Глохнет газель на холодную

Обновлено: 03.07.2024

Эксплуатация автомобиля полностью зависит от работоспособности его узлов и деталей. Если один из элементов выходит из строя, автомобиль перестает нормально функционировать. При плановом техническом обслуживании удается устранить все надвигающиеся поломки транспортного средства. Однако случается и такое, что поломка детали может произойти внезапно. Бывает, что автомобиль заводится, потом глохнет. Во многих ситуациях завести следом транспортное средство не представляется возможным и приходится обращаться к услугам эвакуатора. Что же делать в таком случае и как устранить неисправность? Давайте рассмотрим.

Причины неисправности

Если автомобиль заводится и глохнет, причины неисправности могут быть разнообразными:

Длительное время эксплуатации авто.
Проблемы в электрической цепи автомобиля.
Неисправности топливной системы транспортного средства.
Неправильная регулировка работы некоторых отдельных систем.

Глохнет на холостом ходу

Причинами остановки силового агрегата на ХХ могут быть:

Неисправность работы регулятора ХХ. Проверить работоспособность датчика ХХ можно следующим образом: попробовать завести авто и при прокрутке стартера нажать педаль газа. Как только мотор запустился, следует отпустить педаль и посмотреть на обороты, если они плавают, проблема кроется именно в датчике ХХ.
В иных случаях, когда у вас ВАЗ (инжектор) заводится и глохнет, проблема кроется в нарушении работы дроссельной заслонки. Следует произвести промывку данной части.
Иногда промывка не устраняет проблему. В таком случае причина кроется в датчике положения дроссельной заслонки. Для решения проблемы придется произвести замену датчика.

Почему двигатель глохнет

Заводится, на ходу после чего сразу же глохнет, двигатель по ряду причин:

Плохое качество топлива. Устранить проблему можно заменой топливного фильтра.
Забились свечи зажигания (большой нагар). Выход – замена или прокаливание свечей.
Забитый топливный элемент. Стоит произвести замену.
Неисправность воздушного фильтра. Мотор глохнет из-за недостаточного поступления кислорода, что приводит к слабому сгоранию рабочей смеси.
Сбой генератора или посадка АКБ.
Выход из строя основных датчиков авто.

Проблема с генератором

Самой главной причиной, по которой происходит остановка работы двигателя при определенных нагрузках, является плохо работающий или не работающий совсем генератор напряжения.

Черты неисправности

При нарушении в работе для двигателя будут иметь место характерные черты:

Автомобиль глохнет при включении приборов или другого оборудования, работающего от бортовой сети.
Нарушена работа БК из-за перепадов напряжения.
При подаче нагрузки двигатель моментально останавливается.
Слышны звуки прокрутки ремня генератора.
Если нарушена работа генератора, то при увеличении оборотов начинает лучше и ярче гореть свет фар.

Иногда данные неполадки бывают связаны не с нарушенной работой генератора, а с другими проблемами автомобиля.

Поломка датчика топлива

Не самыми надежными в работе считаются поплавковые датчики бензина. Низкая надежность также обуславливается плохим качеством используемого топлива, климатической обстановкой. В итоге из-за двух неприятных моментов датчик выходит из строя. Если же автовладелец производит каждый раз заправку на одно определенное количество топлива, то датчик в быстром времени выйдет из строя. Поломанный механизм не позволит уследить вовремя за окончанием топлива в баке, и если в последний момент на запуск двигателя хватило топлива, то следом произойдет остановка, так как для работы ГСМ не хватает. При проблемах с количеством бензина, как правило, последующие разы запустить двигатель не удастся.

Пустота бака

Иногда, несмотря на работоспособность датчиков топлива, водитель может не уследить за количеством горючего в баке.

Забилась сетка бензонасоса

Для автомобилей семейства ВАЗ с установленным инжектором вместо карбюратора характерно, что автомобиль заводится и глохнет. Иногда причины самостоятельной остановки работы двигателя кроются в неисправности работы бензонасоса. Если же автомобиль глохнет сразу после завода, но потом заводится, проблема кроется в засорившейся очистительной сетке бензонасоса. В таком случае необходимо произвести замену сетки на новую и наслаждаться дальнейшим движением автомобиля.

Неисправность топливной системы

Существуют помимо забитой сетки и другие варианты неисправности работы топливной системы, которые сказываются на запуске и работе двигателя. Все нижеперечисленные проблемы в работе водитель может устранить самостоятельно или обратившись в сервисный центр:

Сгорел бензонасос – двигатель завелся и сразу заглох.
Забились инжектора, что привело к недостаточному количеству ГСМ.
Забились топливные трубопроводы из-за некачественного бензина.
Сбой в работе бортового компьютера, который произвел отключение бензонасоса.

Водители постоянно обслуживаемых автомобилей редко встречаются с перечисленными неисправностями топливной системы. Если автомобиль плохо заводится и глохнет, то проблему стоит диагностировать именно по проверке топливной системы.

Нарушена работа клапанов

Когда двигатель заводится и глохнет, причина поломки скрывается в работе клапанов (это касается бензиновой модели мотора). Для дизельных вариантов характерно уменьшение давления топлива. Для ремонта следует обратиться на СТО, где проведут соответствующую диагностику и произведут регулировку клапанов и настройку работы ГРМ.

Проблемы чаще всего могут быть такими:

Не отрегулированные клапана и неравномерные зазоры не позволяют стабильно работать двигателю.
Деформация клапана. Потребуется замена с последующей настройкой работы ГРМ.
Переохлаждение силовой установки, что мешает произвести нормальный разогрев при запуске.
Замерзло дизельное топливо в трубках.

Проблема с карбюратором

Случается ситуация, когда автомобиль хорошо прогрет, но происходит самостоятельная остановка работы двигателя. Вероятнее всего, это неисправности карбюратора. Связано это с тем, что во время своей работы через данное устройство проходит большое количество воздуха, часть которого позволяет своевременно охлаждаться. Совместно с карбюратором происходит охлаждение топлива, что проходит через устройство. В итоге получается, что температура карбюратора значительно ниже температуры двигателя.

Заключение

Качественная техника славится длительностью своей работы и высокой надежностью, однако при эксплуатации любых установок происходят проблемы. Ситуация, когда двигатель заводится и глохнет, может застать абсолютно любого водителя. Зачастую данная проблема возникает у владельцев бюджетных марок. Однако даже дешевые авто не имеют таких проблем (при своевременном обслуживании). А так как неприятность всегда застает врасплох, лучше проводить все необходимые мероприятия, предписанные ТО. Итак, мы выяснили, почему двигатель заводится и глохнет. Как видите, проблему можно решить самостоятельно, сэкономив деньги на услугах СТО.

В процессе эксплуатации автомобиля частой ситуацией является то, что после поворота ключа зажигания машина заводится, двигатель начинает работать и глохнет через несколько секунд. Как правило, от момента запуска до остановки ДВС проходит 3-5 сек. Перед полной остановкой мотора также заметны вибрации двигателя, силовой агрегат трясется, работает очень неустойчиво.

Так происходит в результате снижения оборотов, резонансного воздействия вращающегося коленчатого вала и т.д. При повторной попытке завести двигатель мотор может больше не запускаться или же описанная выше ситуация снова повторится.

Причины этой проблемы бывают разными. Главное, если машина завелась и заглохла, это говорит о том, что необходима углубленная диагностика. Далее мы поговорим о том, что делать в такой ситуации, а также как найти причину, по которой глохнет мотор после запуска.

Читайте в этой статье

Двигатель заводится и глохнет: поиск неисправностей

Итак, если проявилась подобная проблема, тогда необходимо учитывать целый ряд особенностей. Прежде всего, на работу ДВС после запуска будут влиять следующие факторы:

подача топлива;
подача воздуха;
искра на свечах зажигания (для бензиновых ДВС);
корректная работа свечей накаливания (для дизелей);
исправная работа ЭСУД и электронных датчиков;

С учетом вышесказанного в первую очередь следует начать с проверки основных возможных причин:

Достаточно часто сбои в работе сигнализации и противоугонного комплекса могут стать причиной отказа двигателя работать после запуска. Другими словами, иммобилайзер не отключается и продолжает блокировать запуск ДВС, что является его основной функцией для предотвращения угона ТС. Если сигнализация блокирует двигатель, тогда необходимо проверить работу всех элементов, попытаться сбросить ошибку, отключить противоугонную систему и т.д.
Проблемы с РХХ и клапаном холостого хода часто возникают из-за загрязнений указанных элементов. Также следует обращать внимание и на чистоту дроссельной заслонки. Что касается датчика коленвала, неверные данные, которые он передает на ЭБУ, могут стать причиной остановки двигателя сразу после запуска.
Низкое качество ГСМ также может стать причиной неполадок. Как правило, проблемы начинаются в случаях, когда была произведена заправка низкосортным топливом или в двигателе используется несоответствующее рекомендациям/потерявшее свои свойства моторное масло.
Неисправный бензонасос, подсос воздуха в топливной магистрали, образование воздушных пробок и загрязнение топливных фильтров не позволяют создать нужного давления в системе питания или подать горючее в необходимом объеме.
Воздушный фильтр и его загрязнение приводит к тому, что рабочая смесь значительно переобогащается. Другими словами, мотору недостаточно воздуха для сжигания топлива, свечи зажигания заливает.
Проблемы с датчиками ЭСУД (датчик EGR, датчик кислорода, ДПКВ и др.) могут приводить как к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, так и к полной остановке двигателя после запуска.

Теперь давайте остановимся на наиболее распространенных неполадках и способах их устранения, рассмотрев их подробно.

Прежде всего, виновником может оказаться низкий уровень горючего в бензобаке и его качество. Если бензин или солярка закончились, тогда на остатках в системе питания двигатель запустится, однако дальнейшая его работа будет невозможна.

Вода тяжелее бензина и оседает на дно. Если получилось именно так, тогда проблема обнаружена. Для решения зачастую будет достаточно разбавить уже имеющееся топливо качественным горючим, после чего двигатель обычно удается завести.

Однако это срабатывает не всегда. Не исключены случаи, когда имеющийся в баке запас некачественного топлива понадобится полностью сливать, после чего производится тщательная очистка и промывка системы питания.

Если же неисправность проявляется на дизельном двигателе, тогда проблемы с горючим могут привести к боле серьезным последствиям. Например, если дизель заводится и глохнет зимой, тогда причиной может быть запарафинизировавшаяся и замерзшая солярка. В этом случае дизельное топливо нужно отогревать, прочищать фильтры и т.д.

Намного хуже, если в бак дизельного автомобиля по случайности попал бензин. В подобной ситуации существует большой риск серьезных повреждений и выхода из строя дорогостоящей топливной аппаратуры дизельного двигателя (ТНВД, форсунки).

Следующей причиной того, что двигатель заводится, работает и глохнет, может быть аккумулятор. Дело в том, что многие системы и исполнительные устройства для нормальной работы нуждаются в достаточном заряде АКБ.

Еще одним элементом, на который стоит обратить внимание в случае резкой остановки ДВС после запуска, является топливный насос. На современных инжекторных авто бензонасос расположен в топливном баке.

Для того чтобы проверить его работу, необходимо повернуть ключ в замке, включить зажигание и внимательно прислушаться. В первые секунды после поворота ключа должен быть слышен характерный легкий гул-жужжание. Этот звук длится несколько секунд, указывая на то, что бензонасос начал работу и создает давление в системе питания.

Если такого звука не слышно, тогда необходимо определить причину, по которой бензонасос не качает бензин. Выйти из строя может сам моторчик насоса, реле бензонасоса, предохранители и другие элементы электроцепи. Еще добавим, что ЭБУ может отключать питание на насос, если датчик коленвала не подает сигнал.

Также важно учитывать, что на бензонасосе может засориться сеточка-фильтр. Для точной диагностики желательно промерить давление топлива в топливной рейке при помощи манометра.

Еще частой причиной может быть и топливный фильтр. Если он загрязнен, тогда снижение пропускной способности приводит к тому, что насос не может прокачать бензин в должном объеме для нормальной работы мотора. В результате агрегат глохнет после запуска.

Если горючее в системе есть и давление нормальное, тогда проблема может быть связана с системой зажигания. Чаще всего из строя выходят свечи и свечные высоковольтные провода. Для проводов характерным признаком является то, что двигатель глохнет после мойки или во влажную погоду.

Так или иначе, необходимо выкрутить свечи, почистить элементы, проверить их на искру. Если свечи зажигания давно не менялись, тогда лучше сразу установить новый комплект. Что касается бронепроводов, их также нужно проверить на работоспособность и заменить при такой необходимости. Параллельно на некоторых авто нужно проверить и угол опережения зажигания.

Синхронная работа клапанного механизма может быть нарушена по причине того, что ремень или цепь ГРМ могут быть неправильно установлены, растягиваются, изнашиваются и способны перескочить на шкивах. В результате открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов не соответствует тактам работы двигателя.

В этом случае для устранения проблемы необходимо проверить указанные элементы, выставить ремень ГРМ по меткам и выполнить другие необходимые процедуры.

Сбои в работе ЭБУ встречаются реже, однако также не следует исключать такой возможности. Дополнительного внимания заслуживают случаи, когда контроллер перепрошивался, выполнялся чип-тюнинг, или на автомобиль устанавливалось ГБО.

Указанную диагностику можно сделать самому. Для этого понадобиться адаптер в диагностический разъем OBD2, который позволит считать коды ошибок и отобразит полученную информацию на экране планшета, ноутбука или смартфона.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много причин, по которым двигатель начинает работать и глохнет после запуска. При этом большинство из них обычно связаны с топливной системой, системой зажигания и системой электронного управления.

В таком случае уместно говорить о низкой компрессии по цилиндрам по причине того, что двигатель отработал свой ресурс (изношены стенки цилиндров, кольца и т.д.), то есть агрегат нуждается в капитальном ремонте. Компрессию можно измерить на СТО или самому при помощи компрессометра.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины, по кторым двигатель может заглохнуть при нажатии на тормоз. Силовой агрегат глохнет при резком торможении, при выжиме сцепления и тормоза и т.п.

С утра заводишь машину заводиться хорошо нагрется до 40 и глохнет потом заводится и сразу глохнет ,постоит немного опять заводится и так раза с 5 заведется и работает весь день отлично!А с утра опть такая же ерунда!Машина стоит не улице минус15г.двигатель евро-3!

Начнем с того что для начала проверить датчики все,затем проверить топливопроводы ,форсунки,подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод ,насос топливный не сразу развивают нужное давление плохой контакт,свечи посмотреть зазоры и нагар,высоковольтные провода просмотреть регулятор холостого хода просмотреть перескочила цепь

Максим,попробуй скинуть фишку с ДТОЖ (которая с двумя поводами).стоит этот датчик спереди термостата.при снятой фишке,после включения зажигания должен включиться вентилятор (если он электрический) и попробуй завести (если это датчик,то заведётся в аварийном режиме).если это не поможет,то включи всё обратно и отключи ДМРВ и пробуй завести.

ДТОЖ я поменял и все без изменений я ее завел только на газу прогрел до рабочей температуры заглушил потом завел на бензине она работает все нормально даже на холостых, потом дал немного остыть и тут началось все заново на бензине завелась и сразу заглохла в этот момент когда заводиться переключаю на газ все нормально. и еще вот такой вопрос на инжекторе где заслонка стоит датчик положения заслонки он может такую проблему создать

а может клапан газ перекрывает не полностью?и идёт "подмес".но может и датчик положения заслонки врать.но прежде чем его менять,купи жидкость для промывки карбюратора (которая в балонах) и попробуй промыть дросельный узел.только зажигание не включай,а-то ошибок накидает.ведь у Вас педаль газа электронная,а электронный дросельный узел очень капризный на всякую грязь.

Доброго времени суток, подскажите кто знает почему на газели двигатель-402, карбюратор переделан от девятки до -10 заводилась с пол оборота на подсосе а ударили морозы чуть больше и двиг заводиться не хочет точнее схватывает одну-две секунды работает и сразу глохнет.
Зарание спасибо!

А кипятком на коллектор лить не пробовал. Болезнь это у них. Тепло любят. Я проблему решил, поставив самовар.

Да, 402-й тепло уважает. Это точно. Не помешал бы самовар, как и советует Андрей. Это если есть возможность, конечно.

Я не сторонник установки "неродных" устройств, но иногда переделанный "восьмой" карбюратор вместо "кашки" на 402 мотор ставят. Одно но: объём переделок весьма и весьма большой. Что и как делалось на этой именно Газели, неизвестно.

ставили такой карб на уаз работает нормально.Надо трубку ускорителя со второй камеры перегнуть в первую.

Бедная смесь. Какие жиклёры стоят? Надо подбирать большего сечения, от Нивы 1,8. До запуска прогрей свечи, т.е. не трогая аксель и подсос прокрути движок, а то бензиновая эмульсия садится на холодные свечи и всё.

ПУСКОВОЙ ЗАЗОР ПРОВЕРЬ. ДЛЯ 8КИ 2,5- ДЛЯ НИВЫ 3,0 ДЛЯ ГАЗЕЛИ НЕ ЗНАЮ. ПОПРОБУЙ НИВСКИЙ.Алучше карб родной поставь.Солекс оооченькапризный

Хочу поделиться, в карбюраторных двигателях есть ещё одна проблема. ПО истечении около 5-10 лет работы, изнашивается колечко на дозаторе поплавкового механизма, из-за чего в один прекрасный момент начинает барахлить двигатель.
Выглядит это так: заводишь на холодную, заводится, греется минуты три, и начинает троить, потом глохнет. Колечко недержит бензин при поднятом поплавке и карбюратор заливает. Мало того, у меня изза высокого уровня топлива поплавок поднялся очень высоко и заклинил, из-за чего бензин вовсе перестал поступать.

Симптомы - троение, из трубы летит несгоревший бензин, сверху на крышке карбюратора может стоять бензин.
Лечение, покупка ремкомплекта, замена этой самой прокладочки. Она очень маленькая, диаметром около 3х мм.
Вообще, от такого технического решения тараканы радуются.

возникла такая проблема : заводим машину с утра (газель 405,2008г,евро-3) , на холостых стреляет,чихает, обороты плавают , в итоге глохнет . Заводим снова - обороты оч. низкие . Хотя БК выдает ошибку : высокие обороты двигателя . И так , пока не прогреется гр. до 40*. потом все ОК . на прогретой все норм. Иногда , при прогреве резко поднимается температура ( по приборам ) и срабатывает вентилятор охлаждения . БК при этом выдает ош. датчика ТОЖ . Потом так же резко температура на приборах падает и все нормализуется .

наука о контактах. попробуй одну вещь: купи спрей смазку для электрических контактов и пробрызгай каждый разъем и датчик на движке (разъем с датчика отсоединить).

если темпер. поднимаеться то проблема в термостате,попробуйте его поменять потом и ДТОЖ можно заменить

Кончайте заниматься самолечением на М11ЕТ "раскачка" при стоковой прошивке норма. Езжайте на нормальную диагностику там сделают. Ну на вскидку, если уж очень хочется самому, массу ЭБУ напрямую на АКБ, Проверить работу и регулировку датчиков сцепления и тормозов, промыть ДП, вот и все что Вы сможете сами сделать даже при наличии БК что в Вашем случае практически бесполезная вещь по определению неисправностей. Да снимите клемму АКБ и разьем с ЭБУ пусть ночь постоит и потом подключите иногда помогает.

Проверить работу и регулировку датчиков сцепления и тормозов, Делали Да снимите клемму АКБ и разьем с ЭБУ пусть ночь постоит и потом подключите иногда помогает. Тоже пробовали . Кстати , машина еще и на ходу тупить стала ( на бензине )

Кончайте заниматься самолечением на М11ЕТ "раскачка" при стоковой прошивке норма.
Стоковых прошивок под М11 ЕТ аж четыре штуки,а раскачка наблюдается только на одной.

Так у вас ещё и ГБО стоит ,что ли?Тогда давление топлива проверяйте и ДМРВ заодно.А по температуре так сами панели приборов часто "глючат". ГБО впрыск . А температура не просто на приборах глючила , еще и на БК . Так же включался вентилятор при скачке температуры .

у меня было подобное последние три дня.
по данным борт компа температура двигателя плавала в диапазоне с 60 до 160 градусов. на панели приборов при этом все ок было.

на холодную машина иногда глохла и неравномерно работала.

сегодня на горячую не завелась вообще. благо это случилось как раз
тогда, когда я датчик ТОЖ купил уже новый. заменили - стало все ок.

Один в один было, приехал к диагносту, он заменил два датчика температуры, и я уехал на исправном авто, довольный.
один ДТОЖ показывал всё время -40, а второй "скакал"

Андрей, Очевидно, что виноват датчик температуры, пробовал менять? Может быть и проводка к нему, но все симптомы показывают на датчик. Например включение вентилятора.

А температура не просто на приборах глючила , еще и на БК . Так же включался вентилятор при скачке температуры
Тогда ДТОЖ проверять.

Здравствуйте, не могу разобраться. Притащили Соболь - не заводится. Было установлено газовое оборудование. Все выдрал, поставил новый жгут ЭБУ теперь заводится и сразу глохнет. Поставил др. ДПКВ, тоже самое. Питание на ЭБУ, катушках, форсунках не пропадает, метки ГРМ проверил, ЭБУ менял на заведомо исправный, ДП менял - все тоже самое, заводится с полпинка и глохнет. Куда еще копать? Спасибо.

не выключая зажигания подать на прямую на стартер и посмотреть прокрутку ЭБУ видит? Может в ЭБУ стояла двухрежимная прошивка и по умолчанию газовая.

VIKON

Дык он же пишет, что ЭБУ менял.

М. а как вариант причиной сигналка или нештатный иммобилайзер не будет?
Как глохнет? сразу, или как будто бенз перекрыли?

. и "сразу" - это как? заводится, работает 1. 2. 5. 20секунд, и потом глохнет?

Kserg

колесов

VIKON

Станислав 62

ЭБУ ставил подменный, заведомо исправный с рабочей прошивкой-тоже самое, сигналок и иммо нет, задающий диск в порядке, метки по шаблону, давление топлива 4.0, что пропадает, а также снять осцилки не могу глохнет сразу (ну максимум 2 сек.), насос работает правильно, ДМРВ менял. Я просто в шоке. Спасибо за ответы.

Stpvs

Один заводит - другой "аброй" брызгает на впуск.
Или как вариант разъем ДПКВ- наоборот одет( хотя менялся сам ДПКВ). или сигнальный на экран замыкает- одним волосиком .

fitil

колесов

Ещё может ДМРВ муляж стоит их сейчас полно, или ГБЦ поменяли и поставили старого образца а впускной коллектор Е3.

Stpvs

keban

С п. 10- подсос не смотрел_завтра посмотрю, ДПКВ второй новый (признаки по работе одинаковы, а разьем там не перепутаешь), с "аброй" попробую, проверить что там пропадает- как в течении 1-2 сек?, ДМРВ стоит правильно, при открытом дросселе вообще не схватывает, ДМРВ-рабочий (пользуюсь для проверки). Ну вот все, завтра подсос проверю (ну не знаю откуда так сосать может конкретно) и с "аброй" попробую. Спасибо.

Да вот еще- а как голова влияет? С отключенным ДМРВ пробовал - нет запуска вообще.

Читайте также: