Заз шанс ошибка р1612

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправный или не запрограммированный ключ зажигания; Неисправный ИММУ; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Иммобилайзер - это электронное устройство, установленное на автомобиле, которое предотвращает работу двигателя, если не указан правильный ключ. Это предотвращает горячее соединение автомобиля после того, как въезд был достигнут. Микросхема внутри ключа активируется небольшим электромагнитным полем, которое вызывает ток, протекающий внутри корпуса ключа, который, в свою очередь, передает уникальный двоичный код, который считывается автомобильным модулем управления двигателем ( ECM ). Когда ECM определяет, что кодированный ключ является и текущим, и действительным, ECM активирует последовательность впрыска топлива. Функция иммобилайзера системы иммобилайзера Infiniti Vehicle (IVIS) или противоугонной системы Nissan (NATS) состоит в следующем: - ключ зажигания NATS - NATS антенный усилитель. находится в цилиндре ключа зажигания - Блок управления кузовом (BCM) или (IMMU) - Модуль управления двигателем ( ECM ) - контрольная лампа безопасности.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1612

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1612. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Карбофос26 был прав. Надо смотреть цепь бензонасоса. На газе оказывается заводится и работает. Видимо не правильно включал режим запуска на газе.
Ситуация снова повторилась и видимо иммобилайзер не причем. Когда ключ в замке диод перестает моргать значит иммо работает. В выходные буду ковырять. Смотреть всю цепь. Мое подозрение что БН кончился. А может и реле накрылось.

90% что насос, тем более постукивание его временно оживило. Для более полной картинки надо проверить на разъеме напряжение в момент запуска. Если приходит, а насос не крутит, то смело в магазин за насосом.

Сигналка какая? Если что-то типа шерхана, то там по любому блокировка бензонасоса сделана и косяк может быть в этом.

Сигналка какая? Если что-то типа шерхана, то там по любому блокировка бензонасоса сделана и косяк может быть в этом.

Сигналка Томагавк. На нее не похоже.
Лучше подскажите на каких контактах мерить напругу на разъеме БН.

На каких на память не помню. Томагавк на стартер ставиться блокировка штатно и как дополнительно могли на бензонасос вкорячить. Единственное непонятно какая связь с тем что на горячую не заводиться. Был бы у нас, я бы тебе за пол часа на неисправность пальцем ткнул.

Нашел причину. Сдохший БН. Пока поставил старый родной но и на нем еле работает провалы на ХХ и еле заводится. Напруга на него идет. Контакты 3 и 5 если смотреть на фишку сверху.
И еще. Проблемы начались после того как заправился бензином. На Роснефти. Горючка кстати воняет растворителем или ацетоном, чем то этим.

Нашел причину. Сдохший БН. Пока поставил старый родной но и на нем еле работает провалы на ХХ и еле заводится. Напруга на него идет. Контакты 3 и 5 если смотреть на фишку сверху.
И еще. Проблемы начались после того как заправился бензином. На Роснефти. Горючка кстати воняет растворителем или ацетоном, чем то этим.

Из за этого скорее всего и дергает. Я такую заливал у нас, симптомы те-же, пришлось сливать. Запах напоминает 646 растворитель

А есть смысл сливать все? Может Кастроловской присадки ливануть? В баке 30 литров. С утра с натугом завелась. И начались провалы после нагрева. На газе все ровно и хорошо работает

Сегодня ацетона в бак налил. Стало чуть лучше. Именно чуть. И еще при перегазовке до 4000 об из трубы идет черный дым. Льет значит или реально горючка г.

Сегодня ацетона в бак налил. Стало чуть лучше. Именно чуть. И еще при перегазовке до 4000 об из трубы идет черный дым. Льет значит или реально горючка г.

Один в один как у меня, тоже пробовал ацетон, разбавлять, в итоге слил и залил нормального бензина. Все как рукой сняло

Сегодня померил давление которое создает бензонасос, получилось 200 кРа. В мануале вроде как про 350 кРа сказано. Причем давление долго держится на этом значении даже после остановки двигателя, но чтобы запустить надо либо долго работать стартером, либо 3-5 раз включать и выключать зажигание, и только потом запускать.

Открывал лючок бака, авто на яму, канистру в яму, шланг в бак и.

Сегодня померил давление которое создает бензонасос, получилось 200 кРа. В мануале вроде как про 350 кРа сказано. Причем давление долго держится на этом значении даже после остановки двигателя, но чтобы запустить надо либо долго работать стартером, либо 3-5 раз включать и выключать зажигание, и только потом запускать.

Мало, где-то утечка, причем не хилая. Возможно недовставлена какая нибудь резинка на фильтре. Обычно проблема либо в уплотнении бензонасоса, либо регулятора давления. Кстати при таком давлении тоже ехать не будет. Для начала ищи утечку. Можно бензомасос снять, опустить в ведро с бензином, на выход шланг с манометром, подать напряжение пока накачает давление, подом отключай и ищи где вытекает

Открывал лючок бака, авто на яму, канистру в яму, шланг в бак и.

Вроде как решена проблема (ттт).
Слил весь бензин. Досуха. Поменял бензонасос. Прочистил сеточку. Собрал все. Завел на газе. Запоавился 20л и . схватыаает с полпинка, работает ровно.
Разобрал старый насос, который стоял при возникновении проблемы. Щетки стерты в ноль, что странно, простоял год с небольшим, плюс усугубило то что заправился типа 95м причем на брендованной АЗС и известной в России сети. Больше туда ни ногой.

Первая поломка, если ее можно так назвать.
Поездив, припарковал машину. Стояла несколько дней, за ненадобностью… Собрался по делам после работы поездить. Заводить – стартер крутит, не схватывает. Лампочка иммобилайзера ведет себя как обычно (при выключенном зажигании мигает, при включенном гаснет). Так ничего и не поняв, потащил к электрику-диагносту. Компьютер показал 2 ошибки: P1610, Lock Mode, unregistered key used 5 times, BCM or ECM is malfunctioning и P1612, Chain of ECM-IMME, Comm impossible between ECM and BCM. В общем, пропала связь между компьютером и иммобилайзером. Ну и, т.к. компьютер не видел иммо, после 5 неудачных попыток запуска автомобиля, заблокировал. Постояв пару дней на СТО, завести удалось следующей процедурой: зажигание включить, 5 секунд ждать, выключить. И так 3 раза…
Но этой процедурой снимается ошибка P1610 — Lock Mode (режим блокировки). Причину пропадания связи в тот раз так и не выявили, но машина отлично ездила и заводилась неделю…
И вот опять… Ошибка та же — P1612 — нет связи между компьютером и иммобилайзером.
За эту неделю, хоть Трэил и заводился, перечитал кучу форумов, в т.ч. и зарубежных.
Грешил на проводку…
В общем ситуация. Автомобиль у работы, не заводится. Взял цешку, кусачки, отвертку… Снял кожух… Периодически пытался заводить по старой схеме (включил зажигание, выключил и т.д.). Как-то случайно решил попробовать завести таким образом: снял иммобилайзер, не отключая его от разъема, поднес к нему чип-ключ… В это время стал заводить болванкой… И чудо — завелась. На радостях поехал домой. На следующий заводить — опять ни в какую… Решил снова завести при снятом со штатного места иммо — завелась…

Ну и чтобы не писать все мои телодвижения, опытным путем было установлено, что если иммо стоит на штатном месте — не работает. Отклонение куда-либо — работает:))
Решение: Иммобилайзер крепится к замку зажигания 1 болтом через ушко. Надфилем удлинил отверстие крепления.

Таким образом иммобилайзер сдвинулся в сторону ключа примерно на 5-7мм. И все заработало…

Если завожу чип-ключом — заводится, если болванокй без чипа — горит индикатор иммо и машина не заводится, как и должно быть.
P.S. Я бы понял, если бы иммобилайзер, стоя на штатном месте, подавал сигнал о том, что не видит никакие ключи… Но почему тогда индикатор ничего не показывал (при включеном зажигании не горел)? А сдвинув на 5мм заработал… Контакты фишки все исправны, пропаял… Перекоса платы иммо, и как следствие какой то контакт отходит, быть не может… Шайтан какой-то…

P.P.S. В общем решил проблему. На 1 волоске держался провод (перебился за кожухом руля) с постоянным + на иммо. В сырую погоду видимо сопротивление было большое или хз, но + не подавался. Нашел случайно, стал дергать проводки, 1 свободно вытянулся из косички. Кинул постоянный плюс с магнитолы, езжу с тех пор без проблем. В чем нюанс был — в сухую погоду все отлично работало и прозвонка проводов ничего не давала. А по поводу написанного ранее — видимо при смещении иммо с его родного места в месте переломления провода появлялся хороший контакт. Так что как и думал первоначально — дело в проводке. Но диагностировать нужно только когда не заводится — иначе можно и не найти…

Читайте также: