше ВАГа.
Камри - полуовощ. Афтар купит и всегда будет с тоской смотреть на проезжающие А4, с мыслями "а ведь мог как белый человек ездить".

Я за достаточное количество денег и наличие альтернативы. Тойоты - служебные машины, свежая А4 - у сотрудника.

Три моих знакомых за пробег 50 000 ниразу не посещали сервис Toyota.
Поломки конечно встречаются и у тойота но их намного меньше чем у WAG.

В любом случае у кого голова есть тот вперед уже выбор сделал.
Тема баян конкретный.

Приветствую! Мозг уже себе съел, теперь хочу съесть вам )))
В общем, такая ситуация:
Ауди А4 2009 год, рестайл, 1,8, 160 кобыл и Камри 2009 год, 2,4 двиг., 167 кобыл.
Душа лежит к Ауди, но пугает жор масла и дорогое обслуживание. Умом понимаю, что Камрюха проста в обслуге и легка при последующей продаже. Кто что посоветует? Помогайте!

И глушить сразу незя ауди у нее видетили турбина должна остыть во как.масло жрать будет + более частые смены сачла,с виду ауди просто бомба, камри берут умом

Абсолютно верно это вам скажут в любом адекватном сервисе .

Я добавлю по личному опыту 5 немецких машин за три года все из салона новые число это будет не 100 000 а 60-75000.

владел камри 40 2006 года гдето 1.5 года. мозг не клювала возила да возила. зимой в -32 заводил на ура, акум гелевый был. по ходовке менял тока яйца да колодки, масла фильтра и бампера от сколов покрасил) 167 лосей ей хватает вполне. перевозил жену с челябы, полностью с просевшей ***ой от перегрузок так 200-205 спокойно шла) продал тока потому что зимой надоело пузом и бамперами собирать все и вся. да и просто хотелось 4 вд. а с ликвидностью у нее проблемы мне кажется сейчас. т.к. рынок бу переполнен камрюхами. про ауди молчу. кому ее продавать вообще?!

Глушить можно там насос стоит 5 мин он работает после выкл двигателя но насос этот сломается скоро))))

Простите, уж сколько накатал. В питере много А5 2009 года с родным пробегом меньше 50 тыс. Ибо эти машины часто по полгода в паркингах стоят.

Опираясь на горький опыт владения А4, очень рекомендую взять японца. Радовался как ребенок, когда продал немецкое "чудо".

Я бы добавил, что ауди будет ломаться постоянно.

Камри 40-ка красивая машина, одна из самых красивых это признают все.
Шумка нормальная, не больше не меньше.
Управляемость не как у бнв это факт, машина расположена к комфорту, а не к гонкам как на бешеной табуретке.

Начнем с того, что Камри красивая машина. ну кому как, мне не нравится. Ауди ломается. а она у вас есть для таких заявлении?
Имею в пользовании Тойота Прогрес 2,5 1JZ 2000 г.в. и Ауди А3 Спортбек 2,0 2007 г.в.
Итак плюсы и минусы в сравнении:
Прогрес
+ мягок, комфортен,
+ недорогие расходники,
+ надежен,
+ реально качественная шумка,
- жрет бензин в размере 13 литров по трассе при скорости 140;
- управляемость-))) только по прямой, но лучше чем в камри за счет заднего привода.
- головной свет фар не очень.

Ауди:
+ очень качественный салон, натуральное дерево, кожа, минимальные зазоры, даже на внутренность багажника приятно смотреть
+ освещение салона, мягкий свет везде, даже ручки и рычаг АКП
+ расход топлива при тех же условиях 7 литров, разгон аналогичен JZту, максималка выше.
+ управляемость, тут все отлично, входит в поворот как приклеенная, неровности в виде гребенки переваривает лучше мягкого прогреса, крупные хуже
+ удобные сиденья, руль, органы управления в целом
+ за год перегорела 1 лампочка заднего стоп сигнала, масло не есть совсем.
+ куча электронных контроллеров, ну там водичка в омывайке кончилась или колодки износились, лампочка перегорела, короче удобно
- долго прогревается на холостых
- колесные арки хуже зашумлены
пока других не обнаружено

Обе машины мне нравятся, но на замену прогу присматриваю все таки Ауди а4, подход к построению авто мне понравился

Стоим перед выбором: Тойота Камри или может Ауди А4. Менеджер конечно был такой, что он все рассказал и
показал. Правда не понравилось, что авто
ждать три месяца придется. И жене больше по душе Ауди, а я больше к Тойоте склоняюсь. Вот и стоим на распутье.

Плевать на обслуживание! Тебе че гарантии не дадут? А после машину наверно продашь. В Камри места будет наверно побольше и подвеска мягче. Ауди больше драйва. Если брать новую, точно взял бы А4. В итоге выбираешь что нравится Тебе! Потому что покупаешь Ты! Для Себя! Жена будет ездить на чем ты купил

бери то что нравится - то есть Ауди - и только Ауди!! зачем тебе японский сарай?
Обслуга - миф: почитай какие машины часто ломаются? есть список - и где там Ауди? особенно - 4-я серия?
В новой машине - что собираешься "обслуживать"?? а в подержанной - кто знает где она была испорчена старым владельцем? не бери с проблемой!

Авто то может и разных классов, но по цене они более близки чем с А6. Наверно автор поэтому их и сравнивает.

Я вообще не понимаю о чем тут можно рассуждать!
Взять отличную машину или что-то за те же деньги, но побольше.
Конечно Ауди. Достаточно на тест драйве прокатиться, что бы понять, что Японцам до немецких машин очень далеко.
Я сам езжу на японце только из финансовых соображений, как только решу все проблемы, НЕМЕДЛЕННО пересяду в Аудяху.
А высказывания про Теану. как илюбая помойка концерна Нисса-Рено не заслуживает вообще никакого внимания!
Сами посудите - возьмите стоимость большой, навороченной теаны с движком 3,5 литра дальше посмотрите сколько стоит ее растаможит диллеру при ввозе в нашу . страну а там увидите сколько стоит сама машина, проведите аналогию с любой другой машиной и поймете из какого г-на сделана вся машина.

Обожаю свою Кэмри. На заднем сиденье два детских кресла, и между ними свободно помещается один взрослый. А мягенькая какая и быстрая. ух.

Вот отъездили год на Ауди А4 2,0 ТДИ (140 лш), брали б/у, она 2005 года. Машинка супер, где есть царапинка-не ржавеет-цинкованая она вся. А японец не цинкованый, по нашим зимам на дороги всякую дрянь сыпят, потом в машине дыры хоть кулак высовай. По подвеске тоже ничего не менялось и все в норме. Кстати японцы по сравнению с Ауди звенящие консервные банки, кроме Кэмри, во всех классом ниже шумоизоляция отсутствует. С Ауди вообще сравнивать трудно, она лидер. БМВ - бензиносжигающий завод, не лишен комфорта. Мерседес - вальяжный быстроржавеющий лентяй, комфорта во многих не много. Ауди - дизайн супер, экономична, надежна, комфортабельна. Кстати, я не являюсь закоренелым Аудистом, мой авто VW, но с чем сравнивать есть.

Каждая лягушка своё болто хвалит
Теана-вариатор.
И вообще какая разница какой класс машин? Мне например нравится Инфинити FX и Ягуар XF! И какую мне выбрать? Вы как овощи, никакой инициативы и личного мнения. Всё должно быть по классам и по правилам. К черту!

Audi A4 и Toyota Camry

Технические особенности моделей

Audi A4	Toyota Camry
Объём мотора, л.	1,985	2,495
Мощность, л. с.	249	180
Max кр. момент при об/минуту, Нм	370/4500	230/4100
Тип трансмиссии	Роботизированная	АКПП
Длина, см.	473	485
Ширина, см.	184	183
Высота, см.	142	148
Колёсная база, см.	282	278
Клиренс, см.	14,0	16,0
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,51	1,53
Объём багажника, л.	480	505
Max скорость, км/час	250	210
Разгон 0-100 км/час, сек.	5,8	9,1
Расход топлива город	7,7	11,0
Трасса	5,5	5,9

Внешний вид

Последнее поколение A4 увеличилось в размерах, седан стал выглядеть солиднее и мощнее. Этому впечатлению способствует монументально выглядящая радиаторная решётка и рельефный передний бампер, который к тому же обзавёлся симпатичными шторками, через которые воздух направляется на колёса, дополнительно охлаждая тормоза и улучшая аэродинамику автомобиля.

Если смотреть в профиль, то перед седана выглядит заострённым, что не свойственно предшественникам. Но в остальном фамильные черты угадываются легко: это и закруглённый купол крыши, и характерное треугольное окошко в районе задней стойки, и идеально ровное ребро, протянувшееся по всей длине кузова, наконец, задранный хвост кормы.

Кстати, зад A4 перестал быть пухлым, став намного стройнее благодаря более узким фонарям и размещению по краям бампера светоотражающих элементов.

В целом дизайн японца выглядит интереснее, но A4 выглядит гораздо солиднее, как и подобает автомобилю этого уровня. По крайней мере, заигрывать с разной целевой Audiторией немцы, видимо, не планируют.

Салон и багажник

Качество отделочных материалов у Audi традиционно очень высокое. Передняя панель выглядит весьма элегантно, эргономика здесь просчитана до десятой доли миллиметра. Тип оформления интерьера можно выбрать из нескольких вариантов, но в любом случае он остаётся узнаваемым. Этому, в частности, способствует дефлектор, который занимает всю ширину правой пассажирской половины торпедо. Очень необычное и оригинальное решение. Информация, отображаемая на дисплее мультимедийной системы, расположенной на центральной панели, полностью дублируется на приборной панели. Здесь она аналоговая, но в качестве опции можно заказать и цифровую, и тогда на ней можно отображать карты навигационной системы в полный размер.

Центральная панель расположена под небольшим углом к водителю, упрощая доступ к системе Drive select. А вот клавиши управления мультимедийной системой перенесли на нижнюю панель, и когда работаешь с джойстиком, кисть руки не висит в воздухе, а лежит на широкой рукоятке КПП, что очень удобно.

Сидения можно назвать достаточно удобными. Сзади высокий тоннель трансмиссии мешает нормально расположиться среднему пассажиру, но двоим здесь будет более чем комфортно. Здесь же можно управлять климатической системой, причём не колёсиками, а экранными сенсорными кнопками с обратной связью.

Объём багажника не увеличился, но пользовать им стало удобнее, поскольку изменились пропорции трансформации спинки дивана – вместо 4:6 стало 4:2:4.

Салон Toyota Camry

Дизайн интерьера у Camry выглядит не столь изысканно, да и расположение элементов управления нельзя назвать идеальным. Но можно выбрать из двух вариантов отделки – светлого и чёрного. Первый эффектнее, второй практичнее. Сзади ситуация во многом напоминает конкурента: те же проблемы из-за центрального тоннеля, и тот же уровень комфорта для двоих задних пассажиров. Размер багажника у японца немного больше, но это преимущество нивелируется из-за неудачно расположенных стоек багажника.

В целом по эргономике, качеству материалов и уровню комфорта лучше Audi A4, но и Toyota Camry смотрится очень неплохо, предлагая больше пространства и спереди, и сзади.

Двигатели и трансмиссии

Линейка моторов немецкого седана представлена трёмя силовыми агрегатами:

Двигатель Audi A4

У Camry линейка силовых агрегатов включает только бензиновые атмосферники:

Двигатель Toyota Camry

Активным водителям можно посоветовать A4 – все силовые агрегаты этого седана характеризуются достойной динамикой. Дисциплинированным водителям придётся по душе Camry. Если учесть, что японские моторы намного долговечнее и надёжнее, то большая мощь и экономичность уже не выглядят бесспорным преимуществом, да и статистика продаж говорит о том же.

Роботизированная коробка от Audi не вызывает нареканий, но российские автолюбители таким трансмиссиям не доверяют, считая их капризными. Такой нелестной характеристики заслуживают старые агрегаты, более современные их разновидности успели усовершенствовать.

Динамика, расход топлива

Дизельный агрегат динамичнее: на преодоление рубежа в 100 км/час ему требуется 7,2 секунды, а всего он способен разогнать автомобиль до 235 км/час. Аппетиты двигателя ещё меньше, чем у младшего бензинового сородича: по городу расход составит 5,2 литра, по трассе – 4,1 литра, а в среднем в смешанном режиме – 4,5 литра на 100 километров пути.

Сравнение с двухлитровым мотором Camry явно не в пользу последнего: время разгона – 7,1 секунд, максимальная скорость – 210 км/час, но расход горючего гораздо выше: 10,7 литров при езде в черте города, по трассе – 5,7 литров, и в среднем – 7,5 литров на сто километров пути.

Управляемость и безопасность

Camry, в общем-то, тоже неплохо держит дорогу и не замечает неровностей на скоростной трассе, но горные участки японец преодолевает чуть увереннее, несмотря на не очень хорошую динамику. В скоростных поворотах Toyota тоже ни на йоту не хуже A4, демонстрируя великолепную устойчивость. И всё – благодаря короткой рулевой рейке и адаптивному усилителю.

Послушность руля у Camry вызывает восхищение, и здесь тоже есть небольшой секрет – усилитель расположен непосредственно на рулевой рейке, сведя к минимуму время отклика руля.

По мягкости подвеска японца даже превосходит таковую у Audi, но крупные неровности не для него. Впрочем, и у A4 с этим проблемы, в основном из-за мизерного клиренса, так что в сельской местности этот седан рискует быстро лишиться бампера и других элементов ходовой. Что касается шумоизоляции, то у Toyota она присутствует, но не такая эффективная, как у Audi. Во всяком случае, при движении на скоростях за 100 км/час в салоне довольно шумно.

Стоимость обслуживания

Если предположить, что в год среднестатистический автомобиль проезжает 20 тысяч километров, то показатели годовых расходов (в рублях) для рассматриваемых моделей будут следующими:

Audi A4	Toyota Camry
Транспортный сбор	3530	4025
Полис ОСАГО	8230	8230
Годовой расход топлива по городу	57000	79180
На трассе	37000	42180
В среднем (смешанный цикл)	43660	55500
Всего годовых расходов	55420	67755
Стоимость 1 километра пробега	2,771	3,388

Комплектации и цены

Базовая комплектация Audi A4 стоит 2,08 миллионов рублей и оснащается 1,4-литровым 150-сильный силовым агрегатом. За эти деньги вы получаете ксеноновые фары и дневные ходовые огни, теплозащитное остекление, ассистент, препятствующий самопроизвольному началу движения машины, парковочный ассистент, систему старт/стоп с функцией рекуперации, передние боковые/фронтальные ПБ, климат-контроль датчики дождя/света, защиту картера и др.

Топовая комплектация Sport Line с полным приводом стоит от 2,64 миллионов рублей.

Базовая комплектация японца обойдётся в 1,57 миллионов (с двухлитровым 150-сильным двигателем и коркой-автоматом). Набор опций включает фронтальные/боковые ПБ, шторки безопасности, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, мощный пакет систем активной безопасности (ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC).

Цена топовой модификации Executive Safety составляет 2,5 миллионов рублей (с 3,5-литровым мотором).

Выбор комплектаций у обеих моделей примерно одинаков, а вот цены выше у немца при примерно такой же оснащённости.

Какой модели отдать предпочтение

Читайте также: