056700 5260 за что отвечает реле субару

Обновлено: 06.07.2024

Пару дней назад машинка стала странно заводиться на холодный двигатель. Поворачиваю ключ, через секунд 10-30 начинает крутить стартер. Периодически такое случается и на хорошо прогретом двигателе. Подскажите что это может быть?!

Машина Impreza WRX GC8 1997 год.

поменяйся с кемнибуть мозгами. возможно в них проблема.
стартер конечно тоже не мешалобы проверить. снять с машины.

MegaDED , А при чем ТУТ мозги? Или это шутка такая?

Автору: Стартер в ремонт. Если нет устройств, блокирующих работу стартера (сигналка, секретка).
Замок зажигания или реле стартера при таком возрасте машины, тоже, теоретически, могут "неконтачить".

Смотрел новый замок, ценник меня очень огорчил!

Знакомый подсказал посмотреть провода идущие от АКБ к стартеру и генератору. Возможно проблема в них.
Пробовали ставить эксперимент, ставили только заряженный аккум и она на холодный двигатель заводилась с пол тычка.
Попробую завтра добраться до гаража и протестить зарядку.

Забавная проблема, попробую навести на мысль. При повороте ключа в положение "стартер" надо бы выяснить щелкает ли реле стартера, если нет я бы искал проблему в замке зажигания. Если реле щелкает а двигатель молчит (в смысле не крутится) Читай мануал!

Прежде чем приступать к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.

Местоположение реле включения стартера может варьироваться в зависимости от года выпуска модели. Чаще всего оно устанавливается под передней накладкой порога водительской двери, в других случаях помещается в расположенный в двигательном отсеке монтажный блок предохранителей/реле.

6. Для проверки тягового реле установите провод-перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой выключателя зажигания (малого размера) на сборке магнитного пускателя. Если теперь стартер начнет вращаться, следовательно, тяговое реле в порядке и следует переходить к проверке состояния выключателя зажигания, датчика-выключателя разрешения запуска/размыкания цепи стартера и соединительной электропроводки.
7. Если прямая подача питания на магнитный пускатель не приводит к срабатыванию стартера, снимите сборку тягового реле и произведите ее демонтаж, проверку и восстановительный ремонт.
8. Если стартер проворачивается слишком медленно, прежде всего, удостоверьтесь в полноте уровня заряда батареи и надежности крепления контактных клемм соединительной электропроводки. Частичное заклинивание двигателя, равно как и заправка его чрезмерно густым маслом, также могут являться причиной данного нарушения.
9. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем рассоедините контактные разъемы электропроводки первичного (НВ) контура на катушечной сборке.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме батареи, отрицательный - к отрицательной.
11. Проверните двигатель стартером (не боле чем 15 секунд подряд) и считайте показания вольтметра сразу после их стабилизации. При нормальной частоте проворачивания двигателя стартером результат измерения должен составить около 9 В. Если вольтметр регистрирует напряжение в 9 В или более, однако двигатель проворачивается слишком медленно, следует проверить состояние электромотора стартерной сборки. При чрезмерно низких результатах измерения и слабой скорости проворачивания агрегата следует проверить клеммы стартера на наличие признаков прогорания. Не исключена также вероятность повреждения собственно электромотора сборки (недостаточность уровня заряда батареи и плохое состояние клеммных соединений исключается на первом этапе проверки).

Машина Impreza WRX GC8 1997 год.

MegaDED , А при чем ТУТ мозги? Или это шутка такая?

Смотрел новый замок, ценник меня очень огорчил!

Прежде чем приступать к проверке состояния стартера удостоверьтесь в полноте заряда батареи.

Во избежание выхода из строя ЕСМ при выполнении описываемых
ниже проверок используйте только цифровой вольтметр с высоким (свыше 10
МОм) импедансом!

Оборудованный системой
OBD-II автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для считывания
кодов неисправностей с применением специального сканера. Существует лишь
несколько проверок (связанных с выявлением причин отказов при запуске
двигателя), которые владелец транспортного средства может выполнить самостоятельно,
во всех остальных случаях автомобиль следует отогнать в автосервис.

Датчик-выключатель включения кондиционера воздуха — общая информация
и принцип функционирования

При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые
корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого
хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание
нагрузки.

Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит
к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля
во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от
TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание
отключающего реле компрессора.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.

Детали установки датчика измерения массы воздуха

1 —
Опорный кронштейн датчика MAF
2 — Сборка датчика MAF
3 — Верхняя крышка воздухоочистителя
4 — Фильтрующий элемент воздухоочистителя
5 — Дистанционная проставка
6 — Втулка
7 — Фиксатор
8 — Кожух воздухоочистителя

9 —
Резиновая подушка опоры
10 — Рукав воздухозаборника
11 — Резонатор
12 — Фиксатор
Т1 = 7.4 ± 2.0 Нм
Т2 = 33 ± 10 Нм

Датчик производит измерение массы всего всасываемого в двигатель воздуха и на
основании поступающей от него информации ECM определяет количество впрыскиваемого
горючего, обеспечивающую требуемый состав воздушно-топливной смеси, а также оптимальные
параметры зажигания.

Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной
на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика
происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.

Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM
стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом
уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается
и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний
контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на
ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.

Снятие и установка

Датчик атмосферного давления (модели с АТ)

Датчик атмосферного значения
используется только на моделях с АТ.

Общая информация и принцип функционирования

Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией
моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.

В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной
и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.

Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием
систем EGR и EVAP (см. Спецификации).

Снятие и установка

Если установленная на автомобиле
стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею
удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода
аудиосистемы в действие!

Установка производится в обратном порядке.

Датчики положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP)
валов

Общая информация и принцип функционирования

Принцип функционирования датчика CMP

Снятие и установка

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Общая информация и принцип функционирования

Снятие и установка

Преобразователь противодавления системы рециркуляции отработавших
газов (EGR)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством данного преобразователя осуществляется контроль функционирования системы
EGR путем ограничения глубины разрежения, вызываемого противодавлением в системе
выпуска.

Снятие и установка

Датчик давления в топливном баке

Снятие и установка датчика давления в топливном баке

Электромагнитный клапан управления давлением в топливном баке

Снятие и установка

Установка производится в обратном порядке.

Электромагнитный клапан вентиляции

Исполнительное устройство привода системы стабилизации оборотов
холостого хода (IAC/ISC)

Общая информация и принцип функционирования

Посредством исполнительного устройства ISC осуществляется управление количеством
воздуха, перепускаемого в обход дроссельной камеры. Возможность такой дополнительной
подачи воздуха во впускной трубопровод позволяет модулю управления поддерживать
обороты холостого хода на заданном уровне вне зависимости от изменения текущей
нагрузки на двигатель. Количество перепускаемого воздуха контролируется ECM посредством
частотного сигнала, непрерывно в процессе функционирования двигателя поступающего
от специального электромагнита, входящего в состав клапана IAC.

В число источников информации, на основании которой ECM определяет точное количество
воздуха, которое необходимо подавать в обход дроссельной камеры для поддержания
оборотов холостого хода на заданном уровне, входят сигналы от датчиков оборотов
коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов, датчика положения дроссельной
заслонки (TPS), датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), датчика скорости
(VSS 2), выключателя зажигания, датчика-выключателя К/В, а также датчика-выключателя
нейтрального положения коробки передач (РКПП)/разрешения запуска (АТ).

Снятие и установка

Промывка и настройка

Заправьте в считыватель картридж;
Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC;
Включите зажигание, затем включите считыватель;
Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора;
Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”;
В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data
Display & Save”;
Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”;
Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (коэффициент заполнения клапана IAC должен составлять 25 ÷
40%).

Общая информация и принцип функционирования

Конструкция датчика детонации

1 —
Гайка
2 — Грузик
3 — Контактный разъем
4 — Корпус
5 — Пьезо-элемент
6 — Резистор

Оборудованный пьезоэлектрическим чувствительным элементом датчик детонации реагирует
на возрастание уровня вибраций двигателя и передает соответствующую информацию
на ECM, который, анализируя приходящие с датчика сигналы, соответствующим образом
корректирует угол опережения зажигания.

Вмонтированный в датчик провод должен оказаться развернутым
под углом 45° к задней стенке силового агрегата!

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива

Главное реле систем управления двигателем и впрыска топлива отвечает за подачу
питания к датчику массы воздуха (MAF), электромагнитному клапану продувки угольного
адсорбера системы EVAP, инжекторам впрыска топлива, клапану управления подачей
воздуха, нагревательному элементу кислородного датчика и электромагнитному клапану
управления оборотами быстрого холостого хода (FICD).

Снятие и установка

Электропроводка релейной сборкинки

А — Реле заднего гнезда питания
В — Главное реле
С — Реле топливного насоса

Контрольная лампа отказов (MIL)

Контрольная лампа отказов (MIL), иногда называемая также лампой “Проверьте двигатель”,
вмонтирована в приборный щиток автомобиля и служит для выявления признаков нарушений
функционирования двигателя. Лампа кратковременно загорается при включении зажигания
и должна погаснуть в течение нескольких секунд после осуществления запуска двигателя.
Отказ лампы от выключения, либо срабатывание ее при работающем двигателе являются
признаками неисправности.

Диагностика состояния контрольной лампы MIL

Общая информация и принцип функционирования

Схема размещения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

Схема расположения кислородных датчиков в системе выпуска отработавших
газов

1 —
Передний кислородный датчик
2 — Задний кислородный датчик (калифорнийские
модели)
3 — Задний кислородный датчик (федеральные
модели)
4 — Задний каталитический преобразователь
5 — Передний каталитический преобразователь

Местоположение переднего кислородного датчика (1)

Местоположение заднего кислородного датчика (2) на калифорнийских
моделях

Местоположение заднего кислородного датчика (3) на федеральных моделях

Конструкция кислородного датчика

1 —
Циркониевая трубка
2 — Керамический нагревательный элемент
3 — Защитная трубка
4 — Жгут электропроводки
5 — Корпус датчика
6 — Уплотнительная прокладка

Оба кислородных датчика (передний и задний) идентичны по конструкции и представляют
из себя покрытую платиной циркониевую трубку, генерирующую напряжение при наличии
разницы в концентрации кислорода внутри нее и снаружи. . Корпус датчика заземлен
на массу системы выпуска отработавших газов, внутренняя часть подсоединена к ECM.

При сгорании в цилиндрах переобогащенной
воздушно-топливной смеси практически весь содержащийся в отработавших
газах кислород реагирует с нанесенной на стенки циркониевой трубки платиной,
что приводит к очень высокой разнице концентрации О2 внутри и снаружи
трубки и, — как следствие, — возрастанию вырабатываемой датчиком ЭДС.

При подаче в двигатель переобедненной, т.е., богатой кислородом смеси, после каталитической
реакции концентрация О2 внутри трубки остается достаточно высокой, о чем свидетельствует
гораздо меньшая разница потенциалов в датчике.

Максимальные перепады содержания кислорода
наблюдаются в районе оптимального стехиометрического числа воздушно-топливной
смеси, что позволяет ECM с минимальной задержкой производить соответствующие
корректировки.

Следует отметить, что эффективность генерации ЭДС в значительной мере зависит
от температуры, достигая максимума в районе 300 ÷ 400 °С. Данное ограничение
было учтено разработчиками, — в конструкцию датчиков последнего поколения стандартно
входит керамический нагревательный элемент, позволяющий гораздо быстрее выводить
их в рабочий режим при запуске двигателя.

Снятие и установка

Передний кислородный датчик

Во избежание
выхода датчика из строя не применяйте при его выворачивании
чрезмерную силу, особенно при выполнении работ на остывшей
системе выпуска!

Задний кислородный датчик (кроме калифорнийских моделей)

Задний кислородный датчик (калифорнийские модели)

Во избежание выхода датчика
из строя не применяйте при его выворачивании чрезмерную силу, особенно
при выполнении работ на остывшей системе выпуска!

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Общая информация и принцип функционирования

TPS представляет из себя классический потенциометр (переменный резистор), сопротивление
которого напрямую зависит от угла поворота оси дроссельной заслонки. ECM использует
поступающую от TPS информацию для корректировки состава воздушно-топливной смеси
в моменты акселерации, торможения двигателем или на холостых оборотах.

Заправьте в считыватель картридж;
Подсоедините считыватель к диагностическому разъему DLC;
Включите зажигание, затем включите считыватель;
Выберите режим “2. Each System Check” в главном меню прибора;
Выберите в меню выбора подраздел “EGI/EMPI”;
В подразделе меню “EGI/EMPI” выберите режим “1. Current Data
Display & Save”;
Перейдите в подраздел “1.12 Data Display”;
Отрегулируйте TPS в соответствии с требованиями Спецификаций (при полностью закрытой дроссельной заслонке амплитуда сигнала
должна составлять около 0.50 В ).

Снятие и установка

Датчик-выключатель положения АТ/разрешения запуска

Общая информация и принцип функционирования

Датчик-выключатель служит для гарантии
безопасности запуска двигателя и установлен справа на картере трансмиссии
в районе расположения исполнительного рычага выбора скоростного режима.

В положениях “Р” и “N” рычага датчик-выключатель замкнут, что обеспечивает возможность
подачи напряжения на стартер. Во всех прочих положениях трансмиссии датчик-выключатель
разомкнут и возможность запуска двигателя заблокирована. Кроме того, датчик-выключатель
в положении “R” трансмиссии обеспечивает включение огней заднего хода.

Помимо перечисленных функций датчик-выключатель обеспечивает модуль управления
трансмиссией (TCM) информацией о фактически выбранном скоростном режиме АТ.

Датчик скорости движения автомобиля (VSS 2)

Общая информация и принцип функционирования

Датчик скорости (VSS 2) расположен на трансмиссии и встроен в головку спидометра.

Датчик генерирует сигнал, состоящий из 8 импульсов на каждый оборот переднего
дифференциала, и передает его на соответствующий измеритель панели приборов (спидометр).
Выдаваемый на измеритель сигнал конвертируется в 4-битный сигнал, используемый
затем ECM системы управления двигателем.

Стал замечать, что в последнее время машина стала плохо запускаться. Вроде бы ничего плохого, но так быть не должно. Был произведен замер давления топлива, зачищены все клеммы (вообще все), далее перебрали стартер, и всё это было напрасно. В один еб…ный день двигатель категорически отказался запускаться, а точнее стартер крутил — довольно бодро, но запуск так и не произашел. На 3 попытку ДВС все-таки запустился.
Далее такие чудеса продолжались только на горячую. На третий день поиска возможных причин появилась ошибка Р0230 — (неисправность цепи управления топливного насоса). А точнее произошло это так: ДВС запустился и тут же стал глохнуть, как будто обрубило подачу топлива, далее после того как мотор заглох вылетела эта ошибка. Ну тут всё как всегда — tatrix в obd разъем, читаем код ошибки, радуемся(до этого ошибки не было), едем устранять.
По традиции обратился за советом к своему другу и человеку, который с субару делает классные вещи, например настройка ЭБУ enderold . Пришли к выводу, что насос ту не причём а дело либо в проводке, либо в реле бензонасоса. Если реле, то два вопроса: 1) где оно? 2) что с ним?

Ответ: 1-реле управления топливным насосом находится справа на корпусе блока салонных предохранителей. Круглая металлическая хрень и является реле. Только в случае механики их там будет две, а вот в случае с автоматом их там будет три(третья нужна для КикДауна). А первые две делят нагрузку между собой пополам.
2-Толком проверить их не получится, одно могу сказать точно, греться сильно они не должны, а в моём случае они были настолько горячие, что прикоснуться к ним было невозможно.

Тут уже не долго думая бежим как ужаленные и покупаем эти реле, на 20.09.2018 цена за оригинальное реле 940 рублей. В моём случае их нужно две. Процесс замены очень прост, поэтому объяснять нечего.

Кросс номер реле: 056700-5260 Denso
Part Номер: 82501-GA240

Во время проведения замены реле было обнаружено кое-что не приятное. Были найдены некие подтёки или проще сказать разводы. Окей, по следам было обнаружено, что виной этих подтёков является не плотное соеденине рейлинга и крыши с водительской стороны. Соответственно, когда шел дождь вода проникала под крышу, стекала по стойке и капала на реле. Как мне кажется, это и послужило поводом поломки.
Рейлинг был по новой установлен и посажен на стекольный герметик, теперь всё сухо.

Читайте также: