Задняя подвеска вольво 850 схема

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Решил на своей поменять сайлент-блоки. Пользовался поиском, пересмотрел еще раз сайт SergVolvo, внимательно посмотрел картинки в VADISe. О передней подвеске и ее переборке написанно все и везде, а вот о задней только упоминания мол "при осмотре обнаружена изношенность сайлентов задней подвески. " (или что-то в этом роде). У меня созрел вопрос, а сколько сайлентов вообще в задней подвеске? Какова примерная стоимость (средняя) всех сайлентов подвески (вопрос к тем, кто уже покупал и менял)?
Вопрос созрел из-за неприятного дребезжания слева, примерно под тем местом где сидит задний левый пассажир, после замены пружин и амортизаторов. Думал что сидения (менялись тросы ручника) или что-то незакреплено было. Визуальный и мануальный (подергать руками) осмотр показал что все прикрученно и не шевелится/дребезжит. Звук появляется только при движении и только по неровностям, по хорошей дороге тишина идеальная в салоне (стояла бы АКПП точно уснул бы, а так переключаться нужно :))) )
Итог: граждане вольвоводы, кто перебирал заднюю подвеску, поделитесь инфой. не держите в себе :))) вдруго это кому-то поможет до такой степени, что своевременная переборка предотвратит серьезное ДТП (да минет на чаша сия, аминь).

Yurius писал(а): Решил на своей поменять сайлент-блоки. Пользовался поиском, пересмотрел еще раз сайт SergVolvo, внимательно посмотрел картинки в VADISe. О передней подвеске и ее переборке написанно все и везде, а вот о задней только упоминания мол "при осмотре обнаружена изношенность сайлентов задней подвески. " (или что-то в этом роде). У меня созрел вопрос, а сколько сайлентов вообще в задней подвеске? Какова примерная стоимость (средняя) всех сайлентов подвески (вопрос к тем, кто уже покупал и менял)?
Вопрос созрел из-за неприятного дребезжания слева, примерно под тем местом где сидит задний левый пассажир, после замены пружин и амортизаторов. Думал что сидения (менялись тросы ручника) или что-то незакреплено было. Визуальный и мануальный (подергать руками) осмотр показал что все прикрученно и не шевелится/дребезжит. Звук появляется только при движении и только по неровностям, по хорошей дороге тишина идеальная в салоне (стояла бы АКПП точно уснул бы, а так переключаться нужно :))) )
Итог: граждане вольвоводы, кто перебирал заднюю подвеску, поделитесь инфой. не держите в себе :))) вдруго это кому-то поможет до такой степени, что своевременная переборка предотвратит серьезное ДТП (да минет на чаша сия, аминь).

сайлентблоков там 4 штуки. Два больших (одинаковые) которые крепят разрезную балку к кузову и два маленьких (разные - правый и левый), которые крепят две части разрезной балки между собой, с их же помощью регулируется схождение заднего моста. То, что звук появляется при езде по неровностям может говорить о том, что кончились опоры задних амортизаторов.


Как и герой предыдущего обзора Mercedes Vito W638, эта машина потихоньку переходит в категорию редких янгтаймеров. И все же встретить Volvo 850 по-прежнему можно не только на свалке или в коллекции – люди умудряются ездить на них в режиме каждодневной эксплуатации и даже не так уж сильно тратиться на ремонт. А все потому что запас прочности у этих автомобилей изначально очень велик, а аудитория владельцев более спокойная и ответственная, чем у немецких одноклассников. Так что приличные экземпляры в продаже не по заоблачным ценам нет-нет да и появляются. В первой части разберем типичные проблемы кузова, салона и электрики, а во второй сосредоточимся на ходовой части, трансмиссии и моторах.

Техника​

На момент выхода, то есть в начале 90-х, эта модель Volvo была очень передовой машиной. В глаза бросаются поперечное расположение пятицилиндровых двигателей, их унифицированная модульная конструкция, позволяющая получать как 6-цилиндровые моторы для Volvo 960, так и 4-цилиндровые для будущей S40. Наддувные моторы в то время также все еще считались экзотическими, а у 850 они были, как и опциональный полный привод. Менее заметна интересная конструкция задней подвески с очень растянутыми диагональными рычагами-торсионами.

Конструкция угловатого кузова была проработана очень хорошо: таких мощных усилителей полов, высоких и прочных порогов, средних стоек крыши и рамки лобового стекла на массовых авто не будет еще лет десять. Volvo 850 умудряется сочетать полностью разборную конструкцию передней части кузова для облегчения обслуживания и надежную мощную балку передней панели.


Немало инноваций было применено и по части пассивной безопасности, причем задолго до появления краш-тестов EuroNCAP. Так, была предусмотрена сминаемая зона при боковом ударе и распределение нагрузки, а со временем появились боковые подушки безопасности. Ремни безопасности уже тогда были с преднатяжителем и самоустанавливающейся верхней опорой.

Таймлайн

Июнь 1991 года. Представлен Volvo 850GLT, седан модели 850 в базовой комплектации с мотором B5254S 2,5 литра мощностью 170 л.с.

Июнь 1992 года. Представлен Volvo 850GLE с мотором B5204FS мощностью 143 л.с.

Август 1993 года. Выход 850 turbo с мотором 2,5 B5234T мощностью 225 л.с.

Март 1994 года. Представлена 850 T5-R мощностью 240 л.с. и вариант с мотором 2,0 турбо, 210 л.с. – B5204T для Швейцарии и Италии.

Сентябрь 1994 года. Для машин 1995 модельного года представлена версия с самым слабым мотором, 10-клапанным 2-литровым атмосферником B5202 в 126 л.с. Обновлена линейка двигателей, появились варианты с 10-клапанными 2,5-литровыми B5252S на 144 л.с. и 20-клапанными 2,3-литровыми B5234FS на 144 силы. На всех моделях как опция появилась боковая подушка безопасности. Также обновили проводку и список опций.

Июнь 1995 года. Появление дизельной версии 850 TDI с мотором 140 л.с. Варианты с турбонаддувом получили модернизированные двигатели.

Февраль 1996 года. Представлены модели BiFuel с топливной системой, оптимизированной для применения с топливом Е85. Версии с турбонаддувом теперь доступны с АКП.

Июнь 1996 года. Появление полноприводной версии 850 AWD. У турбонаддувных машин новый блок управления Bosch Motronic 4,4 вместо Bosch Motronic 4,3.

Ноябрь 1996 года. Презентация наследника, моделей Volvo S70/V70.

Кузов

Внешние панели

Внешний вид большинства машин, доживших до наших времен, неидеален. Все же три десятка лет – это очень много для массовых авто. Но среди одноклассников 850 выгодно выделяется сохранностью и количеством доживших до наших времен машин.

Подгнивающие пороги, прикрытые пластиком, широкие пластиковые же бампера с юбками закрывают нижние концевые части (для 91 года это весьма передовое решение), двери подгнивают медленно, а основная видимая проблема – это задние арки и рамка лобового стекла (особенно на вариантах, где лобовое стекло меняли). Еще достаточно сильно страдает от сколов передняя кромка капота, но если ее окрашивали вовремя, то серьезной коррозии там нет. А вот гниль задней двери универсалов и крышки багажника седанов связана в основном с отсутствием антикоррозийной обработки – если ее хотя бы проливали мовилем, то она не гниет.

При осмотре стоит использовать не только и не столько толщиномер, сколько опытный глаз, который сможет отличить заводской сварной шов от кустарного. Ну и, помимо упомянутых выше слабых мест, не забудьте заглянуть в боковые ниши багажника, а также под ковер в районе полов водителя и переднего пассажира – коррозия там проявляется достаточно часто.

Снизу

В первую очередь положен осмотр силовой структуры, лонжеронов и многочисленных усилителей – на небитой машине они обычно целы. Пороги и арки тоже удобнее смотреть с подъемника и после мойки. А еще лучше – сняв пластиковые накладки. Если на задних арках в передней части есть коррозия, а в щели порога видна грязь, то ничего нового вы снизу уже не увидите. Разве что зону вокруг поддомкратников можно осмотреть лучше, от их швов подгнивает днище.

В колесных арках обратите внимание на целостность локеров. Особенно в передней арке, где их часто проламывают. Даже не снимая локера, обычно можно заглянуть внутрь с фонариком сверху в передней арке и снизу – в задней. Легкая поверхностная коррозия – не приговор, но у удачного экземпляра спереди будет лишь малозаметная ржа на брызговике под швом верхнего усилителя лонжерона – там где проложена гофра проводки и скапливается грязь. В задней арке немного ржавчины по поверхности и чуть больше – в передней части, где швы.


Обратите внимание на то, как давно снимали задний бампер – часто это бывает проблематично сделать из-за коррозии длинных болтов его крепления. На универсалах есть проблема с опорами пружин задней подвески и лонжерона в местах их установки, нужно проверять эту зону обязательно.

Осмотр подкапотного пространства тоже обязателен, коррозия и течи надмоторной ниши аукнутся не только ослаблением швов моторного щита и рамки лобового, но и проблемами с электрикой машины. А проблемы со швами чашек – верный признак автомобиля после лобового столкновения. Лонжероны у машин очень мощные и очень прямые, замаскировать последствия восстановления сложно, так что просто промойте вековую грязь, а заодно проверьте на предмет коррозии брызговики моторного отсека и переднюю панель.

Оборудование кузова

В силу возраста сложно выделить какие-то определенные сложности. Просто ищите комплектный экземпляр. Фары, даром что Hella – не самая крепкая часть, снаружи пескоструится стекло, которое стоит вертикально, отражатели мутнеют, а корпус трескается. К счастью, в продаже есть недорогие заменители. Трескающиеся повторители поворотов – типовая беда, обычно их давно заменили на неоригинал. Кромка вдоль фары у повторителя просто отламывается. Молдинги отлетают и стоят недешево.

Проверяйте качество вклейки лобового стекла – при старых молдингах его часто сажают неровно, да и коррозию рамки никто не отменял. Накладка шва крыши облезает, а концевые элементы ломаются. Но мелкие части все еще есть в продаже – купить не проблема. Вот более крупный пластик обычно в продаже отсутствует, и уже есть определенный дефицит наиболее ломающихся крупных элементов. Целые решетки, корпуса фильтров салона, защиты проводов моторного отсека и тому подобные элементы могут стоить неадекватно дорого. Одна надежда на 3D-печать.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Передняя фара7 978Depo 3 780TYC 705
Стекло лобовое19 884KMK 4 696XYG 7 735
Крыло переднее14 068Нет в наличии
Бампер передний12 604Нет в наличииНет в наличии
Капот20 182Нет в наличии

Салон



При прочих равных выбирайте машину с минимумом колхозинга посвежее – в 1994 году, как уже упоминалось выше, провели апгрейд проводки, и он пошел автомобилю на пользу. Приборную панель, если будет выбор, лучше предпочесть VDO, а не Yazaki – они покрепче, и к тому же имеют бортовой компьютер.



У электронного проблем побольше. Обычно он просто не работает из-за вспухших конденсаторов внутри блока управления, а если не повезло, то электролит может разъесть и дорожки на плате. Лечится это несложно. Еще сдается транзистор в блоке управления оборотами вентилятора, ищите элемент с кодом IRF540N, он не очень дорог. Все заслонки у системы с обратной связью и для замены не потребуют снятия передней панели. Почти у всех машин соскакивает тяга заслонки рециркуляции. Кстати, была комплектация без фильтра салона, но с кондиционером, у таких машин испаритель забивается намертво. Фильтр салона очень нужен, но в продаже он есть не всегда. Выручает ВАЗ – на Калине и Шниве фильтр почти в точности нужного размера. Его рабочий элемент можно поставить в штатную рамку фильтра Volvo.

Электрика

Классическая схема электропроводки и высокое качество исполнения электрики при достаточно простых комплектациях позволяют о проблемах с электрикой вспоминать изредка. В основном, при кузовных ремонтах, замене агрегатов или повреждениях проводки двигателя. Но переборка блока реле в случае появления проблем – это адский труд. Если корпус стал хрупким, есть проломы, то проще поменять его на блоки от S70, благо они минимально отличаются по питанию.

Взгляните список поломок “наследника” в лице S70, почти все проблемы были и на предшественнике.



Промежуточный итог

Если кузов еще не сгнил, а хранили машину ответственно (а не в сугробе или луже), то есть вероятность, что вам удастся избежать неадекватных для 30-летнего Вольво затрат. Но иметь сумму на ремонт все равно нужно – ресурс хоть и велик, но не бесконечен. Чего ожидать от ходовой части, коробок и моторов – подробно во второй части.


В первой части обзора подержанных Volvo 850 мы поговорили о проблемах кузова, салона и электрики и успели порадоваться за неплохую (для 25-30 лет) сохранность железа и технологическую продвинутость. Последнее, впрочем, не только плюс, но и минус. Во второй части изучаем проблемы ходовой части, трансмиссии и моторов.

Ходовая часть

Тормозная система

Спустя без малого 30 лет после выпуска Volvo 850 тормоза все еще неплохи, в исправном состоянии не сильно хуже, чем у современных машин: диски 280 мм для машин до рестайлинга на двухлитровых версиях и 302 мм для версий с мотором 2,5 и опционными 16-дюймовыми колесными дисками для первой половины 90-х – это совсем не плохо.

Источник проблем известен – возраст. Тормозные трубки подгнивают, причем в запчастях трубка не профильная (как, например, на Mercedes), а стальная прямая, которую гнуть надо по месту трубогибом. Износ суппортов может быть вполне умеренный: если вовремя меняли пыльники и цилиндры, то запорная арматура и корпус обычно живы, а пальцы служат долго. Стояночный тормоз со временем изнашивается, тросы вытягиваются, это естественно. А вот что ржавеет начинка внутри его барабана, то для многих это сюрприз.

Поломки системы АБС достаточно многообразны. В основном это отказы проводки и датчиков, и замена на б/у помогает не навсегда, а на несколько лет в лучшем случае. Китайские не всегда работают корректно, а на оригинальные для старой машины разоряются редко. Блок управления системой недорог, и найти живой не очень большая проблема, в крайнем случае можно поставить вариант с S70.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Тормозные колодки передние4 131Ate 2 117Mintex 1 777
Тормозные колодки задние3 216Mintex 1 055Textar 1 194
Тормозной диск передний 280x264 402TRW 3 027Metelli 1 761
Тормозной диск задний 295x104 489Mintex 2 265Brembo 2 572


Подвеска

Задняя подвеска тут оригинальная. Композитные диагональные рычаги-торсионы, компактно упакованные в единый блок, заставят поежиться подвесочных профессионалов. Конечно, это попроще, чем мультилинк на Volvo 960, но тем не менее. С содержанием ее в исправном состоянии могут быть проблемы – рычаги уже доступны только на разборках, а опоры и сайлентблоки можно сходу не найти вовсе, только на заказ и дорого.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Передний А-образный рычаг14 842 (2 шт)Lemforder 6 223Febi 3 581
Сайлентблоки, комплект А-образного рычага3 131Lemforder 1 350Moog 326x2 (нужно 2 штуки)
Рычаг-торсион задней подвески45 932Нет в наличии3 000 б\у
Ступица передняя11 915SNR 1 431 подшипникFAG 4 596
Амортизатор передний14 849Sachs 6 306TRW 4 468


Рулевое управление

Рейка и насос доставляют достаточно много хлопот. Не потому, что все сделано плохо, а просто ресурс этих компонентов примерно соответствует среднестатистическим пробегам этих машин в 400-600 тысяч километров. Сами рейки совершенно типовые, нескольких поставщиков и взаимозаменяемые. Считается, что ZF чуть получше корейской, но это не точно. А при покупке остается только внимательно осмотреть механизм на предмет течей, послушать насос после прогрева и проверить уровень и содержание пыли в жидкости ГУР.


Трансмиссия

Общие проблемы

Механические коробки

Механические коробки серий М56 и М58 весьма надежны. Присутствовавшая на ранних вариантах беда с разваливающимся синхронизатором проявляла себя при пробегах до 50-60 тысяч километров, а при средних пробегах 400+ на данный момент набор бед совсем другой.


Даже при замене масла вовремя изнашиваются сальники, подшипники, муфты включения и механизм выбора, разбалтывается кулиса. Проверить состояние муфт можно знакопеременными нагрузками – торможением-разгоном двигателем на второй-пятой передачах, вылетать они не должны. Разумеется, и воя не должно быть. Механизм переключения наверняка очень разболтан, если только его недавно не перебирали.

В случае серьезных проблем отлично подойдут коробки этой серии от более новых авто, хотя болт-он они не встанут. Как минимум привод спидометра и опоры там другие, так что придется вскрывать, менять и сверлить-нарезать.

Автоматические коробки


Конечно, износ сальников, насоса и уплотнений заднего суппорта тоже имеет место. Изнашивается и планетарная передача, и даже гидроблок, но их запас прочности при эксплуатации на чистом масле и с атмосферным двигателем больше 400.

Замена наиболее изношенных фрикционов пакета драйв\реверс, замена поршней, части уплотнений и замена тормозной ленты обычно дают агрегату вторую молодость. Главное – обслуживайте коробку хоть иногда и не допускайте перегрева. Лейте масла Dexron 2/3 и не балуйтесь новой синтетикой без особой нужды. При активном движении вовремя смените накладку блокировки гидротрансформатора – она тут изнашивается в основном при скоростном движении по трассе или движении по горам, или при таскании прицепа.

Полный привод


Моторы

Общие проблемы

Основная беда всех моторов – это возраст и старение проводки, датчиков, общий износ всего и, конечно же, некачественные ремонты. Учитывая, что эти двигатели, по меркам 90-х, обладают весьма прогрессивной и сложной конструкцией, в обслуживании они не дешевле, чем моторы на десять-пятнадцать лет новее. Цена машин играет с ними злую шутку, в итоге из них часто выжимают последние соки. Благо ресурс поршневой группы очень хороший – почти всегда она живет до 400 тысяч, есть варианты с пробегами и до миллиона. Причем далеко не только в простых атмосферных 10-клапанных исполнениях.

Бензиновые моторы

По сути, на 850 можно встретить только пятицилиндровые моторы серии Volvo Modular Engine. Их объединяет унифицированный алюминиевый блок с чугунными гильзами, конструкция ГБЦ, конструктив коленвала, навесное оборудование и механизм ГРМ. Внутри линейки они отличаются рабочим объемом, причем не только за счет замены коленвала – диаметр поршней тоже разнится. ГБЦ бывает с 4 и 2 клапанами на цилиндр, а ГРМ с фазорегуляторами и без таковых. Коленвалы различаются диаметром кривошипов, а коленвалы турбомоторов – еще и технологией изготовления и фланцами. Разумеется, у моторов может быть разный впуск, система управления и еще множество отличий поменьше. Но все моторы этой линейки отличает огромный запас прочности и ресурса и требовательность к качеству технического обслуживания.


Сейчас, когда даже на бюджетниках моторы едва ли не сложнее, а на рынке хватает неплохих специализированных СТО по обслуживанию Вольво, обострилась другая проблема. Среднестатистический Volvo Modular – это мотор ручной сборки, прошедший много ремонтов навесного оборудования и часто один-два капремонта. Основное, что нужно сделать – это просто попытаться понять, что вас ждет. Как? По качеству крепежа, его однородности, наличию всех элементов, по герметику (его видно на стыках) и конечно, по работе мотора.

В идеале не помешало бы проверить компрессию, заглянуть в цилиндры и замерить утечки, но если вы покупаете не коллекционный экземпляр, вам просто не дадут заниматься этим. Глупо ждать от машины ценой менее 100 тысяч идеального состояния.


Дизельные моторы

Про дизели можно сказать немногое – они достаточно редкие и заимствованы у старых коммерческих Фольксвагенов. Надежность неплоха, но проблемы те же, что у бензиновых Модуляров – возраст и плохое обслуживание.

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Радиатор19 779SAT 7 043Bejr 9 505
Ремень ГРМ 2.4-2.5563Optibelt 1 181Gates 1 379
Комплект ГРМ 2.4-2.59 550Ina 5 635Gates 8 772
Натяжитель ремня ГРМ8 909Aisin 4 244Ina 3 960
Турбокомпрессор для 2,435 652Krauf (картридж) 8 139MHI 31 214
Помпа7 315MagnetiMarelli 1 558SKF 2 524


Брать или не брать?

Методика замены сайлентблока написана Сергеем (PUPS)

Задняя подвеска автомобиля состоит из двух продольных рычагов с совмещенными поперечными штангами. Задние колеса подвешены на продольных рычагах.

В состав задней подвески также входит стабилизатор поперечной устойчивости , состоящий из стержня.

Поперечные штанги опираются на крепления (4) противоположных продольных рычагов. В принципе, продольные рычаги работают с поперечными штангами как единое целое, однако, резиновые втулки обеспечивают им некоторую свободу перемещения друг относительно друга.

Каждый продольный рычаг крепится к кузову посредством шарнира (5) (шарнир задней оси). Этот шарнир обеспечивает изменение направления колес в определенных ограниченных пределах. Система шарниров компенсирует эластичность заднего моста за сёет сопротивления боковым силам. Когда при повороте на кузов воздействуют боковые силы, задние колеса поворачиваются вбок без воздействия на рулевое управление.

Эта конструкция позволяет поддерживать рулевое управление в нейтральном положении, придавая автомобилю устойчивость и легкость в управлении.

Задние колеса имеют отрицательный развал 1,0




При разрушении этого сайлентблока (он держит рычаг задний к кузову), на чертеже он под номером 5 , по базе Вольво PN № 3516122 . Машина виляет задом.

Даже с приспособлением, без сверления не выходит извлечь его из тяги. Садится и держится плотно.

Я его менял без снятия рычага, отворачивал кронштейн с тем болтом, что его по центру держит, гайку на 15-ть в рычаге (показана на чертеже зеленой стрелкой), выбивал шпильку, домкратил под пружиной (обязательно иначе можно порвать шланг тормозной), а сайлентблок вниз уводил. Резинку (выделена желтым цветом на чертеже ) вокруг дрелью засверливал (показано красной стрелкой на чертеже) , сверло в литоле, чтоб не вязло в резине, забивал большую отвертку и выковыривал всё наружу. Новый мазал литолом и забивал аккуратно молотком, сильно не бить, обойму пластиковую расколоть можно.



VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

10 и более лет в сообществе

Что-то из неоригинала , а то оригинал наверняка будет в райне 6000 руб. И чем отличаются пружины , которые стоят с нивоматами. если мне память не изменяет они мягче?

Ветераны 2005 года

Goast

Вольво 850 93г Estate В5254S AW 50-42 (по вину 94г получается)

имеются на exist-е и в Вадисе/Виде передние пружины для 850:

3546640, 3546641, 3546642, 3546643, 3546644.
мне хотелось бы поднять передок на 15-20мм
1.Чем они отличаются? (ответ "жесткостью" я и сам знаю)
2.Есть ли варианты без изменения жесткости пружин (может быть даже без их замены) поднять морду?
3.Есть ли передние стойки с поднятой чашкой под пружину? (для VW Passat B3 такие видел)

зад тоже хочу поднять на 15-20мм - но это уже потом

Leo_Spb

15 и более лет на форуме

За очередной или редкий Volvo

10 и более лет в сообществе

За активность в сообществе

За личные технические изыскания и публикации на форуме

Что-то из неоригинала , а то оригинал наверняка будет в райне 6000 руб. И чем отличаются пружины , которые стоят с нивоматами. если мне память не изменяет они мягче?

Вложения

Goast

у меня YV1LW5506R2030410

Подскажите пожалуйста какие пружины в оригинале должны стоять и какие взять чтобы повыше передок стал? а то в виде и вадисе высвечивается несколько видов пружин и непонятно какие именно (либо я не умею смотреть, что может быть вполне)

crazytosh

15 и более лет на форуме

За участие в мероприятиях 2019 года

10 и более лет в сообществе

За активность в сообществе

За участие в мероприятиях Клуба

За организацию качественного сервиса

Goast

crazytosh

15 и более лет на форуме

За участие в мероприятиях 2019 года

10 и более лет в сообществе

За активность в сообществе

За участие в мероприятиях Клуба

За организацию качественного сервиса

Maeglin

Шовинист

За участие в мероприятиях 2021 года

За участие в мероприятиях 2020 года

За очередной или редкий Volvo

10 и более лет в сообществе

За участие в мероприятиях Клуба

За активность в сообществе

За личные технические изыскания и публикации на форуме

Под морду ставятся задние проставки от ВАЗ 2109, садятся идеально. Перед поднимается на толщину проставки. Под заднюю пружину подкладывается резинка 15-20 мм толщиной, толще нельзя. С учетом того, что колесо находится дальше, зад поднимается на 4-5 см.
У меня сделано именно так. Горя не знаю.

iNickolas

За активность в сообществе

10 и более лет в сообществе

Goast

Где же ты был раньше.

я уже месяц не могу решиться на переборку из-за этого вопроса.
тогда надо покупать и ставить с пружинами, имеющимися в наличии
Спасибо! а то я уже собирался заказывать по своим размерам за большие деньги проставки

Maeglin

Шовинист

За участие в мероприятиях 2021 года

За участие в мероприятиях 2020 года

За очередной или редкий Volvo

10 и более лет в сообществе

За участие в мероприятиях Клуба

За активность в сообществе

За личные технические изыскания и публикации на форуме

Спереди я хз, делал не сам, мне сказали что поставили задние от 2109, мол садятся так, будто под 850 сделаны. Сзади берется резиновый коврик из плотной резины 1.5-2 см, из него вырезаются диски так, чтобы встали вовнутрь приваренной к лонжерону чашки. Эти диски ставятся между чашкой и пластиковой опорой пружины. Поскольку там имеется шип, конструкция никогда никуда не сползет.
Кстати замечу что на 850 все гайки смотревшие 15 лет в землю отворачиваются одним движением.

Читайте также: