Задняя стойка амортизатора опель вектра б схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Задняя подвеска . Независимая, многорычажного типа
На моделях Универсал/Signum в качестве дополнительной комплектации устанавливается система регулировки высоты заднего дорожного просвета.

Замечание: Подвески моделей Унизерсал и Signum по конструкции аналогичны используемой на моделях Седан и Хэтчбэк. Различие между моделями заключается в величине колесной базы, которая у моделей Универсал/Signum больше на 13 см, чем у моделей Хэтчбэк.

Внимание: При сборке элементов конструкции подвески и рулевого управления в обязательном порядке следует выполнять требования к усилию за тягивания резьбовых соединений (см. Спецификации)!

1.1 Конструкция передней подвески

1 Амортизатор
2 Вертикальная стойка стабилизатора поперечной устойчивости
3 Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
4 Гидравлическая опора управляющего рычага
5 Винтовая пружина амортизаторной стойки
6 Левый усилитель заднего держателя подрамника
7 Управляющий рычаг подвески
8 Приводной вал
9 Кронштейн крепления передней опоры двигателя
10 Нижние держатели радиатора
11 Подрамник
12 Демпфирующие резинометаллические опоры подрамника (4 шт.)
13 Суппорт переднего тормозного механизма

1. Конструкция независимой передней подвески с подрамником и нижними управляющими рычагами, стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости представлена на иллюстрации. Несущим элементом передней подвески является замкнутый подрамник, который в 4 точках через демпфирующие опоры крепится к кузову. Дополнительно с днищем кузова сзади связаны 2 боковые опоры. Стойки состоят из телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними - к сборкам поворотных кулаков посредством болтовых соединений. Ступица с колесным подшипником выполнены в виде единого компактного узла, нерегулируемые подшипники не требуют обслуживания. Сборка ступицы устанавливается в поворотный кулак. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опор соединены с нижними управляющими рычагами подвески. Рычаги крепятся к подрамнику внутренними концами, на один из которых (задний) установлена гидравлическая опора для снижения шума и вибраций при движении автомобиля. Рычаги предназначены для ограничения бокового и продольного перемещение передних колес. Кроме того, благодаря некоторому смещению (изгибу) центральной оси винтовых пружин осуществляется компенсация поперечных перемещений. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей. Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен с амортизаторными стойками подвески посредством двух вертикальных стоек. Он предназначен для компенсации бокового крена автомобиля при прохождении поворотов. Передняя подвеска не требует проведения ТО в процессе эксплуатации.

1.2 Конструкция задней подвески

1 Верхнее демпфирующее седло винтовой пружины
2 Балка задней подвески
3 Амортизатор
4 Суппорт заднего тормозного механизма
5 Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
6 Продольный рычаг с демпфирующей резинометаллической опорой

Замечание: После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера.

5. Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки

Внимание: Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата.

6. Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигаются при условии правильности установки углов колес. В случае неравномерного износа шин, а также неудовлетворительной устойчивости на дороге необходимо произвести проверку геометрии подвески и установки колёс. Для этого потребуется выполнить ряд оптических измерений, которые могут быть произведены только при помощи специального оборудования.

Углы установки колес

Передние колеса для всех моделей . +0'±10'

Обычная подвеска (все модели) . 0'6'+10'/-12'

Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0"±10'

Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'

Обычная подвеска (все модели) . 0°58'±45'

Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48'±45'

Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1"7±45 -

Обычная подвеска (все модели) . 1"30'±20'

Усиленная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1"12 - ±20'

Спортивная подвеска (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35'

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Самоконтрящиеся верхние болты крепления передних амортизаторных стоек . 20 Нм + 45' + 15'

Самоконтрящиеся нижние болты/гайки крепления передних амортизаторных стоек . 85 Нм + 75° + 15'

Гайка крепления верхнего опорного подшипника амортизаторной стойки . 100

Гайки крепления вертикальных стоек стабилизатора . 65

Ступичные гайки передних колес. 150 Нм - отпустить на 45' + 250 Hv

Верхние болты крепления задних амортизаторов. 90

Нижние болты крепления задних амортизаторов. 150

Болты крепления ступичных сборок передних колес. 100 Нм + 60' + 15'

Гайки крепления ступичных сборок задних колес. 60 Нм + 60° + 15"

Болт хомута крепления шаровой опоры управляющего рычага к поворотному кулаку. 30 Нм + 60' + 15'

Болты крепления внутренних опор управляющего рычага. 90 Нм + 75' + 15'

Передние болты крепления подрамника. 80 Нм + 120' + 15'

Передние болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 100 Нм + 90' + 15'

Внутренние болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 90 Нм + 45' + 15'

Наружные болты крепления треугольных усилителей заднего держателя подрамника . 55 Нм + 45' + 15'

[OVB] Замена задних стоек и пружин (фотоотчет)

Поехали!
Что понадобится из инструмента:
Балонный ключ
Набор торксов, в частности нужны 25,27
Отвертка"крест"
Набор головок, в частности 7,17,21 + желательно 2 длинных удлинителя и трубу(для рычага)
Набор ключей., в частности накидной на 16
Пара стяжек для пружин + ключ к ним(в моем случае на 14 рожковый)
Баллончик ВД-40
Карщетка

Ну и то что хотим поменять:
пружины
амортизаторы
пыльники и резинки

Подготовка завершена приступаем:
1. Ослабляем болты колеса (в моем случае 5 шт причем почему то прикипающим ) и снимаем колесо

2. снимаем подкрылок для этого нужно открутить саморез (торкс 25, для особо ленивых можно просто отогнуть подкрылок, выпихнув пластиковые штырки, фото ниже)

винт который держит сбоку задний бампер (торкс 27)

и снять 2 фиксаторы пластиковых для этого нужно пропихнуть пластиковый штырек вовнутрь(он или вылетит сразу или когда снимем стойку) ну и просто поддеваем отверткой и вытаскиваем

ну и откручиваем снизу 1 саморез подкрылка от зад бампера., снимаем подкрылок и видим

четыре болта под головку на 17 но откручивать их не спешим!
3. Откручиваем низ амортизатора 1 болт под головку на 21(тут понадобится рычаг)

4. возвращаемся к нашим 4 болтам причем верхние не обязательно откручивать до конца а вот нижние придется открутить

снимаем стойку в сборе! ну и стягиваем пружину

5. карщеткой проходим по резьбе амортизатора, тем самым очищаем резьбу от грязи, и брызгаем ВД-40
берем головку на 7 и накидной на 16, откручиваем гайку накидным, придерживая головкой на 7 шток амортизатора чтоб не прокручивался
6. ну и разбираем стойку

7.Собираем стойку в обратной последовательности

затягиваем гайку до конца, так же придерживая шток (будет чувствоваться конец)
Стяжки не спешим снимать!(неплохо б было чтоб пружина проворачивалась)
8. Ставим стоку на место., затягивая 4 болта и нижний болт.
9. Далее выставляем ус пружины в паз верхней проставки и постепенно ослабляем стяжки пружины

10. Ставим обратно брызговик и колесо

1. Конструкция передней амортизаторной стойки показана на иллюстрации.

2.1 Конструкция передней амортизаторной стойки

1 Верхние крепежные болты

3 Гайка крепления опорного подшипника

4 Верхняя упорная шайба

5 Верхний упорный подшипник

7 Демпфер сжатия

8 Винтовая пружина

10 Нижняя упорная шайба

11 Нижние крепежные болты и гайки

2. Снимите соответствующее колесо.

3. Высвободите жгут электропроводки датчика износа тормозных накладок и тормозной шланг из держателей на амортизаторной стойке (см. рисунок), выверните крепежный болт и снимите держатель датчика ABS со стойки.

2.3 Крепление линий на амортизаторной стойке

1 Держатель жгута электропроводки датчика износа тормозных накладок

2 Держатель датчика ABS

3 Держатель тормозного шланга

Замечание: На иллюстрациях 2.3 и 2.4 положение болтов изображено не верно.

4. Отпустите верхнюю крепежную гайку (см. рисунок) стойки стабилизатора поперечной устойчивости, удерживая ось крепления стойки от проворачивания при помощи второго гаечного ключа. Извлеките ось и отсоедините стойку.

2.4 Верхняя гайка (4) крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости

5. Установите гидравлический домкрат под соответствующий управляющий рычаг.

6. Отметьте положение нижних крепежных болтов (см. рисунок) на поворотном кулаке, для чего обведите их головки маркером.

2.6 Нижние болты (6) крепления передней амортизаторной стойки

Внимание: При установке болты должны быть установлены строго на прежнее место - при изменении положения болтов изменится величина развала колес!

7. Отпустите крепежные гайки, извлеките нижние болты амортизаторной стойки. Опустите домкрат и отделите нижнюю часть амортизатора от поворотного кулака.

8. Откройте капот. Выверните 3 верхних крепежных болта (см. рисунок) и извлеките амортизаторную стойку из арки переднего котеса.

2.8 Верхние болты (указаны стрелками) крепления амортизаторной стойки (7)

Головки нижних болтов необходимо совместить с ранее нанесенными метками. На сервисных станциях для проверки угла установки колес применяют специальное лекало Hazet 6690, для индивидуального пользования можно вырезать соответствующий шаблон из плотного картона.

10. Если снятие стойки производилось зне сервисной мастерской, при первой же возможности проверьте развал колес на СТО с использованием специального оборудования.

Внимание: Нижние самоконтрящиеся крепежные болты и гайки амортизаторной стойки должны заменяться после каждого их отворачивания! Рекомендуется всегда иметь в автомобиле запасной комплект болтов и гаек.

Читайте также: