Задняя подвеска шевроле каптива с140 схема сайлентблоков

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
2. Возьмитесь за шину сверху и снизу.
3. Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
4. Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
5. Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
   • Имеется люфт шарнира.
   • Защитный чехол шара поврежден.
   • Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
   • Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
   • Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.

Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:

1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
2. Медленно отпустите бампер.
3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
4. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.
5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
6. Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.

1. Штанга стабилизатора
2. Стойка стабилизатора
3. Рама
4. Рычаг
5. Опора стойки
6. Верхний изолятор пружины
7. Верхняя опорная чашка пружины
8. Буфер с отверстием
9. Чехол штока
10. Цилиндрическая пружина
11. Нижняя опорная чашка пружины
12. Телескопическая стойка передней подвески
13. Поворотный кулак передней подвески
14. Пылезащитный щит тормоза
15. Узел передней ступицы
16. Диск переднего тормоза

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
   
   

1. Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.

Затяните верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову до достижения момента 30 Н•м (22 фунт-фута).

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
4. Снимите стойку стабилизатора.

1. Установите стойку стабилизатора и гайки.
2. Опустите автомобиль.

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
   
   

1. Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.

Затяните передние болт и гайку крепления рычага подвески до достижения момента 120 Н•м (89 фунт-футов).

Затяните болт крепления шарового шарнира рычага подвески до достижения момента 10 Н•м (89 фунт-дюймов).

1. Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента 180 Н•м (133 фунт-фута).

Затяните гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).

Затяните гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса до достижения момента 205 Н•м (157 фунт-футов).

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
   
   

Важно: Не допускайте сдвига радиатора после демонтажа рамы. Верхнюю часть радиатора следует зафиксировать с помощью завязок.

1. Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
   
   

Затяните болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).

Затяните болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Затяните гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора до достижения момента 65 Н•м (48 фунт-футов).

Затяните гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку до достижения момента 50 Н•м (371 фунт-дюйм).

Важно: Затягивайте гайки равномерно и попеременно крест-накрест или звездочкой, чтобы не допустить чрезмерного биения колес.

1. Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
2. Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
3. Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
4. Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
5. Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
6. Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
7. Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.

• Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
• Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.

1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
   1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
   2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
   3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
   4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.

   Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.

   Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.

   
   

   1. Вытяните стойку до предела ее хода.
   2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
      
      

   Важно: Метка с обозначением пружины будет ближе к нижней части пружины. Конец витка садится напротив выступа на опорной чашке пружины.

   Важно: Выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины должен смотреть под углом 180 градусов к направлению, которое указывает кронштейн поворотного кулака.

   Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.

   Важно: Плоская грань на металлической пластине верхней опоры в сборе должна смотреть в том же направлении, что и выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины.

   Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.

   
   
   

   • Изолирует водителя от неровностей на поверхности дороги.
   • Определяет ходовые качества и управляемость автомобиля.

   Передняя подвеска поглощает удары шин при езде по неровной поверхности дороги и рассеивает эту энергию, передавая ее в систему подвески. Этот процесс изолирует едущих в автомобиле от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии являются показателями того, как подвеска определяет ходовые качества автомобиля. Ходовые качества закладываются в конструкцию системы подвески и не подлежат регулировке. Ходовые качества затрагиваются в этом описании, чтобы помочь понять функции системы подвески. Система подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе при движении автомобиля по неровной поверхности дороги, одновременно сохраняя связь шины с дорогой в горизонтальной плоскости.

   Для этого требуется, чтобы между нижним рычагом и телескопической стойкой в сборе был подвешен поворотный кулак. Нижний рычаг подвески прикрепляется к поворотному кулаку в самой дальней внешней точке рычага подвески. Крепление осуществляется посредством шарового шарнира. Самый дальний внутренний конец рычага подвески прикрепляется в 2 точках к раме автомобиля посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака прикрепляется к телескопической стойке в сборе. Далее телескопическая стойка в сборе присоединяется к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз, независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.

   Это перемещение вверх и вниз поворотного кулака при движении автомобиля по ухабам поглощается преимущественно цилиндрической пружиной. Эта пружина удерживается в натянутом состоянии на телескопической стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для гашения колебаний цилиндрической пружины. Стойка представляет собой элементарный гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный шток, который присоединяется к поршню внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и в результате тормозят быстрое движение поршня и штока. Каждый конец амортизатора присоединяется таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки сконструирован в виде точки соединения системы подвески с автомобилем и действует как опорная чашка цилиндрической пружины. Это позволяет стойке использовать гасящее действие для уменьшения отдачи самой пружины. Нижний рычаг подвески способен вертикально поворачиваться на раме автомобиля. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярную связь с поверхностью дороги. В системах передних подвесок используется штанга стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет левую и правую телескопическую стойку в сборе посредством стойки стабилизатора и изоляторов штанги стабилизатора. Эта штанга регулирует количество независимого движения подвески, когда автомобиль совершает поворот. Ограничение независимого движения определяет управляемость автомобиля на поворотах.

   Передняя рама представляет собой каркас с полным периметром в сборе с четырьмя угловыми изолированными креплениями к кузову, обеспечивающий изоляцию едущих в автомобиле от воздействий дороги и шума и вибрации силовой установки (в сочетании с различными опорами).

   Передняя рама с помощью системы 4-х опор распределяет и поддерживает вес силовой установки, элементов передней подвески и рулевого управления, чтобы их можно было правильно компоновать, собирать и эксплуатировать.

   Передняя рама также вносит свой вклад в общую устойчивость конструкции и прочность автомобиля/передней секции/задней секции, действует как конструктивный элемент при столкновении, а также отвечает за управление энергией и за минимизацию передачи энергии на конструкцию кузова при ударах о препятствия.

   Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

   1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за задний бампер как можно выше. Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение.
   2. Измерьте расстояние от земли до середины бампера.
   3. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.
   4. Измерьте расстояние от земли до середины бампера.

   Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,50 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги.

   Амортизатор обладает функцией самовыравнивания. Эта функция предназначена для регулировки постоянной высоты автомобиля при разнообразных условиях нагруженности. Амортизатор не подлежит обслуживанию.

   Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

   
   
   

   1. Опора
   2. Штанга стабилизатора
   3. Стойка стабилизатора
   4. Буфер хода сжатия пружины
   5. Верхняя опорная чашка пружины
   6. Цилиндрическая пружина
   7. Нижняя опорная чашка пружины
   8. Амортизатор задней подвески
   9. Нижний рычаг подвески
   10. Верхний рычаг подвески
   11. Кулак задней подвески
   12. Тормозная колодка и щит тормозного механизма в сборе
   13. Узел задней ступицы
   14. Задний диск
   15. Продольный рычаг
   16. Кронштейн продольного рычага
   17. Рычаг схождения задней подвески

   
   
   
   

   
   

   1. Снимите суппорт заднего тормоза в сборе и диск. См. Часть 4Е. Задние тормоза.
   2. На автомобилях с приводом на все колеса снимите гайку шпинделя вала привода колес.
      
      
   1. Установите датчик скорости колеса на колесный подшипник/ступицу в сборе.
   2. Установите колесный подшипник/ступицу в сборе на поворотный кулак.
   3. Установите монтажные болты колесного подшипника/ступицы.

   
   
   

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите шины и колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
   3. Снимите глушитель и резонатор в сборе. См. Часть 1G2/1G3. Выпускная система двигателя.
   4. Снимите штангу стабилизатора. См. в этой части раздел "Штанга стабилизатора".
   5. Снимите нижний рычаг подвески с опоры в сборе.
   6. Отсоедините верхний рычаг подвески от опоры в сборе.
   7. Отсоедините рычаг схождения от опоры в сборе. См. в этой части раздел "Рычаг схождения".
      
      
   1. Подведите опору в сборе к автомобилю.
   2. Установите болты крепления опоры к кузову.

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите шину и колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
   3. Снимите колесный подшипник/ступицу в сборе.
   4. Затяните гайку и болт крепления верхнего рычага подвески к поворотному кулаку.
      
      

   
   

   1. Установите поворотный кулак на нижний рычаг подвески. Установите болт и наденьте гайку.
      
      
   1. Затяните гайку и болт крепления поворотного кулака к нижнему рычагу подвески до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).
   2. Затяните гайку и болт крепления поворотного кулака к верхнему рычагу подвески до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).
   3. Затяните гайку и болт крепления поворотного кулака к рычагу схождения до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).
   4. Затяните болты крепления поворотного кулака к продольной лопатке до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову.
      
      

   
   

   1. Установите верхний рычаг подвески на поворотный кулак.
   2. Установите болт и наденьте гайку крепления верхнего рычага подвески к поворотному кулаку.
      
      

   Затяните болт крепления верхнего рычага подвески к опоре до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).

   
   
   

   Затяните болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите шину и колесо.
   3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу подвески.
      
      

   Внимание! Опустите домкратную подставку медленно, в противном случае сила сжатия пружины может привести к серьезным телесным повреждениям механика.

   
   

   1. Подведите нижний рычаг подвески к опоре и затяните руками болт и гайку.
   2. Подведите пружину с резиновыми изоляторами к автомобилю.
   3. Используйте домкратную подставку винтового типа для сжатия пружины.
      
      

   Затяните гайку и болт крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).

   Теперь на очереди задние кулаки и развальные тяги.
   Ставить новый кулак на chevrolet captiva очень дорого — от 9000 один.
   Тяги не совсем дорогие — 4000 р. одна примерно.

   В итоге решил перейти на полиуретановые сайлентблоки, тем более выяснилось, что у кулака нижний сайлент уже менялся.
   Номера:
   14-20-2321 — сайлент кулака
   14-06-2893 — сайлент нижний развальной тяги
   14-06-2618 — сайлент верхний развальной тяги

   Скажу сразу, что я замучалсяперепрессовывать эти сайлентблоки! Без горелки, пресса, оправки, прямых рук и крепкой психики хрен что сделаешь. Особенно с развальными тягами.
   И так, вот что имеем:

   
   

   развальная тяга подвески, нижняя

   В этой тяге потрескались снизу резинки, а уж если менять, то и сверху сразу…
   Нижний сайлентблок на кулаке выглядит так

   
   

   состоит из двух половинок

   Почти как на Chevrolet Corvette. Кстати - фото Chevrolet Corvette по ссылке

   Начинаем разбирать:
   Все раскручиваем двумя ключами/гловками — все на 21.

   
   

   Снимаем тягу подвески

   
   

   рядом заменители лежат - полиуретановые сайленты точка опоры

   Далее греем и пытаемся выпрессовать. Без нагрева не получится.

   
   

   Нагрели - сайлент пошел

   
   

   В сравнении новое и старое

   
   

   Теперь запрессовываем сайлентблоки подвески обратно

   
   

   Получаем такой результат

   
   

   Такая поперечная тяга после запрессовки новых

   
   

   С кулаком проще, почти руками вытаскиваем, они же состоят из двух половинок

   
   

   
   

   видно, как съедены края

   И на их место вставляем новые полиуретановые сайленты.

   
   

   немного молотком подбиваем, запрессовываем. Смазкой смазывать нельзя, максимум мыльной водой

   Затем переходим на вторую сторону.

   В итоге, мы имеем заднюю подвеску Chevrolet Captiva полностью готовую к развалу/схождению

   
   

   Установка амортизаторов от ГАЗ 3302 и замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva

   Замена амортизатора правой передней стойки в Chevrolet Captiva
   Установка амортизаторов от ГАЗ 3302…

   Читайте также:

     
   • Toyota ipsum схема электрооборудования
     
   • Ваз 2109 тахометр схема
     
   • Как проверить свечи накала на дизеле форд транзит
     
   • Схема приводного ремня ленд крузер 100 бензин
     
   • Схема двигателя уаз 409