Ауди а3 седан или хэтчбек что лучше

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

До недавнего времени ниша компактных премиум-седанов фактически пустовала: сливки снимал Mercedes-Benz CLA. И вот для него нашелся достойный конкурент - вслед за хэтчбеком Audi A3 появился так любимый у нас трехобъемник.

Audi A3 Sedan

Трехобъемный тип кузова традиционно в почете в США, Китае и у нас. На эти рынки в Audi и рассчитывают с новой моделью. Однако А3 Sedan продается и в Европе. Вероятно, ставка сделана на ностальгические чувства, ведь по габаритам А3 очень напоминает культовый в девяностых Audi 80, который сегодня вырос в A4. Кстати, собирают самый компактный в линейке седан на новом заводе в Венгрии.

Но, главное, седану в отличие от хэтчбека не достался двигатель 1.2 TFSI (105 л.с.), вкупе с которым устанавливали полузависимую балку в задней подвеске. Базовым для седана стал 1.4 TFSI (122 л.с.). Как следствие, все седаны A3 оснащаются многорычажкой. Это важно, ведь истинное удовольствие Audi дарит прежде всего от управления.

Audi A3 Sedan

Интерьер напоминает салон MB CLA: перед глазами такие же круглые сопла в ретростиле и дисплей-планшет. Зато в Audi учли ошибки коллег — дисплей можно спрятать в недра передней панели

Константин Васильев____

− На тестовом автомобиле спортивная подвеска с уменьшенным на 15 мм клиренсом. Шины обычные, а не низкопрофильные. Для наших дорог — то, что надо! Плюс в меру мощный мотор, чтобы не терять голову. По мне так идеальный автомобиль на каждый день. Вот только ценник разбух, а навигации и кожаного салона в списке опций так и не видно. Остается разве что играть с кнопкой Drive Select.

В последние годы дизайнеры из Ингольштадта не стремятся эпатировать публику, всячески культивируя одну-единственную тему на моделях разных размеров и классов. Третье поколение А3 также не стало пугать покупателя нарочитой экстравагантностью.

Audi_A3_Sportback_001

Внешность

Что же — изменений с трудом наскребается лишь на легкий рестайлинг? Не совсем так. Хотя автомобиль вытянулся в длину всего на 18 мм, раздался в ширину на 20 мм и подрос на едва заметные 2 мм, колесная база при этом увеличилась на солидные 58 мм, что обещает приятные изменения в организации внутреннего пространства.

A3_037

Интерьер, удобство посадки и вместимость

И действительно, длина салона ощутимо увеличилась. Водителю любого роста не составит труда удобно разместиться за рулем — регулировок сиденья ему хватит с избытком. Да и запас воздуха над головой немаленький — как-никак пять дополнительных сантиметров! Если же прибавить сюда широчайший диапазон настройки рулевой колонки, особенно по длине, то становится понятно, почему на переднем левом кресле, обладающем плюс ко всему замечательной боковой поддержкой, чувствуешь себя просто божественно.

C-EL-006

A3_218

Динамика и экономичность

untitled

Бюджет

Безопасность

В 2003 году краш-тест Евро NCAP А3 практически провалила, заработав лишь 4 звезды. Модель с индексом 8V получила заслуженные 5 звезд по более строгой методике. В случае лобового столкновения небольшой опасности подвергаются лишь грудная клетка водителя и правая голень пассажира. Современные материалы, используемые в конструкции кузова, не только позволили снизить его массу, но и повысить прочность. Уже в базе автомобиль получил оконные и коленную подушки безопасности, а также крепления для детских сидений изофикс. Кроме стандартных ABS и системы динамической стабилизации в более дорогих версиях появляются парктроник, автоматический парковщик, камера заднего вида, ассистент перестроения и контроля полосы движения.

1280x1024_aa3_10573

Мы решили

Мотор у них один на двоих, зато опций - миллион у каждого. Цена. Ну, это самые доступные автомобили в линейке Ауди.

За 2,6 миллиона, что прописаны для начальной А3, можно взять топовый Kodiaq! С тем же мотором 1.4 TSI на 150 сил, но сполным приводом и несравнимым простором.

Такой только у меня

Audi A3 остался почти в своих габаритах — разве что ширина и длина раздались по три сантиметра. Это гольф-класс. У нас берут почти исключительно седаны — за год ушло лишь семь хэтчбеков Sportback. А зря! Несмотря на то, что у нового седана потолок над задними сиденьями чуть приподняли, там всё равно тесно. А в хэтче у высокого пассажира точно так же зажаты ноги — но хотя бы голова не упирается в крышу, которая на 22 мм выше над диваном.

Кресла, базовые и опционные спортивные, — в лучших немецких традициях: глубокие, жестковатые, с выверенным профилем. Можно заказать массажер спины, но не вентиляцию.

Высокому пассажиру за высоким водителем не хватает нескольких сантиметров пространства в области коленей.

И никакой сенсорной шизофрении — в отличие от соплатформенных Гольфа и Октавии, климатикой и другими функциями заведуют сочно кликающие физические клавиши. Исключение — шайба громкости на тоннеле, по которой надо водить пальцем.

Электронных щитков приборов — два на выбор, 10‑дюймовый и на 12,3 дюйма (на фото). Вариантов вида и настроек более чем достаточно.

1.4 — это не стыдно

В конфигураторе длиной 69 экранов (не шутка) — лишь один вариант силового агрегата. Но желать большего, нежели способны дать 150‑сильный турбомотор 1.4 и поставленный специально для нашего рынка 8‑ступенчатый автомат, не приходится. И разгон бодр, и управление тягой одновременно точнее и плавнее, чем с роботом DSG. А что привод только передний — так и клиренс, по моим замерам, составляет европейские 120 мм.

Мотор не закрыт крышкой, но теплошумоизоляция на капоте имеется, как и газовый упор. Снизу под силовым агрегатом — пластиковый пыльник. К нам поставляют машины немецкой сборки.

Можно рискнуть и заказать пакет для плохих дорог, увеличивающий просвет на 15 мм. Но есть у меня подозрение, что магия благородно-спортивной европейской настройки шасси с ним улетучится.

Седан более обтекаемый, чем Sportback. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,25 против 0,28.

Шумим, братец

Все испытанные седаны и хэтчи были на топовых 18‑дюймовых колесах с шинами Bridgestone Turanza T005. В них ли дело, или в машине — но шум от дороги оказался очень силен. На городских скоростях — явно больше, чем в редакционном лифтбеке Volkswagen Polo.

А модняцкий нефиксируемый селектор автомата, как и в Октавии, почему-то занимает половину тоннеля. При включении Драйва он лишь пробуждает живущего где-то под ним Фиксика, с громким щелчком дергающего уходящий в коробку трос.

Официальных данных о динамике нет, как это ни странно, но весящая примерно столько же Skoda Octavia 1.4 набирает сотню за 9,0 с и достигает 223 км/ч. По ощущениям — похоже.

В кои-то веки нескучный Audi

Шумно, тесно, дорого

СЕДАН И ХЭТЧ ПО ОДНОЙ ЦЕНЕ. ЧТО ВЫБРАТЬ?

При равной колесной базе четырехдверный вариант на 15 сантиметров длиннее, но багажник больше несущественно — на 45 литров. Главное, что в седане он менее удобный: под потолок не загрузишь, фальшпол в одно из двух положений не переставишь. Поэтому при сложенных спинках дивана относительно ровная поверхность может получиться только в Спортбэке. Подполье около докатки есть в обоих вариантах.

Для седана также можно заказать взмаховый датчик открывания крышки — но не электропривод для закрытия багажника, в отличие от хэтча. Кстати, пятая дверь у хэтчбека поднимается очень высоко — дядя Степа головой не заденет. Наконец, Sportback попросторнее для сидящих сзади: потолок выше на 22 мм.

Тогда почему абсолютное большинство покупателей выбирает седан? Увы, имидж — наше всё…

Sedan 35 TFSI

Sportback 35 TFSI

Длина / ширина / высота / база

4495 / 1816 / 1425 / 2636 мм

4343 / 1816 / 1449 / 2636 мм

Снаряженная/полная масса

Объем багажника

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

При покупки автомобиля я исходила из следующих моментов
— премиум марка
— новая модель
— красивая снаружи
— в хорошей комплектации
— турбо мотор
— мягкая подвеска
— комфортная внутри
— маленький расход
— универсальная во всех смыслах
— запаска(ну на крайняк докатка…
— цена до 1млн

Ауди А3 седан полностью подходит под эти характеристики… Когда я ездила на тест-драйв восторга я не ощущала, но понимала что это лучше за свои деньги… и да, наверно это так!

если не несколько НО.
Далее я опишу НЕДОСТАТКИ АУДИ А3

— шумоизоляция… да, она ожидает ждать лучшего. шумка ужасная
— расход у нее не такой уж и маленький. на первых километрах (до 1000) он и вправду был мал да удал. но потом… по трассе не менее 9, по городу если без пробок — то около 10, если с пробками, то все 12. я считаю для 122 сил это больно дохрена. ибо такой расход у меня был на гольфе. а там никак не 122 силы, а 300 и полный привод.
— на низах она не тянет вообще… но это наверно из-за турбины. но опять же. по личному опыту… это совсем не то что я ожидала.
— в ней катострафически мало места. Даже не так. Места достаточно, если на машине ездит одна девушка с одной дамской сумочкой. и парой пакетов из супермаркета. все.
Я езжу не одна, и вещей по более. и я не вожу с собой много хлама. я не ставила саб, который был в гольфе, вынесла в гараж практически все вещи. с собой у меня — моя сумочка, сумка с ноутом, трэкеры в багажнике, небольшая сумка с запчастями (всякие жидкости, ацетон, чернитель резины, масло на доливку, компресор… и тд… всякие мелочи.), куртка на случай если холодно и кросовки на случай уставания ног… плюс у моего верного спутника. тоже пара вещей. и с этим всем ВСЕ! места нет никакого…
— до жути НЕ удобные задние диваны. во-первых, слишком горизонтально наклонена задняя спинка. спина устает буквально за 10-15 минут. очень высокая посадка, вся машина на виду. высоко сижу — далеко гляжу. и ВСЕГДА, пре выходе с садних мест, пачкаешься о порог. как как дверь заканчивается, диван продолжается… очень не удобно.
— ЖОР масла. даже на таком моторе за 13 000 пробега я долила около 3 литров!
даже гольф жрал меньше…
— и она на редкость убогая внутри… даже если сравнивать с гольфом.
ее и белая кожа не вытягивает

— по идее при заявленной мощности она должна вполне спокойно и достойно ездить. Но нет. Она постоянно шлифует! постоянно! особенно если мокрый асфальт… даже чуть дотрагиваясь до педали газа, она шлифут… и это очень сильно раздрожает!
— не полноразмерная зараска, а докатка. это ОГРОМНЫЙ минус. один из важнейших. Так как с нашими дорогами…

Компактные модели — A1 и Q2 — в России недоступны, поэтому входным билетом в стан Audi для нас становится А3. Новое поколение дебютирует сразу в виде седана и хэтчбека, но только с передним приводом и ценой, соответствующей индексу модели, — хорошо оснащенный автомобиль обойдется дороже трех миллионов рублей!

Новое четвертое поколение А3 построено на той же модульной платформе MQB, даже колесная база осталась такой же (2636 мм), но все же кузов новый. Автомобиль немного подрос и в длину, и в ширину, и в высоту. Но главное, была дополнительно проработана аэродинамика, днище почти сплошь укрыто пластиковыми накладками, что позволило снизить коэффициент Сх с 0,29 на модели предыдущей генерации до 0,25 на нынешнем А3. Это, конечно же, должно сказаться не только на экономичности, но и на уровне шума. Забегая вперед, могу сказать, что самый маленький Audi и вправду оказался очень тихим: даже на скорости 150–160 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.

Читайте также: