Ауди 100 с3 стоит ли брать

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

Эксплуатировал Ауди 100 2,4 дизель на протяжении 8 лет, наездил около 180 тыс., впечатления от авто остались положительные. Авто очень даже надёжное. При покупке при первой замене масла выяснилось, что оно стало уходить около литра на тысячи две пробега, вскрыли двигатель и заменили кольца, в блоке выработки не было, после данного ремонта 8 лет никаких проблем. Двигатель надежный, но перегрева не любит, голова длинная и может повести. После ремонта двигателя масло конечно уходило, но около 500-800 гр. на 10 тыс. (масло применял Venol, на нём был самый малый угар масла, Маннол, Титан 1 литр и более), масло менял через 7 тыс пробега. Зимой авто подвело в первую зиму, т.е. замёрз топливо было летнее, но вся проблема была в сетке заборника в баке, сделал пару больших отверстий и ездил даже в 32С мороза, в 25С даже не парился, авто прогрелось, то будет работать, т.к. топливный фильтр обогревается обраткой.

На мой взгляд, одно из неудобств в двигателе — помпа приводится в движение ремнём ГРМ и его натягивает, менять не удобно, да если с помпой проморгал, то нагрузка на ремень ГРМ, а это может привести к дорогому ремонту всего двигателя. Также генератор в данной модели стоит в самом низу спереди, около самой грибы за решёткой улыбки и в дождь и даже не очень глубоковатой луже постоянно находится в воде, а электрика воды не любит, за время эксплуатации съездил три генератора, а реле зарядки(таблетки) даже точно не помню, каждые полгода тоже постоянной влаги летят. Ещё в этих двигателях стоят подушки под двигатель с датчиками вибрации на холодную при холостых повышают обороты, а при прогреве уменьшают автоматически, да и сами датчики на топливном насосе часто выходят из строя, в обслуживании не дёшевы (подушка около 100-120$, для данного авто это ценник, так как авто само простое и в обслуживании недорогое).

По подвеске авто тоже практичное, да и недорогая в обслуживании, спереди два рычага, в подрамнике 4 салейнблока, подвеска мягкая, комфортная, но как я заметил один недостаток — это гнездо в ступице, где крепится палец шаровой переднего рычага, фиксируется одним болтом и часто гнездо разбалтывается и палец со временем начинает подстукивать и даже вырваться, и такое у многих авто данной модели и даже у С4, так что за этим нужно следить. В задней подвеске за 8 лет менял только подшипники ступечные, меняются легко и недорогие. Также поменял амортизаторы: передние отходили около 100тыс и потекли, а задние просто прогнили, поставил китай, отъездил около 80тыс и продал, держали отлично и отдал за четыре около 120$, это дёшево.

Дешёвое в обслуживании
Хороший клиренс
Красивое, практичное, комфортное

Проектировка и расположение некоторых узлов, описано в отзыве

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1989 г.

Долго обещал себе написать отзыв о машине,но решился только спустя полтора года после покупки. Зато теперь есть что написать.

Итак, речь пойдёт об Audi 100 Avant Turbo Quattro Sport.

Немного истории. В начале-середине 90-х, когда я ещё под стол пешком бегал, отец гонял из Германии (не из Литвы) машины. Примерно раз в неделю под окнами появлялось очередное чудо технической мысли возрастом 4-5 лет. В основном это были Опели всех мастей, Фольксвагены, Ауди. Реже — БМВ, Мерседес. Совсем редко — французы, американцы или японцы. Сразу скажу,что машины представительского класса отец не гонял — и с этими на границах не всегда просто так отпускали. Впечатления от этих автомобилей прочно сидят в моей голове. И по сей день считаю, что по удобству салона Опель Омега Б, особенно когда он свежий, лучше современных поделок. Часто езжу на современных автомобилях и не могу не отметить, что качество отделки, продуманность пространства, удобство посадки — в современных безопасных автомобилях лучше не стали. Зато ездить на современном автомобиле 20 лет точно не выйдет. Но это всё лишь моё мнение, основанное на своих наблюдениях.

Мощный двигатель
Полный привод обеспечивает проходимость ограничиваемую лишь клиренсом
Комфортный салон с богатым оснащением
Шумоизоляция

Расход
Проблемы с поиском редких запчастей
Неокупаемость при продаже
Никто не знает что у вас эксклюзив

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1989 г.

Доброе время суток всем посетителям раздела отзывов!

Машиной владел 3 года. По городу езжу не очень много — на работу, с работы, до магазина — в общем, стандартный маршрут большинства горожан:) В выходные — за город. В отпуск тоже старюсь ездить на машине, это и давало основную прибавку к пробегу.

После балтики 9-ки пересев на ауди, почувствовалась большая разница и по комфорту, и по удобству. Поездив неделю я стал замечать, что у меня очень много уходит денег на бензин по сравнению с девяткой (девятка была на пропане, расход копеечный). Замерив расход, город тянет на 13 литров, трасса 9 литров. Непорядок, пора ставить газ. Поставил метановскую аппаратуру, вместе с установкой обошлась в 790 баксов. Все, вопрос с расходом закрыт. Правда тяга упала, но для двигателя 2.3 пятигоршкового это не очень ощутимо.

Плавность
Шумоизоляция
Крепкая
Удобная во всех смыслах (клиренс, торпеда, сиденья, багажник и еще многое могу перечислить…)

За весь период владения данным автомобилем я так и не смог довести его до полной исправности. Машина старая, все время приходилось менять, выходило из строя. Два раза серьезно подвела по электронике, один раз в поле ночью, когда возвращались из Крыма. В очень неподходящий момент. Денег с собой не было, возвращались с отдыха. За весь период владения я вложил в машину 1800 долларов

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo Quattro (Ауди 100) 1990 г.

Автомобиль у меня находится в эксплуатации уже 7 лет. Большой, просторный, да и сам я паренёк не мелкий. Как раз по мне.

Серьёзных поломок не было. Года два назад заменил все сайлентблоки на подвеске, поменял задние суппорта, сделал развал-схождение на серьёзном стенде, ну и напоследок поменял топливный насос, крякнул от российского экологически-чистого бензина. В общем, проблем авто не доставляет. Замена пыльников или отгнивших от времени и соли на наших дорогах проводков я проблемой и не считаю. Система кваттро отличное подспорье на плохо вычищенных и сельских заснеженных дорогах. А что касаемо пресловутого механического впрыска, то и он не проблемный. На моём авто установлен с электронным управлением, работает без сбоев.

По истечение некоторого времени после приобретения данного авто я не сразу обратил внимание на то, что подогрев водительского сидения работает не так. Сидушка грелась, а спинка нет. Оказалось, что перетёрся провод питания подогрева спинки. Припаял, заизолировал, работает на ура. Даже работает ступенчатое регулирование температуры. Недаром говорят: не так страшен чёрт, как его малюют. Примерно так же и с системой АВС получилось. После начала движения загоралась лампочка отключения АВС. Чего только не передумал, уже было начал деньги копить на новый блок, но методом научного тыка был выявлен неисправный датчик. Друзья-автолюбители помогли заменить и снова всё окей.

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1984 г.

Машина в общем хорошая, но иногда дороговата в обслуживании. Купил её у меня отец ещё в далёком 95г, была она конечно в нормальном состоянии, но на ней был не инжектор. Стоял карбюратор Weber, т.к. явно не с этой машины, воздухан был от форда. Поначалу жрала масло, после поездки отца Киев машина задымила как настоящий паровоз! Пришлось делать капиталку движка, но с специалистами, да ещё и в далёком 95. После капремонта машина ожила, как она ездила тогда я особо не помню, т.к. был мал, единственное как гонялись с девяткой и после 160 она сдалась, а мы пошли где 180. Мотор на машине стоял WC объёмом 2.2, мотор ходил нормально до 2008, проблем не было никаких. Вернусь обратно, после эксплуатации в такси машины около 2 лет подвеска пришла в полную негодность, в машине всё скрипело и гремело.

Летом всё было хорошо, всё работало, но расход казался большим, к осени поменяли бензонасос (700грн), а до этого аккумулятор и комплект резины, но все проблемы после новой жизни были впереди))) К весне след. года машина стала просто непомерно кушать бензин, около 14 литров по городу и 9-10 трасса, начал стучать передний правый амортизатор. С амортизатором решили быстро: купили два новых оригинальных газовых, машина начинала есть ещё больше. Летом машина стала есть около 16 литров по городу и 12 по трассе, но бензин особо не считали, времени не было. Решили ремонтировать инжектор, за механику никто не берется в нашем городе, есть аппаратура и стенд только у одних ребят в Крыму.

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1988 г.

В итоге вариантов, какие, скажем, попадались моим друзьям, не было, и тут совершенно случайно я обнаружил в газете свежее объявление, собственно той машины, которой был всегда наибольший приоритет, но короткого промежутка производства (всего 1,5 года) на вторичном рынке она была редкостью. Это Ауди 100 2.3 NF 1988 г. Переходная модель, салон и движок точь в точь как следующем 45м кузове, только моя по-прежнему была сигарой. И плевать, что за 45й кузов автоматически прибавлялось 50000 р. Понты меня не интересовали. Поэтому не показывая своего хорошего настроения предложил продавцу проехать на СТО. Он согласился, мы приехали, и знакомый механик (так же обладатель сигары) пересмотрел все где можно, тыкая пальцем на все болячки. Только в одно место он заглянуть не мог — в двигло, поэтому проверялось все по альтернативным показателям, напрашивался капремонт через тысяч 30 примерно на тысячу долларов, но это правило почти для любых страх иномарок, зачастую этого их и продают. Скажу откровенно, вложить тысячу долларов в эту машину я бы не поскупился, позже прочтете почему. За машину просилось 135 т.р. За 40 минут что она пробыла на подъемнике, цену удалось скинуть до 105 т.р.! Признаться, придраться было особо не к чему (кроме двигла естественно), ходовка была полностью в норме, не было ни стуков, ни хрустов, ничего! Пара подтеков бочка гидроусилителя и то ослабевшего хомута. Не работал ручник, 2 задних стеклоподъемника не работало, одометр тоже застыл, немного отошла обивка у заднего левого стекла, а так салон новый, перетянуты кресла и задние и передние + обивка дверей прямо перед продажей. Цена сбилась на реально активно работающем языке моего знакомого механика, которые прекрасно владел информацией о ценах на вторичном рынке, и главным его аргументом было, то что машина 88 г., которое всего на 4 года младше меня, не может стоить такие деньги! И красная цена ей вообще 100 т.р. В итоге вердикт, что брать можно, лучше варианта за такие деньги не найти. Беру. В итоге цена вопроса — 105 т.р

Ни разу не сидев за рулем иномарки после 10-ки 3х летки, с которой я пересел на 21 годовалую ауди, это было шоком! В Машине, которой 21 год!, не было ни единого скрипа! ИДЕАЛЬНАЯ ТИШИНА! Мягкий дорогой пластик, который на наших машинах не будет ставится до 2го пришествия христа, отличная эргономика, как я уже говорил салон переходной, поэтому даже сейчас он смотрится современно! Что еще? ПЭП! Включающий в себя не кондей – бриллиант нынешних Приор, а полноценный климат-контроль. Естественно все электроприводы. ABS. Гидро. Руль на машине, которая почти в 2раза тяжелее 10ки, крутился легче раза в 3 (согласен, что на 10 нет гидро, но она меньше и легче), не говоря уже о большем радиусе разворота, а машине намного больше! В общем, внутри все супер. 10 балов. Теперь дальше.

Все, кроме отсутствия сервиса и цен на запчасти

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1990 г. Часть 2

Машинка досталась от отца, он её брал у коллеги который её из Германии пригнал. Ходила без нареканий, потом в салоне рванул балон с монтажной пеной:(на солнышке оставили по безалаберности, ну тут и началось….. обиделась походу:) Я как закончил училище, сразу решил её перекрасить, заказали краску оригинал, подбирали её с внутренней стороны багажника, ну и облил. Поменял фары, не то что бы старые не нравились, просто захотелось освежить.:)

С салоном до сих пор мучаюсь, работы много, времени почти нет. В том году, в декабре, въехал в Мерин, не то что бы обидно… но в общем давно хотел капот от V8, вот и поставил:) Диоды в фарах вместо габаритов, биксенон, нижнюю юбку на передний бампер повесил. Под капотом стараюсь менять всё. ГУР поменял, подвеску тоже. Мотор поменял. Достал живой из Японии, с пробегом 150 000, мой старый прошел под миллион, его никто не трогал… прогорела прокладка блока… там антифриз я заливал бюджетненький, не думал, что такое возможно, но AGA, знаете такой?:), он мне там резины кучу пожрал. Можно старый было восстановить, но смысла не было, пробег то не детский. Хотя масло не ел до последнего.

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1990 г.

Машинка мне нравится своей надежностью и достаточной комфортабельностью. Прекрастно сделан салон, шумоизоляция в общем ничего, но конечно хочется улучшить. Мотор тянет на пять. От самых низов, и до 5 тысяч крутит довольно уверенно. Динамика на уровне. Кузов вечен.

Безопастность проверена:D, я ударов не чувствовал, а на машинках, которые в меня въезжали, и в которые я въезжал, срабатывали подушки, и активные подголовники:D.

В первое время были проблемы с запчастями и обслуживанием. Потом нашел соточный сайт, там такие же сотководы, коллеги по несчастью, рассказали где чего можно достать, и где мастера есть. После проблем не стало. Даже мастера по KE III Jet нашел.

Малый расход,
Высокая надежность
Её не угоняют:)))

Возраст
Малое количество достойных спецов, способных в ней разобраться

Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1988 г.

Вот решил написать отзыв о своей нынешней машинке..

Началась эксплуатация, причём зимняя… поменяв передние колёса на шипованные, доставшиеся вместе с авто и отъездив 1000 км заметил, что у меня сдохло сцепление и стучит двигатель на холостых как наберёт рабочую температуру. Сцепление поменял (5000 вместе с работой (кроме корзины)). Движок посмотрели, покрутили, оказывается у меня нет компресии во втором цилиндре…разобрали у дяди Васи, т.к решил сЫкономить 3000рублей. Поменял: кольца, вкладыши, прокладки, колпачки.. всё, что положено+форсуки заодно (5000р-5 штук)… собрали, нихера…нет компрессии хоть убей… второй раз разобрали, поменяли поршни местами — ничего. После сборки послал я его и он вернул мне деньги…и поехал я к знакомому в сервис…разобрал бошку и он мне говорит — у тебя 1 клапан длиннее, вроде от пассата. Я в недоумении купил этот проклятый клапан… поставили, собрали — заработал… но компрессия хреновая везде, опять разобрали…в итоге севшие сёдла на бошке… Итог: мало ездила, и зачем туда полезли. Поменял Бошку на б.у нормальную, собрали с горем пополам…вроде всё вери гуд… и отдал я 4000рублей +2000 бошка+запчасти и беготня = 10000 рублей….. двигатель больше проблем не доставлял. Через 2 месяца разобрал насос г.у, поменял прокладки и собрал обратно…всё равно течёт по середине, но уже не так, как раньше (идиоты, трогавшие его до меня, шлифанули 2 половины и соответственно пот давлением появляются капли)….

Комфорт
Кузов
Салон
Подвеска

Механический впрыск
Система тормозная гидроусиления и гидроусилитель с рейкой

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 Turbo (Ауди 100) 1991 г.

Это моя первая иномарка. довелось посидеть в салоне и я влюбился. Полная панель, автомат, климат… Стал искать именно такую себе. Надо заметить все машины я покупал в Бресте. Нашел по объявлениям как и хотел автомат, климат, авант. Правда машина была в польше. Купил что называется не глядя. 3100 уе. Как оказалось машина с голандии, ужего год стояла под яблоней к томуже оказался американский вариант и все запчасти в два раза дороже европейских. Первым поломался генератор. 100 уе. бу. потом заметил что при влючении D в автомате что бы тронутся нужно несколько секунд газовать и передача включается рывком, привет от сальника заднего хвостовика коробки. Деталь копеечная, а ремонта на 250 уе. плюс пока нашел мастеров литров 15 декстрона влил пока ездил.

Еще в коробке накрылась какаято штука от масляного голодания непомню сейчас как называлась но новая стоили больше 500. в итоге нашел бу за 150. Датчик скорости накрылся и неработал спидометр и круиз. Новый стоил 100(на механику 19) я покупать не стал, так и ездил определяя скорость на глазок. Шрус наружный стоил больше 100 (на европейку 48). Потом пришла очередь бензонасоса востановили за 70. Так как датчик масла в двигателе не работал запорол турбину. Это была последняя капля. Решил продать. По дороге в брест турбина просто заклинила после чего машина не разгонялась больше 100. Турбина бу плюс ремонт 350. Забирал машину в пятницу вечером из сервиса в суботу планировал на рынок. Дай думаю проверю как турбину сделали.

Взял и продавил педаль до кик дауна, то что я увидел в зеркале меня ввергло в шок. Сзади образовалась такая дым завеса что даже встречный поток вынужден был остановиться. Ощущение такое будто тебя голым выставили на улицу. Думал что турбина через выхлопную вылетела. Оказалась на месте. На следующий день стоя на рынке увидел под двигателем лужу воды. Решил сделать вид что я мыл машину, облил ее водой. Продал ее в этот же день за 2700 при рыночной стоимости 3200-3700. Через несколько дней звонил новый владелец спрашивал знал ли я что датчик скорости стоит 100 уе. Я ему при продаже сказал что не знаю. Уж мне ли не знать.

Солидный салон
Хорошая курсовая устойчивость

Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1988 г.

У меня ауди 100 1988 г. с двигателям 2,3 NF (первая модель переходная). Я на ней в такси работаю. Сами понимаете с таким пробегом каждый день (около 230-300 км) и годом выпуска (ей уже более 20 лет) и интенсивностью моей работы я ей ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН. Это машина просто созданна каждый день ездить. Немцы умеют делать машины и даже очень неплоха.

Преимущество на мой взгля:

Покажите мне машину которая проежала б каждый день, которая каждый день заводилась, которая в жару в дождь в снег ездила (нечего строшнного не ламалось), которая в сваих 20 лет ездила да непросто ездила а летала! С этой Машиной никакая другая не сравнится! Да сейчас много более новых машин которые по интереснее, по красивее, по быстрее, по привликательнее, но что с ними будет через 20 лет так же они будут выгледить или издить —врядли-! (доживут ли они)! Если б можно было купить такую машину новую — купил бы сразу и не пожелел! И не какие-нибудь toyota camry, mazda 6, VW jetta (2006г.) и тд. не стояли рядом.

Если в тексте будут ошибки не обращайте внимания, я не грамотей и это признаю.

БЖ из рубрики "Накипело" :). Решил поделиться своими впечатлениями (коих накопилось не мало) по поводу своей первой ласточки. Без недели, прошел ровно год владения данным агрегатом. И с самого первого дня владения он не перестает меня радовать. Конечно, были мы в горести и печали, но машинка ни разу не подводила за все это время. Хотя от старой машины именно этого и ожидаешь. Но все неприятности происходили либо у дома, либо не далеко от него. Но обо всем этом я напишу ниже.

И так, первая фотография после переоформления. Фотографию сделал dolomite из своей A6. Я, еще не представляю во что ввязался и совершенно не разбираюсь в автомобилях :). Тогда еще при деньгах и полон оптимизма. Почему же я не за рулем? Да потому-что попросил друга перегнать автомобиль. Опыта вождения после автошколы у меня не было (учился я на матизе). Дада, пересел из матиза сразу в сотку. И после "надувной лодки" управлять "крейсером" было страшно, тем более что везти надо было за 40 км домой от места покупки.

И так, начну я наверное с работ, проделанных над этой машиной.

Машина изначально была куплена с огромным количеством косяков. Которые я и начал исправлять на следующий же день без какого либо опыта.

Первая из них, это гудящий левый передний ступичный подшипник и стучащий рычаг с той же стороны. Этим я занимался наверное неделю, разбирая и собирая заново левую переднюю подвеску. Но все же все получилось. Это был наверное первый опыт. Подробнее можно прочитать в БЖ.

Вторая, произошла в тот же день, как я закончил с прошлым ремонтом. А именно, когда решил выкрутить старые свечи. Обломало керамическую часть свечи на 3м цилиндре и гайка была слизана. По-этому выкрутить ее обычным инструментом не представлялось возможным. Машина на пару недель встала. Но проблема решилась сама собой. Подробнее.

И так, после месяца мучений, когда мой оптимизм уже поугас, машина начала новую жизнь. Я стал ездить на ней на работу и стал полноценным автомобилистом. И мне это так понравилось, что я с июня по декабрь совсем не катался на общественном транспорте. Так как с машиной не происходило ничего серьезного, что я не мог бы починить на выходных (об этом здесь писать не буду, если интересно, все поломки описаны в БЖ).

И так, за эти пол года (говорю про период июнь — декабрь), я очень подтянул свои знания в автомеханике и набрался бесценного опыта. Меня уже не пугали какие-то поломки, я знал что смогу с ними справится. Очень сильно мозги делал мне карбюратор (в принципе этим он и по сей день занимается).

Мои знания (как карбюраторщика) это уже отдельная тема. За время владения машиной, я разобрался как что и куда этот чудо-агрегат работает. Что для него хорошо, а что плохо. Как и чем его настроить. В общем полностью разобрался в "анатомии". В этом я конечно же тоже обязан своей ласточке. Теперь наверное с закрытыми глазами могу разобрать любой солекс, перебрать и собрать обратно. Ну да ладно. Карбюратор кстати с момента покупки авто, тоже был поменян. Стоял 73й солекс от нивы 24х24, после чего я купил новый 21041 от москвича 24х26.

Теперь о моем самом большем ремонте. Ремонте ГБЦ и полной ее разборке. Из-за плохого автосервиса стал пешеходом на 2 месяца. На 2 самых холодных зимних месяца… Ой как было тяжело пересаживаться из моей ласточки в маршрутку. Но опять же, что не убивает — делает тебя сильнее. И тут я, не без помощи конечно, вооружившись багажом знаний приступил к ремонту. Подробнее. И с тех пор машинка снова на ходу и с каждым днем чувствует себя, по-моему, только лучше :).

Про ремонты поговорил, теперь расскажу о своих мыслях по поводу машины.

Мне конечно не часто приходится кататься на других автомобилях, да и редко на каких-то современных. Но из того, на чем я ездил, сотка является наверное почти идеальным автомобилем.

Прост как два пальца. Имеет 5 цилиндров и 137 породистых лошадей, которые разгоняют этот автомобиль больше 200 км\ч причем за короткое время и при оооочень умеренном расходе для 2.2 литров. С пихлом можно делать все что угодно. Начиная от того что выкинуть джетроник и поставить карбюратор. Заканчивая установкой турбо\компрессора и электронного впрыска с электронным зажиганием. Конструктор, не иначе. Имеет высокую надежность и неприхотливость. Кушает любой бензин от 92 до 98.

Очень энергоемкая, ни разу не было пробоя, гасит любые ямы имея довольно не малую геометрическую проходимость. При езде как на малой, так и на высокой скорости, мягкая до безумия, при этом не ощущается разболтанной и машину на дороге держит очень уверенно. Лучшую подвеску (по комфорту) я встречал только в audi a6 c5, но стоимость ее обслуживания… Без комментариев. Любые запчасти для подвески можно купить на авторынке и почти все есть сразу в наличии и за умеренные деньги. Меняется все тоже самостоятельно при наличии головы и рук.

Интерьер и экстерьер

Конечно, визуально машинка уже устарела. Как внешнее так и внутреннее. Но это не значит, что она не вписывается в общий поток и выглядит как гадкий утенок. Совсем нет. Наоборот. Машина (по моему мнению) очень красива. Смотришь на нее и удивляешься, как в 83 году немцы создали такую красотку, когда у нас все еще ездили на классике и волгах. Кузов вечный, оцинкованный. Если машина не бывала в дтп, то без всякой обработки проживет без коррозии и 30 и 40 лет. Конечно надо следить за кузовом, по меньшей мере мыть, как можно чаще и исправлять косяки. Тогда машинка ответит тем же. В салоне же, по меркам 80х годов роскошь, по сегодняшним — спартанский. Но когда садишься в него, мягкие, просто безумно мягкие сидения, огромное количество места. Мягкие и приятные пластики, эргономика. Сразу меняешь свое представление об автомобиле и совершенно не хочется из него вылезать. Комфортнее салон может быть наверное только в американце.

Машину я купил за 62 тыс, не считая переоформления страховки и т.д.
Деньги на запчасти я не считал, но по самым скромным подсчетам получается около 30-35 тыс руб. + еще некоторые затраты на работы в сервисе.
Новые диски, резину и различные удобства, вроде новокупленных сидения я в расчет не беру, так как это делать не обязательно.
Для старушки ауди, мне кажется это не такая уж огромная сумма для одного года использования.
На данный момент машинка требует замены основного радиатора, помпы и переднего сальника коленвала в срочном порядке. Это еще где-то + 10т. руб.
Так же в скором времени переходим на впрыск январь.

Практичность или повседневное использование

Машина меня ни в чем не ущемляет своими размерами. Парковаться все так же удобно как и на маленьких. В пробках стоим со всеми наравне. На дороге (не знаю почему) но все уступают, я так же вежлив и уступаю другим водителям (когда ездил на тойоте, никто не пускал). В городе вполне удобно ее использовать. Не знаю что тут еще сказать. Другие аудиводы частенько посматривают (даже из новых машин).

Надо наверное уже закругляться, а то и так много букв написано в этой статье). Скажу лишь, что машинке в следующем году будет 30 лет, круглая дата, но в душе она все так же молода, а я постараюсь ее такой сохранить и сделать даже лучше. Не смотря на то что периодически она выносит мне мозг, нет никакого желания с ней расстаться!

Покупал авто мой отец в 1994 году в Белоруссии, до этого мы с ним выбирали мерседес 230, но выбор пал на Ауди. Первые впечатления: просторный салон, высокая тяговитость при старте, цвет вишневый металик (до сих пор краска как новая), хорошая шумоизоляция кузова, для справки — в 1985 году кузова для сотки делали с оцинковки, поэтому ржавчины нигде нет, единственный момент — недавно заметили на правой задней двери вздутость образовалась сантиметр на сантиметр, видимо микротрещина образовалась.

Теперь по порядку расскажу про эксплуатацию автомобиля и все болячки, которые были.

После того, как купили авто, перегнали его с Белоруссии в Саратовскую обл. — там, где живем. По дороге проблем никаких не было. Когда подбирались ближе к Саратову, гаишники тормозят, с удивлением спрашивают, а что за машина? Где взяли? И т.д. На тот момент в 1994 году это был первый автомобиль в нашем городе! Затем машина стояла два года на открытой стоянке. Приходим на стоянку, стоит наша машинка — два колеса спущены, и ковырял хромированный уплотнитель в районе замка — хотели вскрыть и не смогли. Колеса мы накачали, машина на удивление завелась с полпинка.

Надежный
Качественный
Комфортный

Слабоватый ГУР, приходится прикладывать усилия
Передние крылья — в узкой части деформируются со временем

Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1985 г.

Машину приобрел в 2001 году на рынке с рук, была она самой дешёвой из всех, так как имела дефект по кузову — кривой лонжерон, хозяин был из Новгорода и обслуживанием машины себя не утруждал совсем. В машине был механический люк и ГУР, больше НИЧЕГО. Двигатель 2.0 литра, 115 л/с, коробка МКПП 5.

Большой салон
Не гниет вообще
Ремонтопригодна
Достаточно мощный двигатель
Сравнительно экономична
Дешевые запчасти
Очень мягкий ход, она практически не едет, а плывет над дорогой, независимости от скорости, но при этом моментально отреагирует на любой Ваше действие

Старенькая. 22 года — это срок, не сравнить с Вольво, Лексус (далее продолжите сами) 2007 года выпуска, за новым авто в автосалон, но помните, АВТОМОБИЛЬ начинается от 30 тыс долларов

Отзыв Audi 100 2.2 (Ауди 100) 1983 г.

Начну с того, что это моя первая иномарка и первый личный автомобиль вообще. До этого ездил практически на всем советско-российском автопроме и решил для себя твердо — унитазы брать не буду, даже не смотрел ни одну. Искал свою сигару долго, т.к. сначала присматривался к Опелю Омеге А, но когда увидел и прокатился на сотке, то понял — это мое.

Сам я ростом 192 см и весом 110 кг, поэтом сев в машину, первым моим впечатлением было наличие места для меня и для пассажиров сзади. В общем, отдав мужику 2500 у.е., я поехал. На трассе я почувствовал, что машина ведет себя странно, уводит в сторону на абсолютно ровной дороге.

На следующий день я отправился на знакомый сервис, там мне поменяли всю переднюю подвеску по кругу, подшипник ступицы и пыльник шруса, сделали сход-развал и машинка поехала как по рельсам. Далее были заменены фильтра и масло, при замене ремня ГРМ я с удивлением обнаружил, что он ничем не натягивается, т.е. ролик просто отсутствует, хотя на всех схемах есть. Ну и хрен с ним — сдал обратно.

Комфорт
была престижность
Ходовые качества
Не гниет

Отзыв Audi 100 2.2 (Ауди 100) 1984 г.

Купил её от безысходности, угнали машину. И вот уже полтора года наслаждаюсь ею! Некапризна, достаточно мощна (136 л.с.) и при этом экономична.

Ездил на ней и в Абхазию, и в Нижний Новгород, и периодически катаюсь по Финляндии. Там бензин дорогой, но на моем баке (80 л.) можно даже не переживать об проблеме нехватки бензина. Мне бака хватает на 950-1000 км (расход еще зависит от прохождения таможни, можно простоять часа 3 с включенным двигателем).

Ремонтирую чаще сам, т.к. это несложно. В ней все понятно и настолько продумано производителем, что ремонт не кажется мукой. При этом все болты отворачиваются, не заламываясь (как это происходит на отечественных а\м). Поставил на нее 15 диски и без г\у руль достаточно покладист и легок.

Проста и недорога в обслуживании
Экономична

В связи с большим возрастом кузов начинает терять свою целостность

Отзыв Audi 100 (Ауди 100) 1988 г.

Кузов
Ремонтопригодность
Надёжность

Отзыв Audi 100 (Ауди 100) 1994 г.

Итак, накопив достаточную сумму, начал я поиск заветного BMW 525 в 34 кузове! Просмотрев все газеты, интернет, поездив пришел к выводу (не в обиду владельцам БУМЕРОВ), что укаченные движки, коррозированные номера двигов не для меня. Хотя Бумер до сих пор нравится! Начались долгие и мучительные поиски, изучение тех. характеристик, просиживание на форумах и т.д. Выбор пал на три машины — Додж Интрепид, праворульный Ниссан Цефиро и Ауди. Поездил, посмотрел и, как говорят, влюбился с первого взгляда.

Машина внешне выглядит достаточно спокойно, никаких агрессивных черт. Но когда запускаешь движок, слышишь приятное урчание… ну а на дороге это просто сказка. Мягкий и спокойный нрав автомобиля изменяется лишь резким нажатием на педаль акселератора. Машина моментально показывает свой характер, как ни как 2,6 л. под капотом! Управляемость авто превосходное! После дождика пришлось в поворот входить на 90 км/ч, она даже не пошелохнулась! И это при почти лысой резине (от старого хозяина досталась).

Отличный внешний вид (на дороге уважают!)
Низкая стоимость и наличие запчастей
Отличная эргономика салона
Отличная управляемость
Неплохая динамика

Отзыв Audi 100 Avant 2.2 (Ауди 100) 1985 г.

Была у меня такая АВАНТ (т.е. универсал) 2.2 л инжектор, автомат (3 ступени), гидрач, климат, АВС, короче по тем годам просто полный фарш, наши и сейчас такого не предлагают. Куплена в 97 с пробегом 140 тс, а продана со 390 тс.

Машина просто ураган, пуляет аж в кресло вжимает, особенно приятно нажать в пол после 120, кажется, что с места сорвался. Один раз поспорил с рейсером на девятке чипованной, что он меня на светофоре сделает, но при одном условии: он в машине один, а у меня пятеро. Когда стрелка достигла 100км, моё опережение было как минимум на пять корпусов, и это не байка.

На кузове за семь солёных зим не одного пятнышка ржавчины, а если ржавеет, то значит была битая. Если нужна вместительная рабочая машина, то АВАНТ лучший выбор, ну в какую еще залезут два советских холодильника и багажник закроется.

Надежность
Ремонтопригодность
Динамика
Комфорт
Огромный багажник
Оцинкованный кузов

Отзыв Audi 100 (Ауди 100) 1985 г.

За все годы эксплуатации ни разу не удалось поставить в занос. Специально не старался, но и не осторожничал. На трассе стоит надёжно
Очень просторный салон. В дальних поездках была одновременно и столом, и домом
Багажник при разложенных задних сиденьях 2.2м (можно положить входную дверь в дверной коробке и закрыть крышку багажника)
Большой бензобак (80л) и малый расход топлива по трассе (6-7л), это очень удобно при движении на большие расстояния

Слабые пыльники на шаровой опоре и рулевых наконечниках. Это ведет к быстрому выходу их из строя. За 7 лет эксплуатации самая запоминающаяся поломка
Для такой большой машины слабоват мотор. Бывает обидно, когда тебя делают на светофоре

Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1987 г.

Из всех Авдотий, наверное, самая надежная машинка. Передняя подвеска неубиваемая. За 245 тысяч заменены только два рулевых наконечника. В задней подвеске только один ступичный подшипник.

Езжу на такой уже три года, только положительные ощущения. Надо прицеп волочь с тяжелым мотоциклом — пожалуйста, надо всыпать по трассе — нет проблем (210 по спидометру). А моторчик всего 2 литра (113 л.с.)

От замены до замены (10 тысяч) масла не доливаю вообще, так на МАХ и стоит. Масло Кастрол 10w40 п\с. Только по цинку на старых машинах надо смотреть на предмет ржи, цинковались они с 1985. У меня 87 год.

Надежность
Вместительность салона и багажника (570л)
Оцинковка (с 1985)
Феноменальная цепкость за дорогу
Дешевизна З/ч

Отзыв Audi 100 2.2 (Ауди 100) 1985 г.

Да что там говорить? Машинка просто хорошая. Я приобрел её в 1998 году 13-летней, пригнанной из Швейцарии. Двигатель 2.2i автомат., с пробегом 216 000км. Наверняка носилась по горам. Так как в салон можно было положить лыжи через багажник.

Отзыв Audi 100 (Ауди 100) 1991 г.

На Ауди 100 я пересел после Ваз 21083 1996 года выпуска, машина была рабочей лошадкой: за 9 лет эксплуатации наездил на ней более 300 000 км, поэтому состояние автомобиля сами понимаете какое.

Первое, что поразило меня в моей новой машине — это состояние кузова и салона. На кузове, конечно, есть сколы краски, но ржавчина для этой машины – понятие неизвестное. Лишь мелкие царапины и отходившие молдинги выдавали истинный возраст машины. Сиденья в салоне выглядели так, как будто с них только что сняли заводской полиэтилен. Второе, что меня поразило — это то, что ВСЕ работает! Стеклоподъемники, печка, электрорегулировки зеркал, противотуманные фары, центральный замок и пр. Была лишь проблема с кондиционером, но вложения в него не обещают разорить.

Двигатель 2,3 достаточно мощный, но вся прелесть начинается после 100 км в час, или если его раскочегарить более 3000 тыс., то до 4000 идет мощный подхват, при котором очень приятно обгонять классику и зубилы. Немного разочаровало передаточные числа коробки передач: один в один как на восьмере. Наверное, так раньше делали. На моей машине установлено газовое оборудование, чему я очень доволен. Динамика в городе ничуть не страдает, а по трассе при скорости 170 ускоряется плохо, при переключении на бензин легко набирает 185.

Статус на дороге
Современный внешний вид
Тормоза АБС
Хорошая печка, свет
Недорогие запчасти
Огромный багажник
Хорошая ремонтопригодность

Длинная база – легко сесть на бездорожье
Недостаточно поясничной поддержки
Маленький бардачок
Тугое сцепление

Отзыв Audi 100 2.2 (Ауди 100) 1987 г.

Купил через неделю свою мечту — AUDI-100CS (то ли комплект-стандарт, то ли комплект-спорт) 1987 года темно-синего металлика с мотором KU 2,2 л и 138 л.с., коробка 087 — автомат (3 ступенчатая), ЦЗ, противотуманки. Вот, в принципе, и все по комплектации. Машина сразу захандрила — пока мотор не прогрет до 80 градусов, автомат с 1ой на вторую не переключался аж до 3500 оборотов, а после первого переключения все шло, как по маслу. Мне б задуматься, но я ж впервые на автомате!

Аббревиатура ZZZ, "полная" панель, "утопленные" ручки… Уже выросло несколько поколений, которым эти слова ни о чем не говорят и не вызывают ровным счетом никаких ассоциаций. Другое дело люди постарше. Если перечислить все эти параметры в одном предложении, они моментально угадают, о какой машине идет речь. Конечно же, о "сигаре" Audi 100 в кузове С3.

Страшно представить - с момента выпуска первых "сигар" уже минуло тридцать с лишним лет! Именно в 1983 году только что дебютировавшее третье поколение Audi 100 получило титул "Автомобиль года", а вслед за этим и всенародное признание. Это был не автомобиль, а настоящая революция: аэродинамически выгодная форма кузова с "утопленными" дверными стеклами, "легковой" полный привод Quattro, появившаяся чуть позже оцинковка кузова… И ведь что самое интересное, многое из того, что было на снятой с производства в 1991 году Audi 100 C3, до сих пор недоступно очень многим брендам.

Сейчас, конечно, "сигара" уже не та: годы, сотни тысяч километров и многочисленные нерадивые владельцы превратили большинство экземпляров буквально в груду запчастей. Но если вдруг повезло встретить "живую" машину, вы будете приятно удивлены многими параметрами. Например, качеством сборки салона - если в него не лазали белорусские "спецы", он до сих пор не скрипит и не дребезжит. Также приятно удивляет эргономика: посадка, несмотря на минимум регулировок, очень удобная.

Но на этом приятные открытия не заканчиваются - задние пассажиры также будут весьма сильно удивлены, когда обнаружат, насколько просторна "сигара" сзади. Понятно, что это все же так называемый бизнес-класс, однако далеко не все соразмерные автомобили могут похвастать таким же простором сзади.

Из багажника, судя по его форме, инженеры тоже "выжали" все возможное, поэтому, несмотря на приземистый силуэт автомобиля, вместительность можно считать более чем достаточной. Ну а тем, кому "маловато будет", можно порекомендовать универсал Avant - он и выглядит потрясающе, и вмещает в себя в разы больше.

С моторами у Audi всегда все было в порядке, но сейчас актуальнее говорить не о плюсах и минусах той или иной модификации, а о том, сколько сотен тысяч километров пробежали эти моторы. Особенно это касается дизелей - легендарный 2,4-литровый, сочетавший в себе экономичность и отличную динамику, наверняка уже на большинстве машин накатал под миллион.

Управляемость у "сигары", если машина исправна и не "нашпигована" китайскими запчастями, вполне "немецкая", то бишь не самая азартная, но при этом позволяющая безопасное перемещение на очень высоких скоростях. Отдельный разговор - Quattro, которая в сочетании с мощным мотором на скользком покрытии выписывает такие пируэты, что ценители до сих пор не могут найти ей адекватную замену. Что, впрочем, можно сказать и о самой Audi 100 C3 - таких "вечных" авто больше не делают…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Как ни странно, но если во время эксплуатации у Audi 100 С3 проявляются фирменные "болячки", это очень даже хорошо. Почему? Да потому что это дает шанс на то, что машина не в конец "уезжена", а цифры на одометре пока не пошли по второму кругу. Сегодня вспоминаем легенду, которая по многим причинам еще долго будет колесить по нашим дорогам.

На Audi 100 С3 устанавливали широкую линейку 4- и 5-цилиндровых бензиновых, а также 5-цилиндровых дизельных двигателей. На всех моторах ГРМ приводится зубчатым ремнем, который рекомендуется менять каждые 60-70 тыс. км вместе с натяжным роликом. На 5-цилиндровых двигателях также нужно следить за помпой, которая задействуется ремнем ГРМ: из-за ее неисправности может оборвать ремень - последующий ремонт двигателя обеспечен. Наиболее удачным двигателем в плане обслуживания и ресурса считается бензиновый объемом 1,8 л, в системе впрыска которого применен карбюратор. Его поломка, по сути, является самой серьезной проблемой двигателя, но решается покупкой за копейки "бэушного" в рабочем состоянии. Версия с этим мотором хороша еще и тем, что она проще: на 5-цилиндровых бензиновых и дизельных моторах вместо "вакуумника" применена иная система, в которой один насос работает и на усилитель руля, и на тормоза. Со временем эффективность аккумулятора давления падает - руль становится тугим, а тормоза слабыми, но ремонтом системы, как правило, никто заниматься не хочет, потому что техосмотр можно пройти и так. Поначалу пятицилиндровые бензиновые моторы оснащались механической системой впрыска Bosch K-Jetronic, а более поздние модификации - электромеханической Bosch KE-Jetronic. И хотя электромеханическая система непрерывного распределенного впрыска могла исправно служить 300 тыс. км, найти машину с нормальным пуском и холостыми оборотами, ровной тягой и расходом топлива крайне сложно. Главное слабое место системы - так называемый "паук" (регулятор впрыска), который не подлежит ремонту. Искать "бэушную" деталь можно, но ее может хватить ненадолго, а потому многие переводят систему впрыска на карбюратор. Также 5-цилиндровые двигатели более чувствительны к недостаточному уровню охлаждающей жидкости, а при перегреве в большинстве случаев у них прогорает прокладка головки блока цилиндров. Пятицилиндровые дизели надежны, но их время давно ушло. Топливные насосы изношены и несколько раз восстановлены, длинная головка блока цилиндров боится перегрева. А вызвать его - плевое дело. Ведь большинство владельцев не заморачивается подбором нужного радиатора, а берет то, что дешевле. Самые же доступные радиаторы рассчитаны на бензиновые версии. И хорошо, если продавец вас об этом предупредит. Резистор, который отвечает за малую скорость вентилятора охлаждения у дизелей до 1988 года, установлен за передним бампером на левом лонжероне и тоже обычно не работает. Также на "дизелях" часто откручивается болт крепления шестерни коленвала, с каким бы усилием его ни закручивали. Опытные специалисты сразу ставят его на герметик.

Все Audi 100/200 комплектовались 4- и 5-ступенчатыми механическими, а также 3- и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. За исключением возраста и естественного износа, они не имеют каких-либо существенных проблем. Привод сцепления на 4-цилиндровых двигателях до 1987 г.в. и 5-цилиндровых карбюраторных - механический, а на всех 5-цилиндровых моторах с системой распределенного впрыска топлива и 4-цилиндровых, выпущенных после 1988 года, - гидравлический. Механический привод сцепления не нуждается в обслуживании, поскольку имеет самонатягивающийся принцип конструкции, а гидравлический при нечетком или затрудненном включении передач требует удаления воздуха из системы.

Что касается кузова, то полная оцинковка появилась лишь в 1985 году. Хорошей защите металла от "рыжей болезни" также способствовало качественное лакокрасочное покрытие. Многие наружные кузовные панели Audi 100 крепятся не сваркой, а шурупами, что упрощает их замену, однако ввиду того, что машина "отмирает", отыскать на "разборке" нужную деталь все сложнее. Ручки дверей на автомобилях до 1988 года отливали из силумина, который с годами легко ломается, особенно на передних дверях.

Передняя подвеска у всех машин схожа - это стойки McPherson. Шаровая опора всегда меняется только вместе с рычагом. Необходимо это примерно раз в 80 тыс. км. Рычаги на машинах с гидроусилителем руля и без него отличаются. Сайлент-блоков на рычаге три. Зависимая задняя подвеска переднеприводных машин - неубиваемая балка. У полноприводных Quattro - независимая подвеска, которую приходится ремонтировать каждые 50-70 тысяч: менять часть сайлент-блоков (сзади их минимум 10 штук), тяги развала. У Quattro другие амортизаторы, тормозные диски, суппорты, шланги, даже тросы ручного тормоза, и все это на полноприводных машинах изнашивается быстрее.

Мнение владельца Audi 100 C3, 1986 г.в., 2,3 л, МКПП, заявленный пробег 700 тыс. км:

Поклонники марка, любители Audi и так знают, что собой представляет "сигара" - Audi 100 в кузове С3. Это автомобиль-эпоха, который при должном уходе еще сможет поездить. Ну а злопыхателям хотелось бы сказать: в конце мая в Минске состоится слет владельцев Audi Type 44 - приходите и убедитесь в том, что в хороших руках, растущих из правильного места, машина по-прежнему актуальна. Актуальна для Беларуси.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Сложные в обслуживании электромеханические системы впрыска. Дизели боятся перегрева. Сложно найти "кузовщину" для ремонта.

Плюсs

Огромный ресурс. Невысокая стоимость содержания. Хорошая ремонтопригодность.

Наше мнение

Брать? Если "живая", из-под одного владельца, бережливого и нежадного, - брать однозначно. Потому что, несмотря на возраст и пробег, "сигара" при должном уходе способна пробежать еще сотни тысяч километров, не разорив при этом владельца дорогущим ремонтом. К тому же утеря стоимости ей тоже не грозит: хорошая "сигара" всегда будет стоить хороших денег.

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Читайте также: