Опель астра h ошибка 1113
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Opel Astra-G, 2008 г.в., двигатель Z16XEP (Multec (H)), постоянно через 2-3 тыс. км загорается код Р1113 ( Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия). Что это за датчик? Где он находится?
С авто ничего не происходит. просто горит "check".
Это датчик твинпорта. Обыкновенный Опелёвский ДПДЗ. Находится система на фланце между головкой блока и впускным коллектором. Можно нащупать рукой с левой стороны ( по ходу ) под коллектором. По идее, если цепи исправны, меняется всборе с фланцем. Цена тысяч 20. Есть колхозные методы, поищите. Описывал Андрис (ELK) и я. Не найдёте, постараюсь потом написать.
Изображения:
Twinport.JPG
mihalych
Is_18
mihalych
Ошибочка с годом.
Z12XEP Z14XEL Z14XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit High Voltage B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Malfunction B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Low Voltage B-016
Z16XE1 Z16XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-020
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-020
Grey_earl
Опять с другой марки машини трактировка кода взята! Когда же вы забёте в голову, что ОБД коди, начинающиесяс Р1 ХХХ резервировани для производителей, и у каждой марки имеет свою трактировку. Следовательно от Опеля не подходит для Мазди и Мерседеса, и наоборот.
Правильную трактировку кода mihalych дал.
Grey_earl
Ошибочка с годом.
Z12XEP Z14XEL Z14XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit High Voltage B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Malfunction B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Low Voltage B-016
Z16XE1 Z16XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-020
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-020
Год выпуска взят из техпаспорта автомобиля. АвтоЗаз досих пор выпускает эти авто. Ошибку выдал Tech-2. Интересна методика устранения этой неисправности (кроме полной замены).
Opel Astra-G, 2008 г.в., двигатель Z16XEP (Multec (H)), постоянно через 2-3 тыс. км загорается код Р1113 ( Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия). Что это за датчик? Где он находится?
С авто ничего не происходит. просто горит "check".
Это датчик твинпорта. Обыкновенный Опелёвский ДПДЗ. Находится система на фланце между головкой блока и впускным коллектором. Можно нащупать рукой с левой стороны ( по ходу ) под коллектором. По идее, если цепи исправны, меняется всборе с фланцем. Цена тысяч 20. Есть колхозные методы, поищите. Описывал Андрис (ELK) и я. Не найдёте, постараюсь потом написать.
Изображения:
Twinport.JPG
mihalych
Is_18
mihalych
Ошибочка с годом.
Z12XEP Z14XEL Z14XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit High Voltage B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Malfunction B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Low Voltage B-016
Z16XE1 Z16XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-020
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-020
Grey_earl
Опять с другой марки машини трактировка кода взята! Когда же вы забёте в голову, что ОБД коди, начинающиесяс Р1 ХХХ резервировани для производителей, и у каждой марки имеет свою трактировку. Следовательно от Опеля не подходит для Мазди и Мерседеса, и наоборот.
Правильную трактировку кода mihalych дал.
Grey_earl
Ошибочка с годом.
Z12XEP Z14XEL Z14XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-010
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit High Voltage B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Malfunction B-016
P1113 Port Deactivation Solenoid Valve Circuit Low Voltage B-016
Z16XE1 Z16XEP:
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit High Voltage C-020
P1113 Port Deactivation Position Sensor Circuit Low Voltage C-020
Год выпуска взят из техпаспорта автомобиля. АвтоЗаз досих пор выпускает эти авто. Ошибку выдал Tech-2. Интересна методика устранения этой неисправности (кроме полной замены).
Решение проблемы твинпорта своими руками
Начну с самого начала. Ездил, ездил было все в порядке оказалось не надолго. С начала периодически начала загораться машинка с ключиком. Отогнал ее на диагностику.(ошибка Р1113) Сказали накрылся датчмк деактивации твинпорта, а датчик идет вместе с частью впускного коллектора всборке и стоит это все 35000 примерно без установки после подоражания. Потом я долго ездил наверное тысяч 30 намотал после этого, лампочка горела потом всегда. Машина не на гарантии, жаба душит отдавть бабло. Нарыл в инете разные идеи и одна из этих идей мне помогла.
Кто говорит датчик можно подобрать, кто надо менять твинпорт, а оказалось датчик тут вообще непричем и твинпорт менять не надо.
Суть в чем. Я думал либо датчик накрылся, либо нагар мешает открытию заслонок твинпорта. Полез туда. Один умный человек на форуме написал, что при запуске двигателя придержал пластиковую пластину которая открывает все 4 заслонки твинпорта и порт ожил но ненадолго, ошибка пропала на время (потом газу даешь она опять выскакивает). Сделал тоже самое у меня один в один как у него. Короче при запуске двигла потенциометр который стоит на твинпорте выдает всего 0,1в (у меня) , а надо хотя бы 0,3 0,4в. Естественно датчик недает команду на открыти или закрытие заслонок на блок (может не так сказал но суть неменяет). надо дать первоначаьное положение заслонкам что бы было на потенциометре 0,3- 0,4в. Короче залез туда открутил 2 болта которые крепят вакумный привод который толкает эту рамку туда сюда. Оттянул привод буквально на 1мм вставил между приводом и корпусом впускного коллектоа кусок деревяшки (внатяг). Завернул болты крепления. И вытащил обратно дервяшку (я сместил вакум привод на 1мм наверно даже меньше, таким образом дал на потенциометр эти самые 0,3 0,4в иза которых не работал твинпорт). После этого завел двигатель ошибка пропала твинпорт ожил, уменьшился расход топлива, машина стала лучше тянуть на низах. Тем самым я сэкономил немалую сумму куском деревяшки и своими руками. Датчик был живой и живет по сей день. Отъездил я после этого уже 15000 и все путем. А было все изза маленького люфта этой пластины которая открывает заслонки. Так что может быть кому поможет мой опыт.
ошибка 1113
Доброго времени суток! Недавно приобрел Астру 2005 г.в. 1.6 Изитроник, и начались проблемы. Сначала загорелась лампа "неиспр. двиг." и ошибка 1113-но это болезнь Твинпортов и я особо не переживал. Вскоре лампа перестала гореть а загорелась "неиспр. выхлопной системы",начитался форумов, считал ошибки-1614(?) и 0351(неиспр. обмотки катушки 1-го цил). а исчо "пропадает" сигнал вместе с левым колесиком на руле. Записался на диагностику, но уже расстроился. Машина вроде едет нормально, мож само пройдет. Помогите советом
Конкретно по ошибке 1113:
Человек на соседнем форуме писал, может пригодится кому, а то толковых советов в теме нет:
я у себя на двигателе 1,6 решил проблему так. висела ошибка 1113 и дизельный звук от впускного коллектора. начитавшись разных тем решил все сделать сам. про снятие твинпорта, разборку и вытачивание новых втулок для заслонок чтоб не гремели писать оч. долго, да и делать сами это вряд-ли многие будут. тем более темы есть такие. а вот вылечить ошибку с низким напряжением можно без разбора всего этого добра и подкладывания всяких проволочек.
на тяге заслонок твинпорта стоит потенциометр. добраться к нему можно только снизу. он закреплен на двух винтах. его нужно снять. все элементы привода заслонок и этого потенциометра сделаны из пластика какого-то. вследствие износа там везде люфт появляется. а для этого потенциометра хватает и 1 мм чтобы он напряжение другое давал. все кто подкладывает проволочки всякие компенсируют этот люфт перемещением тяги к правому колесу. я взял этот потенциометр, расточил отверстия для винтов крепления круглым натфилем таким образом, чтобы его можно было повернуть слегка против часовой стрелки (если снизу на него смотреть), то есть компенсировал люфт, но по другому. повернул я его на 1 мм наверное, больше там не получается. после этого оп-ком показал напряжение 0,3В. про данную проблему я благополучно забыл
Я обожаю Светулю. Я её зебесточка!
I'm the happiest man ever. Since september 2010.
ці очі мене полонили і з розуму геть звели.
Читайте также: