Задняя подвеска фольксваген туарег схема
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Фольксваген позиционирует Туарег как по-немецки добротный кроссовер, который может почти все, и по трассе с ветерком притопить, на зависть иным легковушкам, и в проходимости по грязи или снегу поспорить с именитыми внедорожниками. А при случае и тягачом поработать, тягая хоть целый дом на колесах в качестве прицепа. И здесь полный привод лишним не будет.
Понятно, что готовность к высоким нагрузкам означает повышенные требования к трансмиссии вообще, и приводу в частности. Инженеры Фольксвагена выбрали недешевую, но эффективную схему реализации распределения крутящего момента по всем колесам.
Виды полного привода
Система полного привода имеет свои тонкости. Далеко не все автомобили, называемые полноприводными, на самом таковыми являются постоянно.
Другая сторона вопроса конструктивная. В повороте колеса переднего и заднего мостов проходят различное расстояние, поэтому просто протянуть кардан не получится. Нужен механизм, допускающий вращение валов с разными угловыми скоростями и под нагрузкой. Часто для этой цели используют межосевой дифференциал, но могут быть и различные варианты муфт. В любом случае это дополнительные расходы производителю.
Подключаемый вручную полный привод
Можно обойтись и без дифференциала или муфты, если пользоваться полным приводом только на бездорожье. В грязи или снегу проскальзывание колес относительно дороги не критично. Такая схема часто использовалась на грузовиках, а в США на внедорожниках и пикапах по сей день.
Идея проста: попав в тяжелые дорожные условия, водитель вручную включает привод на все колеса, а преодолев участок бездорожья, отключает. Схема простая и надежная, одна беда, водители очень часто забывают выключать привод на асфальте, зачастую это заканчивается дорогостоящим ремонтом.
Технические характеристики Volkswagen Touareg
Фольксваген Туарег — среднеразмерный полноприводной кроссовер на платформе MLB, наряду с Q7 от Audi и Porsche Cayenne, выпускавшийся одно время и в Калуге. Имея таких соплатформенников, технические…
Автоматическое подключение полного привода
Как вариант преодоления человеческого фактора были разработаны схемы автоматического включения. Пример, муфта Халдекс в некоторых моделях того же ВАГа. Уловив буксование колес, механизм зажимает фрикционные диски и крутящий момент начинает поступать на другой мост.
Недостаток схемы определен её конструкцией, для срабатывания нужно буксование. А на снегу или рыхлом грунте ведущий мост может успеть закопаться, пока подключается другой. Т. е. схема сойдет для гололеда, но в глубоком снегу или грязи такой полный привод поможет мало.
Постоянный полный привод
А в Европе доступны куда более мощные моторы, например, дизель V8 выдает 420 л. с. и уже 900 Нм! Постоянный полный привод дает возможность распределить момент на 4 колеса, а не 2, тем самым снизив удельные нагрузки в трансмиссии и интенсивность её износа.
Другой момент, дифференциал выполнен управляемым (динамическим), с возможностью перераспределения момента по ситуации:
- на переднюю ось — до 70%;
- на заднюю ось — до 80%.
Будучи увязанным с другими электронными системами Туарега в фирменную фольксвагеновскую 4Motion, активный межосевой дифференциал помогает стабилизировать авто в сложных ситуациях, делая повадки машины ближе к передне или заднеприводному характеру.
Опционально аналогичная система доступна и для межколесных дифференциалов, облегчая прохождение поворотов, при этом блокировки диффа заднего моста больше нет, его функции переложили на электронику, управляющую подтормаживанием буксующих колес.
Как работает система полного привода Туарега
Для водителя управление простое. На трансмиссионном туннеле расположена шайба выбора режимов движения. Поворотом шайбы влево открывается меню дорожных режимов, вправо — режимы для бездорожья.
Дорожные режимы
Режимы для бездорожья
Итоги и выводы
Пару недель назад сосед по парковке обратил моё внимание на скрипы в задней подвеске при проезде ямок. Я ничего подобного из салона не слышал (всё таки хорошая шумка салона это иногда плохо). Вышел из авто (поменялся с ним местами) послушал с улицы и ужаснулся. Это был не просто скрип, это был СКРЕЖЕТ.
Кроме того уже полгода как ругаюсь на плавание "ЖОПЫ" при езде по колеям.
Помчался в магазин заказывать детали подвески. Узнав ценники рычагов в сборе, вспомнил что я нищеброд пенсионерский. Заказал сайленты отдельно и регулировочные (эксцентриковые) болты с шайбами и гайками:
Сайлент/блоки Lemforder:
— внутренние с/б верхних алюминиевых рычагов (под болт диаметром 12 мм) — 35712 01 — 4 штуки
— внешний с/б верхнего переднего рычага (под болт диаметром 14 мм) — 35710 01 — 2 штуки
— внешний с/б верхнего заднего рычага (под болт диаметром 14 мм) — 37827 01 — 2 штуки
Так же взял 4 задних с/б нижнего треугольного рычага (один в опору ступицы, второй во внутреннюю развальную втулку рычага). Как в последствии выяснилось, взял их зря, так как старые были в идеале.
Развальные тяги "Miele" взял в сборе 2 штуки, так как их цена не сильно отличалась от цены 4 с/б + перепресовка (как впоследствии выяснилось они слегка хлипковаты по сравнению с родными тягами).
Так же начитавшись рекомендаций соклубней заказал регулировочные болты в нижний треугольный рычаг и развальную тягу:
-Болт эксцентриковый (внутренней втулки нижнего треугольного рычага) с резьбой М14 шаг 1,5 длинной 102мм "WHT 001 833" — 2 штуки.
-Болт эксцентриковый (внутренняя втулка развальной тяги) с резьбой М14 шаг 1,5 длинной 82мм " WHT 001 834 " — 2 штуки.
К ним эксцентриковые шайбы " WHT 001 796 " — 4 штуки.
И самоконтрящиеся гайки М14х1,5 " WHT 001 938 " — 4 штуки.
В общем выходные намечались весёлые и познавательные:
Чтобы подобраться к гайке внешнего болта развальной тяги пришлось сначала скрутить внешний болт нижнего треугольного рычага.
Отодвинув внешнюю часть рычага вниз, открывается доступ к гайке болта развальной тяги.
Затем пооткручивал внешние болты верхних рычагов.
Внешние с/блоки верхних рычагов стёрлись до металла и сместились до ограничительных шайб
Внутренние болты развальных тяг открутились и снялись без проблем, но вот с внутренними (регулировочными) болтами нижнего треугольного рычага пришлось попотеть.Ох не зря я купил эти болты, старые просто вросли во втулки с/блоков. Болты можно было провернуть только на треть оборота и они снова возвращались в исходное положение.
И этим ещё ничего не сказано.
Как говорил один мой знакомый Архимед — "Налейте мне точку опоры и я ТАК Й@БНУ себе по пальцам…"
В общем болт упёртый, но и я не пальцем делан. Пяток ударов мимо болта, пару результативных ударов кувалдой, провернуть болт на пол оборота и снова кувалда. Я не вспотел, я просто ВЫТЕК.
Если бы не хорошая яма… пошёл бы на поклон к жопоруким "мастерам".
ВСЕ болты при сборке после ремонта подвески были обработаны медной смазкой
P.s.
Результат шести часов работы кувалдой на лицо на подрамнике
Пока выставил углы установки наглазок, завтра с утра заменю верхний рычаг в передней подвеске (порван пыльник шаровой), на после обеда записался на комп. регулировку сход/развала.
Посмотрим как он теперь по колее будет ехать.
Мировой дебют Touareg состоялся на автосалоне в Париже 26 сентября 2002 года. Название автомобиля восходит к средним векам, когда таурегами называли "рыцарей пустыни", племена кочевников живущих в Сахаре.
Сегодня Touareg - первый внедорожник представительского класса. Он стал олицетворением принципиально новой концепции Volkswagen, соединив в себе качества отличного внедорожника с комфортом седана и динамикой спортивного автомобиля.
Гамма двигателей составляет бензиновый V6 (3,2 л/ 220 л.с.) и V8, мощностью 228 кВт/310 л.с., а также 5-литровый дизель V10 TDI (230 кВт/ 313 л.с.). Впоследствии планируется дополнить этот ряд пятицилиндровым TDI 2,5 л. мощностью 128 кВт/ 174 л.с. В паре с этими двигателями могут работать как механическая, так и автоматическая шестиступенчатая коробка передач.
Высокие внедорожные качества автомобилю обеспечивает новая электронная система полного привода. В обычном режиме система распределяет энергию двигателя между передней и задней осью. В случае проскальзывания одного из колес, это колесо притормаживается, а мощность двигателя передается на другие колеса. В другом случае, например при мощном ускорении, система перебрасывает больше мощности на задние колеса, чтобы сделать ускорение максимально эффективным. Кроме того, VW Touareg оснащается блокирующимся межосевым дифференциалом, и имеет "пониженный" ряд трансмиссии, что говорит о его серьезных внедорожных способностях.
Несколько слов о комфорте. Touareg укомплектован системой Keyless, не только снимающей с охраны автомобиль, когда владелец к ней подходит (и, соответственно, ставящей на охрану, когда владелец отходит от автомобиля), но и позволяющей завести двигатель простым нажатием кнопки.
Салон Touareg отличается не только своей элегантностью, но и функциональностью. Отметим дорогие материалы отделки (алюминий, дерево) и удобные передние сиденья с 6 настройками, в том числе, поясничного подпора. Система микроклимата на Touareg может быть укомплектована по заказу клиента. На выбор предлагаются два варианта исполнения климатической установки (стандартный 2-зонный либо 4-зонный Climatronic), а также сдвижной люк в крыше. 4-зонная установка создаст индивидуальный микроклимат для каждого пассажира, включая сидящих сзади.
Множество различных емкостей, которые располагаются в салоне, помогут с максимальным комфортом разместить всё необходимое вам в дороге. Так, на высоте локтей водителя вы найдёте большой центральный подлокотник, внутри которого расположился подсвечиваемый вещевой ящик. Если откинуть подлокотник вверх, становится доступным держатель для бутылки объемом до 1 л. Удивительной вместительностью отличается охлаждаемый кондиционером перчаточный ящик. Незаменима для различных мелочей запирающаяся полочка на верхней панели приборов.
Отдельно стоит сказать о световом оснащении автомобиля. Все пять мест для сидения снабжены источниками ночного освещения. Источники света расположены в зеркале заднего вида и постоянно освещают всю центральную консоль, поэтому полной темноты в салоне не бывает никогда. Параллельно с потолочным освещением существует также подсветка пространства для ног, подсветка порогов и ручек дверей, дополняют картину подсвечиваемые макияжные зеркала. Кроме того, комплектация включает карманный фонарь и отдельные источники освещения в моторном отсеке и багажнике.
Отличную шумоизоляцию салона обеспечивают: тройная система дверных уплотнителей, акустическое стекло, высокая жесткость деталей из листовой стали и использование шумоизоляционных сэндвичных конструкций из алюминия.
Высокий уровень безопасности автомобиля достигается установкой таких систем как: система стабилизации ESP, система контроля давления в шинах (RDK), независимая подвеска, полный привод 4XMOTION, АBS, EBC (предотвращает кратковременную блокировку колес при торможении двигателем) и HBA (brake assis) . По желанию Touareg может быть оснащен устройством комфортной парковки. Ультразвуковые датчики определяют наличие препятствия на расстоянии до 120 сантиметров спереди и до 150 сантиметров сзади автомобиля.
Touareg пользуется большим спросом в Америке и Европе. Объем продаж Touareg в России за первую половину 2004 года вырос на 213% по сравнению с первым полугодием 2003года.
4.3.2 Снятие и установка заднего датчика уровня кузова G76/G77
Рис. 4.85 . Схема монтажа заднего датчика уровня кузова: 1 – подрамник; 2 – винт с внутренним шестигранником, 5 Н·м; 3 – поперечный рычаг, верхний передний; 4 – гайка, самоконтрящаяся, 8 Н·м; 5 – задний датчик уровня кузова Снятие Поднимите автомобиль. Отсоедините элек.
4.3.3 Подвеска задних колес
ПРИМЕЧАНИЕ Если заменялись детали с резинометаллическими опорами или ослаблялись болты и гайки на этих деталях, то перед их затяжкой опору соответствующего колеса необходимо привести в положение, когда на нее действует собственная масса автомобиля A указывает направление движения .
4.3.4 Снятие и установка амортизационной стойки
Снятие Рис. 4.87 . Болты крепления стойки Открутите амортизационную стойку ( рис. 4.87). ВНИМАНИЕ Отключаемые стабилизаторы перед началом работ необходимо включите. В противном случае непреднамеренное включение стабилизаторов может привести к травме. .
4.3.5 Опора колеса
ПРИМЕЧАНИЕ Если заменялись детали с резинометаллическими опорами или ослаблялись болты и гайки на этих деталях, то перед их затяжкой опору соответствующего колеса необходимо привести в положение, когда на нее действует собственная масса автомобиля. Рис. 4.90 . Компонент.
4.3.6 Снятие ступицы колеса с подшипником
ВНИМАНИЕ Отключаемые стабилизаторы перед началом работ необходимо включить. В противном случае непреднамеренное включение стабилизаторов может привести к травме. Сначала снимите приводной вал. Рис. 4.76 . Закрепление диска Закрепите тормозной диск колесным б.
4.2.1 Передняя подвеска
Подрамник, стабилизатор, нижний рычаг подвески Снятие и установка подрамника Отключаемый стабилизатор Прокачка отключаемого стабилизатора Подвеска передних колес Снятие и установка амортизационной стойки Снятие и установка датчика уровня кузова G78/G289 на автомобилях с амортизацион.
4.2.2 Подрамник, стабилизатор, нижний рычаг подвески
ПРИМЕЧАНИЕ Если заменялись детали с резинометаллическими опорами или ослаблялись болты и гайки на этих деталях, то перед их затяжкой опору соответствующего колеса необходимо привести в положение, когда на нее действует собственная масса автомобиля. Рис. 4.46 . Схема мон.
4.2.3 Снятие и установка подрамника
Снятие Подрамник снимается с помощью подъемного стола ножничного типа. В передние точки крепления кронштейна опоры двигателя необходимо установите более короткие, предохранительные болты. Подрамник снимается вместе с. рулевым механизмом, приводом передней оси, нижними рычагами подвески и корп.
4.2.4 Отключаемый стабилизатор
Рис. 4.59 . Компоненты отключаемого стабилизатора: 1 – передний отключаемый стабилизатор; 2 – подшипник стабилизатора; 3 – гидравлический трубопровод; 4 – датчик отключения стабилизатора передней подвески; 5 – держатель; 6 – гидравлический трубопровод; 7 – винт с внутренним шестигранн.
4.2.5 Прокачка отключаемого стабилизатора
Включите гидравлическую систему с помощью в безнапорном режиме. Проверьте уровень масла в гидравлическом насосе Рис. 4.66 . Подключение шланга Присоедините шланг к ниппелю для прокачки ( рис. 4.66). Закрепите шланг на ниппелях с помощью хомута или шлангового зажима. .
4.2.6 Подвеска передних колес
ПРИМЕЧАНИЕ Если заменялись детали с резинометаллическими опорами или ослаблялись болты и гайки на этих деталях, то перед их затяжкой опору соответствующего колеса необходимо привести в положение, когда на нее действует собственная масса автомобиля.
4.2.7 Снятие и установка амортизационной стойки
Рис. 4.67 . Компоненты передней подвески: 1 – болт с шестигранной головкой; 2 – опорный кронштейн; 3 – самоконтрящаяся гайка; 4 – датчик уровня кузова; 5 – болт с шестигранной головкой; 6 – верхний рычаг; 7 – самоконтрящаяся гайка; 8 – корпус подшипника ступицы колеса; 9 – болт с шест.
4.2.8 Снятие и установка датчика уровня кузова G78/G289 на автомобилях с амортизационными стойками
Снятие Чтобы снять датчик уровня кузова, необходимо демонтировать амортизационную стойку и опорный кронштейн. Снимите амортизационную стойку. Снятие левого опорного кронштейна Рис. 4.70 . Крепежный болт Открутите болт под бачком тормозной жидкости 1 ( рис. 4.70). .
4.2.9 Опора колеса
Рис. 4.75 . Компоненты опоры: 1 – корпус подшипника ступицы колеса; 2 – приводной вал; 3 – поперечный рычаг; 4 – самоконтрящаяся гайка; 5 – подшипник ступицы колеса; 6 – стопорное кольцо; 7 – ступица колеса; 8 – самоконтрящаяся гайка; 9 – самоконтрящаяся гайка; 10 – ступица колеса с п.
4.2.10 Снятие винтовой пружины
Сожмите пружину так, чтобы освободить верхнюю чашку пружины. Открутите шестигранную гайку от штока поршня. Рис. 4.80 . Снятие витой пружины: 1 – трещотка (обычная); 2 – T10001/ 14; 3 – T10001/ 11; 4 – T10001/ 5; 5 – VAS 6046; 6 – VAS 6046/ 3 Снимите отдельные детали амор.
4.2.11 Установка винтовой пружины
Рис. 4.82 . Установка верхней опоры в чашку Вставьте верхнюю опору 2 в верхнюю чашку 1 ( рис. 4.82). При этом выступ стрелка A должна совпасть с углублением – стрелка B. Установите пружину на нижний держатель VAS 6046/ 3. Рис. 4.81 . Правильное положение пруж.
Читайте также: